交通工程复习题答案

《交通工程》复习题

第 1 页 共 16 页 第一章 绪论

一． 单项选择题

1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（ ）

A．1921年 B.1930年 C.1980年 D. 1981年

2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（ ）

A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学

二． 多项选择题

1．交通工程学作为一门独立的学科，研究领域是( )

A．公路 B.城市交通 C.综合运输 D.道路交通

2．以下是交通工程学的研究方向的是( )

A．工程 B.教育 C.法规 D.环境 E.能源

3．下列是交通工程学的特点的是( )

A.系统性 B.综合性 C.交叉性 D.社会性

E.超前性 F.动态性

4．交通工程学的研究对象是( )

A.人 B.车 C.路 D.环境

三． 简答题

交通工程学的定义是什么？其研对象和研究目的分别是什么？

交通工程学的主要研究内容是什么？

试述交通工程学的产生和发展历史。

交通工程学的性质及与其它学科的联系是什么？

从我国目前的交通现状和国外交通工程的发展进程来看，你认为我国交通的发展方向应如何？当前应着力解决哪些问题？

交通工程学与交通运输系统工程有什么联系？

结合本人的工作实际，谈谈交通工程学与你的工作有哪些联系？交通工程学对你的工作有什么指导作用？

第二章 交通特性分析

一． 单项选择题

1．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（ ）

A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应

1 1下列叙述中,可用于定义“地点车速”的是(D )

A.中等技术水平的驾驶员在良好气候条件下,实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速；

B.根据行驶某一区间所需时间及区间距离求得的车速；

C.使道路达到理论通行能力时的车速；

D.车辆通过某一地点时的瞬时车速.

2 下列方法中哪一种方法不是交通量调查的常用方法(B )

A.人工观测法 B.有线电视监控法 C.车辆感应器测定法 D.试验车法

3 确定城市信号交叉口服务水平等级的唯一要素是( D )

A.交叉口车道数 B.入口车道数 C.交叉口的渠化措施 D.每辆车的平均停车延误值

4 下列方法中可用于交通分布预测的方法是(B )

A.回归分析法 B.重力模型法 C.变量分析法 D.数字模拟法

5 下列分配方法中,不是交通分配预测中使用的方法是(D )

A.多路径概率分配法 B.容量限制分配法 C.全有全无分配法 D.按需分配法

6 根据国外的观测统计,设计小时交通量系数K的值分布在范围内(C )

A.3％～7％ B.8％~10％ C.12％~18％ D.15％~25％

7.在路段A.B上,若t0时刻存在的车辆数为E0,在时间间隔Δt=t- t0内,进入该路段车辆数为QA,驶出该路段车辆数为QB,则该路段AB在t时刻的车辆数Et为(C )

A. Et= E0+QA+QB B. Et= E0-QA-QB C. Et= E0+QA-QB D. Et= E0+1/2(QA-QB )

8 将车流看成是无法超车的单一车道上行驶的车辆行列,由此建立的刺激—反应表达式,在交通流理论中称为(B )

A、刺激—反应模型 B.跟驰模型 C.反应模型 D.加速度模型

1 第一章

一、填空题（每题《1-1m》）

1-1-1 1、在我国把实现生产劳动过程中安全这一基本任务的工作称为 安全生产 。

1-1-1 2、在我国把保护劳动者的生命安全和健康的工作称作 劳动保护 。

二、多项选择题

1、下列属于系统特性的是（ ）①整体性②相关性③目的性④层次性⑤环境适应性

2、以下属于人-机-环境系统的理论的是（ ）①控制论②最优论③操作论④模型论⑤优化论

3、以下属于人-机-环境系统的理论的是（ ）①控制论②最优论③操作论④模型论⑤优化论

4、以下属于人-机-环境系统的因素的是（ ）①心理 ②人③ 温度④机⑤环境

5、下列关于各种关系之间描述正确的是（ ）

①安全性越高则危险性越低②系统处于安全状态，一定不会发生事故③事故是隐患发展的结果，隐患是事故发生的必要条件

④危险源的存在是事故发生的根本原因⑤事故与安全是对立的

6、按事故性质、损失和对行车所造成的影响分类，行车事故可以分为 （ ）

①特别重大事故 ②重大事故 ③大事故④险性事故⑤一般事故

三、名词解释

1、系统2、人—机—环境系统工程3、安全4、行车事故

四、简答题

1、简答系统的概念及系统包含的五个基本要素。

2、简答系统的特性。

3、简答人-机-环境系统的研究内容。

5、简答事故的特征。

第二章

一、填空题（每题《1-1m》）

2-2-7 1、系统理论认为事故发生的原因是 直接原因、间接原因、基本原因 。

2-2-2 2、某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向称之为 事故遭遇倾向 。

2-2-10 3、瑟利模型是根据 人的认知过程 分析事故致因的理论。

2-2-11 4、瑟利模型把事故的发生过程分为危险出现和 危险释放 两个阶段。

2-2-11 5、瑟利模型把事故的发生过程分为 危险出现 和危险释放两个阶段。

2-3-7 6、预防事故采取的本质安全化方法包括 降低事故严重程度 和降低事故发生概率

交通工程概论

一．名词解释

3．交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。

4．交通量：是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数，

5．第30小时交通量（30HV）：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。

6．小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。

7．交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间内，可能接近相等，但在某段时间内（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有很大的差别，这种差别称为交通量的方向分布。

8．交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。

9．地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离和时间内求得的车速。

10．行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。

11．行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。

12．运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速。它是估计道路通行能力的依据。

13．临界车速。指道路交通量达到最大值时所对应的车速。

14．设计车速。指按道路条件决定的最高车速。它是道路线型几何设计的标准。

15．车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。即某一时刻在单位长度内（一车道或全车道）的车辆数。

16．车头间距也叫车头空距或车头间隙，是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离。若用空间距离米来表示，则称为车头距，若用时间秒来表示，则称车头时距。

17．占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。