东新五路大桥主墩钢板桩围堰的施工方法
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２０１８年 第５期（总第２９１期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩ
Ｎｏ．５，２０１８
（ＳｕｍＮｏ．２９１）
东新五路大桥主墩钢板桩围堰的施工方法
梁蓝艺
（福建第一公路工程集团有限公司，福建泉州 ３６２０００）
摘 要：详细介绍了东新五路大桥２＃
墩水中高桩承台，采用钢板桩围堰的施工方法。
对河床为淤泥、细砂层土质采用钢板桩
围堰的施工方法，提出了具体的施工要求。
关键词：钢板桩；围堰；工艺
中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００８－３３８３（２０１８）０５－００９９－０２
收稿日期：２０１８－０３－２１
作者简介：梁蓝艺（１９７９－），女，福建泉州人，路桥工程师，研究方向：路桥施工技术管理。
１ 工程概况
三明市东新五路大桥及接线工程位于三明市东新五路，横跨沙溪，西岸与西江滨北路连接，东岸
与２０５国道相交。
大桥全长为３８４．７ｍ，主桥宽２３．５ｍ，引桥宽１６．０ｍ，主桥上部为预应力混凝土
悬浇连续刚构箱梁，设计２＃墩、３＃
墩为主墩。
本桥地貌属福建东南沿海冲海积平原，地形平坦开阔，地势起伏较小。
桥址区未发现滑坡、断裂、崩塌、岩堆、泥石流、塌陷等不良地质现象。
勘察期间测得
地下水初见水位埋深２
．１０ｍ（标高１．２８１ｍ），稳定水位埋深为１．８０ｍ（标高１．５８１ｍ）。
设计洪水频率：
１／１００年，设计最高潮水位１／５０＝４．７７ｍ，施工常水位为＋２．５ｍ。
根据现场实测的２＃
墩河床底高为－４．６ｍ，承台底标高为－０．５ｍ，最高潮水位至承台底高差为５．２７ｍ，最高潮水位至河床底高差最大为９．３７ｍ，
位于２＃
墩处，该处地质条件以淤泥质土和细砂层为主。
最大基坑深度达１０．４ｍ（堰顶标高以５．８ｍ
计）。
２＃墩共计承台２个，每个承台２１２．６ｍ３
混凝土。
２ 施工难点分析
东新五路大桥主桥２＃、３＃
墩均位于受潮汐影响的沙溪河面上，是大桥施工质量、工期控制的关键。
其中２＃
墩又坐落于“Ｕ”形河槽的最深处，且该处地质较差。
具体地质情况为，河床底约有２ｍ的淤泥层，
２．５～３ｍ左右的细砂层，以及约１０ｍ的淤泥层。
基底承载力较低。
经计算，施工钢平台至河床
底的高差达１
０．５ｍ，平面围堰尺寸为１２．５×８．７５ｍ，属于深大基坑，且该承台为高桩承台。
因此围堰施工时，会产生较大的土压力和水压力，再加之承台及墩身下部作业施工需要在围堰基坑内
完成，给内部支撑造成很大困难，而且从基坑抽水到墩台身施工过程中需要进行数次受力体系的转换，给各道围堰及内支撑的确定增加难度。
３ 基坑及墩台身施工
３．１ 施工准备
开展施工作业前，要做好钢板桩堆放基地整理工作。
对于施工用的钢板桩，要做好分类以及整理工作。
选择型号相同的钢板桩，开展弯曲整形以及修正等工作，为施工作业制作符合要求的钢板桩。
在钢板桩进场后要做好施工前检查，若发现存在质量缺陷，则需要进行处理。
完成整理后，需要做好运输以及保存环节的管控，避免造成钢板桩弯曲变形或者其他问题。
钢板桩应尽量平直整齐，尽量避免不规则转角，为后期插打施工作业，提供良好的保障，便于围堰支撑工作的开展。
３．２ 测量定位
开展测量定位工作前，对于承台四角控制点，需要做好严格的复核。
确保没有误差后，在进行承台边线放样，做好标记保护。
接着，在距离承台边
线１ｍ左右处，
放样钢板桩插打的具体位置。
依据潮汐时间变化的规律，选择退潮时，使用３５ｔ吊车，将其放置在钢平台上，开展震动锤直接插打作业。
在作业的全过程，使用全站仪，做好施工监测工作，确保桩位置的准确性。
３．３ 钢板桩、围堰及支撑布置
经计算，２＃
墩承台基坑围堰深度为１０．４ｍ，由于承台为高桩承台，需在承台底铺设砂垫层后才能
施工。
铺砂后，基坑深度为６
．８ｍ，平面尺寸为１２．５×８．７５ｍ，共布置３道支撑。
第１、２道围堰均
采用一根Ｈ型钢（
４００×２００×６×８），直撑、斜撑均采用外径４２．６ｃｍ，壁厚０．８ｃｍ的钢管；第一道钢
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总第２９１期黑龙江交通科技第５期
管的顶面与围堰顶平齐，第二道围堰中心距第一道围堰中心２．２ｍ，第三道支撑为铺设在承台底以下７０ｃｍ的Ｃ
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混凝土垫层及３．４ｍ厚的砂垫层。
３．４ 钢板桩施工
（１）当钢板桩进场后，在开展拼组作业前，需要做好材料检查工作，并且做好丈量以及分类等工作。
两侧锁口，使用１块长度在２～３ｍ范围内的短桩进行试验，使用冷弯以及焊补等方式整修处理有缺陷的钢板桩，使其能够达到工程施工要求。
在进行插打作业前，需要做好振动锤的检查工作。
在打拔钢板桩作业中，振动锤作为关键设备，发挥着重要的作用。
在开展打拨作业前，需要做好专门检查。
要保证其使用功率大于４０ｋＷ，夹板牙齿磨损不可以过多。
（２）将履带吊停在距离打桩点最近的钢平台上，并且挂上振动锤，执行升高操作，将油管和电缆要理顺。
（３）锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，并起锤。
（４）在进行插打作业时，对于单桩的锁口，要在其内部涂刷油膏，减少摩擦阻力，提高其防渗性能。
在进行钢板桩插打作业时，从首块桩开始，就需要保持平整。
按照设计要求，完成一定数量桩后，应要插打一根较深的桩，进而保证其稳定性，再继续进行插打。
（５）在插打作业整个环节，要做好监测工作，若发现倾斜情况，则需要进行调整。
为确保插桩能够紧密合拢，需要保证桩身垂直。
在作业插打中，要严格把控好紧密性，避免出现漏水情况。
（６）对准钢板桩与定位桩的锁口，靠震动锤与桩自重压到桩所要插打的位置。
（７）正式插打作业前，要试运行３０ｓ，停止振动，通过锤子的惯性作用和桩本身的自重，压到计算所需的标高位置，开动振动锤，打桩下降。
在具体操作的过程中，做好锤下降速度的控制和桩垂直度的把控，保证锁口能够紧密咬合，增强止水效果。
（８）板桩达到距离设计高度为４０ｃｍ时，应立即停止振动，发挥振动锤惯性作用，继续转动，进而达到设计高度。
（９）松开液压夹口，锤上升，打第二根桩，以上类推至打完所有桩。
完成钢板桩插打作业后，开始对钢板桩围堰，进行内部内止水处理。
３．５ 垫层、围堰及墩身施工
由于２＃墩处承台围堰的深度较深（１０．６ｍ），尺寸较大（１０５０×６７５×３００）ｃｍ，且该承台为高桩承台，施工时所受的土压力和水压力较大。
当钢板桩插打完后，在退潮时，立即在＋２．５ｍ标高处，用工字钢对钢板桩进行外侧加固，使钢板桩形成整体。
加固完后，进行坑内回填砂垫层施工，标高回填至
－１．２ｍ。
当砂垫层回填完后，立即施工第一道围堰及横撑斜撑等支撑构造。
完成支撑构造作业后，如果基坑内部还存在一定的积水，则可以使用抽水机，开展抽水作业，当达到＋２．６ｍ时，开展第二道围堰及横撑、斜撑等支撑构造等项目施工作业。
当第二道围堰及支撑构造施工完后，迅速进行封底混凝土层施工（封底混凝土施工时，应在四周设置积水坑，以利于水泵抽水），当达到混凝土施工设计强度后，才能够开展后续工作，包括桩基检测以及钢筋绑扎作业等。
在进行上述内容施工作业时，同步开展基坑抽水操作。
当承台混凝土浇筑作业达到拆模要求后，进行拆除作业。
待承台养护期结束后，在承台四周回填细砂至承台面高程后，拆除第二、一道直撑，随后开始墩身施工。
３．６ 基坑排水
采用汇水井排水，即在混凝土垫层内承台范围外侧较低处设４个汇水井，使其低于混凝土垫层平面。
用抽水机从汇水井抽水来排除渗水。
施工过程中，汇水井井壁应支撑牢固。
３．７ 混凝土垫层施工
在退潮，在砂垫层上直接进行混凝土浇筑，会出现后续钢板桩难以顺利拔出的问题。
因此在浇筑前，在钢板桩围堰侧支模，或者可以在底部钢板桩周围，使用编织袋，或者土工布，做好钢板桩以及底部混凝土隔离处理，确保完成承台作业后，能够顺利拔出钢板桩。
需要注意的是，开展混凝土浇筑作业，要把水及时抽干。
使用标号为Ｃ
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的混凝土进行泵送施工浇筑封层底板。
在封底时，从某个方向推进，要做到一次性推进。
混凝土垫层厚度设计标准为７０ｃｍ。
３．８ 围堰支撑及及钢板桩拆除
（１）为防止将临近板桩同时拔出，宜将钢板桩和加固的支撑围堰逐根解除。
（２）按与插打钢板桩顺序相反的次序拔桩。
（３）将钢板桩用振动锤再复打一次，可克服土的黏附力。
（４）拔出的钢板桩应及时清除土砂，涂以油脂。
完整的板桩要及时运出工地，堆置在平整的场地上。
４ 结束语
东新五路大桥在钢板桩围堰施工中充分考虑各种技术细节，确保了施工质量和满足设计要求。
最重要的是钢围堰施工简便，模板可以重复利用，造价低廉，进度快，经济效益明显，值得大面积推广。
参考文献：
［１］ 钢结构设计规范（ＧＢ５００１７－２００３）［Ｓ］．
［２］ 公路桥涵施工技术规范（ＪＴＪ０４１－２０００）［Ｓ］．
［３］ 公路桥涵地基与基础设计规范（ＪＴＪ０２４－８５）［Ｓ］．
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