铁道部《铁路行车设备故障调查处理办法》

铁路运输行车重大、大事故的处理办法一、重大事故的分类及构成条件(一)客运列车客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故：1．繁忙干线(1)人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

(2)单线或双线之一线行车中断或延误本列满3h、双线行车中断满2h。

(3)客车中途摘车2辆。

(4)机车大破1台。

(5)客车报废1辆或大破2辆。

(6)直接经济损失500万元及以上。

2．干线(1)人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

(2)单线或双线之一线行车中断或延误本列满4h、双线中断行车满3h。

(3)客车中途摘车2辆。

(4)机车大破1台。

(5)客车报废1辆或大破2辆。

(6)直接经济损失500万元及以上。

(1)人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

(2)行车中断满或延误本列满6h。

(3)客车中途摘车2辆。

(4)机车大破1台。

(5)客车报废1辆或大破2辆。

(6)直接经济损失500万元及以上。

(二)其他列车其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故：1．繁忙干线(1)人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

(2)单线或双线之一线行车中断或延误本列满4h、双线行车中断满3h。

(3)机车、车辆脱轨6辆(台)及以上。

(4)直接经济损失500万元及以上。

2．干线(1)人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

(2)单线或双线之一线行车中断或延误本列满6h、双线行车中断满4h。

(3)机车、车辆脱轨8辆(台)及以上。

(4)直接经济损失500万元及以上。

(1)人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

(2)行车中断满8h。

(3)机车、车辆脱轨10辆(台)及以上。

(4)直接经济损失500万元及以上。

(三)调车作业调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨，造成下列后果之一的为重大事故：1人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

2．繁忙干线单线或双线之一线行车中断满4h、双线中断满3h；干线单线或双线之一线行车中断满6h、双线行车中断满4h；其他线路行车中断满8h。

铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（以下简称《条例》），制定本规则。

第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。

第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。

第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。

铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。

铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。

第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。

第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

第九条有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

铁路行车设备故障调查处理办法第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路行车设备故障（以下简称设备故障），加强设备质量管理，防止和减少设备故障的发生，保障铁路运输安全畅通，根据《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）及有关规定，制定本办法。

第二条本办法适用于铁路局、铁路专业运输公司以及铁路局直接管理或者受委托管理的其他铁路。

其他合资铁路、地方铁路等应比照本办法制定本单位设备故障调查处理办法。

第三条因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。

第四条铁道部、铁路局专业部门是行车设备的主管部门，负责组织设备故障的调查处理，应建立设备质量管理制度和设备故障管理办法。

第五条发生设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。

第六条设备故障的调查处理，应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策，实行责任追究和经济考核。

第七条铁道部、铁路局安全监察部门应加强对设备故障管理的监督检查，掌握设备故障信息及调查处理情况，监督落实设备故障考核和责任追究制度，必要时组织或参与设备故障的调查处理。

第八条设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。

第二章设备故障分类第九条发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障：G1.机车故障。

G2.车辆故障。

G3.动车组故障。

G4.铁路轮渡设备故障。

G5.自轮运转特种设备故障。

G6.线路、桥隧设备故障。

G7.信号设备故障。

G8.通信设备故障。

G9.供电设备故障。

行车设备故障调查处理办法为加强行车设备故障管理，依据原铁道部《铁路交通事故调查处理规则》和《铁路行车设备故障调查处理办法》，结合榆横铁路公司运营管理实际情况，特制定本办法。

一、职责分工1、铜川铁运公司榆横运营公司（以下简称铜川铁运公司）做为设备维修养护单位是行车设备故障处理和调查分析的主体，发生设备故障时，必须迅速组织抢修恢复，查明原因，确定责任，提出内部考核处理意见，及时采取有效措施，避免同类故障重复发生。

2、铜川铁运公司是行车设备故障日常管理主体，按照合同细则，负责对设备故障应急抢修、调查分析和设备故障情况下的行车应急组织进行核实审定。

榆横公司进行指导考核，牵头组织调查处理。

3、榆横铁路公司安全监察室是行车设备故障管理的监督检查主体，应准确掌握设备故障信息及调查处理情况，督促铜川铁运公司加强设备故障的原因分析、定性定责、责任追究和整改落实工作。

二、行车设备故障信息传递及调查、处理程序1、管内各车站发生设备故障及路外伤亡信息，相关车站值班员要了解设备故障及路外伤亡情况及时上报公司生产调度指挥中心。

生产调度指挥中心在30分钟以内将设备故障及路外伤亡情况公司通知相关业务部室及安全监察室。

2、安监室接到通知后，在了解故障基本概况的同时，设备故障超过1小时的要及时向主管领导汇报。

安监室和相关业务部室要赶到公司生产调度指挥中心进行指挥。

3、现场作业人员和设备维修养护单位人员必须如实向列车调度员汇报情况，列车调度员接到设备故障报告后，应迅速查清故障情况和影响范围，立即如实填写安监报1（铁路交通事故调查处理规则附件5），并及时报送公司安全监察室，不得迟报、谎报和瞒报。

4、有关业务部室接到公司安全生产指挥中心的通知后，要及时了解情况，责任业务部室组织相关工程师和技术人员现场调查，并在24小时内将调查分析报告送交安全监察室。

5、各业务部室办理设备故障外转手续，原则上在一周内办结。

车辆故障必须在 15 天内办结。

铁路行车设备故障调查处理办法第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路行车设备故障（以下简称设备故障），加强设备质量管理，防止和减少设备故障的发生，保障铁路运输安全畅通，根据《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》及有关规定，制定本办法。

第二条本办法适用于铁路局、铁路专业运输公司以及铁路局直接管理或者受委托管理的其他铁路。

合资铁路、地方铁路等应比照本办法制定本单位设备故障调查处理办法。

第三条因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。

第四条铁道部、铁路局专业部门是行车设备的主管部门，负责组织设备故障的调查处理，应建立设备质量管理制度和设备故障管理办法。

第五条发生设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。

第六条设备故障的调查处理，应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策，实施责任追究和经济考核。

第七条铁道部、铁路局安全监察部门应加强对设备故障管理的监督检查，掌握设备故障信息及调查处理情况，监督落实设备故障考核和责任追究制度。

必要时，可组织或参与设备故障的调查处理。

第八条设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。

第二章设备故障分类第九条发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障：G1.机车故障。

G2.车辆故障。

G3.动车组故障。

G4.铁路轮渡设备故障。

G5.自轮运转特种设备故障。

G6.线路、桥隧设备故障。

G7.信号设备故障。

G8.通信设备故障。

G9.供电设备故障。

G10.供水设备故障。

G11.信息系统设备故障。

铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，落实事故责任追究制度，防止和减少铁路交通事故的发生，根据国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（以下简称《条例》），制定本规则。

第二条铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等，或者在铁路行车相关作业过程中，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响铁路正常行车达到一定程度的，均构成铁路交通事故（以下简称事故）。

第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。

第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。

铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。

铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。

第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。

第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

第九条有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。

第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。

第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。

第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。

铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。

铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。

第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。

第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

第九条有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

铁路行车设备故障调查处理办法第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路行车设备故障（以下简称设备故障），加强设备质量管理，防止和减少设备故障的发生，保障铁路运输安全畅通，根据《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）及有关规定，制定本办法。

第二条本办法适用于铁路局、铁路专业运输公司以及铁路局直接管理或者受委托管理的其他铁路。

其他合资铁路、地方铁路等应比照本办法制定本单位设备故障调查处理办法。

第三条因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。

第四条铁道部、铁路局专业部门是行车设备的主管部门，负责组织设备故障的调查处理，应建立设备质量管理制度和设备故障管理办法。

第五条发生设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。

第六条设备故障的调查处理，应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策，实行责任追究和经济考核。

第七条铁道部、铁路局安全监察部门应加强对设备故障管理的监督检查，掌握设备故障信息及调查处理情况，监督落实设备故障考核和责任追究制度，必要时组织或参与设备故障的调查处理。

第八条设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。

第二章设备故障分类第九条发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障：G1.机车故障。

G2.车辆故障。

G3.动车组故障。

G4.铁路轮渡设备故障。

G5.自轮运转特种设备故障。

G6.线路、桥隧设备故障。

G7.信号设备故障。

G8.通信设备故障。

G9.供电设备故障。

中华人民共和国铁道部铁路货车运用维修规程二○一○年十月注：为便于与原《运规》的对比审阅，本版《运规》文本中：※第×××条----表示对原《运规》此条修改。

#第×××条----表示此条增加。

【××××】----表示此条要阐述的内容。

括号内的条款为原《运规》的条款。

以上标注说明将在正式下发的《运规》单行本中给予删除。

目录第一章总则 1第二章基本要求 6第三章货车运用作业场 1列检作业场分类、设置 1其他货车运用作业场设置 1劳动组织 2管理权限 3第四章技术作业标准 5列检作业场 5其他货车运用作业场17列车制动机试验和制动关门车规定20铁路货车运用限度23作业手信号显示传递及安全防护信号插撤25技检时间及列检作业计划27第五章铁路货车故障处理29铁路货车故障处理范围29铁路货车故障处理标准32铁路货车故障处理要求34关键故障处理35第六章列车技术质量管理37基础信息管理要求38作业质量分析40质量责任及管理41列车技术质量评价42新造、定检质量监督及故障索赔44第七章技术管理46铁路局货车运用工作管理细则46车辆段管理细则和作业指导书46基本工作制度46列检标准化活动49人员素质50作业量统计51运输生产用色票、单据及台账53技术管理手册、单据及表报台账55运用技术安全62第八章运用有关工作66检修车管理相关要求66国际联运铁路货车68重载铁路货车72高原铁路货车73备用铁路货车75自轮运转特种设备及出口的新造铁路货车76特种运输和超限货物运输78地方、合资、专用、临管铁路80新技术运用考验82第九章自备铁路货车83资质管理83编码注册84年审及协议签订85运用管理86一次性过轨和非铁路营业线运行自备铁路货车88 第十章专用铁路货车管理90第十一章爱护铁路货车95综合要求95爱车组织95爱车制度96铁路货车使用监督98装卸检修作业场99技术交接作业场100损坏车赔偿101检查考核102第十二章铁路货车安全防范系统103综合要求103THDS运用要求106TFDS运用要求110TPDS运用要求113TADS运用要求115第十三章基本作业条件118第十四章生产生活设施122基本生产生活设施122新建、改扩建标准要求124第十五章铁路交通事故、行车设备故障调查与处理126铁路交通事故126铁路货车行车设备故障128其他132第十六章附则133附件1 术语解释 133附件2 自轮运转特种设备过轨技术检查范围和质量标准133附件3 铁路货车故障信息分类 133附件4 车辆的方向和位置称呼规定 133附件5 TADS、THDS、TPDS预报故障轴承或车轮位置确认规定133附件6 车轮踏面剥离测量方法 133附件7 滚动轴承温升规定 133附件8 定期检修周期表133附件9 质量保证期133附件10 铁路货车安全防范系统运用验收及系统评价133附件11 车辆段和检修、轮轴、运用车间及列检、站修作业场简称编码表133附件12 非列检作业场的货车运用作业场133附件13 铁路局交接口列检作业场设置地点表133附件14 铁路货车、配件制造检修及路外企业自备铁路货车自做定检单位简称编码表133 附件15 配件标记133附件16 车辆事故报废、大中破范围及限度表133附件17 机车车辆限界133附件18 《铁路局货车运用工作管理细则》主要内容（另发单行本）133附件19 列检“一班、一列、一辆”工作标准（另发单行本）133附件20 臂章规格（另发单行本）133附件21 铁路货车运用技术表报台账（另发单行本）133附件22 样表填写要求及填写示例（另发单行本）133第一章总则第1条※（第1条）【编制依据】铁路货车是铁路运输的重要装备。

铁路货车运行维护规范第一章总则则第1条铁路货车是铁路运输的重要装备。

铁路货车运用维修（以下简称：货车运用）工作是铁路运输的重要组成部分，是保证铁路运输安全畅通的重要环节。

做好货车运用工作，是保证铁路行车安全，完成铁路运输任务的基础保障。

为深入实践“高标准、讲科学、不懈怠”要求，满足铁路运输提速、重载需要，适应铁路货车新技术发展，统一技术要求和质量标准，规范货车运用管理，根据《铁路技术管理规程》及铁路货车专业技术管理有关要求，特制定本规程。

第2条货车的运营由铁道部集中统一领导，统一管理，统一技术标准要求，并执行铁道部的统一技术政策。

铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制，质量实行追溯负责制。

铁路局、车辆段必须树立全局观念，确保铁路货车“用、管、修”的协调一致。

第3条货车运用工作的指导方针是：牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持积极发现和及时处理铁路货车故障，积极应用先进的检查、检测和修理技术，不断优化列检布局，推进列检作业方式变革，全面采用科学管理手段，加强安全基础建设，提高人员素质，实现“布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定”的货车运用工作目标。

第4条货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理，依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段的管理职能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。

第5条货车运用工作应树立“以科技保安全，以创新促管理”的理念，利用信息网络、人工智能、自动检查检测、网络视频等现代化技术，推进列车技术检查自动化、制动机试验智能化、故障修理专业化、安全管理科学化、质量监控网络化、作业条件规范化，不断促进列检作业方式变革，提升货车运用管理、列检生产指挥、列车技术质量管理的现代化水平，满足卡车作业设备现代化的新要求，实现货车运用工作的全面突破和创新。

中华人民共和国铁道部令第30号《铁路交通事故调查处理规则》已经2007年8月19日铁道部部长办公会议通过，现予公布，自2007年9月1日起施行。

《铁路行车事故处理规则》(铁道部令第3号)、《铁路企业伤亡事故处理规则》(铁道部令第7号)、铁道部《关于重新修订<铁路路外伤亡报告、处理、统计办法>的通知》(铁安监字[79]2056号)同时废止。

前发有关文电与本规则相抵触的一律以本规则为准。

部长：二OO七年八月二十八日铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。

第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。

第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。

第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。

铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。

铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。

第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。

第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

2022新有线维规题库（修正）1.总则2.技术管理填空题1.铁路有线通信系统是铁路运输指挥、运营管理的重要基础设施，对保证铁路运输安全起着重要的作用。

2.铁路通信维护工作应遵循统一规划、统一领导、逐级负责和科学管理的原则、实行铁道部、铁路局、通信（电务）段三级管理以及段、车间、工区（班组）三级维护的模式。

3.铁路通信维护管理应树立全程全网观念，实施统一指挥、分级管理里的原则。

4.铁路有线通信先例设备维护工作由维修、中修、大修三个修程，其他有线通信设备实行维修修程。

5.对维护单位因技术能力或维护手段等原因无法自行完成的维护项目，可以采用委托维护保障服务方式。

签订维保合同时明确维护项目、质量标准、周期、故障处理时限、技术支持方式、备品备件支持和违约赔偿等具体要求。

6.新建、扩建、改建、更新改造及大修的通信系统和设备，均应按照有关制造、施工的规定和设计文件进行验收，合格后方能接管、运用、维护。

7.涉及铁路行车安全的通信设备必须执行设备入网许可证制度，其他通信设备应依据相关规定通过铁道部审查和技术检测。

8.通信线路大修包括电缆和光缆线路大修。

9.维护质量是衡量维护工作是否到位的评判标准，由设备质量、工作质量和运用质量组成。

10.设备质量鉴定工作必须坚持强度与特性并重的原则，严格按设备外观强度要求和电气特性指标进行鉴定。

11.为提高铁路通信运用质量，保障铁路通信安全畅通，铁路通信的故障（障碍）管理，按照《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路交通事故应急救援规则》、《铁路行车设备故障调查处理办法》的有关规定执行。

12.因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路通信行车设备不能正常运用，影响正常行车，危及行车安全，均构成通信设备故障。

13.通信设备发生故障（障碍），通信部门各单位应立即行动，各级网管和通信机械室要迅速判定故障（障碍）正确位臵，组织人员、器材、尽快恢复，把故障（障碍）影响控制在最小的范围内。

铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。

第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。

第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。

第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。

铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。

铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。

第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。

第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

第九条有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

铁路交通事故调查处理规则（2007年8月28日铁道部令第30号公布自2007年9月1日起施行）第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。

第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。

第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。

第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。

铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。

铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。

第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。

第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

第九条有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。

铁路行车设备故障调查处理办法第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路行车设备故障（以下简称设备故障），加强设备质量管理，防止和减少设备故障的发生，保障铁路运输安全畅通，根据《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）及有关规定，制定本办法。

第二条本办法适用于铁路局、铁路专业运输公司以及铁路局直接管理或者受委托管理的其他铁路。

其他合资铁路、地方铁路等应比照本办法制定本单位设备故障调查处理办法。

第三条因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。

第四条铁道部、铁路局专业部门是行车设备的主管部门，负责组织设备故障的调查处理，应建立设备质量管理制度和设备故障管理办法。

第五条发生设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。

第六条设备故障的调查处理，应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策，实行责任追究和经济考核。

第七条铁道部、铁路局安全监察部门应加强对设备故障管理的监督检查，掌握设备故障信息及调查处理情况，监督落实设备故障考核和责任追究制度，必要时组织或参与设备故障的调查处理。

第八条设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。

第二章设备故障分类第九条发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障：G1.机车故障。

G2.车辆故障。

G3.动车组故障。

G4.铁路轮渡设备故障。

G5.自轮运转特种设备故障。

G6.线路、桥隧设备故障。

G7.信号设备故障。

G8.通信设备故障。

G9.供电设备故障。

铁路行车事故处理规则(2000)正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路行车事故处理规则（２０００年４月２８日铁道部令第３号发布）第一章总则第１．０．１条为了及时正确处理铁路行车事故，维护铁路运输秩序，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，使铁路运输更好地为国民经济建设服务，制定本规则。

第１．０．２条本规则适用于国家铁路企业和国家铁路企业参股并委托国家铁路企业经营的地方铁路。

国家铁路企业的机车，车辆，客、货列车在地方铁路营运时发生的事故按本规则办理。

地方铁路自营范围内的区段可比照本规则自行规定行车事故处理规则。

第１．０．３条凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

第１．０．４条发生行车事故，应采取积极措施，迅速抢救，尽量减少损失。

第１．０．５条处理事故要以事实为依据，以有关法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸收教训，制定对策。

对事故责任者，应根据事故性质和情节，予以批评教育、经济处罚、行政处分直至追究法律责任。

事故性质、情节严重的，要按有关规定逐级追究领导责任。

第１．０．６条各级行车安全监察机构是铁路行车事故调查处理的主管部门。

铁道部安全监察特派员办事处依据本规则参与所辖区域发生的行车重大、大事故调查并提出定性、定责建议。

第二章行车事故分类按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

第一节特别重大事故构成条件第２．１．１条列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：１．人员死亡５０人及以上。

铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。

第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。

第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。

第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。

铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。

铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。

第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。

第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（-）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

第九条有下列情形之一的，为重大事故：（-）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。