“最后一公里”是多远？

如何解快递行业最后一公里的问题随着我国电子商务的爆发式增长，快速业随之进入快速发展期。

所谓最后一公里，并不是数字意义上的一公里，而是物品从配送网点最终交付给顾客的距离，这是与最终用户亲密接触的环节。

目前消费者线上网购频率较高，特别是在特殊节日，网上的各种大促销活动对大众极具吸引力。

然而作为联系商家与顾客最密切的环节最后一公里，其配送费用却始终制约着整个物流成本的降低，因此最后一公里价值的挖掘潜力巨大，通过社会资源优化整合利用，解决最后一公里的痛点。

一、电子商务配送的要求分析伴随着我国电子商务产业的不断发展，对于物流配送也提出了更高的要求，从当下电子商务物流配送发展现状来看，依然存在一定的问题，因此需要相应电子商务物流企业提高认识，采取有效措施做好电子商务物流中“最后一公里”配送方式优化，对于推动电子商务物流企业实现可持续发展具有重要的意义。

当前对电子商务物流服务提出的要求分析实效性要求更高。

相对于传统的物流配送，电子商务物流配送对实效性要求更高，并且当下很多电子商务企业将物流配送当作是一大营销卖点。

与此同时，随着电子商务物流环境逐渐成熟，相关物流信息流、资金流也会在短时间内传递到对应的配送环节，因此物流配送周期也得到了有效地缩短，配送质量要求更高。

如今随着电子商务的不断发展，各种物流配送产品种类逐渐丰富，这些产品一旦在配送过程中发生损坏、丢失等问题，将会严重影响消费者购物体验，并且产生不必要的经济纠纷，因此电子商务物流对配送质量也提出了更高的要求。

配送个性化要求逐渐增多。

市场经济体制下，各个电子商务物流企业竞争日益激烈，为更好地提升自身竞争力，扩大业务范围，就必然要做到以消费者为本，有效满足消费者在物流方面提出的个性化需求。

二、最后一公里配送体系瓶颈最后一公里配送瓶颈原因：（1）每个快递公司在每个城市都有自己的仓库，各个快递公司之间联系并不密切，配送管理牵涉部门众多，部门之间协调难度较大合作较少，造成资源浪费。

最后一公里是指什么这是一篇在互联网行业很火的文章，其主题是：“最后一公里”，这是一个看似非常遥远的话题。

也许在我们的日常生活中根本就没有提到过。

这篇文章作者将对“最后一公里”进行一些简单的分析。

可能很多人对“最后一公里”这个词并不是很了解，在互联网领域里也有很多关于“最后一公里”的讨论。

“最后一公里”是一种生活方式类消费商品的称呼。

通俗一点讲就是生活中与人们接触的东西是存在“最后一公里”的。

在这里所说的“最终一公里”包括许多种场景下的事物与服务，这些场景指的都是我们日常生活中最为常见和最常接触的事物。

具体到生活中，经常就是指在你与生活有关的一切事物与服务之间存在着最后一公里。

例如：交通工具、外卖、快递以及房屋租售等都属于最后一公里的范畴。

’下面是作者对“接下来几天中”关于最后一公里的一些讨论与一些总结！1、“最后一公里”将会是一个非常具有潜力的市场目前，互联网行业正在快速发展。

就拿物流行业来说，我们的城市已经开始有了很多的快递公司，并且可以通过手机应用来完成。

但随着时间的推移，随着快递的逐渐普及，人们的生活习惯以及人们对生活品质的要求，以及对于商品质量上水平的要求，人们就会更愿意在网上购买商品。

与此同时，随着网络购物的不断普及。

人们在网上购买一些小商品，更多地会选择在实体店购买。

随着电商行业的不断发展，电商给人们带来了非常方便且快捷高效的购物体验。

同时有更多的人可以通过网络来购买自己所需要的商品。

所以网购就已经成为了人们日常生活不可缺少的内容之一。

这也就是为什么网上购物如此具有魅力和价值链环节如此之多的原因。

..但是对于商品而言，最后一公里也将成为一个非常具有潜力的市场。

在这个信息时代，任何东西都可以在网上买到。

所以在未来，随着时间的推移，这一切都将被我们所取代。

__我认为这是一个非常具有潜力而又具有前景的市场。

#最后一公里#互联网电商有一个特别好的说法是：“未来生活方式和服务”中最终一公里将不再是局限于物理空间上的问题。

浅析农村物流的“最后一公里”问题1. 引言1.1 概述农村物流的发展在我国近年来逐渐受到重视，但仍存在着许多问题亟待解决。

最后一公里问题成为制约农村物流发展的重要因素之一。

最后一公里指的是商品从物流中心到达最终用户手中的最后一段距离，通常是最复杂、最耗费时间和成本的环节。

农村地区由于交通不便、信息不对等等因素，导致最后一公里问题尤为突出。

如何解决农村物流的最后一公里问题，促进农村物流发展，提高农产品流通效率，已经成为当前亟需探讨和解决的课题。

在本文中，将对农村物流的现状进行分析，探讨最后一公里问题的定义、影响因素、解决方案以及技术手段的应用情况，最终对问题未解决的原因提出建议和展望。

1.2 问题提出农村物流一直是一个备受关注的话题，随着农村经济的发展和农产品市场需求的增加，农村物流也面临着越来越多的挑战。

即使在先进的物流管理系统下，仍然存在着一个被称为“最后一公里”问题的难题。

“最后一公里”问题指的是货物从物流中心运输到农村终端客户的最后一段距离。

这一环节常常面临着诸多困难，比如道路交通条件差、交通不便、信息不对称等问题，导致货物难以及时送达，影响了农产品的销售和农民的收入。

在这样的背景下，如何有效解决农村物流中的“最后一公里”问题成为亟待解决的重要课题。

只有找到合适的解决方案，才能进一步推动农村物流的发展，促进农产品的畅通流通，提高农产品的附加值，推动农民增收。

2. 正文2.1 农村物流现状近年来，随着农村经济的快速发展和城乡之间的交流日益频繁，农村物流问题逐渐凸显出来。

农村地区的物流服务水平相较城市仍存在较大差距，面临诸多挑战。

农村地区交通条件相对落后，道路狭窄、路况不佳、交通堵塞等问题严重影响了物流运输的效率和质量。

农村地区交通网不完善，缺乏高速公路、铁路等重要交通设施，导致物流成本较高。

农村地区的物流基础设施相对滞后，仓储设施、配送中心等建设较城市滞后，缺乏现代化的物流设施和管理手段。

这导致了农村物流效率不高、服务质量不稳定的问题。

最后一公里的解决方案
《最后一公里的解决方案》
在现代物流行业中，"最后一公里"的问题一直是一个挑战。

这
个领域的解决方案不仅需要创新和技术支持，还需要与消费者之间的互动和合作。

为了解决这一问题，许多公司正在寻找创新的解决方案，以满足日益增长的快递和配送需求。

首先，数字化技术和物联网的发展使得最后一公里的交付变得更加高效。

通过提供实时的跟踪和定位，物流公司可以更好地管理货物的流动，并更准确地预测交付时间，从而提高交付效率。

其次，共享经济和共享物流模式也成为解决最后一公里问题的一种方案。

例如，一些公司利用共享配送员的模式，通过众包和社交网络的方式，有效地解决了交付人力不足的问题。

除此之外，无人机和自动驾驶技术的逐渐成熟也为最后一公里的交付提供了新的解决方案。

这些新技术不仅可以提高服务效率，还可以降低成本，为物流行业带来更多的机遇和挑战。

最后，消费者的参与和合作也是解决最后一公里问题不可或缺的一部分。

通过提供多样化的配送选项和更加灵活的交付时间，消费者可以更好地满足他们的需求，并与物流公司共同寻找最佳的解决方案。

总的来说，解决最后一公里的问题需要技术、创新和与消费者
的合作。

只有通过多方面的努力，我们才能找到更加高效和可持续的解决方案，为现代物流行业的发展打下坚实的基础。

总目录1 设计说明书 (1)1.1道路地理位置图 (2)1.2 概述 (2)1.2.1 编制依据 (2)1.2.2 采用规范及标准 (2)1.2.3 对方案设计的执行情况 (3)1.2.4 测设简况 (3)1.3沿线自然地理概况及现状评价 (3)1.3.1 现状评价 (3)1.3.2 地质、地形、水文资料 (3)1.3.3 地震效应 (4)1.4 工程概况 (4)1.4.1工程设计范围 (4)1.4.2设计标准 (4)1.4.3标准横断面 (4)1.4.4交叉口渠化处理方式 (4)1.4.5路面结构型式 (4)1.4.6管线工程 (4)1.4.7照明工程 (4)1.4.8景观工程 (4)1.4.9工程投资 (4)1.4.10工程修建的意义 (4)1.5 工程设计 (5)1.5.1 工程建设规模 (5)1.5.2 主要技术标准 (5)1.5.3 道路工程设计 (5)1.5.3.1 平面设计 (5)1.5.3.2 纵断面设计 (5)1.5.3.3 标准横断面设计 (6)1.5.4交叉口渠化设计 (6)1.5.5路基、路面设计 (7)1.5.5.1 路基设计 (7)1.5.5.2 路面设计 (8)1.5.6附属设施设计 (9)1.5.6.1交通安全设施 (9)1.5.6.2边坡防护 (9)1.5.6.3道路侧平石 (9)1.5.7 排水工程设计 (9)1.5.7.1 设计依据 (9)1.5.7.2设计原则 (10)1.5.7.3工程范围 (10)1.5.7.4工程设计方案 (10)1.5.7.5设计标准和参数 (10)1.5.7.6管材和基础 (10)1.5.7.7施工方法 (10)1.5.7.8工程量 (11)1.5.8 照明工程设计 (11)1.5.8.1设计范围 (11)1.5.8.2照明供电及控制系统 (11)1.5.8.3照明系统 (11)1.5.8.4照明配电系统的接线 (11)1.5.8.5照明供电管线敷设 (11)1.5.8.6接地系统 (11)1.5.9绿化工程 (12)1.5.9.1工程概况 (12)1.5.9.2设计范围 (12)1.5.9.3设计法规与设计依据 (12)1.5.9.4设计原则 (12)1.5.9.5设计特色 (12)1.5.9.6设计方案 (12)2 工程概算 (15)2.1 编制依据 (16)2.2工程投资 (16)3 设计图纸........................................................................................................... 错误！未定义书签。

关于城市交通最后一公里的想法城市交通最后一公里是指出行者从公共交通站点到达目的地或者从目的地到达公共交通站点的最后一段路程。

在城市交通中，最后一公里是一个重要的环节，它涉及到人们的出行质量、出行方式选择、城市交通效率等多个方面。

随着城市化进程的加快和人口密集度的增加，城市交通中的最后一公里问题正变得越来越突出。

在这样的背景下，我们需要思考如何解决城市交通最后一公里的问题，从而提高城市交通的效率和人们的出行体验。

我们需要意识到城市交通最后一公里存在的问题。

在城市中，很多人在选择出行方式时面临着最后一公里的困扰。

从公交车站或地铁站到达目的地可能需要步行十几分钟甚至更久的时间，这对于老年人、残疾人和行李较多的人来说是一个挑战。

城市中很多地方存在交通拥堵和停车难的问题，私家车在最后一公里的路程上往往无法发挥效率。

还有一些人因为对安全性的考虑，不愿意骑自行车或步行，只能选择出租车或打车这样的高成本出行方式。

这些问题都导致了城市交通最后一公里的不便利和低效率。

针对城市交通最后一公里的问题，我们可以提出一些解决方案。

可以通过建设更多的步行道、人行地下通道和人行天桥来改善城市交通的步行环境。

这样能够提高行人的出行体验，减少行人与机动车辆的冲突，促进城市步行出行方式的普及。

可以推广共享单车和电动自行车，鼓励人们在最后一公里选择自行车出行。

这样既可以解决短距离出行的问题，又能够减少汽车的使用，缓解城市交通压力。

可以发展城市短途出租车服务，为一些特殊人群提供更加便捷的出行选择。

可以通过智能交通管理系统和智能交通设施来提高城市交通的效率和便利性，减少拥堵和延误现象，从而优化城市交通网络。

除了以上提出的解决方案，还可以引入新的科技手段来解决城市交通最后一公里的问题。

可以采用无人机配送技术来解决快递和货物配送的最后一公里问题，提高配送效率和服务质量。

还可以利用智能导航系统和智能定位技术来为民众提供更加精准的出行信息和出行建议，帮助人们更快捷地找到最后一公里的出行路径。

摘 要随着人们生活质量的不断提高，对饮食的要求也在提高，在购买生鲜农产品时，新鲜度成为了决定购买的主要因素。

由于生鲜农产品对时间的敏感性，导致产品在流通中的损腐率居高不下。

其主要原因是冷链功能节点的缺失，生鲜农产品采摘后不经过预冷就直接进入流通环节，直接影响了其在运输过程以及末端消费的损耗。

而生鲜农产品的预冷环节是发生冷链“最先一公里”过程，因此，需要加强生鲜农产品“最先一公里”冷链网络的建设，随即面临生鲜农产品“最先一公里”冷链网络布局问题。

根据以上背景，本文主要对生鲜农产品“最先一公里”冷链网络布局进行研究，通过构建生鲜农产品“最先一公里”冷链网络布局模型来解决目前生鲜农产品“最先一公里”冷链网络缺失的问题。

首先，通过阅读大量关于冷链网络布局现状研究的国内外文献，对冷链物流、冷链“最先一公里”概念进行阐述，对冷链物流的特点进行分析，对网络布局模型进行了简单介绍，分析了集合覆盖模型、最大覆盖模型和P-中值模型的区别，并对网络布局的求解算法做了阐述；通过上述对冷链“最先一公里”概念和特点以及布局模型的介绍，接着对生鲜农产品“最先一公里”冷链网络布局进行分析研究，通过对生鲜农产品“最先一公里”冷链网络中网络节点和运输路线等组成要素的分析，归纳总结出生鲜农产品“最先一公里”冷链物网络中的两个重要节点：提供冷链服务的网络节点和周边的需求点；其次通过提供服务的冷链网络节点和周边需求点对整个“最先一公里”冷链网络布局的要求，总结出“最先一公里”冷链网络布局的目标和原则，并从交通、政策和自然环境三个方面分析影响生鲜农产品“最先一公里”冷链网络布局的因素；接着根据各网络布局模型的特点，将以冷链网络的总成本最小为目标的集合覆盖模型作为本文研究生鲜农产品“最先一公里”冷链网络的布局模型，并选择启发式算法进行模型的求解，对求出的解集进行推荐解的选择，确定最理想的布局方案；最后以A县作为案例，研究该县的生鲜农产品“最先一公里”冷链网络布局，验证了本文模型和算法的有效性和可行性。

《中国储运》：很多人认为“最先一公里”和“最后一公里”有很多的相似性，您认为这两者有何不同？牟屹东：“最先一公里”，我的理解是指新鲜农产品从田间采摘到集中至发往外地的物流车的全过程。

粗分下来，它包括采摘、一次包装、农田到揽收地的短途运输、预冷、二次包装、存储待运等环节。

目前，在我国“最先一公里”的运作还没有形成好的供应链模式。

在我国现在这种以农户为基本的生产经营单位，收购商也是鱼龙混杂，揽收方与种植方都不注重培育信用，比的是卖家今天多卖一块钱还是买家少出一块钱的零和游戏。

双方只看现实收入，难以考虑长期利益，难以形成品牌溢价，难以建立供应链共同体。

“最先一公里”现阶段存在着产品良莠不齐、采摘时间随意、包装简单粗放不利于直接销售、预冷基本缺失、揽收集货原始、长途运输缺乏保护保冷手段等问题。

李学工：冷链物流“最先一公里”是指从田间地头的采摘（宰杀）到冷藏的一系列规范和标准的冷链操作。

它包含将农产品采摘（或宰杀）后，进入预冷、分级、分割、拣选、加工、包装及冷藏储存等控制环节，完成农产品产地采摘预冷、分级、加工、包装及冷藏等过程，移交至冷链运输之前的“最先一公里”范围内，也就是我们目前所提倡建立的“最先一公里”的冷链物流体系。

《中国储运》：“最先一公里”的重要性体现在哪些环节，可以成为“最先一公里”这个前端重中之重的“最先一公里”文/本刊记者李静宇2015年的“两会”期间，全国人大代表李小红首次提出了农产品“最先一公里”的问题。

“最先一公里”突出的是农产品供应链的源头，即从田间地头到仓储物流，这短短的一段距离于对于季节性强需要保鲜防腐的农产品，于整个农产品全产业链来讲，又有着哪些重要的意义呢？S P E C I ALS C H E M E R特别策划│“鲜活”的“最先一公里”离我们还有多远？. All Rights Reserved.链条的重要节点？牟屹东：总的来说，“最先一公里”中的许多要素都比较原始，比较起来，标准缺乏且执行不到位是影响最大的，造成的后果就是无法将不同品质的农产品严格区分开来，难于对农产品真正做到优质优价，无法鼓励农民不断提高农产品的品质，最终就是劣币驱逐良币，整体水果品质不断下行。