极具个性的中控台

文：摄影：本刊记者 阿杜宝马M4温柔野兽来袭宝马车型一向以运动操控著称，而旗下的M系列更是将这种运动激情发挥到了极致，无论是公路轿车系列，还是SUV系列，看似低调不起眼的“M车型”，其实内心早已脱胎换骨。

对宝马运动精髓的无限放大，甚至会让人感觉已经有些走火入魔，上了车你就会发现，你可能一直被它们刚毅略带柔美的外表所欺骗，猛兽的欲望随时让你变得斗志昂扬，澎湃的血液也随时可能让你爆发。

今天我们试驾的宝马M4，带领读者好好了解这个温柔的野兽。

外观：低调依旧开眼角式前大灯是宝马目前新一代产品的家族化设计，大灯的整体造型和普通版4系车型一致，非常凌厉惹眼。

黑色双肾型进气格栅是M车系的传统，搭配并不起眼的M4标志，运动气息非常浓郁。

件古董干燥型和功能性的M运动保卫视觉效果很凶悍，和之前海外车展上的展车不同的是，眼前的这台M4，包围下方还多了一条碳纤维扰流板。

全新设计的“M鳃”除了造型更加灵动、精致之外，还运用了空气动力学原理，能够起到一定的导流作用，外后视镜采用了双色搭配，上半部分与92Copyright©博看网 . All Rights Reserved.车身同色，下半部分统一为黑色，外科在靠近车窗的一侧做了造型的延伸。

最让我眼前一亮的就是车顶的设计，采用碳纤维材质制成，除了能够达到轻量化目的之外，还让车身显得十分动感，尤其是在与浅色车身产生强烈对比效果时，看起来就更加的个性了。

从车顶延伸出的两条棱线一直延续到车尾，让我不得不佩服设计师在塑造车体造型时对细节的把握。

后保险杠造型层次感十足，双边四出排气管让人一眼看出这家伙可不是个善类，排气尾嘴管和尾部扩散器都采用了碳纤维材质。

中控内饰：动感不张扬M4中控台整体造型与4系并无区别，中控台除了采用全皮包裹以外，还增加了碳纤维饰板作点缀，显得很有档次。

M款三幅式多功能方向盘外圈采用真皮包裹，手感细腻，方向盘外圈的真皮搭配红蓝双色缝线，为内饰加分不少。

仪表盘造型传统，不过显示很清晰，除了表盘下方的M4字样，我们很难找到更多的运动元素。

浴火新生作者：蝈蝈来源：《汽车与运动》2009年第03期眼下的全球金融危机似乎对福特的影响不是很大，目前强力推出的新嘉年华就是证明。

经历了百年历史的沧桑，福特依然站在产品创新和技术革命的前沿。

在美国，当你问一个中年人“是谁发明了汽车?”这个问题时，多半会回答是亨利·福特。

虽然这不是正确答案，但也反映出了这位一手创立福特汽车的大人物是如何深刻地影响了一个时代。

闻名天下的T型车以“简单得连一个15岁男孩都会开”的特性让更多人提前享受到了汽车的便利，现在新嘉年华又掀起了汽车业内的又一场革命，就从新嘉年华开始。

“嘉年华”的名字来自西班牙语中的“节日”，自1976年正式投产之后仅用3年的时间就诞生了第100万辆嘉年华，到了1984年更是累计销售了300万辆。

到现在，这款经典的A0级家庭轿车迎来了自己的第六代型号。

最新一代的嘉年华最早化身为福特verve概念车出现于2007年的法兰克福车展，随后又在2008年的北京车展上高调亮相，引起了国内诸多年轻人的密切关注。

如今，福特未来数年内最重要的战略车型之一正式向中国消费者开售了，率先推出五门两厢和四门三厢两种车型。

动感与力量虽然福特是一个地地道道的美国汽车企业，其早期产品无不透露出浓厚的美国粗犷气息。

但自从欧洲福特引入“动感设计”历年之后，福特的产品设计更多地将目光放在全球市场中，尽可能满足不同地域用户的不同需求。

在嘉年华身上，轮廓鲜明的动感线条与锐利的时尚设计无处不在。

设计师们大胆使用福特品牌的设计基因，将外观的艺术夸张感与力量感结合起来。

塑造了新嘉年华大胆直接而又充满个性的动感外观。

和新飞度那些“敲敲打打”升级起来的发动机不同，新嘉年华在设计的初期就立足科技的最前沿。

研发了1.3L和1.5L两款发动机。

这两款发动机均采用了轻质铝合金技术，让发动机保持体形紧凑的同时又保留了高强度。

同时，这两款发动机都配备了可变进气歧管、可变气门凸轮正时机构(1-VCT)和电子油门，让排量偏小的发动机运转得灵快顺畅。

RangeRover Evoque 揽胜极光一直以来，英国车厂就以保守和恪守传统著称，这其中包括为轻量化痴狂的Lotus以及从1990年代中期后就再没重现当年北美市场辉煌的捷豹，当然还有我们今天的主角路虎。

说到路虎，我想有必要好好的为大家说下这个品牌的历史，普通的路虎，包括我们熟悉的神行者，发现，以及卫士，车头的字母为Land rover，而车头写着Range rover的则为揽胜系列。

如同标题中我刻意提到的，没错，这是一部揽胜，Range rover Evoque，在路虎家族中属于高端产品，与我们熟悉的揽胜，揽胜运动版为同一系列。

而说到路虎的中文字，也非常有意思，港译为“陆虎”，而由于1999年吉利抢先注册了“陆虎”商标，大陆只能叫“路虎”。

Evoque西班牙语有“唤起”的意思，我觉得这很好的诠释这辆车的意义，因为它是有史以来整备质量最轻，燃油效率最高的揽胜，他有力的回击环保主义者批判揽胜碳排放量高的“谬论”，每公里130g的二氧化碳排放在SUV级别中成绩很高，这其中要得益于轻量化材料的使用，在整个开发过程中这部分是最被重视的，最后诞生出1600kg轻量级车重。

不得不说轻量化材料的使用创造了一个良性循环，汽车车身的某个区域使用了新材料就促使其他未使用的部分也逐渐被得到应用，这样一来，整备质量的下降就提高了性能的表现，同时还可以减少二氧化碳的排放。

在揽胜极光Evoque身上这种技术主要应用在汽车外壳和底盘上面，主要包括塑料前后挡泥板、铝制发动机盖和车顶、镁合金横梁还有铝制前低位控制臂和前后悬挂接头。

外观全新揽胜极光Evoque的设计灵感完全来自LRX概念车的设计，前脸的独特之处在于同样是超现代的造型，Evoque并没有大量地运用暗色格调散热口和进气格栅。

如同放大了的剃须刀防护网的进气口是唯一能够认清路虎固有的外形特征，带着对路虎的肯定，被压成一条缝隙的车头灯成为了亮点，下沿如同飘动的丝带一样的线条被雕刻在车头，美轮美奂。

三人行之MINIE外形靓，出行成本低，可惜自己不是车主。

――刘雅坤经过数十年的发展，昔日的平民mini已经不复存在，现在的MINI变成了时尚潮人的玩物，而不菲的价格也让它彻底告别了平民车身份。

不可否认，宝马集团对于MINI品牌“粉红MINI”的营销策略新意十足，“种MINI”、“豹纹MINI”、和“MINI上墙”等新奇创意让大家印象深刻。

但是，今天我们介绍的MINI E却不是宝马集团营销的噱头，而是一款真正可以上路行驶的纯电动汽车。

MINI E诞生于2008年，当时新能源汽车并不像现在一样百花齐放，而纯电动汽车数量更是少之又少，MINI E的到来可谓轰动一时。

一个原本就富有创意、极具个性的车型，又在环保方面实现了零排放，因此更加引人注意。

MINI E是宝马集团为开发可持续的未来城市交通解决方案所设立的“project i”部门的首项成果，该款车型虽然以现有MINI 车型为基础开发，但是通过车身上的特有贴纸，很容将MINI E从众多MINI车型中区分出来。

粗略观察MINI E的内饰，各种富有创意的“MINI”式设计一应俱全，可以说MINI E仍然是一款“原汁原味”的MINI，设计者并没有为了减轻车身质量或者节约电能而削减配置。

坐到驾驶席上时你会发现，原来的发动机转速表变成了电池电量表，中控台中央的车速表中也增加了用电指示图标。

启动车辆时车内一如既往地安静，只有急加速时才传来电动机工作的声音。

由于MINI E使用的电池组质量为260kg，因此整车空载质量达到1465kg，比一般的MINI车型还要重一些，好在电动机的最大功率和最大转矩分别达到150kW和220N•m。

在日常行驶中，MINI E能够提供较为舒适的驾乘感受，当驾驶者的右脚离开加速踏板后，车辆将自动减速并回收能量，电池充满电后的续航里程为209km。

目前，MINI E已经开始在中国进行实路测试，招募的50名私人车主也分批开始了他们与MINI E为期5个月的新生活。