汽车设计_课后答案111111

1-2：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。

1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。

3）性能参数：(1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距(2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性1-5：总布置设计的一项重要工作是作运动校核，请问运动校核的内容是什么？并简要进行这些校核的意义？答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。

1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。

试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？（6分）优点：(1)将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理；（2）这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高；（3）可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低；（4）汽车前部较低，驾驶员视野好缺点：（1）发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢；（2）发动机进气和冷却效果差2-0、现有一款车型采用的是周置弹簧离合器，由于市场要求的改变，要将此离合器改为膜片弹簧离合器，改装后的离合器有哪些优缺点？答：改装后的优点：（1）具有较理想的非线性弹性特性（2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、质量小（3）高速旋转时，性能稳定（4）压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀（5）散热好，使用寿命长（6）平衡性好缺点：传递的最大转矩不大膜片弹簧的制造工艺较复杂，制造成本较高膜片弹簧的基本参数和工作点位置的选择膜片弹簧基本参数1、H/h和h的选择H/h（H为自由状态内截锥高度），此值对弹簧的弹性特性影响极大。

汽车设计第四版课后答案【篇一：汽车设计课后题答案】（前）视图上的投影线，作为标注垂直尺寸的基准线（面），即z 坐标线。

②前轮中心线：通过左右前轮中心并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。

作为标注纵向尺寸的基准线（面），即x坐标线。

③汽车中心线：汽车纵向垂直对称面在俯视图和前视图的投影线。

作为标注横向尺寸的基准线（面），即y坐标线。

④地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线。

⑤前轮垂直线：通过左右前轮中心并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。

1-2 答：①前桥轴荷大，有明显的不足转向性能。

②前轮驱动，越过障碍的能力强。

③主减速器和变速器装在一个壳体中，动力总成结构紧凑，且不需要在变速器与主减速器间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低，提高乘坐舒适性。

④发动机布置在轴距外，汽车的轴距可以缩短，有利于提高汽车的机动性。

⑤汽车的散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可以得到足够的冷却。

⑥有足够大的空间布置行李箱。

①隔绝发动机的气味和热量。

②客车前、中部基本不受发动机噪声和工作振动的影响。

③检修发动机方便。

④轴荷分配合理。

⑤后桥簧上质量与簧下质量比增大，提高乘坐舒适性。

⑥作为城市间客车使用，可在地板下方和客车全宽范围，设立体积很大的行李箱。

1-3 汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。

尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。

性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。

参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。

②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。

③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。

④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。

汽车设计课后题答案课后题1-1答：①车架上平⾯线：纵梁上翼⾯较长的⼀段平⾯或承载式车⾝中部地板或边梁上缘⾯在侧（前）视图上的投影线，作为标注垂直尺⼨的基准线（⾯），即Z坐标线。

②前轮中⼼线：通过左右前轮中⼼并垂直于车架平⾯线的平⾯，在侧视图和俯视图上的投影线。

作为标注纵向尺⼨的基准线（⾯），即X坐标线。

③汽车中⼼线：汽车纵向垂直对称⾯在俯视图和前视图的投影线。

作为标注横向尺⼨的基准线（⾯），即Y坐标线。

④地⾯线：地平⾯在侧视图和前视图上的投影线。

⑤前轮垂直线：通过左右前轮中⼼并垂直于地⾯的平⾯，在侧视图和俯视图上的投影线。

1-2答：1、乘⽤车⼴泛采⽤发动机前置前驱的原因如下：①前桥轴荷⼤，有明显的不⾜转向性能。

②前轮驱动，越过障碍的能⼒强。

③主减速器和变速器装在⼀个壳体中，动⼒总成结构紧凑，且不需要在变速器与主减速器间设置传动轴，车内地板凸包⾼度可降低，提⾼乘坐舒适性。

④发动机布置在轴距外，汽车的轴距可以缩短，有利于提⾼汽车的机动性。

⑤汽车的散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可以得到⾜够的冷却。

⑥有⾜够⼤的空间布置⾏李箱。

2、客车⼴泛采⽤后置后驱的原因：①隔绝发动机的⽓味和热量。

②客车前、中部基本不受发动机噪声和⼯作振动的影响。

③检修发动机⽅便。

④轴荷分配合理。

⑤后桥簧上质量与簧下质量⽐增⼤，提⾼乘坐舒适性。

⑥作为城市间客车使⽤，可在地板下⽅和客车全宽范围，设⽴体积很⼤的⾏李箱。

1-3汽车的主要参数分⼏类？各类⼜含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？汽车的主要参数有尺⼨参数、质量参数和性能参数。

尺⼨参数包括外廓尺⼨、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺⼨。

质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。

性能参数包括动⼒性参数、燃油经济性参数、最⼩转弯直径、通过性⼏何参数、稳定操作性参数、舒适性。

参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、⽔，但没有装货和载⼈的整车质量。

第一章汽车总体设计1．汽车的主要参数分几类各类又含有哪些参数各质量参数是如何定义的答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数..尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸..质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配..性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性..参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备包括备胎等;加满燃料、水;但没有装货和载人的整车质量.. ②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座.. ③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时;允许的额定载质量.. ④质量系数：载质量与整车整备质量之比; ⑤汽车总质量：装备齐全;且按规定满客、满载时的质量..⑥轴荷分配：汽车在空载或满载静止时;各车轴对支承平面的垂直负荷;也可用占空载或满载总质量的百分比表示..2.发动机前置前轮驱动的布置形式;如今在乘用车上得到广泛采用;其原因究竟是什么而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用;其原因又是什么答：前置前驱优点：前桥轴荷大;有明显不足转向性能;越过障碍能力高;乘坐舒适性高;提高机动性;散热好;足够大行李箱空间;供暖效率高;操纵机构简单;整车m小;低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量;前部不受发动机噪声震动影响;检修发动机方便;轴荷分配合理;改善后部乘坐舒适性;大行李箱或低地板高度;传动轴长度短.. 3．何为轮胎的负荷系数;其确定原则是什么答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数.. 确定原则：对乘用车;可控制在0.85-1.00这个范围的上下限；对商用车;为了充分利用轮胎的负荷能力;轮胎负荷系数可控制在接近上限处..前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数..4.在绘总布置图时;首先要确定画图的基准线;问为什么要有五条基准线缺一不可各基准线是如何确定的如果设计时没有统一的基准线;结果会怎样答：在绘制整车总布置图的过程中;要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求;悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等..因此要有五条基准线才能绘制总布置图..绘图前要确定画图的基准线面..确定整车的零线三维坐标面的交线、正负方向及标注方式;均应在汽车满载状态下进行;并且绘图时应将汽车前部绘在左侧..确定整车的零线、正负方向及标注方式;均应在汽车满载状态下进行;并且绘图时应将汽车前部绘在左侧.. 1.车架上平面线；2.前轮中心线；3.汽车中心线；4.地面线；5.前轮垂直线..5.将结构与布置均适合右侧通行的汽车;改为适合左侧通行的汽车;问此时汽车上有哪些总成部件需重新设计或布置答：①发动机位置驾驶员视野②传动系③转向系④悬架⑤制动系⑥踏板位置⑦车身内部布置6.总布置设计的一项重要工作是运动校核;运动校核的内容与意义是什么答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查意义：由于汽车是由许多总成组装在一起;所以总体设计师应从整车角度出发考虑;根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的;这将造成零、部件之间有相对运动;并可能产生运动干涉而造成设计失误;所以;在原则上;有相对运动的地方都要进行运动干涉检查..第二章离合器设计1.离合器主要由哪几部分构成;各部分的结构设计方案有哪些答：错误!飞轮错误!离合器盖：刚度足够、减轻重量..错误!压盘：按驱动方式凸块-窗孔、传力销式、键块式、弹性传动片式..错误!从动盘：单片、双片、多片三种..摩擦片：铆接和粘接..错误!压紧弹簧：周置、中央、斜置、膜片弹簧四种..错误!分离叉..错误!分离轴承：径向止推轴承高转速低轴向负荷、轴向止推轴承相反..错误!离合器踏板错误!传动部件2.何谓离合器的后备系数影响其取值大小的因素有哪些答：后备系数β：反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度..选择β的根据：1摩擦片摩损后; 离合器还能可靠地传扭矩2防止滑磨时间过长摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨过程3防止传动系过载 4操纵轻便3.膜片弹簧弹性特性有何特点影响因素有那些工作点最佳位置如何确定答：膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性;可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用..结构简单;紧凑;轴向尺寸小;零件数目少;质量小；高速旋转时压紧力降低很少;性能较稳定;而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触;压力分布均匀;摩擦片接触良好;磨损均匀；通风散热性能好;使用寿命长；与离合器中心线重合;平衡性好..影响因素有：制造工艺;制造成本;材质和尺寸精度..4.设计离合器及操纵机构时;各自应当满足哪些基本要求答：错误!可靠地传递发动机最大转矩;并有储备;防止传动系过载错误!接合平顺错误!分离要迅速彻底错误!从动部分转动惯量小;减轻换档冲击错误!吸热和散热能力好;防止温度过高错误!应避免和衰减传动系扭转共振;并具有吸振、缓冲、减噪能力错误!操纵轻便错误!作用在摩擦片上的总压力和摩擦系数在使用中变化要小错误!强度足;动平衡好错误!结构简单、紧凑;质量轻、工艺性好;拆装、维修、调整方便1操纵机械要尽可能地简单;操纵轻便;踏板力要小;以减轻驾驶员的劳动强度..2结构紧凑、效率高;踏板行程要适中 3在操纵机构中应有调整自由行程的装置..4踏板行程应有眼位装置..5踏板回位要快捷;防止离合器在接合时回位滞后..5．某汽车采用多片式离合器..已知：摩擦工作面数z=6 摩擦片外径D=254mm内径d=177mm摩擦系数f=0.2弹簧作用在摩擦片上的轴向压紧力F=444.8N试求该;离合器在转速n=600r/min时所能传递的功率答：P=Tn /9550 R=D/2; r=d/2 ;kwrRrRZfFT5.36)(3)(222233=--=6．已知某载货汽车总质量为8t;其发动机最大转矩Temax=353N·m单片离合器的摩擦片采用石棉机材料模压对摩擦片的外径D; 内径d和厚度b进行分析设计..答：取p=0.2;β=2; f=0.2 ;c=0.6估算D=3)1(Temax123cfZp-πβ=350mm;d=c·D=210mm ;b=4.0mm第三章机械式变速器设计1．分析3-5所示变速器的结构特点是什么有几个前进挡包括倒档在内;分别说明各档的换档方式答：结构特点：档位多;改善了汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速..共有5个前进档;换档方式有移动啮合套换档;同步器换档和直齿滑动齿轮换档..2.变速器主要参数的选择依据是什么答：变速器主要性能参数的选择依据是发动机的功率、转速、扭矩;和车速包括车轮直径..3：为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋;而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋答：斜齿轮传递转矩时;要产生轴向力并作用到轴承上..在设计时;力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡;以减小轴承负荷;提高轴承寿命..4.为什么变速器的中心距A对齿轮的接触强度有影响并说明是如何影响的答：中心距A是一个基本参数;其大小不仅对变速器的外型尺寸;体积和质量大小都有影响;而且对齿轮的接触强度有影响..中心距越小;齿轮的接触应力越大;齿轮寿命越短;最小允许中心距应当由保证齿轮有必要的接触强度来确定..第四章万向传动轴设计1.影响万向传动系统总布置方案设计的主要因素有哪些不同的动力输出需求以及实际结构条件的限制2.解释什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节采用双十字轴万向节传动;如何才能保证输入轴与输出轴等速旋转答：不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时;输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动;但平均角速度相等的万向节..准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动;而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节..等速万向节是指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节..为了使处于同一平面内的输入轴与输出轴等速旋转;常采用双万向节传动的设计方案..3.什么是传动轴的临界转速在进行传动轴设计时;如何保证传动轴的转速满足使用需求答：所谓临界转速;就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时;即出现共振现象;以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速..传动轴的临界转速为：n k =1.2x108 222cc c Ld D +..式中;n k 为传动轴的临界转速r/min ；Lc 为传动轴长度mm;即两万向节中心之间的距离；d c 和D c 分别为传动轴轴管的内、外径mm..在长度一定时;传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够高的临界转速..由上式可知;实心轴比空芯轴的临界转速低..当传动轴长度超过1.5m 时;为了提高n k 以及总布置上的考虑;常将传动轴断开成两根或三根..4.什么情况下需要采用中间支撑的结构设计方案答：当传动轴分断时;往往需要加中间支撑..中间支撑一般安装在车架横梁上或车身底架上;以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及由于动力总成弹性悬置和车架等变形所引起的位移..5.已知某单十字轴万向传动系统中;两轴相交的角度α=30°;主动轴转速n 1=1500r/min;当主动轴转角分别为0°、30°、60°、90°、120°、150°、和180°时;求从动轴相应的角速度;并在坐标图上绘出曲线表示从动轴角速度的变化情况.. 答：1212cos sin 1cos ϕααωω-=;代入α=30°;1ω=60n 21π=157.08rad/s;1ϕ=0°~ 180°;计算出相应的2ω即可..第五章 驱动桥设计1.驱动桥主减速器有哪几种结构形式 简述各种结构形式的主要特点及其应用.. 答:根据齿轮类型：1弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点..应用：主减速比小于2.0时2双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交;且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离..应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时3圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器..4蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上..根据减速器形式：1单级主减速器：结构：单机齿轮减速 应用：主传动比i 0≤7的汽车上2双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成 应用：主传动比i 0 为7-12的汽车上3双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比 应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶..4贯通式主减速器：结构：结构简单;质量较小;尺寸紧凑 应用：根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上..2.主减速器中;主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求答：1、为了磨合均匀;主动齿轮齿数z1、从动齿轮齿数z2..应避免有公约数..2、为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度;主、从动齿轮弯曲强度;主、从动齿轮齿数和应不少于40..3、为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度;对于乘用车;z1一般不少于9；对于商用车;z1一般不少于6..4、主传动比i0较大时;z1尽量取得少些;以便得到满意的离地间隙..5、对于不同的主传动比;z1和z2应有适宜的搭配..3.计算主减速器齿轮强度时;首先要确定计算载荷..问有几种确定方法 并解释如何应用答：错误!按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩错误!按驱动轮打滑转局确定从动锥齿轮的计算转矩错误!按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩..4.简述多桥驱动汽车安装轴间差速器的必要性..答：多桥驱动汽车在行驶过程中;各驱动桥的车轮转速会因车轮行程或滚动半径的差异而不等;如果前、后桥间刚性连接;则前、后驱动车轮将以相同的角速度旋转;从而产生前、后驱动车轮运动学上的不协调..5.半轴的安装形式有哪几种应用范围如何答：半轴根据其车轮端的支撑方式不同;分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种..半浮式半轴只适用于乘用车和总质量较小的商用车上；3/4浮式半轴一般仅用在乘用车和总质量较小的商用车上；全浮式半轴主要用于总质量较大的商用车上..6.对驱动桥壳进行强度计算时;图示其受力状况并指出危险断面的位置;验算工况有几种各工况下强度验算的特点是什么答：驱动桥壳强度计算全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况：与半轴强度计算的三种载荷工况相同.. 危险断面：钢板弹簧座内侧附近；桥壳端部的轮毂轴承座根部1当牵引力或制动力最大时;桥壳钢板弹簧座处危险断面的2当侧向力最大时;桥壳内、外板簧座处断面3当汽车通过不平路面时桥壳的许用弯曲应力为300~500MPa;许用扭转切应力为150~400MPa..可锻铸铁桥壳取较小值;钢板冲压焊接壳取较大值..7.汽车为典型布置方案;驱动桥采用单级主减速器;且从动齿轮布置在左侧;如果将其移到右侧;试问传动系的其他部分需要如何变动才能满足使用要求;为什么答：可将变速器由三轴改为二轴的;因为从动齿轮布置方向改变后;半轴的旋转方向将改变;若将变速器置于前进挡;车将倒行;三轴式变速器改变了发动机的输出转矩;所以改变变速器的形式即可;由三轴改为二轴..第六章悬架设计1．悬架设计应当满足哪些要求在设计中如何满足这些要求答：1保证汽车有良好行驶平稳性2具有合适的衰减振动3保证汽车有良好的操作稳定性4汽车加速或制动时;保证车身稳定;减少车身纵倾;转弯时车身侧倾角要合适5有良好的隔音能力6结构紧凑;占用空间尺寸小7可靠传递车身与车轮间的力与力矩;满足零件不见质量小;同时有足够的强度和寿命..2.汽车悬架分非独立悬架和独立悬架两类;独立悬架又分为几种形式它们各自有何优缺点答：1双横臂式:侧倾中心高度比较低;轮距变化小;轮胎磨损速度慢;占用较多的空间;结构稍复杂;前悬使用得较多2单横臂式:侧倾中心高度比较高;轮距变化大;轮胎磨损速度快;占用较少的空间;结构简单;但目前使用较少3单纵臂式:侧倾中心高度比较低;轮距不变;几乎不占用高度空间;结构简单;成本低;但目前也使用较少4单斜臂式：侧倾中心高度居单横臂式和单纵臂式之间;轮距变化不大;几乎不占用高度空间;结构稍复杂;结构简单;成本低;但目前也使用较少5麦弗逊式：侧倾中心高度比较高;轮距变化小;轮胎磨损速度慢;占用较小的空间;结构简单、紧凑、乘用车上用得较多..3．分析侧倾角刚度对汽车操纵稳定性的影响..答：当乘坐侧倾角刚度过小而侧倾角过大的汽车;乘员会缺乏舒适感和安全感..而侧倾角刚度过大;则会减弱驾驶员的路感；如果过大的侧倾角刚度出现在后轴;有增大后轴车轮间负荷转移、使车辆趋于过多转向的作用..4.分析影响选取钢板长度、片厚、片宽及片数的因数答：钢板弹簧长度指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离..在总布置可能的条件下;尽量将L取长些;乘用车L=0..4-0..55轴距；货车前悬架L=0..26-0..35轴距;后悬架L=0.35-0.45轴距..片厚h选取的影响因素有片数n;片宽b和总惯性矩J..影响因素总体来说包括满载静止时;汽车前后轴桥负荷G1;G2和簧下部分荷重Gu1;Gu2;悬架的静扰度fc和动扰度fd;轴距等..5.独立悬架导向机构的设计要求有哪些前轮定位参数的变化特性与导向机构有哪些关系答：对前轮独立悬架导向机构的要求有：1悬架上载荷变化时;保证轮距变化不超过4.0mm2前轮定位参数要有合理的变化特性;车轮不应产生纵向加速度；3汽车转弯行驶时;应使车身侧倾角小4制动时应使车身有抗前俯作用;加速后有抗后仰作用.. 对后轮独立悬架导向机构的要求有：1悬架上载荷变化时;转矩无明显变化..2转弯时;侧倾角小;并使车轮与车身倾斜反向;以减小过多的转向效应..第七章转向系设计1.转向系的性能参数包括哪些各自如何定义的转向器的正效率：功率P从转向轴输入;经转向摇臂轴输出所求得的效率.. 转向器的逆效率：功率p 从转向摇臂输入;经转向轴输出所求的效率..逆效率大小不同;转向器可分为可逆式、极限可逆式和不可逆式..2.转向系的传动比包括哪两部分汽车转向的轻便性和灵敏性与其有何关系怎样改进答：转向系的传动比;包括转向系的角传动比与转向系的力传动比..角传动比越大;转向越不灵敏;但转向越省力..改进方法:采用可变角传动比的转向器..3.采用循环球式转向器时;如何实现变传动比其工作原理是什么答：在结构和工艺上采取措施;包括提高制造精度;改善工作表面的表面粗糙度和螺杆、螺母上的螺旋槽经淬火和磨削加工;使之有足够的硬度和耐磨性能..工作原理:当与方向盘转向管柱固定到一起的螺杆转动起来后;螺杆推动螺母上下运动;螺母再通过齿轮来驱动转向摇臂往复摇动;从而实现转向..4.现代汽车转向系统安全防伤机构主要采用哪些方案答：在转向系中;使有关零件在撞击时产生塑性变形、弹性变形;或是利用摩擦等来吸收冲击能量..例如将转向轴分为两段;或使用网格状转向管柱等..第八章制动系设计1．设计制动系时;应当满足哪些基本要求答：1具有足够的制动效能2工作可靠3在任何速度下制动时;汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性4防止水和污泥进入制动器工作表面5制动能力的热稳定性良好6操纵轻便;并具有良好的随动性7制动时;制动系产生的噪声尽可能小8作用滞后性应尽可能好9摩擦衬片块应有足够的使用寿命10摩擦副磨损后;应有能消除因磨损而产生间隙的机构;且调整间隙工作容易;最好设置自动调整间隙机构11当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时;汽车制动系应有音响或光信号等报警提示..2.某型号汽车采用领从蹄式鼓式制动器;由于轮胎直径减小;轮惘直径也减小;若仍采用鼓式制动器;欲保持制动效能不变;问可供采取的措施有哪些单向双领蹄式、双向双领蹄式、单向增力式和双向增力式..3.何谓制动器效能及制动器效能因数答：制动器的效能是指制动器在单位输入压力和力的作用下所输出的力或力矩..制动效能因数的定义是制动鼓或制动盘的作用半径上所得到的摩擦力与输入力之比..4.什么是制动效能稳定性影响制动效能稳定性的因素是什么答：如果不考虑制动鼓、制动蹄或制动盘的变形;一定形式的制动器的效能因数K随摩擦系数f的变化即dK/df越小;则制动器的安全性越高;这种性能称为制动效能的稳定性..制动器制动效能的稳定性;主要取决于其效能因数配对摩擦系数f的敏感性..随着温度升高;f衰退明显..5.鼓式和盘式制动器各有哪几种形式答：鼓式制动器按蹄的属性可分为领从蹄式、单向双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式和双向增力式..盘式制动器可分为钳盘式和全盘式两大类;钳盘式制动器按制动钳的结构划分主要有固定钳式、滑动钳式和摆动钳式7.试述有哪几种制动驱动机构形式;各用在什么范围内答：制动驱动机构一般可分为简单制动、动力制动和伺服制动三大类..简单制动曾广泛应用;在轿车等乘用车轻型商用车及一部分中型商务车上；动力制动主要用在总质量较大的商用车上；乘用车及各种商用车都广泛采用伺服制动..8．鼓式和盘式制动器的主要参数各有哪些 设计时是如何确定的答：鼓式：制动鼓内径D;摩擦衬片宽度b 和包角；摩擦衬片起始角O;制动器中心到张开力OF 作用线的距离e;制动蹄支承点位置坐标a 和c.. 盘式：制动盘直径D ；制动盘厚度h;摩擦衬块外半径2R 与内半径1R ；制动衬块工作面积A9.某盘式制动器的摩擦衬片内径为110mm;外径为125mm;求制动器有效作用半径..答：R e ==--=--)110125(3)110125(2)(3)(2223321223132R R R R 117.66mm..。

汽车设计第四版课后答案【篇一：汽车设计课后题答案】（前）视图上的投影线，作为标注垂直尺寸的基准线（面），即z 坐标线。

②前轮中心线：通过左右前轮中心并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。

作为标注纵向尺寸的基准线（面），即x坐标线。

③汽车中心线：汽车纵向垂直对称面在俯视图和前视图的投影线。

作为标注横向尺寸的基准线（面），即y坐标线。

④地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线。

⑤前轮垂直线：通过左右前轮中心并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。

1-2 答：①前桥轴荷大，有明显的不足转向性能。

②前轮驱动，越过障碍的能力强。

③主减速器和变速器装在一个壳体中，动力总成结构紧凑，且不需要在变速器与主减速器间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低，提高乘坐舒适性。

④发动机布置在轴距外，汽车的轴距可以缩短，有利于提高汽车的机动性。

⑤汽车的散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可以得到足够的冷却。

⑥有足够大的空间布置行李箱。

①隔绝发动机的气味和热量。

②客车前、中部基本不受发动机噪声和工作振动的影响。

③检修发动机方便。

④轴荷分配合理。

⑤后桥簧上质量与簧下质量比增大，提高乘坐舒适性。

⑥作为城市间客车使用，可在地板下方和客车全宽范围，设立体积很大的行李箱。

1-3 汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。

尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。

性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。

参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。

②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。

③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。

④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。

《汽车设计》课后习题答案第一章汽车总体设计1-1 在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎么样？答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求、悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。

因此在绘总布置图时，要有五条基准线缺一不可。

如果设计时没有统一的基准线，则会影响以后校核各部件以及尺寸是否符合整车尺寸和参数要求，并且也有可能导致方案不合理，对后续的工作造成困扰。

确定整车的零线（三维坐标面的交线）、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。

（1）车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线，称为车架上平面线。

它作为标注垂直尺寸的基准载（前），即z坐标线，向上为“+”、向下为“-”，该线标记为z/0。

货车的车架上平面在满载静止位置时，通常与地面倾斜0.5o~1.5o，使车架呈前低后高状，这样在汽车加速时，货箱可接近水平。

为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将地面线画成斜的。

（2）前轮中心线通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。

它作为标注纵向尺寸的基准线（前），即x坐标线，向前为“-”、向后为“+”，该线标记为x/0。

（3）汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。

用它作为标注横向尺寸的基准线（前），即y坐标线，向左为“+”、向右为“-”，该线标记为y/0。

（4）地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。

此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。

（5）前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。

《汽车设计》课后题及答案解析WORD 格式整理版第一章汽车总体设计1．汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。

尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车箱尺寸。

质量参数包括整车整备质量 m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。

性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。

参数的确定：①整车整备质量 m：车上带有全部装备(包括备胎等)，加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。

②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过 9 座。

③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。

④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。

⑥轴荷分配：汽车在空载或者满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或者满载总质量的百分比表示。

2.发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，控制机构简单，整车 m 小，低创造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或者低地板高度，传动轴长度短。

3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么？答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。

确定原则：对乘用车，可控制在 0.85-1.00 这个范围的上下限；对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。

前轮的轮胎负荷系数普通应低于后轮的负荷系数。

4.在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、控制机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管路线的布置与固定、装调的方便性等。

汽车设计课后题答案(总9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--课后题1-1答：①车架上平面线：纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁上缘面在侧（前）视图上的投影线，作为标注垂直尺寸的基准线（面），即Z坐标线。

②前轮中心线：通过左右前轮中心并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。

作为标注纵向尺寸的基准线（面），即X坐标线。

③汽车中心线：汽车纵向垂直对称面在俯视图和前视图的投影线。

作为标注横向尺寸的基准线（面），即Y坐标线。

④地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线。

⑤前轮垂直线：通过左右前轮中心并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。

1-2答：1、乘用车广泛采用发动机前置前驱的原因如下：①前桥轴荷大，有明显的不足转向性能。

②前轮驱动，越过障碍的能力强。

③主减速器和变速器装在一个壳体中，动力总成结构紧凑，且不需要在变速器与主减速器间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低，提高乘坐舒适性。

④发动机布置在轴距外，汽车的轴距可以缩短，有利于提高汽车的机动性。

⑤汽车的散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可以得到足够的冷却。

⑥有足够大的空间布置行李箱。

2、客车广泛采用后置后驱的原因：①隔绝发动机的气味和热量。

②客车前、中部基本不受发动机噪声和工作振动的影响。

③检修发动机方便。

④轴荷分配合理。

⑤后桥簧上质量与簧下质量比增大，提高乘坐舒适性。

⑥作为城市间客车使用，可在地板下方和客车全宽范围，设立体积很大的行李箱。

1-3汽车的主要参数分几类各类又含有哪些参数各质量参数是如何定义的汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。

尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。

性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。

第一章汽车总体设计1-1．在进行汽车总体布置是，使用五条基准线，是怎样确定的？答：在初步确定汽车的载客量(载质量)、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制总布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。

绘图前要确定画图的基准线(面)。

确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。

确定整车的零线、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。

1.车架上平面线；2.前轮中心线；3.汽车中心线；4.地面线；5.前轮垂直线。

1．车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线，称为车架上平面线。

它作为标注垂直尺寸的基准载(面)，即z 坐标线，向上为“+”、向下为“-”，该线标记为0/Z。

2．前轮中心线通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。

它作为标注纵向尺寸的基准线(面)，即x 坐标线，向前为“-”、向后为“+”，该线标记为0/x。

3．汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。

用它作为标注横向尺寸的基准线(面)，即y 坐标线，向左为“+”、向右为“—”，该线标记为0/y。

4．地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。

此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。

5．前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。

此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。

当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合(如乘用车)。

1-2：发动机前置前驱布置形式，如今在乘用车上广泛应用的原因？发动机后置后驱布置形式在客车广泛应用原因？前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好（发动机的得到足够冷却），足够大行李箱空间（行李箱布置在汽车后），供暖效率高，操纵机构简单（发动机，离合器，变速器与驾驶员位置近），整车m小（省略传动轴装置），低制造难度。

第一章汽车总体设计1-1．在进行汽车总体布置是，使用五条基准线，是怎样确定的？答：在初步确定汽车的载客量(载质量)、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制总布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。

绘图前要确定画图的基准线(面)。

确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。

确定整车的零线、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。

1.车架上平面线；2.前轮中心线；3.汽车中心线；4.地面线；5.前轮垂直线。

1．车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线，称为车架上平面线。

它作为标注垂直尺寸的基准载(面)，即z 坐标线，向上为“+”、向下为“-”，该线标记为0/Z。

2．前轮中心线通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。

它作为标注纵向尺寸的基准线(面)，即x 坐标线，向前为“-”、向后为“+”，该线标记为0/x。

3．汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。

用它作为标注横向尺寸的基准线(面)，即y 坐标线，向左为“+”、向右为“—”，该线标记为0/y。

4．地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。

此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。

5．前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。

此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。

当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合(如乘用车)。

1-2：发动机前置前驱布置形式，如今在乘用车上广泛应用的原因？发动机后置后驱布置形式在客车广泛应用原因？前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好（发动机的得到足够冷却），足够大行李箱空间（行李箱布置在汽车后），供暖效率高，操纵机构简单（发动机，离合器，变速器与驾驶员位置近），整车m小（省略传动轴装置），低制造难度。

第一章汽车总体设计之蔡仲巾千创作11:在绘总安插图时,首先要确定画图的基准线,问为什么要有五条基准线缺一不成？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线,结果会怎样？答：在绘制整车总安插图的过程中,要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、安插形式、连接方式、各总成之间的相互关系、把持机构的安插要求,悬置的结构与安插要求、管线路的安插与固定、装调的方便性等.因此要有五条基准线才华绘制总安插图.车架上平面线：纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线.作为标注垂直尺寸的基准线(面)前轮中心线：通过左、右前轮中心,并垂直于车架平面线的平面,在侧视图和俯视图上的投影线.作为标注纵向尺寸的基准线(面)汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线.作为标注横向尺寸的基准线(面)空中线：地平面在侧视图和前视图上的投影线.标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线前轮垂直线：通过左、右前轮中心,并垂直于空中的平面,在侧视图和俯视图上的投影线.作为标注汽车轴距和前悬的基准线12：发念头前置前轮驱动的安插形式,如今在乘用车上获得广泛采纳,其原因究竟是什么？而发念头后置后轮驱动的安插形式在客车上获得广泛采纳,其原因又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷年夜,有明显缺乏转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好,足够年夜行李箱空间,供暖效率高,把持机构简单,整车m小,低制造难度后置后驱优点：隔离发念头气味热量,前部不受发念头噪声震动影响,检修发念头方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,年夜行李箱或低地板高度,传动轴长度短.13：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各参数是如何界说的？答：汽车的主要参数分三类：尺寸参数,质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车箱尺寸.2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配.3）性能参数：①动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距；②燃油经济性参数；③汽车最小转弯直径；④通过性几何参数；⑤把持稳定性参数；⑥制动性参数；⑦舒适性14：简述在绘总安插图安插发念头及各总成的位置时,需要注意一些什么问题或如何安插才是合理的？答：在绘总安插图时,按如下顺序：①整车安插基准线零线简直定②确定车轮中心（前、后）至车架上概况——零线的最小安插距离③前轴落差简直定④发念头及传动系统的安插⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的安插⑧转向系的安插⑨制动系的安插⑩进、排气系统的安插⑪把持系统的安插⑫车箱的安插15：总安插设计的一项重要工作是运动校核,运动校核的内容与意义是什么？答：内容：从整车角度动身进行运动学正确性的检查；对相对运动的部件或零件进行运动干涉检查意义：由于汽车是由许多总成组装在一起,所以总体设计师应从整车角度出发考虑,根据总体安插和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的,这将造成零、部件之间有相对运动,并可能发生运动干涉而造成设计失误,所以,在原则上,有相对运动的处所都要进行运动干涉检查.16、具有两门两座和年夜功率发念头的运动型乘用车（跑车）,不单仅加速性好,速度又高,这种车有的将发念头安插在前轴和后桥之间.试分析这种发念头中置的安插方案有哪些优点和缺点？优点：1将发念头安插在前后轴之间,使整车轴荷分配合理；2这种安插方式,一般是后轮驱动,附着利用率高；3可使得汽车前部较低,迎风面积和风阻系数都较低；4汽车前部较低,驾驶员视野好.缺点：1发念头占用客舱空间,很难设计成四座车箱；2发念头进气和冷却效果差第二章离合器设计21：设计离合器及把持机构时,各自应当满足哪些基本要求？答：离合器设计要求：1可靠地传递发念头最年夜转矩,并有储藏,防止传动系过载；2接合平顺；3分离要迅速完全；4从动部份转动惯量小,减轻换档冲击；5吸热和散热能力好,防止温渡过高；6应防止和衰减传动系扭转共振,并具有吸振、缓冲、减噪能力；7把持轻便；8作用在摩擦片上的总压力和摩擦系数在使用中变动要小；9强度足,动平衡好；10结构简单、紧凑,质量轻、工艺性好,拆装、维修、调整方便离合器把持机构设计要求：1踏板力尽可能小；2踏板行程一般在80~150mm,最年夜不超越180mm；3应有踏板行程调整装置；4应有踏板行程限位装置；5应有足够的刚度；6传动效率要高；7发念头振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作；8工作可靠、寿命长,维修调养方便22：盘型离合器、离合器压紧弹簧和离合器压紧弹簧安插形式各有几种？它们各有哪些优缺点？答：一、从动盘的选择：单片离合器、双片离合器、多片离合器条件：转矩一样；盘尺寸一样；把持机构一样.二、压紧弹簧和安插形式的选择1周置弹簧离合器：多用圆柱弹簧,一般用单圆周,重型货车用双圆周.优：结构简单、制造方便.缺：弹簧易回火,发念头转速很年夜时,传递力矩能力下降；弹簧靠在定位座上,接触部位磨损严重.2中央弹簧离合器：离合器中心用一至两个圆柱（锥）弹簧作压紧弹簧.优：压紧力足,踏板力小,弹簧不容易回火.缺：结构复杂、轴向尺寸年夜3斜置弹簧：优：工作性能稳定,踏板力较小缺：结构复杂、轴向尺寸较年夜23：何谓离合器的后备系数？影响其取值年夜小的因素有哪些？答：后备系数β：离合器所能传递的最年夜静摩擦力矩与发念头最年夜转矩之比,反映离合器传递发念头最年夜转矩的可靠水平.选择β的根据：1摩擦片摩损后, 离合器还能可靠地传扭矩2防止滑磨时间过长（摩擦片从转速不比及转速相等的滑磨过程）3防止传动系过载 4把持轻便24：膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最佳位置如何确定？答：膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性,可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用.结构简单,紧凑,轴向尺寸小,零件数目少,质量小；高速旋转时压紧力降低很少,性能较稳定,而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触,压力分布均匀,摩擦片接触良好,磨损均匀；通风散热性能好,使用寿命长；与离合器中心线重合,平衡性好.影响因素有：制造工艺,制造本钱,材质和尺寸精度.25：今有单片和双片离合器各一个,它们的摩擦衬片内外径尺寸相同,传递的最年夜转距Tmax也相同,把持机构的传动比也一样,问作用到踏板上的力Ff是否也相等？如果不相等,哪个踏板上的力小？为什么？答：不相等.因双片离合器摩擦面数增加一倍,因而传递转距的能力较年夜,在传递相同转距的情况下,踏板力较小.第三章机械式变速器设计31：分析312所示变速器的结构特点是什么？有几个前进挡？包括倒档在内,分别说明各档的换档方式,那几个采纳锁销式同步器换档？那几个档采纳锁环式同步换档器？分析在同一变速器分歧档位选分歧结构同步器换档的优缺点？答：结构特点：档位多,改善了汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速.共有5个前进档,换档方式有移动啮合套换档,同步器换档和直齿滑动齿轮换档.同步器换档能保证迅速,无冲击,无噪声,与把持技术和熟练水平无关,提高了汽车的加速性,燃油经济性和行驶平安性.结构复杂,制造精度要求高,轴向尺寸年夜32：为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋,而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？答：斜齿轮传递转矩时,要发生轴向力并作用到轴承上.在设计时,力求使中间轴上同时工作的两对齿轮发生的轴向力平衡,以减小轴承负荷,提高轴承寿命.33：为什么变速器的中心距A对齿轮的接触强度有影响？并说明是如何影响的？答：中心距A是一个基本参数,其年夜小不单对变速器的外型尺寸,体积和质量年夜小都有影响,而且对齿轮的接触强度有影响.中心距越小,齿轮的接触应力越年夜,齿轮寿命越短,最小允许中心距应当由保证齿轮有需要的接触强度来确定.第四章万向传动轴设计41：解释什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？答：不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角年夜于零是,输出轴和输入轴之间以变动的瞬时角速度比传递运动,但平均角速度相等的万向节.准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动,而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节.等速万向节是指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节.42：什么样的转速是转动轴的临界转速？影响临界转速的因素有那些？答：临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时,即呈现共振现象,以至振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速；影响因素有：传动轴的尺寸,结构及支撑情况等.43：说明要求十字轴向万向节连接的两轴夹角不宜过年夜的原因是什么？答：两轴间的夹角过年夜会增加附加弯距,从而引起与万向节相连零件的按区振动.在万向节主从动轴支承上引起周期性变动的径向载荷,从而激起支撑出的振动,使传动轴发生附加应力和变形从而降低传动轴的疲劳强度.为了控制附加弯距,应防止两轴间的夹角过年夜.第五章驱动桥设计51：驱动桥主减速器有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用.答:根据齿轮类型：(1)弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点.应用：主减速比小于 2.0时(2)双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交,且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离.应用：主减速器比年夜于4.5而轮廓尺寸有限时(3)圆柱齿轮：广泛用于发念头横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器.(4)蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不年夜的个别总质量较年夜的多桥驱动汽车和具有高转速发念头的客车上.根据减速器形式：（1）单级主减速器：结构：单机齿轮减速应用：主传动比i0≤7的汽车上（2）双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成应用：主传动比i0 为712的汽车上（3）双速主减速器：结构：由齿轮的分歧组合获得两种传动比应用：年夜的主传动比用于汽车满载行驶或在困难路途上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶.（4）贯通式主减速器：结构：结构简单,质量较小,尺寸紧凑应用：根据结构分歧应用于质量较小或较年夜的多桥驱动车上.52：主减速器中,主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才华保证具有合理的传动特性和满足结构安插上的要求？答：（1）为了磨合均匀,主动齿轮齿数z1、从动齿轮齿数z2应防止有公约数.（2）为了获得理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度,主、从动齿轮弯曲强度,主、从动齿轮齿数和应很多于40.（3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度,对乘用车,z1一般很多于9；对商用车,z1一般很多于6.（4）主传动比i0较年夜时,z1尽量取得少些,以便获得满意的离地间隙.（5）对分歧的主传动比,z1和z2应有适宜的搭配.53：简述多桥驱动汽车装置轴间差速器的需要性.答：多桥驱动汽车在行驶过程中,各驱动桥的车轮转速会因车轮行程或滚动半径的不同而不等,如果前、后桥间刚性连接,则前、后驱动车轮将以相同的角速度旋转,从而发生前、后驱动车轮运动学上的不协调.54：对驱动桥壳进行强度计算时,图示其受力状况并指出危险断面的位置,验算工况有几种？各工况下强度验算的特点是什么？P170171答：驱动桥壳强度计算全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况：与半轴强度计算的三种载荷工况相同.危险断面：钢板弹簧座内侧附近；桥壳端部的轮毂轴承座根部（1）当牵引力或制动力最年夜时,桥壳钢板弹簧座处危险断面的（2）当侧向力最年夜时,桥壳内、外板簧座处断面（3）当汽车通过不服路面时,桥壳的许用弯曲应力为300~500MPa,许用扭转切应力为150~400MPa.可锻铸铁桥壳取较小值,钢板冲压焊接壳取较年夜值.55：汽车为典范安插方案,驱动桥采纳单级主减速器,且从动齿轮安插在左侧,如果将其移到右侧,试问传动系的其他部份需要如何变动才华满足使用要求,为什么?答：可将变速器由三轴改为二轴的,因为从动齿轮安插方向改变后,半轴的旋转方向将改变,若将变速器置于前进挡,车将倒行,三轴式变速器改变了发念头的输出转矩,所以改变变速器的形式即可,由三轴改为二轴的.第六章悬架设计61：设计悬架和设计自力悬架导向机构时,各应当满足哪些基本要求？答：悬架：1、保证汽车有良好行驶平稳性2、具有合适的衰减振动3、保证汽车有良好的把持稳定性4、汽车加速或制动时,保证车身稳定,减少车身纵倾,转弯时车身侧倾角要合适5、有良好的隔音能力6、结构紧凑,占用空间尺寸小7、可靠传递车身与车轮间的力与力矩,满足零件不见质量小,同时有足够的强度和寿命悬架导向机构：对前轮自力悬架导向机构的要求是：1、悬架上载荷变动时,保证轮距变动不超越±4.0mm,轮距变动年夜会引起轮胎早期磨损.2、悬架上载荷变动时,前轮定位参数要有合理的变动特性,车轮不应发生纵向加速度.3)、汽车转弯行驶时,应使车身侧倾角小.在0.4g侧向加速度作用下,车身侧倾角不年夜于6°～7°,并使车轮与车身的倾斜同向,以增强缺乏转向效应.4、汽车制动时,应使车身有抗前俯作用；加速时,有抗后仰作用.对后轮自力悬架导向机构的要求是：1、悬架上的载荷变动时,轮距无显著变动.2、汽车转弯行驶时,应使车身侧倾角小,并使车轮与车身的倾斜反向,以减小过多转向效应.另外,导向机构还应有够强度,并可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩.62：汽车悬架分非自力悬架和自力悬架两类,自力悬架又分为几种形式？它们各自有何优缺点？答：1、双横臂式：侧倾中心高度比力低,轮距变动小,轮胎磨损速度慢,占用较多的空间,结构稍复杂,前悬使用得较多；2、单横臂式：侧倾中心高度比力高,轮距变动年夜,轮胎磨损速度快,占用较少的空间,结构简单,但目前使用较少；3、单纵臂式：侧倾中心高度比力低,轮距不变,几乎不占用高度空间,结构简单,本钱低,但目前也使用较少；4、单斜臂式：侧倾中心高度居单横臂式和单纵臂式之间,轮距变动不年夜,几乎不占用高度空间,结构稍复杂,结构简单,本钱低,但目前也使用较少；5、麦弗逊式：侧倾中心高度比力高,轮距变动小,轮胎磨损速度慢,占用较小的空间,结构简单、紧凑、乘用车上用得较多.63：影响选取钢板长度,厚度,宽度及数量的因数有哪些？答：钢板弹簧长度指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离.在总安插可能的条件下,尽量将L取长些,乘用车L=（0.40.55）轴距；货车前悬架L=（0.260.35）轴距,后悬架L=（0.350.45）轴距.片厚h选取的影响因素有片数n,片宽b和总惯性矩J.影响因素总体来说包括满载静止时,汽车前后轴（桥）负荷G1,G2和簧下部份荷重Gu1,Gu2,悬架的静扰度fc和动扰度fd,轴距等.64：以纵置钢板弹簧悬架为例说明轴转向效应.为什么后悬架采纳钢板弹簧结构时,要求钢板弹簧的前铰接点比后铰接点要低些？答：轴转向效应是指前、后悬架均采纳纵置钢板弹簧非自力悬架的汽车转向行驶时,内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态,于是内侧悬架缩短,外侧悬架因受压而伸长,结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度,对前轴,这种偏转使汽车缺乏转向趋势增加,对后桥,则增加了汽车过多转向趋势.使后悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低,是为了使后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋势.由于悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低,所以悬架的瞬时运动中心位置降低,处于外侧悬架与车桥连接处的运动轨迹发生偏移.65：解释为什么设计麦弗逊式悬架时,它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一条线上？答：（1）、主销轴线与滑柱轴线不在一条线上的原因：在对麦弗逊悬架受力分析中,作用在导向套上的横向力F3=,横向力越年夜,则作用在导向套上的摩擦力F3f越年夜,这对汽车平顺性有不良影响,为减小摩擦力,可通过减小F3,增年夜c+b时,将使悬架占用空间增加,在安插上有困难；若采纳增加减振器轴线倾斜度的方法,可到达减小a的目的,但也存在安插困难的问题.（2）弹簧轴线与减振器轴线在一条线上的原因：为了发挥弹簧反力减小横向力F3的作用,有时还将弹簧下端安插得尽量靠近车轮,从而造成弹簧轴线成一角度.第七章转向系设计71：人人皆知：设计转向系时,至少要求做到转向轮的转动方向与转向盘的转动方向坚持一致.回答下列问题：1）当采纳循环球式转向器时,影响转向轮和转向盘转动方向坚持一致的因素都有哪些？答：①差速器+万向节：但存在一个反作用力,系统有回复到直线（差速器2方无速度差）的趋势.力的年夜小和速度差有线性关系.②转向助力系统：油压或电念头构,抵消（减少）上述线性关系.2）当采纳齿轮齿条式转向器时,影响转向轮与转向盘转动方向坚持一致的因素都有哪些？答：一般多采纳斜齿圆柱齿轮/有齿轮模数主动小齿轮齿数及其压力角/齿轮螺旋角/齿条齿数/变速比的齿条压力角/齿轮的抗弯强度和接触强度.3）当采纳液压动力转向时,影响转向轮与转向盘转动方向坚持一致的因素都有哪些？答：万向节和锥形齿轮的啮合72 液压动力转向的助力特性与电动助力转向的助力特性或电控液压助力转向的助力特性之间有什么区别？车速感应型的助力特性具有什么特点和优缺点？答：液压助力：液压泵发生的油液压力帮手减轻转向把持时遇到的阻力,助力能量能通过调节液压阀进行调节,从而实现轻松转向.它的特点是技术相当做熟,普及率是最高的.液压式动力转向由于油液的工作压力高,动力缸尺寸、质量小,结构紧凑,油液具有不成压缩性,灵敏度高以及有也得阻尼作用也可以吸收路面的冲击等优点,被广泛使用.EPS（电动助力转向）：根据方向盘上的转矩信号和汽车的行驶车速信号,利用电子控制装置使电念头发生相应年夜小和方向的辅助动力,协助驾驶员进行转向把持.电动助力转向系统只需电力不用液压,与机械式液压动力转向系统相比力省略了许多元件.没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等,零件数目少,安插方便,重量轻.而且无“寄生损失”和液体泄漏损失.因此电动助力转向系统在各种行驶条件下均可节能80%左右,提高了汽车的运行性能.与液压助力相比具有节能环保,装配方便,效率高,路感好,回正性好的优点.电控液压助力转向ECHPS：EHPS是在液压助力系统基础上发展起来的,其特点是原来有发念头带动的液压助力泵改由机电驱动,取代了由发念头驱动的方式,节省了燃油消耗.ECHPS是在传统的液压助力转向系统的基础上增加了电控装置构成的.电液助力转向系统的助力特性可根据转向速率、车速等参数设计为可变助力特性,使驾驶员能够更轻松便捷的把持汽车.车速感应式转向助力机构以液压动力转向机构为基础增加控制器和执行元件构成电控液压助力转向系统,同时通过车速传感器将车速信号传至控制器或微型计算机系统,控制电液转换装置改变助力特性,到达在低速或急转弯行驶时驾驶员能以很小的力转动方向盘,而在高速行驶时又能以稍重的手力进行转向把持.73：转向系的性能参数包括哪些？各自如何界说的？齿轮齿条式转向器的传动比界说及变速比工作原理是什么？转向器的正效率：功率P从转向轴输入,经转向摇臂轴输出所求得的效率.转向器的逆效率：功率p 从转向摇臂输入,经转向轴输出所求的效率.逆效率年夜小分歧,转向器可分为可逆式、极限可逆式和不成逆式.转向系的传动比包括转向系的角传动比wio和转向系的力传动比ip.从轮胎接空中中心作用在两个轮上的合力2Fw与作用在转向盘上的手力Fh之比,称为力传动比.转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比,称为转向系角传动比iwo（也是齿轮齿条传动比界说）转向盘角速度ωw与摇臂轴角速度之比ωp,称为转向器角传动比iw.摇臂轴角速度ωp与同侧转向节偏转角速度ωk之比,称为转向传念头构的角传动比iw’变速比工作原理：太多,详见P230第八章制动系设计81：设计制动系时,应当满足哪些基本要求？答：1、具有足够的制动效能；2、工作可靠；3、在任何速度下制动时,汽车都不应丧失把持性和方向稳定性；4、防止水和污泥进入制动器工作概况；5、制动能力的热稳定性良好；6、把持轻便,并具有良好的随动性；7、制动时,制动系发生的噪声尽可能小；8、作用滞后性应尽可能好；9、摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命；10、摩擦副磨损后,应有能消除因磨损而发生间隙的机构,且调整间隙工作容易,最好设置自动调整间隙机构；11、当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时,汽车制动系应有音响或光信号等报警提示.82：鼓式和盘式制动器各有哪几种形式？试比力分析它们的制动效能因数的年夜小及制动效能稳定性的高低？答：鼓式制动器分为领从蹄式、单向双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向増力式.盘式制动器推拿擦副中固定元件的结构分歧,分为钳盘式和全盘式.制动器的效能由高到低是：双增力式,单增力式,双向双领蹄式,单向双领蹄式,领从蹄式,双从蹄式.按效能稳定性则刚好相反.1.盘式制动器的效能稳定性比鼓式制动器要好.鼓式制动器中领从。

汽车设计课后题答案王望予汽车设计 1 斯皮尔博哥第一章汽车总体设计 1-1:在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为神马要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。

因此要有五条基准线才能绘制总布置图。

1-2：发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是神马？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是神马？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车 m 小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。

1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各参数是如何定义的？答：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数 1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。

3）性能参数：(1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距 (2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性 1-4：简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些神马问题或如何布置才是合理的？答：在绘总布置图时，按如下顺序：①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心（前、后）至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布置⑩进、排气系统的布置⑪操纵系统的布置⑫车箱的布置 1-5：总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是神马？答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。

第一章汽车总体设计1．汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。

尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。

性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。

参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。

②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。

③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。

④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。

⑥轴荷分配：汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比表示。

2.发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。

3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么？答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。

确定原则：对乘用车，可控制在0.85-1.00这个范围的上下限；对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。

前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。

4.在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。