施工地铁车辆段测量注意事项(完整版)

地铁测量施工中注意问题及相对措施王守昌中铁十九局集团轨道交通有限公司【摘要】地铁建设周期长、投资大，是一项系统综合性工程。

地铁工程全线分区段施工，开工时间、施工方法不同，并由不同施工单位施工，技术水平不一。

我国目前地铁测量管理模式一般设业主方、监理单位和施工单位三级，参与建设各方应能够充分认识到地铁测量工作的特点、难点和重点，掌握各关键环节重点控制对象，才能使测量更好的服务于施工，创造更大的效益。

【关键词】地铁测量特点难点控制要点一、地铁测量工作的特点１．地铁工程建设期长，投资大，测量工作贯穿始终。

２．地铁工程有严格限界规定，为降低工程成本，施工误差裕量已很小，设计采用三维坐标解析法，所以对施工测量精度有较高的要求。

３．地铁联系测量是质量控制过程中的关键环节。

４．地铁隧道内轨道结构采用整体道床，铺轨基标测量精度要求高。

５．隧道及车站内的控制点数量多、使用频繁，应做好标志，加强维护，为地铁不同阶段施工及后期测量工作提供基础点位及资料。

二、地面平面控制网测量地铁平面控制网分首级Ｇ。

Ｓ控制网和二级精密导线控制网。

在满足规范前提下，平面控制网点还应布设合理、灵活，满足工程实际需要。

在工程实施阶段，应按原测精度对控制网进行定期全面复测和不定期局部复测，确保网形结构的连续、稳固和使用。

因此，点位的选埋和维护是地面测量工作的难点和重点。

１．Ｇ。

Ｓ控制网应收集的基础资料。

测区中央子午线、坐标系转换参数、椭球参数、起算点已知坐标、测区高程异常值、测区的平均高程。

这些基础数据为保密资料，应严格按照保密协议交接、签收和使用。

２．精密导线网。

精密导线点应尽量沿地铁线路布设成直伸形状。

形成挂在Ｇ。

Ｓ点上的附合导线、多边形闭合导线或结点网。

选点和观测是控制精密导线质量的两个重要因素，工作的重点是精密导线的选点和观测，难点是选点工作。

根据地铁线路附近Ｇ。

Ｓ网点位的分布通视情况，车站、竖井的设计位置，经过现场踏勘后可以初步在线路平面图上绘制精密导线网形，根据规范和测区环境条件详细制定出外业测角、测边以及高程联测作业方法等。

调查研究174产 城地铁测量施工中的注意问题及解决措施罗宁摘要：地铁工程作为当前城市交通建设中的重点项目，能够极大地促进城市经济发展，为人们的生活提供便利。

如何有效提高地铁建设质量，成为当前城市建设中的一项重要工作内容。

本文主要对地铁测量施工问题和地铁测量施工的应用进行阐述，以供参考。

关键词：地铁；测量施工；注意问题；相对措施地铁的精度测量关系到地铁的高质量运行和人们的安全，地铁的控制测量精度影响着地铁建设中的各种问题，利用先进科学技术对隧道和轨迹进行测量，能保证测量的准确性。

1 地铁测量施工问题分析1.1 对于地铁测量的重视度还需进一步加强地铁测量是地铁建设的基础环节，但在施工初期，大多数施工人员认为地铁测量相比于之后复杂的工程，其操作简单，因而缺乏重视。

在地铁建设工程的整个过程中，施工方比较看重工程用料材质、工期进程、工程质量实时检查、工程竣工验收等环节，不够重视地铁测量环节；主要体现在以下两点，一是在地铁测量上，未进行现场实地测量；二是在地铁测量操作上，并未按照规定要求操作。

1.2 测量设备不符合实际需求测量设备是影响测量结果的另一个重要因素。

在地铁测量中，测量人员所使用的测量设备是否符合标准要求，关系到测量数据的结果。

因此，针对测量设备的保养与存放都要符合规范要求。

否则，保养或存放任何一个环节出现问题，都会影响测量设备的精准度。

以现如今地铁工程施工企业中的测量设备现状来看，状况不佳。

2.地铁测量施工的应用2.1 地铁施工中的变形测量变形指的是建筑物没有维持原有的设计形状、位大小置，或土木工程动力、震动引起区域周围地表及其周边的建筑物发生变形的情况。

建筑物遭到变形破坏后，一般会影响地铁施工的工程质量，严重的会造成事故。

如果建筑物或设施的变形已经超出容许的范围，必须警报和通告，及时采取对应的救护措施，最大程度避免安全事故的发生，应该及时对变形情况进行纠正，防止变形的情况进一步恶化，变形测量有自身的典型特点，主要如下：（1）需要观察的时间长：一般建筑发生变形和破坏需要很长的时间，因此对于和人民生活密切相关的建筑设施，在施工完成后，应该持续进行变形的观测等工作。

浅谈地铁测量施工中注意事项及解决策略摘要：地铁工程的建设作为一个城市现代化发展的重要衡量标准，在我国当前的城市发展中，地铁工程的施工与建设项目也在如火如荼的展开。

客观来说，地铁工程的建设，不仅仅是基础民生层面的发展，更多也是技术、科技以及资本等实力的展现。

所以加强对地铁施工项目的探索与优化也具有重要的现实意义。

文章以此为出发点，围绕地铁测量工作中存在的问题及相关的优化策略展开分析。

希望为今后地铁施工项目的升级与完善，做出有价值的参考。

关键词：地铁工程；测量施工；优化探索引言：作为城市交通的重要环节，地铁项目的建设不仅有利于居民生活条件的改善，同时也是城市化建设的重要反映。

众所周知，由于地铁工程本身周期性长、综合性高以及高昂的成本等特点，决定了地铁交通系统本身对于运行的安全性以及稳定性都有着较高的要求。

就当前地铁工程的施工情况而言，仍旧存在一些问题影响着地铁工程的施工质量。

其中测量施工作为地铁施工的基础环节，该环节的施工质量高低将直接影响到后续施工作业的优劣。

为此强化测量施工环节的质量升级，是对地铁项目施工负责的重要表现。

作为一线的测量工作者，如何结合工作实际，加强对测量工作的完善与升级，这也成为了亟待解决的问题。

一、地铁测量概述（一）地铁测量工作主要特点地铁建设对于精准度有着较高的要求，这也是地铁测量工作的主要特点。

这就要求在数据的测量过程中也需秉持严谨有效的工作态度。

在地铁项目的建设过程中，通常以隧道建设为主要的施工方式，所以组织测量的过程中，需就隧道内部的控制点进行有效的勘探并作出精准的标示。

只有如此才能为后续工作的有效开展提供坚实的保障。

从这一点上而言，测量工作便是整个地铁建设项目的基础所在。

提高测量工作的有效性，能够在确保工程质量的基础上，减少后续工程开展中不必要的开支。

继而达到维护地铁安全运行的基础上，提高建筑单位的实际效益。

地铁施工作业因具备较高的精度要求，所以对于工程质量以及测量误差都不允许出现一丁点的马虎。

地铁车站开挖施工测量控制要点地铁车站是日常生活中重要的运输枢纽，给人们的生活带来了极大的便利。

在对地铁车站进行施工过程中，需要严格对其进行测量，以保证其在运行的过程中更加的安全。

本文从总体上对地铁车站施工测量进行了详细的分析，并且对地铁车站施工测量的方法做了简要的介绍，在此基础上，通过对地铁车站施工放样、坡度线测量进行讨论，以此来进一步的对地铁车站施工测量进行把握，保证在地铁车站施工中更加科学、安全的进行。

标签：地铁车站;开挖施工;测量控制要点前言地铁车站工程结构复杂，车站附属结构及区间结构线型变化大，测量放线是车站施工的关键工作，测量控制好坏与否直接影响到工程质量及建成后地铁的正常营运。

因此车站和区间施工必须建立满足精度的控制网，并细心精确地进行测量控制。

1地铁车站施工测量总体概述首先，测量仪器的选择。

《地下铁道、轻轨交通测量规划》要求在对地铁车站施工中严格把握施工的误差，尽量使精密导线测量相对点位误差保持在±≤8mm以内，保证精密水准测量附和路线闭合差≤8mm。

其次，施工平面控制测量。

在平面进行施工时，一般情况下采用精密导线进行测量较为适合。

施工测量时，需要对施工放样、点位保护等因素加以考虑，这就要求在车站的附近位置布置精密导线点，以对施工事项进行良好的测量和准备。

施工平面控制测量关系到车站平面定位施工，因此需要受到施工人员的重视。

最后，施工高程控制测量。

将精密导线点作为施工高程控制点和已知二等水准点组成附和水准线路，其中水准线路总长度大约是600-800米，其中水准点是300米。

高程控制测量采用带有平行玻璃板测微器水准仪和钢瓦水准尺按照二等的水平进行测量[1]。

地铁车站施工高程测量过程，关系到后期的运行，需要在实际的测量过程中保证车站结构高程的准确，在更大程度上保证车站施工顺利进行。

2地铁车站开挖施工测量控制要点2.1邻近建筑物沉降监测在待监测建筑物的四角设沉降观测点，在每座需监测的楼房内设若干多点异高静力水准量测点。

地铁车站开挖施工测量控制要点1. 引言1.1 背景介绍地铁作为城市交通的重要组成部分，在城市中扮演着至关重要的角色。

地铁车站的建设离不开地铁车站开挖施工，而对于地铁车站开挖施工来说，测量控制是一个至关重要的环节。

测量控制的好坏直接影响到工程的施工效率和质量，因此在地铁车站开挖施工中，测量控制显得尤为重要。

本文将就地铁车站开挖施工中的测量控制要点进行详细探讨，希望能对相关从业人员有所帮助，提高施工工作的效率和质量。

部分到此结束。

2. 正文2.1 施工前的测量控制施工前的测量控制是确保地铁车站开挖施工顺利进行的重要环节。

在施工前，首先需要进行现场测量，确定地面的情况和地下管线的位置。

还要进行地质勘察，了解地下地质情况，为后续开挖施工做好准备。

在进行施工前的测量控制时，需要注意以下几个要点：1. 确定控制点位：在施工前，需要确定测量控制点位，以确保测量数据的准确性和可靠性。

2. 测量精度要求：施工前的测量控制需要达到一定的精度要求，以保证开挖施工的准确性和安全性。

3. 测量设备和技术：在施工前的测量控制中，需要使用专业的测量设备和技术，如全站仪、GPS等，确保测量数据的准确性和可靠性。

4. 测量数据处理：对施工前的测量数据进行及时处理和分析，为后续开挖施工提供参考依据。

施工前的测量控制对于地铁车站开挖施工的顺利进行至关重要，只有做好施工前的测量控制工作，才能确保开挖施工的安全和质量。

2.2 地铁车站开挖中的测量控制地铁车站开挖中的测量控制是施工过程中至关重要的一环。

需要对地铁车站开挖的具体位置和深度进行准确测量，确保施工的准确定位和深度控制，避免对周围环境和建筑物造成影响。

在开挖过程中，要持续进行监测和调整，确保施工过程中的位置偏差和深度偏差控制在合理范围内。

通过定期测量和调整，可以保证地铁车站的开挖施工顺利进行，减少延误和影响。

地铁车站开挖中的测量控制还涉及到排水和支护工程的监测，确保施工过程中地质条件的稳定和施工安全。

地铁车站开挖施工测量控制要点【摘要】地铁车站开挖施工是一个复杂的工程过程，测量控制是其中十分重要的一环。

在进行测量前，需要进行充分的准备工作，包括确定测量方法和标志点位置等。

在测量过程中，需要注意避免误差和及时调整仪器。

对测量数据进行处理和分析，确保准确性和可靠性。

施工过程中需要进行实时的测量监控，及时发现问题并进行调整。

施工结束后，还需进行测量验收，确保工程符合设计要求。

地铁车站开挖施工测量控制对于保证施工质量和安全性具有重要意义。

遵守相关要点可以有效避免施工事故和保证工程质量，确保地铁线路的安全运营和乘客的安全出行。

对测量控制要点的重视和遵守将对地铁工程建设产生积极的影响。

【关键词】地铁车站、开挖施工、测量控制、准备工作、注意事项、数据处理、施工监控、验收、重要性、质量、安全性、要点。

1. 引言1.1 地铁车站开挖施工测量控制要点地铁车站开挖施工测量控制是地铁工程中非常重要的一环，通过对地铁车站开挖施工过程中的测量控制要点的严格遵守和实施，可以有效确保施工质量和安全性。

在地铁车站开挖施工中，测量工作扮演着至关重要的角色，它不仅关系到地铁工程的精度和稳定性，也直接关系到施工过程中的安全控制和风险管理。

2. 正文2.1 测量前的准备工作测量前的准备工作是地铁车站开挖施工测量控制的重要环节，其质量直接影响着施工后的工程质量和安全性。

在进行测量前，需要进行以下几项准备工作：1.现场勘察：在开始施工之前，必须进行现场勘察，了解地质条件、地下管线分布、周边建筑物等情况，为测量工作提供基础数据。

2.测量设备准备：选择适合的测量仪器和设备，确保其准确性和可靠性。

常用的测量设备包括全站仪、水平仪、测距仪等。

3.基准点设置：确定测量基准点，建立坐标系，以确保测量数据的准确性和可比性。

4.施工方案制定：根据地铁车站开挖的具体情况，制定详细的施工方案，包括测量方法、测量点位置、测量频次等。

5.人员培训：对参与测量工作的人员进行培训，保证他们具备必要的测量技能和知识。

地铁测量施工中注意问题及相对措施分析摘要：地铁工程属于民生建设工程，需要注意其施工质量，以增进城市经济水平。

地铁测量施工中容易出现一些测量设备不精准，测量操作失误等问题，造成测量结果的差异性，对整体的工程建设具有消极的影响。

本文对地铁测量施工中的注意问题及相对措施进行研究，结合实际情况，探讨了在实际工程中应该考虑的几个问题，并给出了相应的施工方案，以期为我国城市轨道交通的发展提供参考。

关键词：地铁；测量施工；注意问题；相对措施引言在现代城市交通体系中，地铁是最主要的一种，它既反映了我国城市化的发展水平，又对一个城市的经济发展速度产生了巨大的影响。

地铁项目是一项耗时较长、综合性很强的项目，对整体轨道交通系统的稳定性和安全性要求很高。

但是，从目前地铁工程施工的现状来看，还存在着许多问题，严重制约着地铁工程质量的提高。

在轨道交通项目中，测量施工作为一项重要的工作，质量的优劣，将直接关系到后续项目的实施效果。

为此，应加强对轨道交通工程测量工作的监督，并制订出科学的施工计划。

一、地铁测量概述轨道交通工程施工对测量数据精度要求高。

一般情况下，地铁交通主要是以隧道施工为主要内容，在测量过程中，必须对隧道中的多个控制点进行测量，并做出清晰的标记，这样才能保证后续工作的有效进行。

如何对轨道交通工程的施工过程进行科学地控制，就成了目前轨道交通工程建设中所要面对的重要问题。

在轨道交通工程建设中，应遵循总体空间测量为主、局部空间测量为辅、由高到低的原则。

在整个空间范围内，要提高中心控制点的定位精度，才能更精确地定位到指定空间。

采用这种方法，可以有效地减少测量中的传输误差，确保每一次测量数据的精度，并可以很好地将各测点的经度联系起来，为提升测量工作的有效性打下了基础。

相对于常规的交通工程，隧道建设由于是在地下施工，施工环境和施工条件较为复杂，很多施工环节对测量数据的要求较高，一旦发生测量问题会直接导致工程质量问题。

因此，如何对轨道交通的测量精度进行有效的控制，是关系到整个项目能否顺利实施的关键一环。

地铁车站开挖施工测量控制要点【摘要】地铁车站开挖施工是一项复杂的工程，需要严格的测量控制来保证施工质量和安全。

在施工前，要进行详细的测量准备工作，确定地铁车站的位置和结构，为后续的开挖工作提供基准数据。

开挖过程中，需要实时监测地铁车站的姿态和变形，及时调整施工方案，确保施工的顺利进行。

施工结束后，要进行测量验收，验证地铁车站的位置和结构是否符合设计要求。

数据记录和处理是测量工作中至关重要的一环，要确保数据准确可靠。

施工现场要严格遵守安全措施，保障施工人员的安全。

综合上述要点，地铁车站开挖施工的测量控制工作至关重要，只有严格执行相关要点，才能保证施工质量和安全。

【关键词】地铁车站、开挖、施工、测量、控制、准备、验收、数据记录、处理、安全措施、总结1. 引言1.1 背景介绍地铁车站的建设是城市基础设施建设中的重要环节。

随着城市人口的增长和交通需求的不断增加，地铁系统成为了城市公共交通中不可或缺的一部分。

地铁车站的建设涉及到许多工程技术领域，其中测量控制是其中至关重要的一环。

地铁车站建设涉及到复杂的地下结构以及高标准的施工要求，因此测量控制工作显得尤为重要。

精准的测量可以保证地铁车站的开挖施工在规定的范围内进行，显著减少施工误差带来的风险。

测量控制还可以为地铁车站的建设提供必要的数据支持，保证设计要求得以满足。

在地铁车站开挖施工过程中，测量控制是一个不可或缺的环节。

本文将从施工前的测量准备、开挖过程中的测量控制、施工结束后的测量验收、数据记录和处理以及安全措施等方面对地铁车站开挖施工测量控制要点进行详细介绍，以期为相关工程技术人员提供参考和借鉴。

2. 正文2.1 施工前的测量准备施工前的测量准备是地铁车站开挖施工的重要环节，它直接影响到后续施工的顺利进行和质量控制。

在进行施工前的测量准备时，首先需要确定测量的范围和精度要求，确定测量的基准点和控制点，选择合适的测量方法和仪器。

在确定测量的范围和精度要求时，需要根据施工的实际情况和要求来确定测量的范围，包括地铁车站的平面布置、纵断面和横断面等。

地铁测量施工中注意问题及解决措施摘要：近年来我国交通运输业取得了较快的发展，在各大中城市中地铁进入快速建设阶段。

地铁在节约大量城市地表空间的同时，又能够大规模搭载客流，它的出现为解决城市的交通拥堵问题尤其是大城市的交通拥堵问题提供了极大的便利。

地铁测量工作是施工建设中不可或缺的一部分，测量在地铁施工建设中的重要性是不言而喻的，测量的精度直接决定了地铁工程质量的优劣。

关键词：地铁测量；施工；注意问题；解决措施引言城市地铁施工的安全指的是地铁施工能否按照相关的设计要求，在特定的位置进行顺利的贯通，影响地铁顺利贯通的主要因素有：联系测量、地面控制测量、井下控制测量与陀螺等技术，所以，要研究地铁施工相关的问题就须研究和掌握测量因素的误差形成规律；另外，在地铁的施工期间，因为地下开挖会对岩土体本身产生一定程度的扰动，造成岩土体的强烈或者弱变形的情况，对地铁相关的结构工程，地面建筑物、施工沿线周围的地下空间、重要管线的铺设、地面上城市道路等造成水平移动和整体或者部分的沉降，对周围环境产生不安全的潜在因素。

1工程概况郑州市轨道交通6号线光明路站位于光明路站与明晖路站交叉口，沿明晖路段南北向敷设。

光明路段南侧为规划工业用地，光明路明晖路交叉口西北侧为规划公用设施用地，东北侧为规划商业用地。

车站为岛式车站，主体标准段结构为地下两层单柱双跨箱型结构，车站主体局部地下两层三跨结构。

顶板覆土厚处于2.46～3.29m，车站标准段底板底埋深约16.90m，断面宽度为20.1m；盾构井段底板平均埋深约为17.7m，断面宽度为24.0m。

单柱岛式站台宽11m，有效站台中心里程为右DK9+195.795，车站设计起点分界里程右DK9+59.045，终点分界里程右DK9+279.695，车站主体结构长度为220.650m，车站共设有二个风道、四个出入口。

车站主体结构及附属结构均采用明挖法施工。

2地铁施工过程中地面控制测量2.1地面控制测量主要维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维护其可靠、可用；为了施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。

浅析地铁测量施工中注意问题及相对措施发表时间：2017-03-27T16:37:52.957Z 来源：《北方建筑》2016年12月第36期作者：丁亚诚[导读] 现代城市地铁规模逐渐扩大，地铁建设的发展脚步逐步加快，但是从具体施工情况来看，技术力量和管理力量都无法得到保证。

北京铁城建设监理有限责任公司 100855摘要：随着城市化脚步的加快，城市的人口和数量越来越多，导致城市交通问题日益突出，为了解决城市交通拥挤问题，许多城市在条件允许情况下，都开始修建地铁。

在地铁修建过程中，需要做好测量施工工作的研究，确保地铁测量施工的顺利进行。

关键词：地铁测量；施工质量；解决措施现代城市地铁规模逐渐扩大，地铁建设的发展脚步逐步加快，但是从具体施工情况来看，技术力量和管理力量都无法得到保证。

因此，地铁施工过程中经常会面临各种各样的风险。

此外，由于客观潜在风险意识不足，管理体系不科学等原因，在地铁工程施工中经常会遇到各种各样问题，对地铁工程的施工质量和进度都会造成不良影响，情况严重时会还会引发安全事故，造成严重的经济损失和人员伤亡。

由此可见，加强对地铁测量施工中的问题进行分析具有现实意义。

1 地铁施工过程中的测量技术地铁建设中，由于受施工条件和空间问题等多方面因素限制，在具体测量过程中会产生不同误差，并且这种误差的形成是无法避免的，在地铁测量过程中，减少误差积累是施工测量中的一项重要措施[1]。

在具体测量过程中，都遵循由整体到局部的方式进行，从高级测量向低级测量开展，控制测量的核心是在较大的测量范围内，针对其中的一部分控制点开展高精准度测量，确定三维坐标点，该做大的目的是控制误差的连续传递，确保每测量的精准度都能够满足测量需求，从而确保隧道之间的合理连接，最终构成一个相对比较完整的整体。

但是，在具体测量过程中，可以发现传统的测量方式无法在同一时间实现对片面位置和高程值的测量，因此需要利用不同的测量仪和方式完成相应的测量工作，控制测量和高程测量都具有各自的特点，由于存在的差异较为明显，因此在具体测量工作的开展最好分开进行，确保测量结果的合理性。

地铁测量施工中注意事项及应对策略摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。

因地铁建设时间较长，一个地铁站需要一年到两年的时间进行建设，时间长就容易出现问题，哪怕是细小的问题也可能为工程带来大麻烦。

为避免上述情况，就必须保证地铁测量参数的准确性。

通常情况下，在建设地铁时，要对目标隧道进行勘测，找到关键控制点，做好标识和记录，这样才能确保后续施工建设安全顺利。

测量是一个非常重要的环节，是支撑建设的根本，只有严格把控该环节的工作质量，才能建设出符合要求、能为大众提供便利的地铁。

为了能够保证地铁测量控制工作的精确性，本文就地铁测量施工中注意事项及应对策略展开探讨。

关键词：地铁工程；控制测量；要点引言地铁工程的建设为人们日常出行创造了极大的便利条件，缓解了较大的交通压力。

地铁工程建设的周边环境与其他工程相比工序多、周期长和风险大，对施工精准度的要求十分严格，其测量控制不仅需要精密的测量仪器，还要使用先进可靠的测量方法，把握测量控制重点。

1地铁测量工作的基本原则测量控制工作应遵循以下基本原则。

第一，先控制后放样原则。

测量控制工作应先将控制工作做好，随后开展相应的放样工作。

第二，先整体后局部原则。

开展测量控制工作时，应先从整体上进行测量控制，再对局部地区进行测量控制。

第三，由高到低的逐级控制原则。

测量控制工作无法一次性完成，这就要求测量人员对地铁测量进行逐级控制，并且需要按照从高级到低级逐级控制。

第四，全线测量系统一致性原则。

对于地铁线路来讲，地铁测量需要始终采用相同的测量系统，若使用多个系统对同一地铁线路进行测量，便会增加地铁测量误差和地铁测量控制难度。

第五，接线测量复核原则。

测量人员在进行测量控制工作时应全面复核接线测量环节，确保接线测量无误。

第六，换乘站复核原则。

测量人员应复核地铁线路的各个换乘站，确保所有换乘站的测量数据无误。

2地铁测量手段地铁一般位于地下，依靠隧道通行，因此作为地铁建设的重点内容在开展隧道内建设时，容易受到外界因素的影响，存在一些不稳定因素干扰施工建设，很有可能会导致测量结果不准确。

地铁测量主要工作1 总则1.0.1为适应城市轨道交通建设发展的需要，统一城市轨道交通工程测量技术要求，遵循技术先进、经济合理、质量可靠和安全适用的原则，制定本规范。

1.0.2本规范适用于城市轨道交通新建和旧线改造及运营期间的工程测量。

1.0.3在同一城市内的轨道交通工程控制测量应满足下列要求：1平面和高程系统应与所在城市平面和高程系统一致；2工程建设前应在城市一、二等平面和高程控制网的基础上，建立专用平面、高程施工控制网，其与现有城市控制网重合点的坐标及高程较差，应分别不大于50mm和20mm；3 施工前应对已建成的平面、高程控制网进行复测，建设中应对其进行检测。

1.0.4城市间的轨道交通工程控制测量除应满足本规范1.0.3条中的2、3款外,还应采用统一的坐标、高程系统，当城市间坐标、高程系统不一致时应进行相应的换算。

1.0.5线路工程控制测量应采用附合导线（网）和附合高程路线的形式。

特殊情况下采用支导线、支水准路线时，必须制定检核措施。

1.0.6 在隧道贯通前，联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量，随工程进度应至少独立进行三次，满足限差后应以各次测量的平均值指导隧道贯通。

1.0.7暗、明挖隧道和高架结构横向贯通测量中误差应为±50mm，高程贯通测量中误差应为±25mm。

1.0.8施工期间内和运营期一定时间内，应对线路结构和临近主要建筑、管线等进行变形监测，并应制定应急变形监测方案。

1.0.9竣工测量应按工程竣工验收要求进行，其工作内容和测量技术要求，应符合现行国家测量规范、工程验收规范以及工程资料管理相关要求。

1.0.10应根据国家有关法规，定期对测量仪器和工具进行检定。

作业时应避免作业环境对仪器的影响。

1.0.11城市轨道交通工程测量除执行本规范外，还应符合国家现行的有关标准的规定。

3 地面平面控制测量3.1 一般规定3.1.1地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条线路建设的先后次序，沿线路独立布设。

现代经济信息366地铁测量施工中注意问题及相对措施分析吴前进 中铁二十二局集团第一工程有限公司摘要：随着我国经济发展水平以及科学技术水平的快速提高，无论是在基础民生建设方面，还是在工业生产过程中，先进科技的应用范围都变得越来越广泛。

地铁工程作为当前城市交通建设中的重点项目，能够极大地促进城市经济发展，为人们的生活提供便利。

因此，如何有效提高地铁建设质量，已经成为当前城市建设中的一项重要工作内容。

接下来，本文将就地铁测量施工中应注意的问题展开讨论，并提出一些合理的施工建议，以此来更好地提高我国地铁建设水平。

关键词：地铁；测量施工；注意问题；相对措施中图分类号：U231.3 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)007-0366-01地铁作为当今城市交通建设中的重要组成部分，不仅在一定程度上体现了城市化建设水平的高低，而且在很大程度上影响着城市经济发展的快慢。

地铁工程建设需要的时间较长，综合性较强，对整个地铁交通系统运行的稳定性以及安全性都有着较高地要求。

但就当前地铁现场施工情况来看，一些问题的存在极大地影响了地铁建设质量提高。

测量施工是开展地铁工程建设的基础，其施工质量的高低将直接影响后续工程建设效果的好坏。

因此，必须要加大对地铁测量施工的监管力度，科学的制定施工方案。

一、地铁测量概述１．地铁测量施工的特点分析地铁建设的施工时间长、对测量数据的精确度要求较高。

通常来说，地铁交通以隧道建设为主，在进行测量时，需要对隧道内的多个控制点进行勘测并做出明确标示，为后续工作的高效开展提供保障。

所以说，测量是整个地铁建设的基础环节，提高测量工作的有效性，能够在保证工程建设质量的基础上，减少后期工程建设中的资金投入，为地铁运行安全提供保障。

２．地铁测量施工中常用技术分析上文中提到，地铁主要以隧道建设为主，它不同于地面交通建设，在施工过程中会更容易受到空间以及条件的限制，从而产生不同程度的测量误差。

城市轨道交通工程测量规范一、地面平面控制测量1.导线测量的主要技术要求2.精密导线测量主要技术要求3.水平角观测的主要技术要求4.水平角观测水平角观测所使用的全站仪、电子经纬仪和光学经纬仪，应符合下列相关规定：3.1照准部旋转轴正确性指标：管水准气泡或电子水准器长泡在各位置的读数较差，1″级仪器不应超过2格，2″级仪器不应大于1格,6″级仪器不应超过1.5格。

3.2光学经纬仪的测微器行差及隙动差指标：1″级仪器不应大于1″，2″级仪器不应大于2″。

3.3水平轴不垂直于垂直轴之差指标：1″级仪器不应超过10″，2″级仪器不应超过15″，6″级仪器不应超过20″。

3.4仪器的基座在照准部旋转时的位移指标：1″级仪器不应超过0.3″，2″级仪器不应超过1″，6″级仪器不超过1.5″。

3.5光学对中器的视轴与竖直的重合度不应大于1mm。

4. 水平角方向观测法的技术要求二、地面高程控制测量水准测量的主要技术要求水准网测量的主要技术要求水准测量测站的视线长度、视距差、视线高度的要求（m）水准测量的测站观测限差（mm）各等水准测量的主要技术指标（mm）光电测距三角高程导线技术要求三、联系测量1.隧道贯通前的联系测量工作不少于3次，宜在隧道掘进到100m、300m以及距贯通面100～200m时分别进行一次。

当地下起始方位角较差小于12″时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通。

2.隧道内定向边边长应大于60m，视线距隧道边墙的距离应大于0.5m。

3.隧道内控制点间平均边长宜为150m。

曲线隧道控制点间距不应小于60m。

4.水准线路往返较差、附和或闭合差为±8√Lmm。

5.水准测量应在隧道贯通前进行三次，并应与传递高程测量同步进行。

重复测量的高程点间的高程较差应小于5mm，满足要求时，应取逐步平均值作为控制点的最终成果指导隧道掘进。

四、暗挖隧道、车站施工测量1.地下施工高程测量采用水准测量方法，水准点宜每50m设置一个。

地铁车辆段工程施工测量方案地铁车辆段工程是多项目的综合工程，工程测量控制工作是保证工程正确定位以及与邻近建筑物正确接口的关键环节，意义重大。

因此，工程测量是工作从施工准备阶段就必须全面开始，相对于其它工序施工必须有一定的提前量，并贯穿工程施工全过程，只有这样才能保证工程的正常施工，保证工程质量，满足使用功能要求。

1.1测量人员与测量仪器的配置1、人员配置本工程在组建项目经理部的同时，组建本工程的测量小组，隶属于施工技术部。

经理部成立精测组，由1名测量工程师和4名测量工组成，负责场区控制网的测设以及施工复测。

项目队成立测量组，负责单体施工测量、放样。

实行分级管理，落实测量分工负责制、复核制，加强测量仪器维修保养，保证测量仪器精确性和完好性。

测量小组的主要任务是工程施工全过程的施工测量，整理并提供测量成果。

2、测量仪器的配备测量仪器的选用，详见测量仪器一览表。

测量仪器必须经法定检测单位鉴定合格后方可使用。

在使用过程中应经常校核、妥善保管，如果发现问题应及时检修，并重新鉴定。

用于本工程的测量仪器配备表1.1-2测量仪器配备表表1.1-21.2施工测量方案1、场区坐标定位及高程控制系统的测设（1) 根据提供的站场基线、坐标，用J1级全站仪建立整个场区测量一级控制网。

由于全站仪相对精度可达到1/50 万，最弱点点位误差仅为0.5mm，控制网精度完全可以保证。

本工程的测量控制网见附图13-1（2) 总体平面控制基准点的测设根据一级测量控制网及单位工程轴线坐标，用轴线法加导线法建立单位工程二级平面测量施工控制网。

依据场内导线控制点，在距开挖线约3m 远位置测设各轴线方向控制基准点，以各单位工程主轴线为主控制线布网，埋设外控基准点，要求埋深0.5m，并浇注混凝土稳固。

（3) 高程基准点的测设①根据建设方提供的高程，测设一级控制桩顶的标高，建立场区水准高程控制网。

②对场内设的水准点，每月用S1精密水准仪定时联测一次，以作相互检校。