香港轨道交通与土地资源的综合开发

香港 tod 法香港抗议活动不断升级，波及到各个社会领域，引起了广泛的关注。

其中，许多人对香港的TOD法规也产生了疑问。

TOD法是什么？为什么要立法？它对香港的社会发展有什么意义？下面，我们来一起了解一下香港的TOD法。

TOD是什么？TOD全称为Transit-Oriented Development，即以轨道交通为中心的城市发展模式。

这个概念源自于日本，旨在缩小城市内各地之间的距离，促进城市内部交通、人流和商业繁荣。

TOD强调公共交通和住房以及商业设施之间的紧密联系，使人们能够方便地到达各个目的地，同时减少城市内的交通拥堵。

TOD在世界范围内已经得到了广泛的应用，其效果也被证明是高效、便利、环保的。

在香港，TOD的意义更加重要。

香港是一个高度城市化的地区，面积有限，人口密集，交通拥堵也一直都是个大问题。

通过对TOD的法规制定，香港可以更好地规划城市空间，促进城市内部的交通建设，改善城市的居住和商业环境，同时也可以保护环境和自然资源。

香港人口密度高，土地资源紧缺，因此发展TOD可有效解决城市发展所面临的问题，达到以下几个方面的效果：1. 提高城市内部交通效率TOD强调以公共交通为中心，因此可以有效缓解城市的交通问题，使人们可以更便捷地到达各处，同时缩短出行时间。

2. 促进经济繁荣TOD在城市内部的建设可以提升商业设施和住房的配套服务，使人们更愿意在那里工作和生活，也更容易实现商业繁荣。

3. 优化城市空间布局TOD可以规划城市内部的空间，包括安置住房、商业设施和公共服务设施，以满足人们的生活和工作需求，同时避免空间浪费。

4. 保护环境和自然资源TOD重视环保和资源的长期利用，可以通过降低城市内的交通压力，减少废气排放等方式，实现循环利用，保护环境和自然资源。

总之，TOD可以提高城市内部交通效率，促进经济繁荣，优化城市空间布局，保护环境和自然资源，真正实现城市中心地区的可持续发展。

香港立法TOD法规对于城市的长远发展具有深远的意义。

香港地铁建设市场发展现状引言香港地铁作为香港维持交通的重要组成部分，对于香港的经济发展和人民生活改善起着至关重要的作用。

随着香港的城市化进程加快，地铁建设市场也呈现出蓬勃发展的态势。

本文将重点分析香港地铁建设市场的发展现状，并探讨其对香港城市化进程的影响。

香港地铁建设市场发展历程自1979年香港地铁系统启动至今，香港地铁建设市场经历了持续的发展和壮大。

起初，香港地铁网络较为有限，只有一条线路。

随着香港城市化进程的不断推进，地铁建设市场开始快速发展。

到目前为止，香港地铁已经发展成为一张密集的网络，覆盖香港大部分地区。

香港地铁建设市场的主要参与方香港地铁建设市场的发展离不开以下主要参与方的共同努力：1.政府部门：香港政府负责制定地铁建设政策和规划，提供资金支持和政府拨款，并与相关公司合作，共同推动地铁建设市场的发展。

2.地铁运营公司：地铁运营公司是地铁建设的主要承包商，负责地铁线路的建设、维护和运营。

地铁运营公司通过投标方式获得相关建设项目，完成设计、施工和工程管理等任务。

3.建筑公司：建筑公司承担具体的建筑工程，包括隧道开挖、轨道铺设、车站建设等。

建筑公司在地铁建设市场发挥着重要的作用，促进了香港地铁建设的快速发展。

香港地铁建设市场的挑战和机遇挑战虽然香港地铁建设市场发展迅速，但仍面临着一些挑战：1.土地资源有限：香港作为一个小型城市，土地资源受限，地铁线路的建设需要合理规划和利用现有土地。

2.资金压力：地铁建设需要大量资金投入，香港地铁建设市场需要寻求资金来源和融资渠道。

3.技术创新：随着科技的进步，地铁建设需要不断引进新技术，提高建设质量和效率。

机遇尽管面临挑战，香港地铁建设市场依然充满着机遇：1.城市化进程加快：随着香港城市化进程的加速推进，地铁建设市场有更多的机会参与到新的建设项目中。

2.政府支持：香港政府高度重视交通基础设施建设，积极提供支持和政策引导，为地铁建设市场提供更好的环境。

3.国际交流合作：香港地铁建设市场与国际接轨，积极参与国际交流和合作，获得更多先进技术和经验。

轨道交通场站及周边土地综合开发的思考与建议摘要：在城市发展过程中，轨道交通场站以及周边土地的综合开发是重要的工程。

本文基于某轨道交通场站及周边土地综合开发现状，对某轨道交通场站及周边土地综合开发类型进行分类研究，深入分析开发机制、开发时序、开发强度等方面的问题并提出相关建议，为轨道交通建设和综合开发的可持续发展提供借鉴。

关键词：轨道交通场；周边土地；综合开发；思考与建议引言随着城市化进程的加快，城市公共交通与土地利用之间形成了一种相互依存、相互促进的发展格局，一方面，城市交通深刻提升了城市不同区域的可达性；另一方面，土地利用加速着城市交通的产生与发展。

土地利用模式及功能布局在整体上决定了城市的交通需求总量、主要交通流向，城市交通系统与土地利用的协调发展是解决城市交通问题、实现土地利用集约化的重要前提，也是决定城市能否实现可持续发展的关键。

1.轨道交通场站对周边土地的作用1.1城市轨道交通对土地使用性质具有重要的调节作用城市轨道交通的规划布局与土地利用之间存在紧密相连的关系，在某些程度上看，城市轨道交通对土地利用产生了极其重要的作用。

首先随着城市经济的迅速发展，大大推动了轨道交通的发展，如地铁、轻轨和下有轨电车等，轨道交通的应用越发普遍，并且在轨道交通建设的过程中，城市土地利用方式也在不断产生变化。

根据相关实践资料可知，城市轨道交通对城市的经济发展和各项功能具有非常重要的影响，同时对城市土地利用方式也存在关键性的影响[1]。

一般来说，轨道沿线土地呈现出来的是带状的分布形态，主要是因为在城市建设的过程中，轨道交通比现代城市交通更具有显著的优势，体现在交通的直达性和便利性较高，就像人们在乘坐公交车的时候不仅需要转车，还会经常堵车，而地铁则是更高的通达性，还避免了堵车的问题。

城市居民可以通过轨道交通在最快的时间内到达目的地，从而促使住宅居住地、商业用地和工业聚集地之间可以相互脱离，住宅居住地主要是沿着城市轨道交通路线进行设计和规划，工业聚集区则是远离城市核心区域，进而有助于提高土地资源利用率。

浅谈“轨道交通+土地”开发模式摘要：根据媒体报道，“十二五”期间全国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到2600公里，建设投资规划额将达1.27万亿元。

面对如此繁重的建设任务，如何筹措资金保持轨道交通建设可持续发展成为各地政府的难题，在当前各地财政资金紧张的背景下，各地政府纷纷把目光转向土地，并出现各种版本“轨道+土地”开发模式。

本文结合目前各地“轨道交通+土地”开发模式进行探讨，分析政府、轨道交通企业、土地专业开发主体等在“轨道交通+土地”开发过程中的角色定位，设计合理的“轨道交通+土地”开发模式，实现政府、轨道交通企业、土地专业开发主体合作共赢。

关键词：轨道交通；土地；开发一、“轨道交通+土地”开发模式的意义在轨道交通建设过程中，轨道交通与土地开发关系密切，从国内外实践来看，不少城市将轨道交通建设与土地共同开发，如香港地铁属于典型的轨道交通与土地共同开发模式，香港政府以立法的形式保障地铁公司享有“地铁土地”土地开发权，地铁公司对土地进行统一规划、分步实施。

此外，近几年国内城市也将轨道交通建设与大量土地相结合，如天津地铁将大量土地收益作为轨道交通建设资金来源，武汉地铁、长沙地铁等均将大量土地与轨道交通建设相结合。

各地积极探讨“轨道交通+土地”开发模式的原因主要在于：首先，轨道交通改变城市格局，直接影响土地利用规划。

轨道交通快捷、便利，缩短了城市的时空距离，城市交通的建设改变城市的土地利用规划，轨道交通对城市的土地利用规划主要表现在两方面：一方面是轨道交通对土地利用的集聚效应和扩散效应，集聚效应体现在轨道交通建设使中心区功能进一步强化，或在交通枢纽部位形成“副中心”，促进“多中心结构”城市的形成；扩散效应体现在轨道交通建设方便了中心城区与外部的联系，使城市人口向外围扩散，促进城市向外部的扩张。

另一方面轨道交通建设有利于城市功能分区，实现城市商业用地、居住用地、金融用地、教育用地等合理布局。

其次，轨道交通建设大幅提升土地价值。

香港“轨道+物业”模式研究及对铁路土地综合开发的借鉴摘要：为了更好推进铁路土地综合开发工作，探索开发模式和做法，在考察香港铁路“轨道+物业”模式及上盖物业开发项目的基础上，总结具体做法、优点和特点，指出其对铁路土地综合开发的借鉴意义，提出相应的建议和结论。

关键词：香港铁路；轨道+物业；铁路土地综合开发；上盖物业开发引言：为更好地贯彻落实《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》﹝国办发﹝2014﹞37号﹞等文件精神，加快推进铁路土地综合开发工作，中国铁路上海局集团公司（以下简称“上海局”）牵头组织相关管理和技术人员赴香港铁路有限公司（以下简称“港铁公司”）考察学习交流，实地考察多个地铁站点及车辆段上盖项目，深入了解“轨道+物业”模式理念和具体做法，以及上盖物业开发情况等。

通过这次考察学习，增长了见识、开拓了思路，为开展铁路土地综合开发工作提供了很好的启示和借鉴。

1.港铁公司“轨道+物业”模式简介和具体做法港铁公司成立于1975年，目前在香港运营线路共47条，共设车站161座，运营里程共248.4千米。

虽然运营规模比不上国内一线城市地铁公司，但它是全球少数几家能够盈利的地铁公司，利润主要来自地铁上盖物业开发、物业租赁和管理等，其核心盈利模式模式——“轨道+物业”值得研究和借鉴。

1.1“轨道+物业”模式简介“轨道+物业”模式是一种集轨道交通投资、建设、运营和沿线物业开发于一体的综合开发模式。

按该模式，政府不直接投资轨道交通建设，但需将沿线部分土地通过协议方式授予港铁公司，相应土地费用按未规划建设轨道交通前的市场地价标准收取，这就将轨道交通建成后土地的部份增值额让渡给港铁公司。

港铁公司在享有土地增值收益得同时，须承担轨道交通全部的建设和运营成本，并统一规划物业与地铁的设计，提升客流，使项目能自负盈亏，获取投资项目的合理回报。

该模式主要是通过站点和车辆段上盖，以及周边土地发展来实施，其核心理念是“以地养铁”，以商业市场原则经营铁路，以土地发展来提供所需的资金。

城市轨道交通与土地的综合开发研究随着城市人口和经济的快速发展，交通拥堵问题日益突出，城市轨道交通成为解决这一问题的重要方式。

与此城市土地资源的稀缺性也日益凸显，如何将城市轨道交通与土地的综合开发相结合，成为了城市规划和发展的重要课题。

城市轨道交通与土地的综合开发，可以通过以下几个方面实现。

通过利用轨道交通站点周边的土地资源，实现土地的合理利用和开发。

地铁站点、轻轨站点等交通枢纽通常位于城市的繁华地段，周边的土地资源十分宝贵。

可以在站点周边建设商业综合体、办公楼、住宅小区等，提供商业、办公和居住等多种功能，进一步提高土地的利用效率，满足城市发展的多样需求。

通过轨道交通的规划和建设，引导土地开发的方向。

城市轨道交通建设的规划和选址可以有针对性地引导土地开发，例如选取现有土地资源较为丰富的区域作为轨道交通线路的沿线，进一步激活这些区域的经济发展。

可以根据轨道交通线路的规划，合理划定土地用途和强度，避免过度开发和资源浪费。

城市轨道交通与土地的综合开发还可以通过提高土地的增值潜力，增加城市财政收入。

城市轨道交通的建设对沿线土地产生积极影响，为沿线土地带来增值潜力，提高土地的市场价值。

城市可以通过合理规划、开发和出让土地，获得土地增值收益，为城市的发展提供财政支持。

城市轨道交通与土地的综合开发还可以提高城市的可持续发展水平。

通过合理规划和开发，可以提高城市轨道交通和土地的空间效率，减少不必要的资源浪费。

轨道交通的便利性和覆盖面可以促进人们绿色出行意识的增强，减少私人汽车的使用，降低城市交通的能耗和环境污染。

在实施城市轨道交通与土地的综合开发时，需要注意的是要综合考虑城市规划和土地利用的多个因素，确保开发的合理性和可持续性。

需要注重与社区居民和相关利益方的沟通和协商，以确保土地开发对居民生活的改善和社会利益的提升。

城市轨道交通与土地的综合开发可以实现土地资源的合理利用和开发，推动城市的可持续发展。

在今后的城市规划和发展中，应将城市轨道交通与土地的综合开发作为重要的方向和目标，为城市建设和人民生活质量的提升做出贡献。

借鉴香港地铁“轨道＋物业”开发模式对于铁路土地综合开发的思考摘要：随着国家各省市大力发展公共交通的作用日益凸显及土地资源的日益稀缺，支持铁路通过实施土地综合开发，引进社会资本，促进可持续发展已成为发展方向，目前各地政府不断出台政策支持并探索相关开发模式。

关键词：香港地铁；“轨道＋物业”；土地综合开发随着国家各省市大力发展公共交通的作用日益凸显及土地资源的日益稀缺，2012年12月，国务院出台《关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），鼓励支持对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土地综合开发，收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损；2014年7月，国家出台了《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办发〔2014〕37号），对铁路用地及毗邻区域土地综合开发利用政策做出了进一步规定；2015年7月，国家发改委出台《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》（发改基础〔2015〕1610号），进一步鼓励和扩大社会资本对铁路的投资，拓宽投融资渠道，支持铁路通过实施土地综合开发，引进社会资本，促进可持续发展。

本文通过借鉴香港地铁“轨道＋物业”的经验思考，旨在探讨铁路沿线土地综合开发有关思路。

一、香港地铁的基本情况1975年，香港政府以“应香港公共交通系统的要求，根据审慎的商业运作原则，兴建及运营一个集体运输铁路系统”为宗旨，根据《地铁公司条例》成立地下铁路有限公司，并给予了资金支持兴建香港地铁系统。

2000年，香港地铁在香港联合交易所上市，香港政府占76.5%、市场占23.5%，相当于一间由政府及市场资金组成的项目公司去统筹整个香港的轨道交通网络建设。

“轨道+物业”的模式是港铁30多年来一直采用的开发模式，基本融合了TOD及PPP模式，通过规划、建设、运营、多层次的融资，打造以人为本、以客为尊的铁路网络及社区，有效利用铁路土地再生开发价值，使城市在低耗量、高效益的情况下持续发展。

<p> 香港地铁考察报告</p><p> 2008年3月初，在香港地铁设计顾问公司WSP公司的帮助下，本中心估价人员一行对香港地铁上盖土地开发模式进行了系统的考察、研究。

</p><p> 一、WSP科进公司概况</p><p> WSP科进公司是当今世界上著名的地铁上盖土地开发建设工程设计、项目顾问管理之一。

在全球35个国家和地区有分支机构，雇员接近1万人。

WSP创建于20世纪70年代，1987年于伦敦上市。

</p><p> WSP的结构工程、土木工程、岩土工程、交通运输规划、消防工程、可持续性工程、环保工程、楼宇工程遍布世界各地。

</p><p> 本次调研考察期间，我们向WSP公司香港基地进行了相关咨询。

</p><p> 二、香港地铁上盖土地开发、物业建设状况</p><p> 在WSP协助下，我方人员对香港地铁上盖土地开发、物业建设进行了比较系统的考察、调研。

</p><p> 1、香港地铁线路图</p><p> 2、参观工地简介</p><p> A——铜锣湾时代广场</p><p> （状态：已建成；位置：香港岛）</p><p> B——九龙湾站——香港地铁MTR总部</p><p> （状态：已建成；位置：九龙半岛）</p><p> C——九龙站——凯旋门联合广场（地铁上盖）</p><p> （状态：基本建成；位置：九龙半岛、尖沙咀西侧）</p><p> D——大围站——（地铁上盖）</p><p> （状态：未建成、转换层在建；位置：九龙半岛中部、尖沙咀北侧）</p><p> 三、考察提纲及重要结论</p><p> （一）提纲</p><p> 1、地铁车辆段有上盖、无上盖情形下的设计要求异同（如通风、消防、减震、噪音）；</p><p> 2、地铁车辆段有上盖、无上盖情形下的成本核算异同（变化的比例系数）；</p><p> 3、地铁物业（200米以内）与200米以外的物业平均价格差异比例系数（深圳为5-15%）；</p><p> 4、地铁上盖物业的工程建设期（影响因素？）；</p><p> 5、地铁物业土地出让价格VS同比香港城市的一般商业化土地——成本水平（比例系数）；</p><p> 6、地铁物业（特指商业）的培育期，主要影响因素如人流的作用、广告经营的收益模式；</p><p> 7、地铁土地利用及上盖开发运营过程中，地铁建设、经营公司与政府的责、权、利划分，如何与政府及相关利益方（如拆迁业主）进行必要的沟通？</p><p> 8、地铁土地利用及上盖开发运营过程中，香港是否在土地出让价款付款方式上有优惠（是否放宽付款期限、减让利息）；</p><p> 9、相关资料、工地、地铁站及上盖利用——；</p><p> 10、其他咨询课题——。

轨道交通用地综合开发规划和土地供应暂行规定（试行）第一条为加强城市轨道交通场站及周边区域土地资源的综合开发利用（以下简称综合开发），统筹地上地下空间资源，集约节约利用土地，优化城市空间布局，提升城市形象，根据国家、省、市相关技术规范和管理规定，参照其他城市的做法，结合实际情况，制定本规定。

第二条本规定适用于市政府委托市轨道集团开展的轨道交通场站（包括车辆基地、车站）及周边用地的地上、地下综合开发项目，并作为此类项目规划编制、规划管理、土地供应相关工作的依据。

第三条统一规划、一体设计；交通优先、区域统筹；混合利用、分层出让。

第四条轨道交通用地综合开发项目控制性详细规划（以下简称“控规”）编制，由市资源规划局会同市轨道办、市轨道集团，按照上位规划及相关技术管理规定要求组织编制。

“控规”编制应优先满足车辆基地、站点的安全和功能使用，以轨道交通用地及周边区域作为规划研究范围，开展城市设计研究，分层落实规划管控要素，保障高效集约利用土地。

第五条土地使用权根据规划条件分层设立、分层登记，并按水平投影坐标、竖向高程确定权属范围。

第六条土地供应原则上以招拍挂出让方式供应，符合《划拨用地目录》的，以划拨方式供应；不具备独立规划建设条件的经营性地下空间，以协议出让方式供应。

第七条综合开发项目用地的供应，由市资源规划局核发规划设计条件，明确出让地块的用地性质、用地范围、建设规模等条件。

市轨道集团根据轨道交通规划、建设、运营等要求，对不具备独立建设条件的经营性（地上）开发空间，可提出附带技术能力、建筑设计、施工要求等土地出让条件，经市轨道办同意，纳入土地出让方案，报市资源规划局、市土地管理工作领导小组批准后组织实施。

第八条市轨道办根据土地出让条件，拟定供地后履约监管协议，对竞买人的权利与义务、监督责任主体、违约责任等相关事宜进行约定，随土地出让文件一并对外发布。

履约监管协议应于宗地成交后，土地出让合同签订前签订。

第九条轨道交通车辆基地综合开发项目配建保障房由政府统筹建设。

2024年香港地铁建设市场需求分析引言香港地铁系统是香港最重要的公共交通网络之一，为居民和游客提供便捷的出行方式。

随着香港人口的增长和城市化进程的加速，对地铁建设市场的需求也越来越高。

本文将对香港地铁建设市场的需求进行分析，包括需求的驱动因素、预计增长趋势以及可能面临的挑战。

需求的驱动因素1.人口增长：香港的人口持续增长，特别是在城市中心和周边地区。

这使得人们对地铁交通的需求增加，以满足他们的日常出行需求。

2.城市化：随着城市化进程的加速，人们对快速、高效的交通方式的需求越来越大。

地铁作为一种快速、环保且经济的公共交通方式，能够满足这一需求。

3.环保意识：随着人们对环境保护的意识不断增强，选择公共交通方式成为一种趋势。

地铁系统不仅可以减少空气污染和交通拥堵，还能提供绿色出行选择。

4.经济发展：香港是一个国际金融中心和商业枢纽，对高效便捷的交通网络有着迫切需求。

地铁系统可以提供便捷的连接，促进经济的发展和活力。

预计增长趋势1.线路扩展：目前香港地铁系统已经建设了多条线路，但城市化进程和人口增长的压力要求进一步扩展地铁网络。

预计未来几年将有新的线路开通，以满足日益增长的乘客需求。

2.技术升级：随着科技的进步，地铁系统也需要进行技术升级，以提供更高效、更安全的服务。

例如，引入智能票务系统、自动驾驶技术等，将提升整个地铁系统的运营效率。

3.跨境交通：随着粤港澳大湾区的建设，香港地铁系统将与中国内地的交通网络进行更深入的连接。

这将给香港地铁建设市场带来新的机遇和挑战。

面临的挑战1.土地资源限制：香港地铁建设面临有限的土地资源，需要在有限的空间内进行规划和建设。

因此，如何充分利用有限的土地资源，提高地铁网络的覆盖率将是一个挑战。

2.资金需求：地铁建设需要大量的投资，包括土地征用、工程建设、设备采购等。

因此，如何安全可持续地融资，是一个需要解决的问题。

3.运营管理：随着地铁线路的增多和乘客流量的增加，如何有效管理和运营地铁系统将是一个挑战。

tod香港案例
在香港，TOD（Transit Oriented Development）模式在城市规划中得到了广泛应用。

以下是一些具体的案例：
1. 港岛线：在地铁港岛线兴建时，港铁公司得到了太古站康怡花园住宅的开发权，作为对地铁建设的补贴。

这是一个典型的地铁建设和地产开发互相促进的案例。

2. 九龙湾：九龙湾是香港的一个新市镇，其规划和发展受到了地铁和公屋政策的共同影响。

这个区域的发展，得益于地铁和公屋的引导，吸引了大量人口从中心城区迁移至此。

3. 将军澳线：将军澳线沿线地区的发展也受到了地铁的显著影响。

这条线路的建设，推动了沿线地区的人口增长和经济发展。

以上案例仅供参考，建议查阅TOD相关书籍或文献，获取更多信息。

城市公共交通设施用地复合利用案例分析摘要：本文通过总结香港、新加坡和北京的公共交通设施用地复合利用案例的成功经验，为解决我国城市公共交通设施用地开发建设的滞后掣肘提供了有益的启示，为在节约集约利用土地、综合利用效率最大化、以人民为中心的基本原则下，开展城市土地公共交通设施用地复合利用提供了经验借鉴。

关键词：公共交通；设施用地；复合利用1 公共交通设施用地复合利用的典型案例1.1 香港模式香港是我国的特大城市之一，位于中国东南端，是发展日渐迅速的东亚地区的枢纽，地理条件优越。

香港总面积达1104 平方公里，由香港岛、一海之隔的九龙半岛和新界(包括262个离岛)组成，其中郊区多集中在新界。

香港是主要国际贸易中心、是全球第十一大贸易经济体系、第六大外汇市场及第十五大银行中心，香港股票市场规模之大、在亚洲排名第二；香港是全球服务中心、是全球第十一大服务出口地；香港是跨国公司的业务基地、约3900家国际企业选择在香港设立亚洲区总部或办事处；香港设有自由开放的投资制度、提倡自由贸易与自由市场；香港是主要的国际和区域航空中心，香港国际机场是世界上最繁忙的机场之一。

由于香港的外向型经济的发展，使得香港跻身世界大都会之列，但由此也带来了人员往来频繁、人口过于集中、人口增长过快、建设用地资源紧张等社会问题。

而城市土地资源紧缺与人口增长之间的矛盾必须通过建设高效率的城市基础设施来解决，大力发展轨道交通，并且香港轨道交通站点布局紧凑，线路之间换乘紧密衔接，最大程度提高交通设施与土地利用的紧密结合。

交通枢纽综合体土地利用方式以“地铁+上盖物业”方式为主，公共交通设施与上盖物业同步规划，同步建设；站内换乘与站外转换在综合体用地内解决。

公共交通设施尽量布置在地面一层，上盖物业以服务于周边居住区的公共服务设施为主，增加了垂直方向城市空间的利用，集约化利用土地[1]。

交通枢纽综合体用地性质是由交通、居住、商业、文化娱乐等功能组成的混合用地，以优先解决公共交通换乘问题为主，兼顾为周边居住区提供配套服务，是交通设施与商业楼、住宅的组合。