联合国关于危险货物运输的建议书
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1 联合国关于危险货物运输的建议书
篇一：本标准对应于联合国关于危险货物运输的建议书
SN
进口危险原料爆炸性试验方法 克南试验
（征求意见稿）
（本稿完成日期：XX年8月）
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布
前 言
本标准对应于联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》和联合国《关于危险货物运输的建议书 试验与标准手册》，与其一致性程度为非等效，其有关的技术内容与上述文件完全一致，在标准文本格式上按GB/T 1.1-XX做了编辑性修改。
本标准由国家认证认可监督管理委员会提出并归口。
本标准负责起草单位：中华人民共和国上海出入境检验检疫局。
本标准参加起草单位：中华人民共和国湖南出入境检验检疫局、天津出入境检验检疫局、江苏出入境检验检疫局、百度文库 - 让每个人平等地提升自我
2 山东出入境检验检疫局。
本标准主要起草人：
进口危险原料爆炸性试验方法 克南试验
1 范围
1.1 本标准规定了进口危险原料爆炸性试验方法中克南试验所需试验方法的设备、材料、试验步骤和试验报告。
1.2 本标准不适用于对下述货物危险性的试验：
——军用爆炸品的危险性；
——在生产过程中的爆炸品的危险性； ——无包装的爆炸物质在运输中的危险性； ——因受静电或电磁场的影响所造成的危险性； ——因操作不当或违章操作所引起的危险性； ——其他非正常运输条件下的特殊危险性。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究
是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 百度文库 - 让每个人平等地提升自我
3 联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》
联合国《《关于危险货物运输的建议书 试验与标准手册》
3 术语和定义
3.1 联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》及联合国《关于危险货物运输的建议书 试验与标准手册》规定的术语和定义适用于本标准。
4 设备和材料
设备包括安装在一个加热和保护装置内的不能再使用的钢管及其可再使用的闭合装置。 4.1 样品管
钢管是用质量合适的钢板深拉制成的，钢管的开口端做成凸缘。钢管的重量为25.5 g±1.0g。尺寸如图1所示。 4.2
配衡钢管 同样品管。 4.3 封口板
封口板用耐热的铬板制成，带有一个小孔，直径为：1.0-1.5-2.0-2.5-3.0-5.0-8.0-12.0-20.0mm。尺寸如图1所示。 4.4 闭合装置
螺纹套筒和螺帽。尺寸如图1所示。
单位为毫米
A——螺帽（b=10.0mm或20.0mm）带有41号扳手用百度文库 - 让每个人平等地提升自我
4 平面； B——孔板（a=1.0mm－2.0mm直径）； C——螺纹套筒； D——36号扳手用平面； E——凸缘； F——钢管。
图1 试验钢管组件
4.5 加热保护装置
一个装有压力调节器的工业丙烷气瓶或达到等同加热速率的气体燃料，通过流量计和一根管道分配到四个燃烧器，并有可同时点燃四个燃烧器的点火装置，外设有保护箱，结构尺寸如图2所示。
单位为毫米
图2 加热保护装置
5 试验步骤
5.1 设定标准加热速率
将27 cm3邻苯二甲酸二丁酯装入配衡钢管内，配有1.5
mm孔板。将直径为1 mm的热电偶放在钢管中央距离管口43
mm处，点燃燃烧器，记录液体温度从135℃上升至285℃所需的时间，然后计算加热速率。用气瓶压力调节装置调节丙烷流量，直至加热速率为3.3 K/s ±0.3 K/s。 5.2 样品准备 5.2.1 固体试样
第一阶段将9 cm3试样装入配衡钢管中，用施加在钢管百度文库 - 让每个人平等地提升自我
5 整个横截面的80 N的力将物质压实，如果物质是可压缩的，则添加物质并予以压实，直到装至距离钢管口55 mm为止。确定将钢管装至55 mm水平所用的试样总质量。在钢管中再添加两次这一质量的试样，每次都用80 N的力压实。然后视需要取出或者添加试样以使试样距离管口15 mm水平。确定所用试样总质量。
第二阶段将第一阶段准备程序中确定的物质质量的三分之一装入钢管并压实。在钢管中再添加两次这一质量的试样，每次都用80 N的力压实。然后视需要取出或者添加试样以使试样距离管口15 mm水平。
每次试验所用的固体质量为第二阶段的准备程序中确定的试样质量，将此数量分成三等份装入钢管，每一等份都压缩成9 cm 。
注：物质对摩擦敏感，则不需要将物质压实。
3
5.2.2 液体或胶体试样
液体和胶体装至距离钢管口60 mm处，装胶体时应特别小心以防形成空隙。
篇二：橙皮书运输建议书 百度文库 - 让每个人平等地提升自我
6 危险化学品运输基础知识
——上海海事大学国航系周晶洁副教授主讲 （根据录音整理，未经本人审阅，内容可能有误，仅供参考） 大家有很多的实践经验，所以也借这个机会大家相互学习，我给大家介绍的是一些理论
上的东西，可能有些会跟实际脱节。大家如果有这方面的问题，可以及时提出来，我们一起
讨论，一起交流。
今天我主要介绍一下有关危险货物它的一些分类、定义、危险的特性，以及后面介绍一
个大家非常熟悉的有关国际危规的最新版本-（危险货物一览表），它怎么来进行查阅这些基
本的内容。大家都知道我们在整个货物运输当中危险货物占的比例非常高，大概占50%以上。
最近我们看到有些资料的统计甚至提到了有60%以上的货种是属于危险货物；大概我们经常
在运输中碰到的危险货物品种达到有三千多种。在危险货物当中当然也不时发生了一些事故，
比较早的可能一些老的同志会记得，当时在81年，我百度文库 - 让每个人平等地提升自我
7 们国家有一条船叫“莲花城”，在新加
坡锚地发生爆炸。这个事故当时是比较早的， 所以我们整个国内危险货物运输还不是很重视，
相应的国际危规我们也没参加。当时里面装的货物叫“可发性聚苯乙稀珠体”，这个货物应该
是属于国际危规第九类。但是我们没有参加国际海事组织，因为当时国内的规则是交通部和
铁道部两部共同制定的，适合铁路、水路这样的一个规则，里面也没有提到这个货物，所以
对这个货物的特性不是很了解，其实这个货物它是会挥发，可燃、可爆的蒸气-烷气体，结果
由于电器设备不防火，不防爆，造成了这么大的一个事故。这个事故以后整个交通部就开始
特别重视危险品货物的运输，也开始着手制定我们水路的危险货物规则，这都是比较早的，
然后89年时有一次，有一个货主申报托运了一票货物，他申报的叫dpt发孔剂。这个货物上
报的类别作为4.1类易燃固体运输的，这个船舶装了这个货物以后，开航后在南中国海上共 百度文库 - 让每个人平等地提升自我
8 发生了大大小小13次爆炸。事后分析这个货物的学名称为“二硝基戊撑四胺”。这个货物如
果不加“退敏剂”的话是属于第一类爆炸品的，加入18%以上的“退敏剂”才可以作为4.1
类来进行运输的，这个货物它的包装是不允许铁桶运输的，而且运输的温度应该控制在50
度以下，结果货主的申报是按照4.1类来申报的，但是它不符合4.1类申报，那么承运人也
根据4.1类的运输要求来进行积载、隔离，所以没有符合第一类的要求，而这个货物实际上
应该还是属于第一类，肯定不可避免地发生了这起事故。所以在我们运输当中一定要分清这
个物质的分类。准确的分类，认识它的危险性，才能够正确运输保证它的安全。今天上午严
科长可能介绍了“华顶山”的集装箱船舶在厦门港刚出港的时候就发生冒烟，然后发生爆炸，
最后船舶沉没。后来在这个船上发现它首先冒烟的这个货舱里面装着有三个集装箱，这个集
装箱里面的货物是“保险粉”，“保险粉”是属于4.2类百度文库 - 让每个人平等地提升自我
9 的。它在空气中容易发热，自燃，并
且发出二氧化硫气体。受热温度如果高达190度以上就会发生爆炸，所以一开始冒烟，然后
发生爆炸。这个事故当时其实这个货舱里面为什么发生冒烟，后来查到是“保险粉”，但当时
货主没有申报为“保险粉”，没有申报是危险货物。因此一开始发生事故他们觉得为什么另外
几个装危险货物的箱子没有问题，而就这个舱里发生问题，而这个舱里面后来查看“危险记
录薄”又是没有危险货物的。但在事后查出这个货主是瞒报，而且他的包装又不良，所以才
造成了这么大的一个事故。对集装箱运输现在一个现象比较严重，那就是瞒报，有的是错报
或者是降低级别来申报。但是像前面这个就是降低级别来进行申报，它是属于干脆就瞒报造
成的一次事故。
接下来我们还是看一下危险货物的定义。什么是危险货物的定义呢！这个可能大家都很
清楚，凡是具有燃烧、爆炸、毒害、腐蚀、放射、污染百度文库 - 让每个人平等地提升自我
10 等性质，在运输装卸储存过程当中容
易造成人身伤亡和财产毁损。以及对海洋造成污染而需要特别防护的货物，那么就称为危险
货物。首先这个货物具有它本身的内因，即具有燃烧、爆炸、毒害、腐蚀、放射和污染，老
的国际危规中只有燃烧、爆炸、毒害、腐蚀、放射，是没有污染的，所以后来根据《marpol
公约》规则对海洋有污染的货物(转载自： 小草 范 文 网:联合国关于危险货物运输的建议书)也属于是危险货物。所以现在国际上是把燃烧、爆炸、毒害、
腐蚀、放射加上污染内因的，然后在运输过程当中，如果不小心包装破损或者这个货物发生
泄漏等等产生的后果会造成人身伤亡和财产毁损，说明它们的危险性质比较大，造成的后果
比较严重，另外在运输当中需要特别防护，不能作为普通货物，需要作为特殊货物来防护的，
所以我们把它称为危险货物。这3点就是一个首先具有它本身的内因，有这一些特性当中的
