【专业名称】航空宇航推进理论与工程

2020年中国航空研究院624所招生简章2016年硕士招生简章中国航空研究院624所（又名中国燃气涡轮研究院）隶属中国航空工业集团公司，是我国大型航空发动机预先研究中心和综合试验研究基地。

现有专业技术人员1200余人（其中工程院院士1人，国家级专家4人，省部级专家21人，省学术与科技带头人5人，研究员48人，高级工程师312人）。

拥有比较完整配套的整机试验设备--大型连续气源航空发动机高空模拟试车台（简称高空台），以及大、中型零部件试验设备37台（套），其中1/3的试验设备属于国内领先水平或是独一无二的。

高空台（亚洲唯一）在96年被评为'95全国10大科技成就之一，97年荣获全国科技进步特等奖，并确定为原中国航空工业总公司重点试验室。

另外还配有比较先进的计算机系统和具有国际先进水平的发动机设计软件。

中国航空研究院624所是国内高性能航空动力装置预先研究的技术抓总单位、航空发动机核心机的总设计单位，已取得各项技术成果1600多项，其中获国家和省部级以上科研成果180多项，部分成果达到国际先进水平。

与美、俄、英、法、德、日、加拿大、印度等国建立了国际合作关系，经常进行学术交流和技术合作。

中国航空研究院624所在读硕士、博士研究生140余人，研究生导师46人。

设有博士后科研工作站，多年来与北航、西工大、南航等高校共同致力于高层次航空人才的培养。

目录说明一、工学硕士专业：航空宇航推进理论与工程（14人）；航空制造工程（1人）二、招收的研究生均为定向培养，从录取报到之日起即为我单位职工，免交学费，定期发放生活补贴并根据成绩享受奖学金，毕业后留单位工作，待遇从优。

三、考试科目中的专业基础课由我单位自行命题。

中国航空研究院624所研究生专业目录专业代码、名称及研究方向考试科目备注082502航空宇航推进理论与工程1思想政治①复试科目：航空发动机原理笔试、综合素质面试01航空发动机总体设计与优化2英语02航空发动机内流场及气体动力学3数学一03传热、传质与燃烧4发动机专业综合一、二04强度、振动与可靠性05发动机测试、控制、状态监视与故障维修②除具有学士学位证书外，还应为航空发动机及相关专业领域毕业生06航空发动机总体结构与机械系统082503航空宇航制造工程1思想政治01数控及数字化加工制造技术2英语3数学一4机械制造基础知识注：综合一：01、02、03、04、06方向综合二：05方向专业参考书目082502航空宇航推进理论与工程：发动机专业综合：综合一：工程热力学、流体力学；综合二：自动控制原理；工程热力学：《工程热力学》西北工业大学出版社2006冯青等主编《工程热力学》（第三版）高等教育出版社2000华自强主编流体力学：《流体力学》（第二版）高等教育出版社1999张也影主编《气体动力学基础》西北工业大学出版社2006王新月主编自动控制原理：《自动控制原理》（第二版）西北工业大学出版社卢京潮主编《自动控制原理》（第五版）科学出版社胡寿松主编082503航空宇航制造工程机械制造基础知识：《现代制造工艺基础》西北工业大学出版社阎光明等编《机械制造工艺学》陕西科学技术出版社荆长生等编五、联系人：史涛。

2018考研专业：082502航空宇航推进理论与工程考研专业选择在一定程度影响了未来的人生职业方向，因此建议大家在考研专业选择时，一定要结合自身对未来的职业规划及兴趣，选择适合自己的专业。

一、专业介绍1、学科简介“航空宇航推进理论与工程”是“航空宇航科学与技术”一级学科的二级学科。

本学科通过基础理论和工程应用研究，在复杂产品大系统集成建模、基于虚拟样机的建模理论与相关算法、异地跨平台产品数据管理、快速反应制造系统等方面不断创新和突破，从而推动航空宇航制造工程向数字化、网络化、集成化、虚拟化、敏捷化、智能化的方向发展2、专业培养目标培养具有本学科扎实理论基础，系统掌握航空发动机专业知识和航空维修理论，能运用现代航空可靠性理论和故障诊断技术，独立解决民用航空器及动力装置使用、监控和维修中遇到的工程问题;熟悉民航科学技术的最新发展动态，具有独立从事科学研究工作的能力、必要的实践技能和一定的英语综合运用能力，德、智、体全面发展的高级专业技术人才与管理人才。

3、专业方向01 航空发动机总体设计与数值仿真02 推进系统气动热力学、气动声学03 发动机燃烧与传热04 发动机结构强度、振动与可靠性05 发动机控制、测试、状态监视与故障诊断4、考试科目①101思想政治理论②201英语一或202俄语或203日语③301数学一④931自动控制原理综合或941流体工热综合或942机械设计综合(注：各个学校专业方向，考试科目有所不同，以上以北京航空航天大学为例)二、就业方向和前景1、就业方向：主要为高校、航空公司、机场集团、飞行器研究设计单位等。

2、就业前景：目前，中国民航业已进入需求的高速增长期。

伴随着民航事业的迅猛发展，我国民航人才的需求规模也开始同步扩大。

初步测算，未来20年，我国至少需要民航类人才50万人。

中国被认为是民航业中发展最快、发展潜力最大的国家。

据波音公司预测，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场，而且，中国目前正处于‘民航大国’向‘民航强国’的伟大转变过程中，航空公司运量的增长、机场吞吐量的扩容、民营航空公司的进入，这些都带来了对人才的需求。

能源与动力工程学院宇航学院航空宇航推进理论与工程（082502）博士研究生培养方案一、适用学科航空宇航推进理论与工程（082502）二、培养目标航空宇航科学与技术一级学科是20世纪初期和中期先后创建并迅速发展的科学与技术领域，它是以数学、物理学以及现代技术科学为基础，以飞行器设计、航空宇航推进理论与工程、航空宇航制造工程、人机与环境工程等二级学科为主干的高度综合的学科体系。

航空宇航推进理论与工程二级学科包括航空发动机和火箭发动机两个学科方向。

本学科综合应用了许多其他学科和工程技术的最新成果，数学、力学、化学、动力工程与工程热物理、材料科学与工程、机械工程、电子科学与技术、控制科学与工程、计算机科学与技术、管理科学与工程等都对航空宇航推进技术的发展发挥了重要作用；而航空宇航推进技术的发展不断提出的新问题和新要求，又促进了相关学科发展和技术进步。

国内外均把航空宇航推进技术列为国防科技发展的关键技术，其发展和水平对航空宇航技术的进步具有十分重要的作用，并对船舶、能源、环境、交通等国民经济相关领域的发展产生重要影响。

本学科博士研究生的培养目标是：1．坚持党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，品行端正，诚实守信，身心健康，具有良好的科研道德和敬业精神。

2．适应科技进步和社会发展的需要，在本学科上掌握坚实宽广的基础理论和系统深入的专门知识；熟练掌握一门外语；具有独立从事科学研究的能力；具有良好的综合素质。

3．在科学或专门技术上做出创造性的成果。

三、培养方向1．总体优化及计算机辅助设计含推进理论和推进方案；推进系统的一体化设计和并行工程设计；总体性能参数优化设计；结构优化设计和计算机辅助设计；发动机工作过程仿真；推进系统使用性能等。

2．内流场及气动力学、气动声学含发动机内流场计算及实验研究；叶轮机气动热力学、气动弹性力学和气动声学；叶轮机非定常流动理论、实验及应用；发动机进气道、燃烧室和排气系统气动热力学等。

3．燃烧与燃烧室含燃烧室内喷雾、掺混和燃烧；燃烧过程的数值模拟与实验研究；燃烧污染控制等。

航空宇航推进理论与工程学科介绍“航空宇航推进理论与工程”是航空宇航科学与技术一级学科下的二级学科。

该学科涉及热流科学、机械学、电子学以及计算机科学等相关知识，是一个综合性很强的学科，对航空科学与技术具有重要的支撑作用。

该学科是沈阳航空工业学院实力较强且重点发展的主干学科，也是辽宁省高校中独有的学科。

方向一：航空发动机燃烧设计与分析技术研究内容：研究航空发动机及其它动力装置燃烧部件设计、计算和模拟；燃烧室综合性能分析、多学科优化设计；燃烧排放污染物测量和预测；燃烧设计新技术；高效冷却；燃烧物理化学过程；可靠性、经济性、安全性权衡设计；燃烧室设计准则及温度场、浓度场、流场预测等。

现有条件：2003年底利用中央与地方共建资金230余万元建成“综合燃油激光雾化测量分析实验室”，该实验室主要研究燃油雾化特性、燃烧机理以及喷嘴设计技术，设备水平在国内高校处于领先地位。

发展规划：该实验室在目前主要以学科队伍建设和研究能力及水平的提高为主。

计划在三年内取得一批成果。

梯队建设：方向二：航空发动机强度、振动及噪声研究内容：主要研究航空发动机及其它动力装置的强度、振动、噪声及故障诊断和状态监测技术，主要包括航空发动机强度和振动的新计算方法；振动及噪声的测量和分析技术；利用振动和噪声分析技术进行故障诊断的新方法及相关软、硬件技术；以及航空发动机及其它动力装置的振动及噪声控制技术。

现有条件：现有振动与噪声实验室于1986年建成，设备总额200余万元，主要包括振动与噪声的测量和分析仪器。

目前，该实验室的主要仪器是80年代水平，相对落后，学校投资200余万元购置先进仪器的计划正在招标，预计2004年底设备到位。

发展规划：根据开展先进航空发动机转子非线性动力学、振动控制及故障智能诊断的研究要求和“航空推进理论和技术”硕士点要求提出建立“转子非线性动振动及控制”实验室。

该实验室的建成将为转子非线性振动特性、转/静子碰磨机理、振动抑制、多重故障智能诊断等一系列科学前沿课题的研究提供先进的实验条件，其研究成果将为改善发动机转子动态特性、降低发动机振动、研制高水平诊断系统、避免发动机故障等提供有力的技术支持。

航天工程系简介哈尔滨工程大学航天工程系始建于二十世纪七十年代初，是以哈军工导弹工程系的战术导弹部分为主，联合其它院系的部分教员，在哈军工导弹工程系的原址11#楼重新组建的。

自从组建以来，“二系”一直是她不变的称呼，随着国国民经济的改革和调整，“二系”的内涵和名称也在不断调整，从军工系、导弹工程系、发展到目前的航天工程系。

本学院是哈军工解体后，哈船院组建的第一批院系。

1972年开始招收学员，1981年开始招收硕士学位研究生，1987年开始招收博士学位研究生。

三十多年来，共为国家培养本科生、研究生4000余人。

他们大多活跃在我国航天、船舶、国防建设等各条战线上，已经成为了我国国民经济建设各部门的学术带头人、技术骨干和负责人，涌现出了包括200余名教授、研究员等具有正高级专业技术职称的知名专家，培养出了若干名多种型号杀手锏武器的总设计师、大型船舶的总设计师以及我国最年轻的中共中央候补委员。

为我国的国防科学技术的发展做出了卓越的贡献。

航天工程系现有教职员工76人，专任教师53人，其中教授15人（博士生导师8人）、副教授26人，高职人员占教师总数的52.6%；具有博士学位的教师8人，正在攻读博士学位的青年教师13飞行器设计与工程教研室1、教研室概况教研室含有飞行器设计与工程专业，该专业成立于1971年，是原哈尔滨船舶工程学院航天工程系的一个重要专业。

从1978年开始招收飞行器设计与工程专业的本科生，2003年获得硕士学位授予权。

2、专业的主要特色专业的主要特色是为海军服务，研究舰载导弹，水下导弹和水面、水下发射技术。

未来发展前景是依托我校“三海”优势，发展和研究隐身反舰导弹、水下火箭和水下导弹等。

使之成为我国海防导弹的研究基地。

目前在国内同类专业中，我校飞行器设计与工程专业具有从事海防型号导弹的科研和教学的优势，曾完成多项与航天部、船舶工业总公司有关的科研课题，并有较多的技术储备。

3、已完成的有代表性的科研项目（1）1971—1975年承担了当时国防工办下达的“71-81”空舰弹的设计任务，并完成了模样弹的试验。

航空宇航推进理论与工程学科介绍“航空宇航推进理论与工程”是航空宇航科学与技术一级学科下的二级学科。

该学科涉及热流科学、机械学、电子学以及计算机科学等相关知识，是一个综合性很强的学科，对航空科学与技术具有重要的支撑作用。

该学科是沈阳航空工业学院实力较强且重点发展的主干学科，也是辽宁省高校中独有的学科。

方向一：航空发动机燃烧设计与分析技术研究内容：研究航空发动机及其它动力装置燃烧部件设计、计算和模拟；燃烧室综合性能分析、多学科优化设计；燃烧排放污染物测量和预测；燃烧设计新技术；高效冷却；燃烧物理化学过程；可靠性、经济性、安全性权衡设计；燃烧室设计准则及温度场、浓度场、流场预测等。

现有条件：2003年底利用中央与地方共建资金230余万元建成“综合燃油激光雾化测量分析实验室”，该实验室主要研究燃油雾化特性、燃烧机理以及喷嘴设计技术，设备水平在国内高校处于领先地位。

发展规划：该实验室在目前主要以学科队伍建设和研究能力及水平的提高为主。

计划在三年内取得一批成果。

梯队建设：方向二：航空发动机强度、振动及噪声研究内容：主要研究航空发动机及其它动力装置的强度、振动、噪声及故障诊断和状态监测技术，主要包括航空发动机强度和振动的新计算方法；振动及噪声的测量和分析技术；利用振动和噪声分析技术进行故障诊断的新方法及相关软、硬件技术；以及航空发动机及其它动力装置的振动及噪声控制技术。

现有条件：现有振动与噪声实验室于1986年建成，设备总额200余万元，主要包括振动与噪声的测量和分析仪器。

目前，该实验室的主要仪器是80年代水平，相对落后，学校投资200余万元购置先进仪器的计划正在招标，预计2004年底设备到位。

发展规划：根据开展先进航空发动机转子非线性动力学、振动控制及故障智能诊断的研究要求和“航空推进理论和技术”硕士点要求提出建立“转子非线性动振动及控制”实验室。

该实验室的建成将为转子非线性振动特性、转/静子碰磨机理、振动抑制、多重故障智能诊断等一系列科学前沿课题的研究提供先进的实验条件，其研究成果将为改善发动机转子动态特性、降低发动机振动、研制高水平诊断系统、避免发动机故障等提供有力的技术支持。

凯程考研集训营，为学生引路，为学员服务！
第 1 页 共 1 页 北京理工大学航空宇航推进理论与工程
专业考研
本学科点创建于1958年，1962年即开始招收研究生，1981年经批准为首批硕士学位授予点。

本学科点的研究重点是以固体推进剂为能源的飞行器动力装置。

主要研究方向有：固体火箭发动机燃烧流动理论与测试技术；固体推进剂粘弹力学性能和装药结构完整分析；特种固体火箭发动机设计、控制与仿真技术等。

本学科点的特色是理论与实践结合紧密。

近年来，承担了多项国家重大型号的推进动力和控制动力装置的设计、试验和研制任务，还担负着国家863高技术以及具有国际前沿水平的预研任务等。

本学科点科研经费充足，设备条件优良，拥有喷气推进实验室；有一支高水平的教学科研队伍。

现有教授3人、副教授4人，其中博士生导师2人、博士后1人。

小提示：目前本科生就业市场竞争激烈，就业主体是研究生，在如今考研竞争日渐激烈的情况下，我们想要不在考研大军中变成分母，我们需要：早开始+好计划+正确的复习思路+好的辅导班（如果经济条件允许的情况下）。

2017考研开始准备复习啦，早起的鸟儿有虫吃，一分耕耘一分收获。

加油！。

航空宇航推进理论与工程就业方向
航空宇航推进理论与工程是飞行器运动的核心技术，它贯穿于航空宇航技术的所有空间和
系统的设计到运行的整个流程，它的发展中充满了科学领域的挑战和展示，也给入职者提
供了一个广阔的职业发展空间。

航空宇航推进理论与工程就业方向，主要包括以下几个方面：
一、航空宇航推进理论：航空宇航推进理论研究，为了更好地推动飞行器的行进，提出建议和方案，研制推进器，结合传统动力及机器人力学、工程物理等理论，研发新的推进理论——结合蒸汽推进、液体推进和电动动力的推进理论。

二、技术研究：研究适用于航空宇航飞行器的最新推进系统，研发推进系统的相关组件与
零部件，深入分析推进系统的结构及特性，为构建完善的推进系统提出新的设计方案。

三、实验与试验：开展航空推进系统的实验研究，包括推进系统整体系统油压实验，内外
温度实验，喷气发动机性能试验，对推进系统性能进行多种试验，研制推进器的数值模拟，评估实验结果的可行性。

四、工程开发：根据宇航系统性能要求，搭建推进装置技术系统，负责航空推进理论计算
及工程设计，给出系统的架构配置，搭建推进系统的实验平台，构建系统框架，对安装和试运行，代码编写等技术问题进行解决。

航空宇航推进理论与工程人员定位为专业技术性岗位，入职者需要有系统的理论全面知识，具备多门计算机语言的掌握能力，掌握现有的应用软件，有较强的数学及物理学功底，对发动机设计有一定的了解，对分布式计算有一定的研究能力，有较高的综合能力，政治态度端正，服从上级领导安排任务，能够在一定的压力之下从事相关工作。

能源与动力工程学院航空宇航推进理论与工程（082502）*学术型硕士研究生培养方案一、适用学科航空宇航科学与技术（0825）航空宇航推进理论与工程（082502）二、培养目标航空宇航推进理论与工程二级学科以航空和宇航推进为工程背景，开展相关的理论和试验研究。

该学科的显著特点是多学科交叉，涉及学科包括数学、力学、化学、动力工程与工程热物理、材料科学与工程、机械工程、电子科学与技术、控制科学与工程、计算机科学与技术、管理科学与工程等。

同时，本学科研究成果对船舶、能源、环境、交通等国民经济相关领域的发展也有重要影响。

本学科硕士研究生的培养目标是：1. 热爱祖国，遵纪守法，品行端正，诚实守信，身心健康，具有良好的科研道德和敬业精神。

2. 在本一级学科上掌握坚实的基础理论和系统的专门知识，了解所属各研究领域的发展现状、趋势和研究前沿；熟练掌握一门外国语；具有从事科学研究工作或独立担负专门技术工作的能力，在科学研究或专门技术方面做出实用价值的工作成果；能胜任本一级学科或相邻学科的教学、科研、工程技术工作或相应的科技管理工作。

3. 具有创新精神、创造能力和创业素质。

三、培养方向航空宇航推进理论与工程（082502）1、总体性能、结构与优化2、结构强度、振动与可靠性3、发动机控制4、内流气动力学与声学5、旋转换热与冷却6、燃烧与燃料7、火箭发动机四、培养模式及学习年限本学科全日制硕士研究生主要为一级学科内培养，结合国际联合培养及校企联合培养等模式。

采用课程学习、实践训练和学位论文相结合的培养方式。

实行导师或联合导师负责制，负责制订研究生个人培养计划、指导科学研究和学位论文。

1遵循《北京航空航天大学研究生学籍管理规定》。

本学科学术型硕士研究生学制为 2.5年（2年），实行弹性学习年限。

学术型硕士研究生实行学分制，在攻读学位期间，要求在申请硕士学位论文答辩前，依据培养方案，获得知识和能力结构中所规定的各部分学分及总学分。