党杰:开题报告格式
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编号:
四川职业技术学院毕业论文
开 题 报 告
论 文 名 称: DK4柴油发动机连杆加工工艺设计
指 导 教 师:
学 生:
班 级: 08级汽车制造与装配2班
起 止 时 间: 2010年11月10日~2010年12月20日
四川职业技术学院教务处制
2010年 11月 5 日
一、本课题领域研究的现状
1.通过应用裂解工艺省去了连杆结合面的加工.
裂解工艺是通过在连杆大头孔中心处设计并预制缺口(预制裂纹槽),形成应力
集中,再主动施加垂直预定断裂面的载荷进行引裂,在几乎不发生变形的情况下,在
缺口处规则断裂,实现连杆体与连杆盖的无屑断裂剖分。
裂解技术的基本原理是:用激光或拉刀再连杆大头孔的剖分面上加工一个V型凹
槽,如图1所示,用图2所示的装置对大头孔施加一个撑开的力,这样在V型凹槽处将
形成应力集中,当满足发生脆性断裂的条件时,在几乎不发生塑性变形的情况下,在缺
口处规则断裂,实现连杆体与连杆盖的无屑断裂剖分,从而将连杆体和连杆盖撑断[3]。
由于V型凹槽处的应力集中,使断裂沿槽准确断裂,断裂面呈犬牙交错的自然形态,断
裂面的特性具有极高的配合精度,无需再加工。在后续的大头孔精加工及装配过程中
以断裂剖分的三维曲面定位,分离后的连杆盖与连杆体在断裂面处自然啮合、精准合
装。减少了加工工序(无结合面的铣削、磨削及拉削),省去了结合面加工,可节省大量
的刀具及模具费,使连杆的加工变得更简单,可节省机床投资25%,节省面积30%。由
于结合面的特殊形状,使盖的定位准确,可保证连杆在使用过程中的精度,可以不必像
传统连杆那样采用定位螺栓、定位销、齿形等定位方式,大大降低成本,节省了操作人
员。
2.应用叠珩工艺缩短单个连杆的加工时间.
采用叠珩的工艺方法对连杆的大小孔进行珩磨。用特殊的夹具,可同时装夹
4-6个连杆,每个连杆都可以在水平和垂直方向作轻微移动,夹具上下各有一个
导向套,当珩磨工具下行时,零件得以定位,然后夹具自锁,使定位精度得以保
持。上线后,用气动量仪检查孔径和中心距,将不合格品剔出去;大头要经过三次
珩磨,每一个珩磨循环之后都用气动量仪进行检测,结果可反馈到到上下加工工
位,以及时对加工参数进行调整。小头孔的珩磨要经过两次。采用刚性珩磨头,
可以纠正形状误差及大、小孔对端面的垂直度,可保证大、小头孔的平行度。
二、本课题研究的发展趋势
对于连杆加工而言,要从工艺上有重大改进很难。因为现阶段汽车各主要零件的
制造工艺已经相当成熟。若要提高连杆的质量和寿命,就必须从连杆的材料入手。中
国目前大部分汽车采用的材料有:球墨铸铁、碳素钢、合金钢。国外采用的有:非调
质合金钢、粉末冶金材料。为了适应连杆的高速往复运动,这些材料略显笨重。所以,
我认为今后的发展趋势应该在开发钛合金连杆、纤维强化铝合金连杆、粉末冶金锻造
连杆方面。
三、本课题主要研究内容、方法及预期目标
〈1〉研究内容:
1) 进行连杆加工工艺卡设计
2) 进行连杆加工工位卡设计
3)完成连杆加工工艺设计说明书
〈2〉研究方法: 充分利用书本、参考资料、互联网了解连杆加工的基本工艺。
〈3〉预期目标:熟悉连杆毛坯的选材到连杆成品的全过程。对材料学进一步了解。
工艺能指导生产,生产成本低。
四、课题研究进度计划
2010年11月04日~2010年11月17日 资料收集
2010年11月18日~2010年11月19日 课题开题报告
2010年11月20日~2010年11月25日 工艺分析
2010年11月26日~2010年11月27日 工序安排
2010年11月28日~2010年12月05日 工艺编制
2010年12月12日~2010年12月15日 毕业论文答辩
五、已收集的资料目录
[1]周翼翔 .汽车发动机原理与维修 .北京:北京交通大学出版社.2008年
[2]谭本忠 .发动机构造与维修 .山东: 山东科学技术出版社. 2009年
[3]蔡兴旺 .汽车发动机构造与维修 .北京 :机械工业出版社 .2004年
[4]何伟康 .现代汽车技术 .上海: 上海科学技术出版社 .2003年
[5]王宝玺 .汽车制造工艺学 .北京 机械工业出版社. 2007年
六、指导教师审查意见(课题的学术水平、意义及研究人员完成本课题
的条件)
指导教师(签章): 年 月 日
七、系审查意见
负责人(签章): 年 月 日