中国物流咨询公司排名及各自的特点由于身份的特殊，以及所在单位的特殊，使我有机会也有渠道接触很多物流咨询公司，我在网上经常看到很多人在搜索中国物流咨询公司的排名，或者问哪家物流咨询公司较好，擅长什么，但都没有得到系统和全面的回答，这其实也难怪，中国本土的物流咨询公司处于起步阶段，整体看来是浮躁和无序的，尤其是2009年3月以来（物流振兴规划出台），物流咨询公司如蚂蚁上树般涌现了出来，个吹个的，在各自网站上宣称自己所能够提供的服务，几乎千篇一律，本来就是鱼龙混杂的行业，又是混沌一片。
凭借我这十几年来的特殊身份经验，这里就列举几个物流咨询公司，大家请注意，我这里只是针对物流咨询公司而言，而不是物流公司，也不是企业管理咨询公司，更不是附属于政府部门半公半商的咨询机构。
我的评论是这么分配的，好的写的少一些，坏的写的多一些，原因是我站在客户的角度来看问题。
熟悉的写的多一些，不熟悉的写的少一些，这是本着实事求是的态度，不能乱写。
总体来看，中国本土物流咨询公司做的好的，也就那么七八家，从区域上看，北京的有中物联，上海的有欧麟、司顿，深圳的有创新源，西部地区的有亿博，以上这五家公司都是在注册区域做了一些实实在在的成功的项目后，开始走出去，开始了跨区域的物流咨询业务。
另外还有安必行、竞斐、睿文、通创等物流咨询公司，但跨区域的项目比较少。
现在就主要介绍中物联、欧麟、司顿、创新源、亿博这五家公司，分析完之后我还要做个小排名。
以下介绍的可能负面的东西比较多，但这并不影响这几家公司的实力。
一、北京中物联北京中物联全称北京中物联物流规划研究院，是中国物流与采购联合会在北京注册的法人实体，中国物流与采购联合会是政府与企业之间的桥梁和纽带，而北京中物联作为其下属单位，名牌可谓极大。
既然是名牌，那么其收费也是极高的，一个项目低于五十万，它是根本不会做的，即便是一二百万的项目，它也要先挑选挑选，这就是实力，这就是大腕。
不过这个大腕可不是吹来的，先看看它近期研究的几个课题你就知道了：《中日韩经贸与物流合作白皮书》、《中国林业产业物流体系构建》、《郑州市现代物流业发展规划》、《中国-东盟农产品现代物流中心规划》等等。
其业务取向在于大项目，小项目就不要找它了。
如果你想请它来给你做项目，就把它当成政府部门来看待吧，权当是请个爷爷，多余的不说了。
大腕、霸气、价格顶天是其印象。
总部：北京网站：检测有病毒，没敢链接，自己搜索吧。
二、欧麟宣称自己是中国本土最早的物流咨询公司，但实际上也仅仅开始于1999年，不过这是一句实话，中国的物流咨询公司大都在2003年后成立的。
同时欧麟还宣称它是最早引入国际合作伙伴的物流咨询公司，其实其创立的gc联盟也只是个宣传的噱头罢了，实际的案例根本没有，网站上公布的所谓的案例，都是往来彼此心照不宣的大众传媒，行内人一看便知。
关于其特点，欧麟说它自己是中立的，那完全是骗外行的。
在内行看来，欧麟同它的相关公司（其实就是共同投资人），构成了一个很大的幕后产业链，可以列举几个：上海明石工程，是工程承包；上海源流科技，销售台湾的aioi的pick to light；上海恩派工贸，销售工位器具；上海汉思，直销周转箱、物流台车、托盘等。
其标准做法就是欧麟去获得客户的信任，帮客户设计配送中心，然后帮客户选择物流设备，其实就是通过上述公司进行销售，获得佣金。
其投资人李忠明，在《物流技术与应用》的编辑人员名单中可以找到，由此可以明白为什么一个年收入不超过200万的咨询公司有那么多吹捧的文章和所谓的知名度了。
原来欧麟确实有几个不错的顾问，但都走了差不多了，现在欧麟主要靠张扬的知名度来揽业务。
关于其项目，最大的项目也就是上医一个，其他的都是很小的，平均一个配送中心的项目小于30万，周期都比较长，如果不靠出售关联设备，很难维持下去。
以上说的也许有些刻薄，不过作为中国本土最早的物流咨询公司，欧麟不必要把更多的资源和手段放在做表面的文章上，不必要把心思放在吹捧和广告上，显然，与欧麟的光鲜的外壳相比，其内在的核心技术层面并不咋地，表里不一。
还是回到根本上来，欧麟整体看偏重于工程和设备类的咨询策划，这更多的依靠其集团内的设备制造板块资源，在这一领域有一定的影响力。
光鲜、打包、价格合理是其印象。
总部：上海网站：/main.asp三、司顿司顿，全称上海司顿物流工程管理咨询有限公司，和欧麟一样，偏重于工程和设备类的咨询策划，背后依然有几家物流设备厂商合伙人，这一点不再赘述。
司顿比较复杂，尤其是公司内部的管理层面，在外人看来讳莫如深，各个投资方和利益关系者繁多，这一点不可小觑，它直接影响着客户利益本身，比如，一个方案的市场报价通常在30万，司顿的报价就会高出很多，多到什么程度，翻倍，甚至翻两倍，因为什么？因为司顿内部的利润分配机制，司顿的股东众多，每个股东都要分钱，这钱自然就会转嫁到客户身上，所以业内有这么一个说法，“让司顿报价，其报价的一半就是市场价，在打八折，就是最后的成交价”。
司顿的股东到底有几个？据说直接的股东就有十七八个，这还要扯到其渊源上去，长话短说，如下：司顿的前身是扬子江物流咨询，扬子江物流咨询的前身是贝立达物流咨询公司，贝立达物流咨询公司的前身是司顿咨询公司，看，有意思吧。
先说贝立达，与欧麟巧合的是，它也宣称是中国本土最早的物流咨询公司，并大声呼吁“创中国物流咨询之先导”（其网站/default.htm），贝立达是上海交大的几个老师注册的，经常在外面骗吃骗喝，后来被杨子江物流注资，改了个名字，其实这正是那几个老师的渴望，自然，他们也就成为了新公司的股东的几份子。
新公司即扬子江物流咨询的原班人马比较厉害，老总和顾问多是教授级和实战派，在理论性分析策划和实践经验方面有深厚的功底，曾为政府作过很多方案，同时依靠着扬子江这棵大树，做了不少大项目（当然靠的是扬子江的面子）。
不过好景不长，扬子江物流咨询公司内部出现了矛盾，产生了学究派和实战派之争，利益分配不均之争，双方都看不起对方，理念上也产生了分歧。
扬子江担心这种争斗会损害集团在行业内的名誉，毕竟前面做的项目与自身的东西有关，于是就撤了资，任其自生自灭。
撤了资的“无名公司”又被另一个投资方注了去，就成了现在的司顿，前面两朝的遗老遗少们于是又成为新公司的股东，股东的规模又庞大了。
不过，新生代的司顿公司可远远没有前一代开国英雄们的战略眼光，只是在吃老本，新业绩和新项目、理念和方法都乏善可陈。
混乱、望而却步、价格迷茫是其印象。
总部：上海网站：/default.asp四、创新源创新源物流策划机构由两个物流界的大鳄组成，一个是招商局集团，一个是中海集团，从表面上来看，可谓是实力雄厚，传说有上百个成功案例，实际上没有那么多，绝大部分是原招商局集团和中海集团给创新源穿的大花衣罢了，实际独立运作的项目不超过十个，其中只有两个项目较大（神华物流园和白云机场内部的一个物流中心），其他的都是几万块钱的小项目。
创新源业务的侧重点主要为工业地产商（物流地产商）寻求适宜的土地、仓库等资源，而实际上的核心竞争力并不在于物流园区的规划以及配送中心的规划，其物流园区和配送中心的规划都是私下里外包给其他小公司来做的，还有一部分交给大学老师来做，因此创新源出来的报告多数没有可操作性。
至于其业务的侧重点为什么主要在工业地产商（物流地产商）寻求适宜的土地、仓库等资源上，而不是在物流园区和配送中心的规划上？当然这是有原因的，原因就出在两个大鳄招商局集团和中海集团上，大家都知道，这两家在房地产和建筑上都融入了巨资，而物流地产的增值幅度是最大的，从中你就可以推导出其中的奥秘了。
不过总体来说，创新源仍是一个比较有发展潜力的物流咨询公司，原因当然还在招商局和中海身上，毕竟两家在物流界内都是真正的大鳄。
狂傲、专业、价格是其印象。
总部：深圳网站：/五、成都亿博物流咨询这家公司在背景上跟上述都不一样。
源头还要追溯到重庆整体城市物流规划，当时重庆市政府邀请全国各地八大高校的教授来给重庆城市物流把脉，做了一个规划，完成后，这八个教授在一家苍蝇馆子吃饭，几个人一合计，干脆，我们八个成立一个物流咨询公司算了，就这样，亿博物流咨询就蹦出来了。
这家公司出了名的刻板，一个可行性研究报告不会少于170页，5号字体，还不算平面图，他们做市场调研，拿个本子询问，那本子上密密麻麻列了四百多个问题，晕！当然，价格也刻板，你会以为他们公司的员工学历都很高，那就错了，相反，和上述其他公司相比，亿博的学历是最低的，甚至连高中学历的人都有，不过都是做企业出身，还有一个特点，就是这家公司小妹多，上次他们给我们做报告，来了两个女的，那长的才叫正点，也许这家公司身在成都的缘故，川妹子漂亮、泼辣。
亿博咨询在业务上重点在于做物流园区和企业供应链，不过说实在的，亿博应该说算是设备利益趋势最淡的一家，同时也算做了几个实实在在的项目，比如：双流机场空港中心、成都公路口岸规划、青白江物流园区、商丘城市概念规划等。
刻板、务实、价格合理是其印象。
总部：成都。
网站：/由此，我个人做了一个小排名，仅供参考：第一名：北京中物联第二名：深圳创新源第三名：成都亿博第四名：上海欧麟第五名：上海司顿另外，还有两个外资的物流咨询公司，如下：1、香港物流科技及系统有限公司。
香港威裕环球集团下属的一个子公司，为集团服务，谈不上是独立咨询公司，至少在目前看来。
2、fablog（法布劳格）。
在德国成名已久，但在国内似乎案例不是太多，而且偏于策划而不是实操。
是物流咨询界的榜样，但报价也是榜样，一样的死板。
[本帖最后由飞天兔子于 2009-9-27 17:38 编辑]。
