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加强隧道二衬砼质量控制、力创结构精品中交一公局厦门工程有限公司纵五线A2标双冠山隧道衬砌砼QC小组2015年10月12日提高隧道衬砌砼质量——大田纵五线A2标双冠山隧道衬砌砼QC小组一、工程概况双冠山隧道位于大田县均溪镇良元村，近南北向展布，为双线六车道分离式隧道。
隧道进出口为小净距隧道（其余为分离式），位于曲线段，为短隧道，洞内不设横通道。
隧道右洞V级围岩长75m、IV级围岩长10m、III级围岩长150m；左洞V级围岩长58m，IV级围岩长45m，III级围岩长135m。
具体设置详见下表。
1.2 技术标准1.公路等级：二级公路。
2.隧道设计速度：60km/h。
3.隧道照明计算行车速度：60km/h。
4.隧道建筑限界：双冠山隧道建筑限界表6.隧道内最大纵坡：±3%，最小纵坡：±0.3%。
7.设计荷载：公路－I级。
8.路面设计标准轴载：BZZ-100。
其中Ⅴ级二次衬砌砼设计为C30防水混凝土，Ⅳ、Ⅲ级二衬衬砌砼设计为C25防水混凝土。
二、小组简介表1 QC小组简介表2 QC小组成员情况表三、选题3.1 双冠山隧道位于大田纵五线一期工程A2标，该隧道是一期唯一一座隧道，业主、监理联合体都常来检查。
在业主组织的信誉评价中，我部把该工程作为全标段的形象代表。
因此工程影响较大，其施工质量直接影响到局、处声誉。
3.2 该工程质量要求高，现场监理全天旁站。
3.3 施工场地狭窄，双冠山隧道进口地形陡峭，临空面较高，施工场地布置难度大，运输道路必须经过当地村庄，既有乡村路狭窄，拓宽维修困难，施工干扰大。
3.4 双冠山隧道，技术含量较高，工期较紧，多断面开挖，供风、供水、供电、通信、通风、排烟、开挖、支护、运输、衬砌工序多，相互制约，施工管理难度大。
基于以上质量、安全、工期、成本等因素，我们QC小组决定以“开展QC活动，确保隧道衬砌砼质量”为课题，开展攻关活动，优质高效地施工，以达到创优目标。
![[QC成果]提高隧道二次衬砌混凝土质量[详细]](https://uimg.taocdn.com/499320fde518964bce847c24.webp)
提高隧道光面爆破质量q cDocument number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GTQC小组活动在提高隧洞光面爆破施工质量中的应用摘要：本文针对青荣城际铁路东珠岩隧洞的具体地质特征,通过对其片岩岩的光面爆破技术进行分析研究，发现其残孔率是制约爆破效果的主要原因，作者对其进行研究后制定出一整套切实有效工程实施方案，取得了良好的爆破效果，可为以后此类地质特征的隧洞开挖提供技术参考。
关键词：隧洞光面爆破片岩一、前言光面爆破的破岩机理是一个十分复杂的问题，目前仍在探索之中。
尽管在理论上还不甚成熟，但在定性分析方面已有共识。
一般认为，炸药起爆时爆炸气体膨胀做功所起的主导作用。
光面爆破是靠不同位置的炸药延时不同启爆，掏槽眼和辅助眼先于周边眼启爆，掏槽眼有一定外插角，将中间部分岩石提前掏出，造就临空面，最后周边眼同时起爆，各炮眼的冲击波向其四周作径向传播，相邻炮眼的冲击相遇，则产生应力波的叠加，并产生切向拉力，拉力的最大值发生在相邻炮眼中心连线的中点，当岩体的极限抗拉强度小于此拉力时，岩体便被拉裂，在炮眼中心连线上形成裂缝，随后，爆炸气的膨胀合裂缝进一步扩展，形成平整的爆裂面。
本文针对东珠岩隧洞的具体地质特征，并结合工程实践，针对中厚层砂岩的爆破技术进行研究，分析影响爆破的具体因素，并制定出一整套切实有效的施工工艺，大大提高的爆破效率，也取得了良好的爆破效果，为工程的保质保量奠定了坚实的基础。
二、工程概况东珠岩隧道位于山东省烟台市境内东珠岩村北500m处。
属侵蚀丘陵地貌，地形起伏不大，冲沟不发育，基岩大部分裸露，山中植被茂盛。
隧道海拔高度一般为40-100m，最大埋深为。
隧道进口里程为右改DK198+347；隧道出口里程为改右DK199+005,全长658m。
本隧道设计标准高，沉降控制要求严，施工环境复杂施工展开困难；隧道地质差，Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道累计长度的%，且存在断层、浅埋、，施工中存在坍塌、冒顶、掉块施工风险和工期风险。
高速铁路隧道衬砌质量全面提升总结根据上级单位下发的《关于开展隧道衬砌质量全面提升专项行动的通知》，项目积极开展隧道衬砌质量排查工作，强化质量职责，确保衬砌强度、厚度、耐久性符合设计要求。
针对衬砌施工出现的隐患制定“五防”方案，并修订实体质量控制实施细则。
项目开展隧道衬砌质量全面提升专项行动以来，施工衬砌无损检测发现的缺陷问题数量大大减少，隧道衬砌施工质量大大提升，衬砌质量全面提升总结如下：一是做好衬砌施工职责分工项目部成立衬砌质量管理小组，分工明确，从组织措施上使质量创优真正落到实处。
落实衬砌质量管理责任制，质检部进行质量检查管理工作，技术员负责各自的质量自检工作。
施工工序有具体的负责人、监督人，制定各自的岗位职责，明确质量责任，做到事事有人管，人人有专责。
加强衬砌质量创优宣传，提高全体技术管理人员的质量意识。
为使质量管理工作顺利开展，组织项目部技术人员，认真学习衬砌施工技术规范，熟悉掌握质量验标和设计图纸，以此来指导施工。
做到人人内行，从认识上统一思想。
二是做好衬砌施工质量检验1.源头质量检验根据实体衬砌质量实施细则，优化原材料，优化浇筑工艺，优化爆破工艺三个方面对衬砌实体质量进行控制。
一是对衬砌水泥、粉煤灰、砂、外加剂进行配比试验，选择最优试验配比，再对现场浇筑过程中的混凝土进行试验，实时跟踪衬砌实体强度，再次对配比及原材进行优化。
2.过程质量检验根据隧道工程施工的规范要求，对衬砌施工制定详细的质量控制程序及具体的实施细则，并严格执行，把好施工的每一道质量关，有切实可行的检查程序，使每个施工环节处于受控状态，每个过程都有检查记录。
对施工中可能出现的问题有预见性，提前防范，对施工中需要注意的问题及要求标准，下达衬砌书面交底，让施工人员做到心中有数，避免造成返工和隐患。
严格按照工程施工工艺和规范施工，保证衬砌隐蔽工程，达到施工验收标准。
定期召开现场质量专题会议，对发现的问题集体讨论，及时纠正，推进和改善质量管理工作。
公司优秀QC成果推荐表单位名称大西客专项目部编号中铁十八局集团第五工程有限公司第二十九次QC成果发表材料开展QC活动提高隧道衬砌外观质量发表单位：大西客专项目部发表人：2012年9月开展QC活动，提高隧道衬砌外观质量一、工程概况大同至西安客运专线乔家山隧道全长6510米，隧道位于低山丘陵区，沟塞纵横，地势起伏较大，总体呈东高西低趋势，北高南低，为剥蚀堆积区；隧道最大埋深327.6米，最小埋深7.0米。
乔家山隧道为大西铁路客运专线的控制性工程、铁道部重点工程，属于一级高风险隧道，抓好混凝土质量更为重要。
项目部成立以总工程师邹家鸿为组长的隧道混凝土衬砌QC小组，针对隧道衬砌施工中出现的各种问题，利用QC质量管理方法，进行PDCA循环做好改进工作提高外观质量。
二、选题理由以及成立提高衬砌外观质量QC小组乔家山隧道是大西客运专线三大风险隧道之一；隧道外观质量是质量评定的一项重要内容；打造精品工程，为单位争名创誉。
根据隧道衬砌质量的重要性，我们制定了加强管理工作，确保工程外观质量的目标，成立特殊地质开挖QC小组，专门研究解决二衬施工中出现的施工难题，总结施工经验全面指导整个隧道二衬施工。
QC活动小组概况三、现状调查根据分工由项目部技术员修朋磊、安质部副部长宋建月和测量技术员贾占勇对2011年3月至2011年5月的100米隧道衬砌工程进行统计，存在表面质量缺陷情况列出下表：四、确定影响质量的主要因素及活动目标根据排列图分析，局部蜂窝麻面和施工缝不顺直占总不合格率77.1%，是影响混凝土外观质量的主要因素。
经过研究确定本次活动的目标，前两项控制到30%以内。
根据《新建时速300—350公里客专铁路设计暂行规定》及隧道施工及验收规范要求力求达到以下标准：混凝土表面光滑，蜂窝麻面气泡面积不超过0.5%，蜂窝、麻面深度不超过5mm，结构轮廓线条顺直美观，混凝土颜色均匀一直，施工缝平顺无错台，混凝土施工养护到位减少裂缝出现。
加强隧道二衬砼质量控制、力创结构精品一公局工程纵五线A2标双冠山隧道衬砌砼QC小组2015年10月12日提高隧道衬砌砼质量——大田纵五线A2标双冠山隧道衬砌砼QC小组一、工程概况双冠山隧道位于大田县均溪镇良元村，近南北向展布，为双线六车道分离式隧道。
隧道进出口为小净距隧道（其余为分离式），位于曲线段，为短隧道，洞不设横通道。
隧道右洞V级围岩长75m、IV级围岩长10m、III级围岩长150m；左洞V级围岩长58m，IV级围岩长45m，III级围岩长135m。
具体设置详见下表。
1.2 技术标准1.公路等级：二级公路。
2.隧道设计速度：60km/h。
3.隧道照明计算行车速度：60km/h。
4.隧道建筑限界：双冠山隧道建筑限界表6.隧道最大纵坡：±3%，最小纵坡：±0.3%。
7.设计荷载：公路－I级。
8.路面设计标准轴载：BZZ-100。
其中Ⅴ级二次衬砌砼设计为C30防水混凝土，Ⅳ、Ⅲ级二衬衬砌砼设计为C25防水混凝土。
二、小组简介表1 QC小组简介表2 QC小组成员情况表三、选题3.1 双冠山隧道位于大田纵五线一期工程A2标，该隧道是一期唯一一座隧道，业主、监理联合体都常来检查。
在业主组织的信誉评价中，我部把该工程作为全标段的形象代表。
因此工程影响较大，其施工质量直接影响到局、处声誉。
3.2 该工程质量要求高，现场监理全天旁站。
3.3 施工场地狭窄，双冠山隧道进口地形陡峭，临空面较高，施工场地布置难度大，运输道路必须经过当地村庄，既有乡村路狭窄，拓宽维修困难，施工干扰大。
3.4 双冠山隧道，技术含量较高，工期较紧，多断面开挖，供风、供水、供电、通信、通风、排烟、开挖、支护、运输、衬砌工序多，相互制约，施工管理难度大。
基于以上质量、安全、工期、成本等因素，我们QC小组决定以“开展QC活动，确保隧道衬砌砼质量”为课题，开展攻关活动，优质高效地施工，以达到创优目标。
四、活动目标及可行性分析4.1 质量检验标准根据《公路工程质量检验评定标准》（交通部JTG F80/1-2004）合格：模板、钢筋、混凝土、底板、仰拱、仰拱填充、回填注浆基本符合设计要求，焊接质量应符合有关规定。
开展QC小组活动提高渠道衬砌砂垫层质量发表人：杨如胜中铁二十局集团第五工程有限公司南水北调中线一期工程安阳段第Ⅳ标段QC小组二○○九年五月目录一、工程简介 (1)二、小组概况 (1)三、选题理由 (2)四、活动目标与措施 (2)（一）活动目标 (2)（二）措施 (3)五、可行性分析 (3)六、PDCA循环 (4)第一次PDCA循环 (4)第二次PDCA循环 (8)七、活动效果 (10)八、巩固措施及标准化 (10)（一）巩固措施 (10)（二）标准化 (10)九、遗留问题及打算 (10)一、工程简介南水北调中线一期工程总干渠安阳段渠道衬砌设计中，首次采用5cm厚粗砂垫层结构，特别是在1：2坡比的坡面上要求其相对密度不低于0.7，不但国内以前没有先例，就是已成功建设完成的南水北调中线307.5Km的京石段应急供水渠道和南水北调东线工程中也没有使用。
由中铁二十局集团公司承建的第Ⅳ标段渠道长3277m，渠道设计底宽18.5m，深9m，顶宽54m，边坡1：2。
渠道衬砌设计为5㎝砂垫层、2㎝保温板、土工膜、10㎝C20砼。
其设计结构如图1-1。
砂垫层设计要求粗砂，含泥量≤5%，压实相对密度不低于0.7，表面平整度1㎝。
如何解决此问题，不仅影响着工程进度，更影响着渠道衬砌整体质量。
为了解决此问题，我项目部成立了QC科技攻关小组，一步一步研究探索，并最终解决了此难题。
图1-1二、小组概况南水北调中线一期工程安阳段第Ⅳ标段QC小组成立于2009年3月15日，现在成员8人（小组成员情况见表2-1），平均年龄35岁，小组成员平均接受QC教育65学时以上。
小组成立后，紧紧围绕砂垫层施工过程中出现的问题开展工作，认真学习有关质量管理及施工操作规程，对出现的问题认真研究对策及时解决。
小组规定每周二、四、六晚上19:00开会，总结两天来工作，制定后两天计划安排。
该活动出勤率99%，1个月中本次活动共进行了2次“PDCA”循环，提出合理化建议7项，被采纳5项，制定对策5项，收到良好效果。
开展QC小组活动提高渠道衬砌砂垫层质量发表人：杨如胜中铁二十局集团第五工程有限公司南水北调中线一期工程安阳段第Ⅳ标段QC小组二○○九年五月目录一、工程简介 (1)二、小组概况 (1)三、选题理由 (2)四、活动目标与措施 (3)（一）活动目标 (3)（二）措施 (3)五、可行性分析 (3)六、PDCA循环 (4)第一次PDCA循环 (4)第二次PDCA循环 (9)七、活动效果 (10)八、巩固措施及标准化 (11)（一）巩固措施 (11)（二）标准化 (11)九、遗留问题及打算 (11)一、工程简介南水北调中线一期工程总干渠安阳段渠道衬砌设计中，首次采用5cm厚粗砂垫层结构，特别是在1：2坡比的坡面上要求其相对密度不低于0.7，不但国内以前没有先例，就是已成功建设完成的南水北调中线307.5Km的京石段应急供水渠道和南水北调东线工程中也没有使用。
由中铁二十局集团公司承建的第Ⅳ标段渠道长3277m，渠道设计底宽18.5m，深9m，顶宽54m，边坡1：2。
渠道衬砌设计为5㎝砂垫层、2㎝保温板、土工膜、10㎝C20砼。
其设计结构如图1-1。
砂垫层设计要求粗砂，含泥量≤5%，压实相对密度不低于0.7，表面平整度1㎝。
如何解决此问题，不仅影响着工程进度，更影响着渠道衬砌整体质量。
为了解决此问题，我项目部成立了QC科技攻关小组，一步一步研究探索，并最终解决了此难题。
图1-1IV(AY)16+200二、小组概况南水北调中线一期工程安阳段第Ⅳ标段QC小组成立于2009年3月15日，现在成员8人（小组成员情况见表2-1），平均年龄35岁，小组成员平均接受QC教育65学时以上。
小组成立后，紧紧围绕砂垫层施工过程中出现的问题开展工作，认真学习有关质量管理及施工操作规程，对出现的问题认真研究对策及时解决。
小组规定每周二、四、六晚上19:00开会，总结两天来工作，制定后两天计划安排。
该活动出勤率99%，1个月中本次活动共进行了2次“PDCA”循环，提出合理化建议7项，被采纳5项，制定对策5项，收到良好效果。
QC小组活动在提高隧洞光面爆破施工质量中的应用摘要：本文针对青荣城际铁路东珠岩隧洞的具体地质特征, 通过对其片岩岩的光面爆破技术进行分析研究，发现其残孔率是制约爆破效果的主要原因，作者对其进行研究后制定出一整套切实有效工程实施方案，取得了良好的爆破效果，可为以后此类地质特征的隧洞开挖提供技术参考。
关键词：隧洞光面爆破片岩一、前言光面爆破的破岩机理是一个十分复杂的问题，目前仍在探索之中.尽管在理论上还不甚成熟,但在定性分析方面已有共识。
一般认为,炸药起爆时爆炸气体膨胀做功所起的主导作用。
光面爆破是靠不同位置的炸药延时不同启爆，掏槽眼和辅助眼先于周边眼启爆，掏槽眼有一定外插角，将中间部分岩石提前掏出，造就临空面，最后周边眼同时起爆，各炮眼的冲击波向其四周作径向传播,相邻炮眼的冲击相遇,则产生应力波的叠加，并产生切向拉力，拉力的最大值发生在相邻炮眼中心连线的中点,当岩体的极限抗拉强度小于此拉力时，岩体便被拉裂，在炮眼中心连线上形成裂缝，随后，爆炸气的膨胀合裂缝进一步扩展，形成平整的爆裂面.本文针对东珠岩隧洞的具体地质特征，并结合工程实践，针对中厚层砂岩的爆破技术进行研究，分析影响爆破的具体因素，并制定出一整套切实有效的施工工艺，大大提高的爆破效率，也取得了良好的爆破效果，为工程的保质保量奠定了坚实的基础。
二、工程概况东珠岩隧道位于山东省烟台市境内东珠岩村北500m处。
属侵蚀丘陵地貌，地形起伏不大，冲沟不发育,基岩大部分裸露，山中植被茂盛。
隧道海拔高度一般为40—100m,最大埋深为65.6m。
隧道进口里程为右改DK198+347;隧道出口里程为改右DK199+005，全长658m。
本隧道设计标准高，沉降控制要求严,施工环境复杂施工展开困难;隧道地质差，Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道累计长度的57.4%，且存在断层、浅埋、，施工中存在坍塌、冒顶、掉块施工风险和工期风险。
本隧道按新奥法设计与施工，暗挖隧道采用复合衬砌，暗挖段全长605米，其中Ⅲ级围岩280m，Ⅳ级围岩200m，Ⅴ级围岩125m，其中V级围岩采用弧形导坑预留核心土法开挖，IV级围岩采用台阶法，III级围岩采用全断面法，永久支护的平整度要求较高,因此隧洞开挖质量控制意义重大，对成本控制和质量控制至关重要。
一、工程概况水淹坝隧道是一座双洞四车道分离式隧道,位于云南省广南县水淹坝村以东。
左线起讫桩号为：ZK98+545～ZK99+085，长540米。
右线起讫桩号为：YK98+505～YK99+090，长585米，属中隧道。
水淹坝隧道左线富宁端位于直线上，广南端位于R＝540m（左偏）的曲线上，纵向坡度1.65％的单向坡。
水淹坝隧道右线富宁端位于R＝550m的曲线上，广南端位于R＝500m的曲线上，纵向坡度为1.65％的单向坡。
二、QC小组简介我们小组成立于2006年3月1日，小组成员情况见下表：姓名年龄文化程度组内职务组内分工接受TQC小组教育时间彭鲁华33 专科组长组织协调60课时王克27 本科副组长施工技术60课时李辉23 本科组员施工技术60课时申剑云34 本科组员材料48课时王世辉30 专科组员测量48课时李西强28 专科组员试验48课时林盛豪33 高中组员现场施工24课时陈荣第46 中专组员现场指挥24课时三、选题理由隧道二次衬砌施工普遍采用整体式液压衬砌台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土浇注过程中产生的施工缝错台和拆模后混凝土表面的蜂窝、气泡、砂线、分层线影响了美观,还给工程质量留下了隐患。
施工中必须采取合理的预防和治理措施,保证二衬施工的质量。
我们成立QC小组解决解决隧道二次衬砌施工中出现的通病，完善衬砌台车进行衬砌的施工工艺，提高工效。
四、预期目标预防和治理隧道二次衬砌施工中出现的通病，完善衬砌台车进行衬砌的施工工艺，提高工效，节约成本20万元。
五、小组活动情况第一次PDCA循环时间：2006年4月10日~2006年4月20日参加人员：彭鲁华、王克、李辉、申剑云、王世辉、李西强、陈荣第、林盛豪主要任务：调查、整理隧道二次衬砌质量中存在问题，分析问题原因，制定预防和治理措施活动内容：1、现状调查：在水淹坝隧道左洞ZK98+600~ZK98+654二次衬砌施工中我们经过实测和外观鉴定，发现二次衬砌各项指标综合合格率为85%，与综合合格率为95%的质量目标相比，合格率偏低。
利用QC小组法，攻克穿黄隧洞内衬混凝土质量控制难题穿黄隧洞为全圆断面，内径7.0m，外径8.7m。
内衬采用现浇法施工（二次衬砌），为后张法预应力钢筋混凝土整体结构，采用C40.W12.F200预应力混凝土，厚45cm。
预应力锚索间距为45cm，每束由12根预应力钢绞线集束而成。
2 质量控制难点分析穿黄隧洞设计新颖，外部盾构管片作为外衬承担外部水土压力，内衬预应力混凝土结构承担大于0.5MPa的内水压力，两层衬砌结构分别单独受力，同时排除内外衬渗水。
目前国内尚无此类型水工隧洞应用实例。
2.1 运输条件复杂，入仓混凝土质量难以保证穿黄隧道埋深于地面以下约50m，地面所有材料进入隧洞只能通过南、北竖井进行；而且穿黄隧洞洞径小，洞线较长，洞内不具备地面交通工具运行条件；洞内仅能布置一条运输轨道，交通异常紧张和繁忙。
混凝土运输条件更是极其复杂，主要运输流程：拌和站竖井平台竖井底部混凝土泵机仓面。
复杂的运输条件导致混凝土自出机口至入仓时间较长（经实际测试时间大于2h），且受环境及协调因素影响较大，导致入仓混凝土质量难以保证。
2.2 入仓困难，混凝土难以浇筑密实穿黄隧洞混凝土内衬厚度仅45cm，由于仓号内埋件较多及受钢筋设计尺寸限制，钢筋安装基本无调整空间，因预留锚具槽周边钢筋密集，局部间距小于26mm，且混凝土分段位置设置有铜止水，造成锚具槽（尤其是靠近分缝位置锚具槽）周边及铜止水下部混凝土难以浇筑密实，因此对混凝土级配、和易性等各方面要求极高。
图1：第一次地面浇筑试验情况3利用QC小组法，攻克质量控制难点针对穿黄隧洞内衬浇筑质量控制难点分析情况，现场成立了QC小组，决定用“QC小组法”通过模拟试验，对穿黄隧洞内衬混凝土的质量控制难点进行攻关，确保洞内混凝土浇筑一次成功。
3.1 设定目标（1）通过技术及管理手段，尽量缩短混凝土运输时间。
（2）进一步优化配合比，保证混凝土2小时以内和易性无较大损失，确保穿黄隧洞超薄砼质量控制。
公司优秀QC成果推荐表
单位名称大西客专项目部编号
开展QC活动
提高隧道衬砌外观质量
发表单位：大西客专项目部
发表人：
2012年9月
开展QC活动，提高隧道衬砌外观质量
一、工程概况
大同至西安客运专线乔家山隧道全长6510米，隧道位于低山丘陵区，沟塞纵横，地势起伏较大，总体呈东高西低趋势，北高南低，为剥蚀堆积区；隧道最大埋深327.6米，最小埋深7.0米。
乔家山隧道为大西铁路客运专线的控制性工程、铁道部重点工程，属于一级高风险隧道，抓好混凝土质量更为重要。
项目部成立以总工程师邹家鸿为组长的隧道混凝土衬砌QC小组，针对隧道衬砌施工中出现的各种问题，利用QC质量管理方法，进行PDCA循环做好改进工作提高外观质量。
二、选题理由以及成立提高衬砌外观质量QC小组
乔家山隧道是大西客运专线三大风险隧道之一；隧道外观质量是质量评定的一项重要内容；打造精品工程，为单位争名创誉。
根据隧道衬砌质量的重要性，我们制定了加强管理工作，确保工程外观质量的目标，成立特殊地质开挖QC小组，专门研究解决二衬施工中出现的施工难题，总结施工经验全面指导整个隧道二衬施工。
QC活动小组概况
三、现状调查
根据分工由项目部技术员修朋磊、安质部副部长宋建月和测量技术员贾占勇对2011年3月至2011年5月的100米隧道衬砌工程进行统计，存在表面质量缺陷情况列出下表：
根据以上统计做出如下排列图
四、确定影响质量的主要因素及活动目标
根据排列图分析，局部蜂窝麻面和施工缝不顺直占总不合格率77.1%，是影响混凝土外观质量的主要因素。
经过研究确定本次活动的目标，前两项控制到30%以内。
根据《新建时速300—350公里客专铁路设计暂行规定》及隧道施工及验收规范要求力求达到以下标准：混凝土表面光滑，蜂窝麻面气泡面积不超过0.5%，蜂窝、麻面深度不超过5mm，结构轮廓线条顺直美观，混凝土颜色均匀一直，施工缝平顺无错台，混凝土施工养护到位减少裂缝出现。
五、目标可行性分析
有利因素：有项目部领导的高度重视，有甲方和监理的指导和监督；制定了隧道施工组织设计，有隧道衬砌施工方案的指导；有一只懂技术会管理的质量体系队伍；成立了隧道混凝土质量QC小组的专门研究落实，并且经过3个月混凝土实际操作的熟练工人队伍素质有一定程度的提高。
不利因素：衬砌厚度小人工振捣空间狭小、并有双层钢筋振捣不方便；初期支护喷锚面不平整都给二衬混凝土施工造成很大的难度；操作工人中部分为新工人，技能水平不高经验不足；设有防水板不方便台车就位和挡头板安装。
六、原因分析
根据现场实际情况分析，可从人工因素、工艺因素、材料原因、设备因素和测量定位因素找出原因：
1、人工因素：质量意识差、新技术工人没有经验、有个别工人
存在应付现象；
2、工艺因素：泵送快浇筑无序、混凝土自由下落高度大产生离析现象、浇筑混凝土高倒换泵管时间长造成输送车在浇筑面停留时间长、振捣时间长短掌握不准有过振现象、模板脱模剂涂刷不均匀；
3、测量定位因素：中线水平掌握不准、台车支撑不牢固有移动现象；
4、材料因素：碎石、沙子含泥量大；
5、设备因素：使用振捣棒少不能满足使用、拌合站没有定期维修水量掌握不一致导致混凝土塌落度不准、混凝土搅拌时间导致短混凝土和易性差、派输送车多盛满混凝土的车在浇筑面停留时间长根据以上分析绘制原因分析图
七、制定对策
对原因进行分析后列出每个问题，制定对策如下表：
八、对策实施
根据以上主要原因确定，我们将影响二衬外观质量的原因按工艺分四大部分：即台车模板控制、混凝土配合比控制、混凝土输送车运输时间控制和混凝土浇筑与振捣进行控制。
实施一：台车、模板控制
把台车就位放线、台车支撑固定模板直顺度、表面光洁度和涂膜剂首先放在第一位，加强测量监控工作，定位检查合格后对台车的固定与支撑进行反复检查验收，混凝土浇筑过程中对模板变形及时采取措施,确保台车模板变形小、接缝严密、错台小、接缝直顺。
实施二：混凝土配合比控制
从减少碎石和沙子含泥量、控制混凝土塌落度、保证混凝土搅拌时间改善混凝土和易性方面进行控制。
实施三：混凝土输送车运输时间控制
及时加强沟通，减少输送车盛混凝土后在浇筑面的停留时间。
实施四：混凝土浇筑与振捣控制
保证正常有序浇筑、减小混凝土塌落度、倒换泵管迅速减少停顿时间保证浇筑的连续性加强振捣，提高混凝土密实质量。
九、效果检验
根据有的放矢对策实施，经过两个月认真操作，从台车模板控制、混凝土配合比控制、混凝土输送车运输时间控制和混凝土浇筑与振捣进行控制。
堵住了产生质量缺陷的漏洞、加强了制度管理、全体操作人员质量意识大步提高、各项操作规范化、混凝土外观质量（蜂窝麻面、施工缝不顺直、相邻两板接缝错台、表面光洁度）明显提高，达到了预期目的。
不合格频数对照表
十、巩固实施
项目部召开乔家山隧道5个洞口8个衬砌工作面的衬砌队参加的全面推广QC活动现场会，推广进口衬砌队开展QC活动提高混凝土外观质量的经验，继续关注影响衬砌外观质量的各种因素，加强质量管理、加强过程控制、加强旁站制度，总结衬砌工作中出现的新问题，及时召开专题会分析原因、采取新的对策，提高全隧道的整体外观质量和实体工程质量。
十一、活动体会与打算
经过开展QC活动，混凝土外观质量有了明显改善和提高，QC 小组活动成员增加了TQC知识，熟悉了管理流程，业务水平获得了较大的提高，增加了团队协作能力，有效推进了衬砌标准化施工，进一步提高了全员质量意识，使全员学会了科学施工经验，认识到开展QC活动的甜头，将成为整个标段提高质量管理的推动力。
我们项目部将以混凝土外观质量QC活动为主题，持续改进衬砌外观质量的同时，带动隧道水沟与电缆槽混凝土施工质量的分析研究，利用QC工作原理，提高隧道膨胀围岩开挖的安全与质量课题研究，为建造全面优质工程而努力奋斗。
谢谢大家！。
