汽车维修工程考试复习资料
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汽车维修工程
1. 活塞常见耗损形式有磨损 、 裂纹 和 烧蚀。
2. 精整修复时，精修锤敲击的要领是快速轻敲。
3.整体式车身的中车身刚性最大。
4. 表面疲劳磨损是在滚动或滚动加滑动状态下,零件工作表面在交变接触压应力作用下产生的表面疲劳损伤现象。
5. 相互接触的零件表面由于干摩擦导致材料粘着，在运动过程中粘着点又被剪切的过程，这种磨损称为形位误差检验。
6. 外形修复机是通过电阻热把垫圈焊接在钢板上的。
7. 汽车发动机大修时发动机功率或气缸压缩压力应下降25%以上
8.汽车维修基本原则是强制维护，视情修理。
9. 要求焊机输出的是低电压、高电流 10. 零件在长期交变载荷作用下产生裂纹甚至断裂的损坏现象称为疲劳。
11.车身数据图中，车身侧视图上标有高度。
12. 自动脱档是变速器最常见的故障。
13. 自动变速器锁止离合器用于锁止液力变矩器的泵轮和涡轮。
14. 采用修理尺寸法维修汽车零件，修理尺寸级差一般为0.25mm。
15.总成大修的送修标志中规定共有6个总成按大修执行。
16.曲轴轴承与轴承座孔过盈配合是通过曲轴轴承余面高度实现的。
17. 检查活塞偏缸时在不安装活塞环的情况下进行。
18. 使用砂轮机时，砂轮盘要和工件呈10°～20°。
19.控制油泵继电器工作的信号一般来自转速传感器。
20. 发动机纵向放置在前车身的前悬架横梁上 21. 零件正常的磨损过程包括4个阶段。
22. 汽缸孔的磨损特点中，以倒锥形磨损最为显著。
23. 机械操纵式离合器踏板自由行程的调整，一般是通过分离叉拉杆调整拉杆或钢索长度进行的。
24. 车身板件有单曲拱形、复合拱形和双曲拱形三种类型。
25. 惰性气体保护焊搭铁夹钳的作用是使电流形成回路。
26. 镶套修理时决定配合关系的量是相对过盈量。
27. 腰鼓形磨损主要原因是活塞在气缸孔中间位置往复运动速度最高而产生的磨料磨损较严重。
28. 离合器总成中最容易产生损伤的零部件是从动盘。
29. 为实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定叫汽车维修制度。
30. 铰削气门座时以气门导管为定位基准 31.气缸壁发生最大磨损的部位，是当活塞位于其行程上止点时第一道活塞环所对应的缸壁处。
32. 零件变形与载荷有关，与温度无关。这句话是错误的。
33. 盘式制动器因有间隙自调机构，不会出现间隙过大或者过小。这句话是错误的。
34. 制动鼓工作表面磨损可采用搪削或车削修理。
35. 盘式制动器定期检查时，至少应6个月检查一次。这句话是错误的。
36. 乱档是与变速杆配合的有关部位间隙过大而造成的变速杆档位失准。
37. 传动轴等速传动的必要条件是输入轴和输出轴在同一平面内。这句话是错误的。
38. 气门间隙调整时应保证进气门比排气门间隙稍大。这句话是错误的。
39. 自动变速器主油路油压不随发动机工况变化。这句话是错误的。 40.汽车二级维护的周期是十万公里。这句话是错误的。
41. 汽车在规定时间内及规定条件下，完成规定功能的能力。用概率表示这种能力叫可靠度
42. 1）根据发动机气缸磨损后的圆柱度、圆度或磨损量为依据，确定发动机是否要大修;
2）发动机的最大功率较标准值降低25%以上，或气缸压力达不到标准值的75%;
3）燃料和机油的消耗量显著增加。
