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后张法预应力混凝土简支箱梁生产工艺流程图（模型与制梁台座按3：4配置）带★的工序为特殊工序，由专职技术人员和旁站监理监控并签认。
钢筋制、安工艺流程图1.模板工程1.1外模外模板采纳5mm厚的钢板，面板加劲肋及支架均采纳5*5角铁焊接。
各块模板之间用螺丝联结。
外模与底座之间嵌有橡胶条，以防底部漏浆。
底部拉杆每1.2m一根，为了保证模板就位后支撑稳固知足受力要求，模板支架每隔5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。
立模时用汽车吊逐块吊到待用途，上紧拉杆及可调螺杆。
1.2内模内模能够采纳木模，也能够采纳钢模，每单件尺寸以1m为宜，支架每隔60cm 一道。
石头口门大桥采纳的木模，从外观上看成效不行，但经济。
内模先在拼装场地按4—6m拼装成节，待底板、腹板钢筋及波纹管道安装完毕后，将内模分节吊入箱梁内组拼。
为了保证箱梁内模位置，内模与钢筋间设置砼垫块作为支撐。
为了避免内模上浮，每隔1—1.2m在外模设一道横梁，以模板横梁作为支撑用可调螺杆向下顶紧。
为了固定内模使其不偏移轴线位置，采纳木方及三角楔将内模与外模顶牢，在浇注砼时将木撑慢慢拆除。
1.3封头模板封头模板采纳定型钢模，表面倾角与设计锚垫板倾斜角度一致，端头模板在波纹管位留有口，将波纹管伸出端模之外，避免砼浆灌入波纹管中。
2.钢筋工程钢筋进场查验钢筋加工绑扎底腹板和顶板钢筋骨架安装预应力管道吊装底腹板钢筋吊装内模吊装顶板钢筋骨架钢筋在加工厂集中加工，在台座上绑扎成型。
梁体钢筋分两次绑扎，先绑扎底板和腹板钢筋，安装内模后，再绑扎顶板和翼缘板钢筋。
所用钢筋必需是具有合格证书和出厂查验报告单,按规定要求抽检,知足利用和标准要求。
钢筋假设有锈蚀，除锈后方可进行加工，依据箱梁钢筋构造图，编制下料单，依照钢筋原材料长度，合理配筋，先长后短，减少浪费。
钢筋绑扎时设置波纹管定位网片，确保预应力孔道位置准确，同时做好支座预埋钢板、预应力波纹管、锚垫板等的预埋工作。
3.土工程3.1混凝土的浇注依照箱梁钢筋密，有波纹管、振捣困难等特点，混凝土拌和应严格按重量法施工，采纳电子计量、强制式拌和，严格操纵水灰比在0.35—0.4之间，以减少表面的气泡、砂线等缺点。
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁预制架设摘要：高速铁路工程的建设与使用对促进城市交流、推动社会经济发展等方面有重要作用。
但高速铁路工程规模较大，涉及的施工环节较多，其中桥梁施工项目难度相对较大，施工质量可直接影响高速铁路工程整体质量。
所以为了确保桥梁施工项目的稳定开展，应对该施工项目中涉及的相关施工部分加强重视与质量控制。
本文就后桥梁工程中简支箱梁的预制与架设施工作出分析，提出几点建议，以供参考。
关键词：高速公路；后张法预应力混凝土；简支箱梁；预制；架设高速铁路整体建设发展时间不长，为了避免线路沉降问题，通常高速铁路工程施工时面对需要跨越的特殊区段一般选取以桥代路的施工方式。
而后张法预应力混凝土简支箱梁目前作为桥梁施工项目中的重要设施，对稳定和保障桥梁施工质量有重要作用。
但其体积、自身重量相对较大，且涉及多个内容，施工复杂性较强，整体质量要求也相对较高。
所以需要施工人员能够加强重视，做好高速公路简支箱梁预制架设施工工作。
一、简支箱梁预制施工（一）台座箱梁在预制施工过程中涉及的模板、混凝土等相关施工内容都需要在台座上进行相应的操作，所以需要在预制施工前先进行制梁台座施工项目。
为了预制箱梁整体质量得到保证，台座在受到外部荷载时地基沉降深度不得超过两毫米。
若该箱梁自身重量较大，地基承载力不足，这种情况下就需要对制梁台座的地基借助相应型号的桩进行有效加固操作。
另外，台座端部、中部以及基座上所需要的部件都应根据施工设计图纸进行合理选择和正确布设。
（二）模板工程模板施工安装：①固定式底模。
根据施工要求预设反拱度按抛物线设置[1]。
先借助吊装设备将底模吊装至预制台座上，在将底模调平后进分段加工拼装。
为了确保拼装质量，施工人员应注意底模各段中心线的高度位置需保持一致。
针对高度位置来说，可对各段底模的高度进行测量，对标高不同的底模节段进行相应的高度调整。
②整体式钢外模。
外侧模在底模安装后进行，其反拱度应和底模相同，在安装前需要模板的外观进行检查，确保其表面及接口处等部位干净，且表面平整。
后张法预应力混凝土简支箱梁的预应力施工控制技术摘要：本文重点介绍预制梁厂对31.5m跨度、23.5m跨度后张法预应力混凝土简支箱梁的预应力施工控制技术。
关键词：预应力张拉压浆中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况本预制梁厂共承担生产的两种规格的后张法预应力混凝土简支箱梁： 31.5m跨度（直、曲线）简支箱梁240片、23.5m跨度（直、曲线）简支箱梁20片。
二、施工技术控制及工艺流程1、钢绞线制束（1）钢绞线进场检验钢绞线进场时除要有出厂合格证，还必须对其质量指标进行全面检查，按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合国家标准的规定和设计要求。
（2）钢绞线下料在特制的放盘架中进行，防止钢绞线弹出伤人和扭绞。
（3）钢绞线下料，按设计孔道长度加张拉设备长度，并预留每端锚圈外不少于100mm的总长度下料，下料采用砂轮机平放切割，严禁电弧焊切割。
断后用塑料胶带缠裹钢绞线头，防止钢绞线散头。
（4）钢绞线切割完后须按各束理顺，并间隔1.5m用铁丝捆扎编束，同一束钢绞线顺畅不扭结。
（5）钢绞线束要进行编号标识，分别存放。
编号时在两端系上铁皮小牌，注明预制梁号和钢束号，以免混杂。
（6）钢绞线下料质量要求①下料后的钢绞线不得有死弯、沾染油污、污泥或片锈、老锈。
②同编号的钢绞线放置在一起，下垫上盖，严禁乱堆、乱放。
③预应力钢绞线下料长度允许偏差满足下表规定。
项目允许偏差（mm）检验方法钢绞线与设计或计算长度差±10 尺量束中各根钢绞线长度差 52、穿束预应力钢绞线采取人工单束或多束穿放。
穿束前将锚垫板上及喇叭管扩大部分内沾附的砂浆清除干净。
穿束质量要求：(1)每束钢绞线根数符合施工图要求。
(2)穿束时拖拉方向和钢束穿入方向均应与锚具锚垫板垂直。
(3)穿入孔道内的钢绞线整齐顺直。
3、锚具、夹具和连接器预应力筋用锚具、夹具和连接器使用时，必须对其质量指标进行全面检查并按批进行外观、硬度、静载锚固系数性能试验，其质量必须符合现行国家标准规定和设计要求。
目录一、编制依据 (1)二、主要技术标准 (1)三、工程概况 (1)1、设计概况 (2)2、地形地貌、水文地质 (3)四、工程数量 (4)五、资源配置及施工计划 (5)1、主要人力资源配置 . (4)2、主要施工机械设备配置 (7)3、主要材料计划 (8)4、施工计划 (8)六、总体施工方案 (9)七、主要施工方法和工艺 (11)1、施工工艺流程图 (11)2、支架系统设计 (11)3、支架预压 (15)4、支座安装 (17)5、模板施工工艺 (19)6、钢筋及预应力管道安装 (20)7、混凝土施工工艺 (21)8、预应力施工 (26)9、封端 (30)10、模板拆除、落架 . (31)八、质量保证措施 (31)1、质量目标 (31)2、质量保证体系 (31)3、质量管理组织机构 . (32)4、保证工程质量的主要技术措施 (32)九、安全保证措施 (36)1、安全目标 (36)2、安全保证体系 (36)3、安全管理制度 (38)4、安全生产保证措施 . (38)十、环境保护措施 (41)1、环境保护目标 (41)2、环境保护体系 (41)3、环境保护措施 (41)无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工组织设计一、编制依据1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；2、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）；3、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；5、《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）；6、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；7、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设, 2010? 241 号）；8、国家有关法律、法规和铁路总公司、陕西省的相关规章制度；9、蒙西华中铁路蒙陕段指导性施工组织设计；10、蒙华铁路 MHTJ-4标段实施性施工组织设计；11、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；12、中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的ISO9001 质量管理体系、 OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系；13、相关设计图纸。
浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点摘要：现代化技术的发展，促进了高速铁路施工技术的发展，全面提升了铁路施工水平。
其中，预制箱梁施工技术作为高速铁路施工质量重要影响因素，有关人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点以及质量控制要点，以期提升我国高速铁路施工技术发展水平。
鉴于此，本文首先分析了高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁的主要技术特点，后对其施工质量控制要点进行了详细的探究。
关键词：高速铁路；混凝土简支箱梁；技术特点；质量控制要点前言：我国高速铁路事业的飞速发展，在世界范围内取得了瞩目的成绩，强力推动了我国的经济建设以及发展水平，现实意义十分深远。
高速铁路对于速度、舒适性、安全性以及连续运营等方面的要求较高，因此其土建工程必须严格遵守相关规范进行施工，而应用预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术可在工厂集中生产预制箱梁，运梁车将其运输至施工现场，采用架桥机进行架设形成桥梁，能够有效提升桥梁施工进度，因此被广泛应用在了高速铁路桥梁工程中。
施工人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁施工特点，并强化其质量控制措施，以期提升高速铁路工程的使用寿命与适用性，推动我国高速铁路行业的进一步发展。
1 预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点第一，刚性大、整体性强。
高速铁路对于行车的速度、舒适性以及安全性等方面的内容要求较高，因此高速铁路的刚度以及整体性必须重视，以免桥梁挠度与振幅过大。
通常而言，高速铁路桥梁设计结构由刚度控制，但是设计内容与结构强度相关性不大。
虽然高速铁路活载相对于普通铁路相对较低，但是实际应用过程中，高速铁路的桥梁高度与重量都高于普通铁路。
第二，关注结构变形问题。
为切实增强轨道的平稳性，施工人员需要加强对混凝土徐变上拱的控制，明确混凝土原料、级配、水泥用量、养护处理等方面对于混凝土徐变的影响。
第三，耐久性要求较高。
我国对于高速铁路的设计规范中，明确提出桥梁主体结构设计使用寿命必须在100年以上，对于箱梁的耐久性要求也相对较高，因此施工人员需要从源头入手，加强对混凝土原料质量的控制，优化混凝土配合比，增强混凝土施工过程的质量管理力度，以期切实提升混凝土抗渗、抗冻以及抗侵蚀能力，强化混凝土结构的耐久性。
××铁路××段工程报验申请表（TA8）工程项目名称：新建合肥至福州铁路施工合同段： HFZQ-3 编号：HFZQ3-DQJ-TA8-20101025-1注：本表一式3份，承包单位2份，项目监理机构1份。
××铁路××段模板及支架检验批质量验收记录××铁路××段工程报验申请表（TA8）工程项目名称：新建合肥至福州铁路施工合同段： HFZQ-3 编号：HFZQ3-DQJ-TA8-20101023-1注：本表一式3份，承包单位2份，项目监理机构1份。
钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录（Ⅰ）[后张法预应力混凝土简支箱梁预制] 03010802□□□□钢筋（连接与安装）检验批质量验收记录（Ⅱ）[后张法预应力混凝土简支箱梁预制] 03010802□□□□××铁路××段工程报验申请表（TA8）工程项目名称：新建合肥至福州铁路施工合同段： HFZQ-3 编号：HFZQ3-DQJ-TA8-20101230-1注：本表一式3份，承包单位2份，项目监理机构1份。
[后张法预应力混凝土简支箱梁预制][后张法预应力混凝土简支箱梁预制]××铁路××段混凝土（养护及检测）检验批质量验收记录（Ⅲ）[后张法预应力混凝土简支箱梁预制] 03010803口口口口××铁路客运专线混凝土(结构外观和尺寸偏差)检验批质量验收记录(Ⅳ)[后张法预应力混凝土简支箱梁预制] 03010803□□□□××铁路××段工程报验申请表（TA8）工程项目名称：新建合肥至福州铁路施工合同段： HFZQ-3 编号：HFZQ3-DQJ-TA8-20101025-1注：本表一式3份，承包单位2份，项目监理机构1份。
