城市快速路规划设计研究

科技·探索·争鸣　城市快速路系统建设规划方法研究　以潍坊市快速路系统建设规划为例　汪卓　（南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司，江苏南京２１　００００）　【摘要】快速路是城市道路系统骨架，承担城市对外及城市纽团间长距离交通联系需求，对城市空间结构优化调整、居民方便出行具有重　要意义。本文结合城市与交通发展目标，明确潍坊主城各个组团之间的交通需求规模．构建与城市发展目标与交通需求相适应的快速路网布　局，并对道路交通运行状况、组团联系通道饱和度等方面进行了评价，保证快速路网布局合理和有效落地，支撑了潍坊城市多中心组团发展格　局。　【关键词】快速路网；城市空间形态；交通走廊　０概述　潍坊市目前处于机动化的高速膨胀期。２０１２年机动车拥有率已　达１４５辆斤人．机动车总量居山东省第一。年均增长约２０％。城市空　间结构进一步优化．由单中心向多中心结构扩展．未来组团内部与组　团之间的交通需求将迅猛增加。　本文依据城市总体规划、综合交通规划，在交通需求预测基础上．　从城市空间形态、用地布局、交通走廊分布、交通运行测试等方面论证　快速路网规划方法。构建与城市发展目标相适应的快速路网布局。　１城市交通现状问题分析　中心城区路网也呈现出以东西向为主．南北向为辅的特征。在中　心城区内部，由于各分区发展存在差异，路网的完善程度也不同，潍城　区南北向干道贯通性则相对较差。　城市交通存在的主要问题包括：　１．１交通区位：交通枢纽功能建设相对滞后。东西方向走廊逐步饱　和，南北方向偏离国家主通道，且缺乏通道。　１．２用地布局：潍坊城市用地受铁路、河流分割影响，各片区间通道　缺乏．各片区间联系通道缺乏。　１．３机动化发展：潍坊市近年来机动化趋势迅猛．城市步人出行模式　结构转型关键期。慢行交通份额下降明显，公共交通份额停滞不前。　１．４路网系统：潍坊市城市路网缺乏快速交通骨干路网支持．对外衔　接不足．主次干道级配不合理．道路贯通性差。　２城市与交通发展趋势　２．１城市性质　山东半岛城市群的区域中心城市　２．２城市发展规模　’．　２．２．１人口规模　２０１５年中心城市人口１５６万人：２０２０年中心城市人Ｅｌ　１７５万人。　２．２．２城市用地规模　２０１５年潍坊中心城市用地规模将达到１７９．４ｋｍ２：２０２０年潍坊中　心城市用地规模将达到１９２．５ｋｍ　。　３快速路网规划研究　３．１快速路网规划原则　３．１．１以功能为导向　１）提升城市对外交通效率：快速路的布局应与区域干线公路网、　铁路、民航等其他交通体系建立有机衔接。　２）引导城市发展：道路系统规划应保持与潍坊城市空间布局的　“一城四片”单中心多组团结构相协调．支持组团布局形态和用地扩展。　３）适当缓解现状拥堵并适应未来交通发展：快速路应与城市交通　流量、流向一致，提高城市快速路的使用效率。　３．１．２协调交通组织的原则　通过功能的合理划分和路网衔接的优化配置．实现不同性质的交　通流在空间上的分离，保持与对外道路系统的衔接。　３．１Ｉ３兼顾现实和预控相结合的原则　系统规划须有利于道路设施控制与管理．兼顾城市长远发展需　求．预控重要通道的空间。　３．１－４保护城市重点区　充分考虑快速路系统对城市核心区的交通保护和城市核心区对　外交通的便捷性　快速路规划应避免对城市历史文脉和重要的风景区　造成破坏　３．１．５考虑可持续发展的要求　快速路与环境相协调。注意结合道路性质、自然地形、交通分隔带　的设置，加强绿化．减少城市快速路所带来的大量污染和噪音干扰。　３．２路网规模分析　《城市道路交通规划设计规范》规定，２００万以上的大城市快速道　路网密度为０．４　０．５ｋｍ／ｋｍ　；２００万以下（５０～２００万）快速路网密度为　０．３－０．４ｋｌＩｌ，ｋｍ２。　随着我国经济的快速发展．城市化进程明显加快．许多城市新一　轮的城市交通规划中．规划的快速路网密度基本都超过了国标规范．　南京、武汉等城市更是超过了０．５ｋｍ／ｋｍ２。就潍坊市而言，根据城市交通　战略要求：“１５分钟上快速路、３０分钟上高速公路、主城中心到外围功　能区中心３０分钟内通达”，根据测算，小汽车１５分钟可出行３．５－４．５ｋｍ．　快速路网的间距不应超过７～９ｋｉｎ。　参考国内城市相关城市．类比推荐潍坊市快速路网密度为０．５Ｏ～　Ｏ．６０ｋｍ／ｋｍ２。　３．３既有方案回顾分析　根据《潍坊市城市综合交通规划（２０１０—２０３０））快速路网的要求．　规划布局为“五横五纵”，密度Ｏ．５４ｋｒｎ／ｋｍ２；规划８处高速出入口、１９处　互通立交。　该快速路网密度适中．布局符合潍坊市平原地区区域中心城区空　间形态及“东西为主、南北为辅”的交通分布特征。　３．４方案优化与比选　３．４．１优化调整思路　１）潍坊外围高速公路已成环，潍莱高速潍莱高速进入城区，断于　潍州路．对城市用地有一定影响。　２）路网布局不均匀，局部地区快速路间距过大，达１１．２ｋｍ，中心城　区任一点１５分钟可进入快速路系统的目标　３．４．２快速路系统方案调整　１）北宫街东延形成东西向最便捷的联系通道．利用玉清街顺接至　济青高速潍坊东立交　２）月河路南延至潍胶路，优化路网布局。　３）利用现有潍莱高速（潍州路一潍安路段）作为快速路主线：潍胶　路线位走向调整为潍胶路一原潍莱高速城区段一潍胶路。　４）健康街做为加强中心区交通快速疏解和联系的准快速联络线。　３．４．３快速路系统方案比选　原方案快速路的间距范围２．５６ｋｍ一１１．２０ｋｉｎ：平均间距５．８２ｋｉｎ．局　部间距过大，优化方案间距范围３．９５ｋｉｎ一７．７５ｋｉｎ；平均间距４．９０ｋｍ，局　部间距合理　快速路承担交通量比重由原方案的３８．８９％上升为４３．０５％．快速　路服务水平超Ｄ级比例由原来的４１．８３％降低为３４．ｏ７％．快速路平均　车速由原方案的４５．８７ｋ￣ｈ提升为４９．８９ｋｍ／ｈ。路网平均饱和度由原来　的０．３９降低为０．３３　３．４．４优化方案评价　路网适应性评价：推荐路网方案中缓解核心区交通压力　东西轴　向快速联系通道增加了北宫街，进一步引导出入境及ｆ下转第２７０页）　作者简介：汪卓（１９８４．０１一），男，硕士研究生，南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司，工程师。　Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｖｉｓｉｏｎ科技视界Ｉ　２６７　Ｉ

建筑技术开发　

Ｂｕｉｌｄｉｎｇ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　建筑结构　Ｂｕｉｌｄｉｎｇ　Ｓｔｍｃｎｌｆ＿ｅ　第４４卷第２０期　２０１７年１Ｏ月　

城市快速路高架桥下部结构　

设计方法研究　

顾国海　

（江苏交科交通设计研究院有限公司，江苏淮安２２３００１）　

［摘　要］随着城市发展速度的不断加快，越来越多的城市开展快速路高架桥建设，其建设工程的实现，能够有效缓解城市　

主干道的交通压力，对交通实现分线引流，缓解交通拥堵的现象。高架桥的下部结构是相关建设项目的重点施工环节，其设计　

和施工方法能够决定上部结构基础的稳固程度，并决定整体工程质量，通过对城市快速路高架桥下部结构的设计方法进行深入　探究，分析其工程地质情况，高架桥景观构思以及下部结构的设计方法，旨在促进高架桥的整体施工水平，进而促进桥梁工程　行业的科学发展。　［关键词］高架桥；地质情况；景观构思；下部结构；设计方法　

［中图分类号］Ｕ４４２．５　［文献标志码］Ｂ　【文章编号］１００１－５２３Ｘ（２０１７）２０－０００７－－０２　

Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ　ｏｎ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　Ｌｏｗｅｒ　Ｐａｒｔ　ｏｆ　Ｖｉａｄｕｃｔ　

ｉｎ　Ｕｒｂａｎ　Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ　

Ｇｕ　Ｇｕｏ．ｈａｊ　

【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｓｐｅｅｄ　ｏｆ　ｃｉｔｙ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｃｏｎｔｉｎｕｅｓ　ｔｏ　ａｃｃｅｌｅｒａｔｅ，ｍｏｒｅ　ａｎｄ　ｍｏｒｅ　ｃｉｔｙ　ｔｏ　ｃａｒｒｙ　ｏｕｔ　ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ　ｖｉａｄｕｃｔ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｒｏｊｅｃｔ，ｃａｎ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ　ａｌｌｅｖｉａｔｅ　ｔｈｅ　ｃｉｔｙ　ｍａｉｎ　ｒｏａｄ　ｔｒａｆｆｉｃ，ｔｒａｆｆｉｃ　ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｄｒａｉｎａｇｅ，ａｌｌｅｖｉａｔｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎ　ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ．Ｔｈｅ　ｌｏｗｅｒ　ｐａｒｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｖｉａｄｕｃｔ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｋｅｙ　ｌｉｎｋ　ｏｆ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｒｅｌａｔｅｄ　

城市快速路出口设计探讨

摘要：随着城镇人口的增长，城市交通也面临着巨大的压力。城市快速路网建设是提高交通运输服务水平、缓解城市交通压力的重要手段，而快速路的出入口的设置决定了城市快速路系统的使用功能，并且出入口的间距和形式是评价城市快速路总体功能的一个重要标准。本文结合湖北省宜昌市的城市特点，论述了如何能够合理有效设计城市快速路的进出口，更好地发挥城市快速路的交通运输功能。

关键词：城市快速路；出入口；设计

宜昌古称夷陵，位于湖北省西南部、长江中上游结合部，是举世瞩目的长江三峡水利枢纽工程所在地，先后--荣获国家文明城市、国家卫生城市、国家园林城市的殊荣，同时也是中国综合实力百强城市、中国优秀旅游城市。近年来，伴随着中部崛起口号的提出，省域副中心城市地位的确定，宜昌正以崭新的面貌走在省内前列，其经济发展水平日新月异，旅游基础设施日趋完备，城市居住环境持续改善。作为中国优秀旅游城市，做好最基础的交通道路设施的建设是非常有必要的，而城市的快速路对城市的发展和生活起着重要影响作用，因此，在对宜昌市的快速路设计建设时，应当严格重视，提高宜昌市的交通运输功能，为游客和宜昌市的发展提供有效的服务。

一、城市快速路出入口类型

根据我国各大城市快速路的设计和建设情况，再结合宜昌市的城市出入口设计情况，可以将城市快速路分为以下几个类型：

1.按位置和功能划分

按照城市快速路所处的位置和服务功能可将其分为互通式立交出入口和路段出入口，也叫做立交匝道和铺道。

与公路网相比，城市道路网密度大，相交道路多，短距离交通流所占比例较高。城市快速路的出入口间距比高速公路的要小，这是因为城市快速路与城市其他道路之间的路线变换复杂并且频繁。城市快速路的设计要考虑不同线路的要求，因此互通式立交比较多。立交的类型有很多，有以匝道为主的大型立交，也有简单互通式立交，通过上下匝道连接高架道路和灯控平交路口的立交也包括在内，也叫做菱形立交。

关于城市道路设计中快速路设计的要点分析

随着城市化进程的不断加快，城市道路设计变得越来越重要。特别是在城市快速路设计中，要点分析显得尤为重要。快速路是城市交通系统中的重要组成部分，其设计与规划的合理性直接关系到城市交通的通畅和安全。本文将对城市快速路设计的要点进行分析，并提出相关建议。

快速路设计中的要点分析：

1. 车流量预测：在进行快速路设计前，首先需要对周边地区的交通情况进行全面的调查和分析，包括车流量、交通流动性、交通堵塞情况等。只有充分了解周边地区的交通情况，才能更好地进行快速路的规划和设计。

2. 路线选择：在确定快速路的路线时，需要考虑周边地区的道路网络情况、地形地势以及周边居民区和商业区的分布情况。合理的路线选择可以有效减少对周边环境的影响，同时更好地服务市民的出行需求。

3. 道路宽度和标准：快速路的道路宽度应根据车流量和设计速度进行合理确定。还需要考虑车道数量、超车道的设置、应急车道的设计等。还需要根据国家相关标准，确保快速路的设计符合规范要求。

4. 排水系统：在城市快速路设计中，排水系统的设计显得尤为重要。合理的排水系统可以有效减少雨水对快速路的影响，保证道路的安全通畅。在快速路设计中，需要充分考虑排水系统的设计和建设。

5. 路灯和标线：在城市快速路设计中，路灯和标线的设置可以有效提高道路的通行性和安全性。在设计中需要充分考虑到路灯和标线的设置位置和数量，以提高夜间行车的安全性。

6. 绿化和环境保护：在快速路设计中，需要充分考虑周边环境的保护和改善。合理的绿化设计可以美化城市环境，同时起到净化空气的作用，提高市民的生活质量。

7. 制定应急预案：在城市快速路设计中，需要充分考虑可能发生的交通事故和突发情况。需要制定应急预案，确保发生事故时能够迅速采取有效措施，保障交通安全。

建议：

1. 制定专业规划：在进行快速路设计时，需要充分发挥相关专业规划机构的作用，进行全面综合规划，确保快速路设计符合城市发展规划，同时能更好地满足市民的出行需求。 2. 提高设计水平：加强相关设计人员的培训和学习，不断提高设计水平和技术水平，确保快速路设计能够满足城市发展的需要，同时能够提高道路的通畅性和安全性。