05-001安全警示--加强吊索作业的安全监督管理

加强吊索作业的安全监督管理---2004年吊装事故总结2004年，海洋石油所属单位在吊装作业中共发生事故（含险发事故）22起。

发生事故的作业场所包括海上设施和陆地建造场地；涉及人员有总公司内部人员和系统外承包商。

在事故中死亡2人，受伤13人。

以下是对今年发生的吊装作业事故原因的分类分析：1、涉及吊车的事故16起，涉及气动绞车的事故5起，涉及手动索具的事故1起。

2、涉及天气原因的事故有6起，造成6人受伤。

3、涉及吊/索具损坏的事故：8起。

4、作业中司索指挥人员受伤事故有4起，伤3人，死亡1人。

由上述数据，今后需要在吊装作业中加大力度管理的主要方面包括：1、建议各单位建立吊装作业安全规范、程序的定期培训制度，对涉及作业人员（包括承包商员工）都应该进行培训和定期复培。

2、加强吊装作业的工作前安全分析和作业中的监督管理力度。

不安全的行为、状态都应立即予以制止。

3、特别强调在吊装作业中人员的位置和杜绝恶劣天气条件下的不安全作业。

4、对司索员（现场指挥人员）的培训要加强。

5、吊/索具的检查、保养要形成制度化。

最好能有指定人员负责。

6、陆地作业中对承包商的监督、管理要加强。

附：22起吊装事故的简报1、手指骨折：2004年01月20日，油田技术事业部泥浆中心湛江基地员工程玉生在NH6平台BD20-1-1钻井作业中维修保养离心机供液泵，调节电机与连接板对中时，因正在下钻作业，平台振动与摇摆相对较大，由导链悬吊的电机晃动至使左手无名指被碰压伤。

2、钢板落海：2004年4月3日，CACT HZ32-2平台使用SWL1.2吨的尼龙吊带吊运一块钢板。

过程中吊带被钢板割断，钢板落入海中。

没有人员受伤。

3、司索员被撞伤：2004年4月4日约13：20分左右，承钻东海石油西湖作业公司的“勘探三号”平台上进行导流器起吊作业时，实习司钻黄瑞彪（伤员）指挥238吊机作业，由于当时风大浪高（风17m/s，浪高3m），平台单摆0.8度。

导流器在起吊时摆动，碰撞到黄瑞彪的腰部以下，膝部以上，当即倒地。

4、甲板工被打伤：4月15日，深圳分公司某平台正在下9-5/8"套管，因为两个套管保护套掉入鼠洞中，因此决定将其捞起。

一名钻工操作右舷气动绞车拉出保护套，刘宗良站在鼠洞旁试图拉出保护套。

保护套大约5公斤重20厘米长。

当保护套被拉出10厘米后，刘宗良注意到气动绞车处于停止状态，他走到鼠洞旁弯腰试图拿出保护套。

此时气动绞车突然启动，保护套由于张力松动而弹出打中刘宗良的脸部。

刘宗良的牙龈被打破和上唇被擦伤。

5、吊臂拉筋变形：2004年4月16日上午09：30，在CB-A平台上正在进行A10hs井的完井作业，中海油服钻井事业部渤西项目组埕北钻井队吊车司机张家周在平台甲板人员的要求下，吊离吊车很近的破乳剂罐，由于破乳剂罐靠吊车很近，在用小钩起吊货物时大钩距离扒杆很近，扒杆的晃动导致大钩来回摆动，由于摆动幅度大导致将大钩挂在把杆顶部的一根斜拉筋上，由于大钩上保险销的原因使大钩无法退出。

吊车司机张家周发现该情况后准备放下把杆取出大钩，在放把杆的过程中，大钩钢丝绳绷紧而吊车司机没有同时下放大钩钢丝绳，从而把大钩挂住的斜拉筋一端拉断，靠近的另一根斜拉筋轻微变形。

6、吊臂拉筋变形：2004年4月20日04：30，埕北A平台在A10hs井完井结束后进行甩钻杆作业，中海油服钻井事业部渤西项目组埕北钻井队吊车司机李忠琪在使用完吊车放吊车扒杆过程中，由于操作失误将吊车扒杆压在了支撑架上造成扒杆一斜拉筋轻微变形。

7、气笼坠落：2004年5月17日上午10点左右，“友谊号”水手长卫海刚带领2名海工维修人员从滨海207船上吊从塘沽来的人员和货物。

第4吊是海工维修使用的一个盛装乙炔气瓶的笼子，当货物吊运到吊货甲板泡末间门口时，向下放的过程中盛装乙炔气瓶的吊笼的椭圆形吊环突然断裂。

吊笼从2米高处坠落，砸到吊货甲板上。

所幸当时人员都处于安全位置，没有造成人员伤害。

“友谊号”没有财产损失，海工有一件工具损坏。

8、钢管砸人事故：2004年5月22日下午1点20分，在渤海石油供应公司储运场，分包卸车任务的迁安龙门二队的起重工陈瑞敏，在负责卸钢管作业过程中，指挥吊车先起后降，造成挂钩脱落。

此时，站在吊车平台上的陈为躲避钢管，不慎从吊车平台上摔下，恰好被下落的钢管击中腹部，经医院抢救无效死亡。

9、司索指挥被钢丝绳打伤事故：2004年5月27日，在CACT区块作业的HD423铺管船的司索人员站在钢丝绳卷筒外壳上观察3寸钢丝绳卷绕情况，拉住3寸钢丝绳的一条1寸钢丝绳断裂，导致3寸钢丝绳快速弹回，打在司索员面部，并导致其从2.7米高处摔落到甲板上。

10、电缆提升过程中的手指受伤事故：2004年7月29日测井新疆基地6500队在LG39井中完电测时仪器遇卡。

当日13:00开始打捞，21:30分，下至第68柱钻具，由于井口处的电缆快速接头连接不完全到位（井口人员误认为已经连接好），上提电缆时造成其上部的快速接头母头与下部的公头拉脱。

拉脱瞬间母头由于反弹的作用将井口扶电缆（扶电缆是为了保证母头与公头连接良好）的我作业人员王建的右手无名指刮伤。

11、“兰疆号”承包商人员被砸伤事故：２００４年８月１日，在春晓ＣＥＰ导管架现场进行施工的“兰疆号”由于风浪影响辅１号钩碰到小钩的钢丝绳，致使被吊设备摆动、坠落，将指挥人员张峰砸伤。

事故主要原因是由于不规则的涌浪造成，属于突发事故。

12、钻柱撞到游车轨道：2004年8月4日，番禺4-2平台正在提吊钻柱。

中午时分，一根钻柱从V门提起，摆动两次后撞到游车轨道第3节支撑上。

没有人员伤亡。

事故原因是绞车速度过快。

13、“航浚4006”承包商被死亡事故：2004年8月6日，渤海石油重工有限公司承揽的中港疏浚有限公司“航浚4006”轮在干船坞内施工，当日11时20分左右，该轮2#左泥门处发生起重作业伤害事故，造成一人死亡。

事故原因：当事人违规在起吊物下作业停留；司索人员对作业环境认识不足，选择的捆绑方式欠妥，导致物件碰撞下下滑坠落。

14、乘坐吊篮时人员受伤事故：2004年8月9日，在CACT 19-2/3项目作业的3名承包商员工乘坐吊篮到19-2平台。

由于海浪作用，吊篮猛的摆向平台栏杆导致两名工人受伤。

事故原因：吊车速度过快，突然的海浪作用。

15、福建ＬＮＧ基建现场事故：2004年８月１２日１８：３０，中国水利水电第四工程公司振冲施工单位Ａ８机组在进行振冲器下放作业时，吊钩上的振冲器重心方向与吊车转动方向相反，吊车转盘失控，当转盘转至扒杆接近垂直位置时，吊车转盘锁住，发生扒杆扭曲事故．约２０：３０，吊车出租人调来另一辆吊车，指挥３名吊车司机强行扶正已被扭曲的扒杆，当３人爬至离作业面１５米高处时，吊车扒杆垮塌，３人随之跌落，造成二次事故。

16、手指挤伤事故：2004年10月6日，进行BZ25-A1井9-5/8"下套管作业。

在接套管单根过程中，套管第一次入吊卡时未进，韩志海左手拉吊套管的钢丝绳，右手拉吊卡试图将套管送入吊卡中。

当套管搭在吊卡上时，套管的吊绳松弛，套管发生滚动，左手中指被夹在套管和吊绳之间。

17、钢丝绳断裂事故：2004年10月11日，海面有一定涌浪，“滨海244”靠QHD32-6E平台，卸载货物。

E平台吊车司机下大钩先将中海油服租赁的1＃住人集装箱吊上平台，随后准备吊5＃住人集装箱。

“滨海244”甲板水手将5＃住人集装箱吊环挂上大钩，吊车调整好扒杆角度后慢慢起钩，在钢丝绳刚刚吃力，集装箱还未完全脱开船甲板时，一股钢丝绳突然从本体断裂。

吊车大钩剧烈摇晃，但5＃住人集装箱没有脱离甲板比较平稳，没有造成吊车、集装箱、船舶设备损坏和任何人员伤害。

18、吊笼倒落伤人事故：2004年10月20日，BH268靠海洋石油112接人，0915时三名乘客及部分食品接下，当时后甲板有三名船员分别是大副（崔洪伟）后甲板指挥，另外两名船员（水手长孙绍松、水手于春雷）协助搬运食品。

由于船与吊钩的相对位置改变，吊笼突然倒下，食品压在于春雷身上。

19、钢丝绳断裂事故：2004年11月27日，勘401船送从塘沽来的施工人员和货物到达渤中26-2油气田现场。

13:00勘401船指挥吊货人员，通过对讲机通知吊车司机吊起一件货物。

当货物至吊车司机视线水平位置时发现所吊装货物上有一根钢丝绳是断开的，吊车司机为了安全考虑，将货物水平移至平台。

在货物吊至平台后检查发现，四根钢丝绳中有一根钢丝绳已断。

20、测试水袋落海：2004年11月28日，南海挑战号上对FMC的桥式起重机进行载荷测试，测试时起重机架在月亮池上方，过程中使用水袋作为重物载荷。

约10点钟，在水袋中加入25吨水（起重机的安全载荷重量），过程中水袋位置在月亮池的下方。

在完成水袋前后移动动作后，指挥员指示司机将水袋上下移动。

在水袋悬停空中20秒时，起重机的刹车失去控制，造成水袋自由落体坠落入海中。

起重机的钢丝绳的一端松开后，向下滑落，最后尾端卡在一个滑轮旁边。

21、汽车吊坠入海中事故：2004年12月1日10：30，旅大改扩建项目总包施工单位中油七建在码头进行外输管线的吊运作业时，作业的8吨汽车吊坠入港池。

22、充气机落海事故：2004年12月3日，埕北A平台人员准备将存放在本平台D/P底甲板2#电控间的充气机抬到吊装口(D/P底甲板的北侧)，再用吊车吊到B平台。

吊装过程中，由于吊绳索具捆绑不牢造成吊钩不能垂直于货物，起钩速度又过快，使货物往舷外荡，导致空气压缩机坠落海中。