雪佛兰鲁米娜故障三例
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雪佛兰鲁米娜轿车无法着车故障实例
搭铁 不 良造成 的 ， 现 在 看 来 真 正 的 原 因还 没有 找到 。整 理 一下 思路 ， 由 于 此 车属 节 气 门体 喷 射 ， 所 以， 决 定 喷 油 的 关 键 信 号 应 该 是 进 气 压 力 传 感 器和 节气 门位置 传感 器 。 ７ ． 在 发 动 机 ＥＣ Ｍ 插 接 器 后 面 测 量 节 气 门位 置 传 感 器 信 号 电压 ， 在 点 火 开关 打 开 时 为 ０ ． ６ Ｖ，随 节 气 门 开 度 的增 大 而 增 大 ， 最 大 可达 ４ ． ５ Ｖ； 进 气 压 力传 感 器 信 号 电压 为 ３ ． ２ Ｖ， 起 动车辆 时在 １ ． ２ ～１ ． ３ Ｖ之间跳 变 ， 发
为 ０ ． ０ １ Ｖ。
动 机 ＥＣ Ｍ 接 收 的起 动 信 号 正 常 。
８ ． 此 时 想 起 一 直 都 没 有 看 到 发 动机 故 障灯 亮 ， 拆 下 仪 表 发 现 灯 泡 已 损坏 ， 换 上 １个 指 示 灯 灯 泡 ， 打 开 点
好 ， 无进 水、 腐蚀 、 烧 蚀 等 不 正 常 迹 象 ， 此 时维 修 工作 陷入 了 困境 ， 只 好
重新 起动 试车 ， 让故 障重 现 。
１ ２ ． 果然 ， 在试 车将 近 １ ｈ后 ， 发 动 机 突 然熄 火 ， 无 法起 动 ， 故 障 现 象
还 是 跟 以 前 完 全 一 样 。 再 次 对 照
０ ． ０ ２ １ ］ ， 对正 极 无短路 现 象。
４ ． 测量 Ｅ ＣＭ 供 电 电压 、 搭铁 均正
常 ， 插 接 器 接 触 良好 ， 无松动现 象。 看 来 问 题 是 发 动 机 控 制 模 块 无 输 出 喷油脉 中， 或 者 是 它 没 有 接 收 到 是 否 喷 油 的信 号 。由 于 当 时 手 中 无 此 车 的维修 资 料 ， 手 头 又 没 有 专 用 检 测 ４ Ｙ － 器 ， 一 时 感觉 无 从 下 手 ， 只 好 换 一 个 角度 来思 考 。 突然 想起 此车 由于年 款较早 ， 线路 比较 凌 乱 ， 并 且 好 像 加 装 有什 么东 西 ， 马上 动手检 查 。 ５ ． 检 查 发 现 此 车 蓄 电 池 负 极 对
为 ０ ． ０ １ Ｖ。
动 机 ＥＣ Ｍ 接 收 的起 动 信 号 正 常 。
８ ． 此 时 想 起 一 直 都 没 有 看 到 发 动机 故 障灯 亮 ， 拆 下 仪 表 发 现 灯 泡 已 损坏 ， 换 上 １个 指 示 灯 灯 泡 ， 打 开 点
好 ， 无进 水、 腐蚀 、 烧 蚀 等 不 正 常 迹 象 ， 此 时维 修 工作 陷入 了 困境 ， 只 好
重新 起动 试车 ， 让故 障重 现 。
１ ２ ． 果然 ， 在试 车将 近 １ ｈ后 ， 发 动 机 突 然熄 火 ， 无 法起 动 ， 故 障 现 象
还 是 跟 以 前 完 全 一 样 。 再 次 对 照
０ ． ０ ２ １ ］ ， 对正 极 无短路 现 象。
４ ． 测量 Ｅ ＣＭ 供 电 电压 、 搭铁 均正
常 ， 插 接 器 接 触 良好 ， 无松动现 象。 看 来 问 题 是 发 动 机 控 制 模 块 无 输 出 喷油脉 中， 或 者 是 它 没 有 接 收 到 是 否 喷 油 的信 号 。由 于 当 时 手 中 无 此 车 的维修 资 料 ， 手 头 又 没 有 专 用 检 测 ４ Ｙ － 器 ， 一 时 感觉 无 从 下 手 ， 只 好 换 一 个 角度 来思 考 。 突然 想起 此车 由于年 款较早 ， 线路 比较 凌 乱 ， 并 且 好 像 加 装 有什 么东 西 ， 马上 动手检 查 。 ５ ． 检 查 发 现 此 车 蓄 电 池 负 极 对
雪佛兰常见故障案例分析
例一车型：乐风VIN：LSGTC54M99Y××××××行驶里渑；815km故障现象：客户反映向左转向时有时异响。
故障诊断：先将车举升检查，两侧半轴没有摩擦痕迹，万向节防尘套没有破裂等异常，车辆左前底部拖车环及其附近的塑料板件碰撞变形碎裂，但是从外部看起来变形量不太严重；客户加装有发动机下防护钢板，护板没有碰撞变形的痕迹，但是防护钢板中部与排气管的间隙很小，怀疑可能是转向时排气管与防护钢板碰撞时产生异响。
但是询问客户得知，上马路牙时碰了一下，之后出现上述异响，然后才加装的下护板。
于是决定先不进行任何处理，试试车听听是什么样的声音，再进一步判断。
试车时发现，向左转向接近打死转向盘时，左前部有摩擦声，如果加速，转向时声音更明显，明显不是防护钢板的声音。
打开发动机盖检查，发现传动皮带背面有划痕，分析可能是右前拖车环附近碰撞变形后塑料护板或前大框变形。
在向左转向时，由于动力总成在离心,力的作用下右移，与变形件干涉，产生异响。
故障排除：将车再次举升，从后向前观察，发现前大框右侧立柱已严重向内弯折(如图32所示)，与压缩机几乎挨在一起。
整形校正前大框后故障排除。
例二车型：乐风VIN：LSGTC52U38Y××××××行驶里程：3230km故障现象：发动机热车怠速时，有时发出嗒嗒的响声，过几分钟后声音又可以自行消失，之后反复出现。
故障诊断：试车发现声音是典型的液压挺柱失效后产生的声音，也就是俗称的气门响。
检查发现发动机没有漏油现象，机油油量和油质正常，热车怠速时机油压力为1 50k Pa，2000r／min时为300kPa，维修手册上的标准是怠速时的最低机油压力应达到250k Pa。
分析可能是发动机装配时密封胶过多，残余的胶将机油泵集滤器口部分堵塞，导致缸盖上的液压挺柱供油不足，发出嗒嗒的异响。
雪佛兰鲁米娜松加速踏板时发动机易熄火故障分析
雪佛兰鲁米娜松加速踏板时发动机易熄火故障现象：一辆雪佛兰鲁米娜v6(3.1L)单点燃油喷射发动机。
怠速、加速基本正常。
急加速反应滞后，松加速踏板发动机易熄火。
故障诊断：从此车的故障现象看，这是两个根本不同的故障现象，它们是否有着相同的故障原因呢?此车的怠速及缓加速正常。
问题出在急加速和急减速(松加速踏板)两个不同的工况。
单从加速的角度来分析，急加速不良是供油问题。
在急加速时瞬间供油不足,其原因大致有两方面：一是系统油压在急加速下大量燃油被释放(喷油量较大)而此时燃油泵供油不能及时补充。
造成系统油压下降喷油量不足，而导致动力滞后。
一般为燃油泵滤网或汽油滤清器过脏所致；二是喷油时间滞后,一般为空气流量计信号反应慢(如热线式流量计过脏。
瞬间的大气流不能及时带走热丝上的热量，信号反应缓慢导致喷油时间缓慢，造成急加速反应滞后)。
若为进气压力传感器配置也同样会出现进气压力传感器信号反应迟缓现象如真空管过长、过细，真空管口堵塞等。
由于进气压力传感器的真空不能及时反应歧管内的真空，其压力传感器的信号必然反应滞后，导致喷油滞后动力滞后。
再从急减速的角度来分析，松加速踏板过程是从加速工况突然进入怠速工况，此时的火和油问题不大，而气是主要问题。
如果旁通气道阻塞或是怠速时控制不良将导致松加速踏板熄火。
通过以上分析，先从供油查起，连接燃油表，怠速下油压为240kPa(标准210～300kPa),正常。
慢加速时，油压略有提升，急加速时，油压瞬间下降后立刻回升，从而确认系统油压没问题。
于是检测进气压力传感器信号。
怠速下信号电压为0.9V(标准：0.6—1V)急加速时信号缓慢提升到2V左右。
从中发现了问题,于是拆下节气门体并彻底清洗，特别注意清洗压力传感器的真空管接口处，同时也对真空管路的畅通检查。
试车急加速滞后故障被排除，松加速踏板发动机熄火现象好转。
随后检查了怠速信号及怠速阀工作状态，没发现问题。
拆下怠速阀发现油泥严重清洗后，松加速踏板发动机熄火故障也被排除,至此两个故障彻底解决。
93款雪佛兰鲁米娜电脑的修复
93款雪佛兰鲁米娜电脑的修复
黄立辉
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2003(000)008
【摘要】故障现象：一辆雪佛兰鲁米娜，3．1L，节气门体喷射。
故障现象为怠速正常，不管是急加油门，还是慢加油门，都熄火，且进气管回火，无法行驶。
【总页数】1页(P43-43)
【作者】黄立辉
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.雪佛兰鲁米娜冷起动困难 [J], 李贵德
2.雪佛兰·鲁米娜加速无力故障的排除 [J], 曹砚奎
3.雪佛兰鲁米娜轿车无法着车故障实例 [J], 朱双华
4.雪佛兰鲁米娜怠速不稳且有时熄火 [J], 吕雪瑞
5.雪佛兰鲁米娜无法着车 [J], 王春刚
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93款鲁米娜子弹头车发动机故障灯有时亮起
故障排除：
10天后，换装上订购的发动机控制电脑，该车仍然无法起动。拆开并检查新买的发动机控制电脑，发现少了1块PROM可编程电子组件。从原来的发动机控制电脑里拆下PROM电子组件，装到新的发动机控制电脑上，该车能够正常起动，并运行良好。后经查询，原来发动机控制电脑和它内部的PROM电子组件是2个独立的零件号，需分开订购。
93款鲁米娜子弹头车发动机故障灯有时亮起
故障现象：
一辆雪佛兰牌1993年款3.8L鲁米娜旅行车的发动机故障灯有时亮起。
故障分析：
据反映，l个月前这辆车曾经无法起动，在更换了汽油泵之后就一直正常运行，直到最近两天才出现上述问题。检修时，首先短接故障诊断接头A和B（位于转向盘下面），对发动机系统进行故障自诊断，结果仪表板上发动机故障灯闪出下面4组故障代码：16（系统电压低）、22节气门位置传感器电压低）、43（爆震传感器电路故障）、56（四方激励器线路故障）。拔除杂物箱内 10A发动机控制电脑熔断丝 10s后重新装回去，以便消除发动机控制电脑记忆的故障代码。重新起动发动机，发动机故障灯正常熄灭，但运行一会儿后还是亮起来，表明发动机控制电脑又检测到了故障。再次对发动机系统进行故障自诊断，这次出现3组故障代码，分别为 16、22和43（具体含义参考前）。 怠速时测量节气门位置传感器信号电压，发现：当发动机故障灯熄灭时为0．6V：当发动机故障灯亮时，其电压只有0．06V。跟踪测量怠速时的系统电压，发现始终保持有 14.2V的电源电压，表明信号输入正常。然后检查爆震传感器，没有发现异常现象，且该车也被反映没有出现过明显的爆震现象。又一次消除发动机控制电脑记忆的故障代码后外出试车，行驶1km左右之后，发动机故障灯就又亮起来，同时出现频繁故障灯亮时，冷却风扇就会运转，即使在冷车状态时也一样。于是怀疑冷却风扇电动机线圈存在部分短路现象，而造成系统电压降低以及引起线路电流异常增大（即四方激励器线路故障）。测量系统电压和冷却风扇工作电流，都显示在允许的工作范围内。排除了传感器、执行元件及其线路故障的可能性后，故障疑点开始渐渐地集中在发动机控制电脑上。虽然它很少出故障。利用替代法更换了发动机控制电脑，试车时一切正常，因此判断是由发动机控制电脑不良引起的。
鲁米娜子弹头车故障现象
瑞新汽車技術論談鲁米娜子弹头车故障现象故障現象：一輛雪佛蘭牌1993年款3800CC魯米娜旅行車的發動機故障燈有時亮起，需要檢修一下。
故障分析：據反映，l個月前這輛車曾經無法起動，在更換了汽油泵之後就一直正常運行，直到最近兩天才出現上述問題。
檢修時，首先短接故障診斷接頭A和B（位於轉向盤下面），對發動機系統進行故障自診斷，結果儀錶板上發動機故障燈閃出下面4組故障代碼：16（系統電壓低）、22節氣門位置感測器電壓低）、43（爆震感測器電路故障）、56（四方激勵器線路故障）。
拔除雜物箱內10A發動機控制電腦熔斷絲10s後重新裝回去，以便消除發動機控制電腦記憶的故障代碼。
重新起動發動機，發動機故障燈正常熄滅，但運行一會兒後還是亮起來，表明發動機控制電腦又檢測到了故障。
再次對發動機系統進行故障自診斷，這次出現3組故障代碼，分別為16、22和43（具體含義參考前）。
怠速時測量節氣門位置感測器信號電壓，發現：當發動機故障燈熄滅時為0〃6V：當發動機故障燈亮時，其電壓只有0〃06V。
跟蹤測量怠速時的系統電壓，發現始終保持有14.2V的電源電壓，表明信號輸入正常。
然後檢查爆震感測器，沒有發現異常現象，且該車也被反映沒有出現過明顯的爆震現象。
又一次消除發動機控制電腦記憶的故障代碼後外出試車，行駛Ikm左右之後，發動機故障燈就又亮起來，同時出現頻繁熄火現象，返回維修點，檢測故障代碼，還是出現上述4組故障代碼，並且發現當發動機故障燈亮時，冷卻風扇就會運轉，即使在冷車狀態時也一樣。
於是懷疑冷卻風扇電動機線圈存在部分短路現象，而造成系統電壓降低以及引起線路電流異常增大（即四方激勵器線路故障）。
測量系統電壓和冷卻風扇工作電流，都顯示在允許的工作範圍內。
排除了感測器、執行元件及其線路故障的可能性後，故障疑點開始漸漸地集中在發動機控制電腦上。
雖然它很少出故障。
利用替代法更換了發動機控制電腦，試車時一切正常，因此判斷是由發動機控制電腦不良引起的。
上汽通用雪佛兰车型故障4例
图1 当前存在的故障码信息图2 低速网络结构图电源和搭铁线也都正常。
将其重新安装后，故障现象自己消失了，用手晃动插接器，故障现象也没有出现。
仪表控制单元插接器、车身控制单元插接器、低速网络结点以及诊断插接器都是在仪表线束上，中间是没有插接器连接的，所以不会存在插接加入的“串行数据网关控制单元”隔离成两部分。
一部分是仪表、收音机及安吉星所在的一个支路；另一部分是车身控制单元（BCM）、诊断插接器以及其他低速网络控制单元组成的支路，网关控制单元在两部分支路之间。
在网关控制单元内部，图3 曲轴位置传感器端部有磨损痕迹图4 发动机舱熔丝盒中各继电器安装位置图5 电子扇各转速控制图图6 X116插接器安装位置通过电路图分析电子扇各转速控制时，继电器工作状态、熔丝供电状态以及电子扇插接器端子的供电情况如图5所示。
从中可以看出，当高速运转时，电子扇的每个电源端子都应该有电，试灯都应该点亮，但是实际情况却不是这样。
而且，若要实现高速运转，5个继电器会全部工作（吸合），既然高速能够实现，说明至少有4个继电器是工作正常的。
而且低速和高速共用的熔丝和中速的供电端子至熔丝盒中对应的继电器供电输出端子之间的电阻，这2条电路都是断路状态。
仔细查看电路图后发现，熔丝盒到电子扇之间会经过插接器X116。
这个插接器是线路中唯一共用的地方，如果X116存在故障，就会同时让2条线路出现问题。
插接器X116处于左前纵梁下面（图6），观察外观并没有发现明显异常。
分别测量了X116各端子至电子扇插接器维修人员重新整理思路，仔细分析以上的测量结果，发现X116插接器还是有存在异常的可能性的。
仔细查看该插接器的端子，高速端子为了满足大负图7 X116插接器设计方式由此推测，故障是该插接器没有安装到位，导致只有高速端子连接上了，而中速和低速端子没有接触上，造成了电子扇没有低速和中速的故障现象。
故障排除：更换X116插接器后试车，电子扇运转正常，故障排除。
雪佛兰故障案例分析（四十六）
雪佛兰故障案例分析（四十六）
刘勤中
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2012(000)009
【摘要】车型：新赛瞅，配置1．2L发动机、MT变速器。
行驶里程：3452km。
故障现象：行驶中突然熄火，之后打小着车。
故障诊断：现场检查启动机运转正常，但是发动机没有任何着车迹象；检查发现点火线圈没有火，燃油泵也不泵油。
【总页数】5页(P41-45)
【作者】刘勤中
【作者单位】郑州
【正文语种】中文
【中图分类】U469
【相关文献】
1.雪佛兰故障案例分析(五十) [J], 刘勤中
2.雪佛兰故障案例分析(五十一) [J], 刘勤中
3.雪佛兰故障案例分析(三十八) [J], 刘勤中
4.雪佛兰故障案例分析(四十) [J], 刘勤中
5.雪佛兰故障案例分析(四十一) [J], 刘勤中
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雪佛兰鲁米娜空调压缩机失去控制
雪佛兰鲁米娜空调压缩机失去控制一辆雪佛兰鲁米娜(3.1L)单点喷射发动机，在车库内停车时间较长，致使蓄电池亏电严重，无法启动。
用外接电源辅助启动，由于修理工失误，将电源极性接反，重新连接启动发动机，发现排气管冒黑烟，急加速时黑烟严重，同时仪表板处有一股焦糊味。
手摸发动机ECM外壳烫手，打开ECM外壳有明显的烧焦地方。
换上一块新的ECM，试车无法启动，同时发动机故障灯闪亮。
短接诊断接口(DLc)A、B端 (上排右数1、2脚)．闪烁33、51码，其中，33：MAP电压高(断路或短路)；51：PROM故障／安装不正确。
忽然想起在新的ECM包装盒内有一个铁片制做的工具．当时不知道是做什么的，现在终于明白是用它将旧的EcM内的PROM集成块拔下，安装在新的ECM内，试车一次成功。
但故障灯闪出33码，换掉绝对压力传感器MAP，发动机不再冒黑烟，工作很正常。
又发现一个新的故障，没有触发A／c开关，但压缩机一直吸合，冷却风扇运转不停。
当时有一种预感，空调控制器难道也烧了?此车的电路图如图1所示，在空调压缩机后端有两个压力开关，即低压开关和高压开关。
当管路里的制冷剂压力低于275kPa时，低压开关断开，保护压缩机不被磨损：当制冷剂压力高于3027kPa 时，高压开关断开，保护制冷管路不被压裂。
发动机启动后，开启A／C开关，ECM会延迟Bs．再让电磁离合器吸合。
在发动机过热或节气门全开时，ECM会断开压缩机电磁离合器。
ECM的B。
脚为空调要求信号，c7脚为空调压缩机输入信号，当制冷剂压力正常时c7脚和B8脚是相连的。
也就是说，c7脚和B8脚同时为高电平时电磁离合器吸合，同时为低电平时电磁离合器断开。
实测当c，脚高电平为6.8V时电磁离合器吸合，c，脚搭铁，电磁离合器断开。
此车的空调控制器和空调控制面板是一个整体安装在仪表板上，拆下控制器，测量第6脚，无论如何按压A／c开关，此线始终保持6.8V，其中A／c开关指示灯显示正常，将空调控制器的第6脚搭铁，能控制压缩机电磁离合器的吸、停，证明线路是正常的。
上汽通用雪佛兰车型故障4例
2019.03上汽通用雪佛兰车型故障4例文：牛英伟故障1关键词：熔丝故障现象：一辆上汽通用雪佛兰科鲁兹两厢轿车。
用户抱怨刚买的新车，但是发现该车的起停功能不能使用。
检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致，而且该车仪表板上的故障指示灯也点亮了。
维修人员使用故障诊断仪对车辆进行检测，发现该车的发动机控制单元（ECM）有“B1516 08——蓄电池电流传感器性能，信号无效”的故障码存在。
且数据流中电流传感器的数据为0.0 A。
查询维修手册的电路/系统说明后得知（图1），蓄电池电流传感器是一个3线式霍尔效应电流传感器，车身控制单元（BCM）向蓄电池电流传感器提供5.0 V 电压和搭铁。
蓄电池电流传感器测量流向或来自蓄电池的电流量，并向BCM提供脉冲宽度调制信号（PWM）。
通过电流传感器、电路图和该车型的原理可知：电路传感器安装在蓄电池负极桩头上，通过一个来自蓄电池的常电源，经过一个5 A的熔丝为其供电。
信号通过LIN线，向ECM提供电流信息。
根据故障码和维修手册的信息，对电流传感器的线路进行测量。
实际上电流传感器上就2根线，断开电流传感器插接器，测量来自ECM的LIN线，电压为11.6 V，正常。
测量另外一根线也就是电流传感器的电源线为0.0 V，说明没有电源提供给电流传感器。
通过电路图可知，电流传感器的熔丝是一个单独的熔丝X55AG，不是在熔丝盒中。
查询维修手册，得知该熔丝X55AG位于行李舱前侧的地板装饰件下方，安装在蓄电池上。
经过检查发现该熔丝已经熔断，因为该熔丝安装的位置比较隐蔽，靠近蓄电池的正极，蓄电池正极线束又正好在它的上方，不易被看到（图2）。
故障排除：更换熔断的熔丝后，故障排除。
图1 系统电路图图2 故障熔丝位置故障2关键词：差速器离合器总成故障现象：一辆上汽通用雪佛兰科0482019.03图3 后驱动控制单元RDM049帕奇运动型多功能车，用户反映该车的四驱故障报警灯点亮。
上汽通用雪佛兰车型故障4例
故障排除：更换差速器离合器总成 后，故障排除。
回顾总结：至于差速器离合器中为 什么会锈蚀，很有可能是该车曾经长时 间泡水，然后导致故障出现（图4）。差 速器离合器总成连同其控制单元CCM是 一体的，在更换时，由于控制单元CCM 安装位置比较隐蔽，很难拆下来。所以 实际维修中，不必拆下旧的控制单元。
在差速器离合器的电磁离合器（线 圈）导线插接器上，刻蚀有一个2位数 的号码，这是后差速器离合器的特征编 码。更换后需要对控制单元CCM进行配 置设定，该2位数号码在进行配置时记得 需要写入。
查询维修手册后得知，后差速器离 合器控制单元（CCM）向电磁阀提供 电源和搭铁开关电路。请求全轮驱动 （AWD）时，电磁阀通过脉宽调制低 压侧驱动器，从离合器控制单元接收电 流，并通过离合器将信号转换为扭矩传 至后轮胎。
该车的四驱控制系统，是由位于传 动轴和后差速器之间的耦合器控制实现 的。该装置是一个总成，被称为“后驱 动控制单元RDM”（图3）。其中主要的 负责传递动力的零件被称为“耦合器”。 当不需要后轮参与驱动时，耦合器不工 作，动力不会传递至后驱动桥；当需要 向后轮分配驱动力时，耦合器结合，将 动力传递至后驱动桥。
搭铁短路。 （4）测试控制电路端子5和端子3
之间的电阻是否小于5 Ω。如果超出规定 范围，则测试2个控制电路是否都存在开 路/电阻过大。如果电路测试正常，则更 换差速器后轮驱动控制单元离合器壳体 电磁阀。
（5）如果所有电路测试正常，则更 换离合器控制单元。
经过测量，不存在对搭铁和电源的 短路。但是离合器的电阻却无穷大，正常 应小于5 Ω，这说明线路或电磁离合器存 在开路。电磁离合器到控制单元的导线很 短，外观正常无破损。导线和后差速器离 合器总成是一体的，差速器离合总成和后 驱动桥之间是花键传递动力，通过螺栓法 兰连接，拆卸时发现连接很紧，很难将差 速器离合器总成从后驱动桥上拔下来。拔 下来后发现，里面锈蚀严重，其中电磁离 合器（线圈）的导线已经断了，这应该就 是故障原因。
回顾总结：至于差速器离合器中为 什么会锈蚀，很有可能是该车曾经长时 间泡水，然后导致故障出现（图4）。差 速器离合器总成连同其控制单元CCM是 一体的，在更换时，由于控制单元CCM 安装位置比较隐蔽，很难拆下来。所以 实际维修中，不必拆下旧的控制单元。
在差速器离合器的电磁离合器（线 圈）导线插接器上，刻蚀有一个2位数 的号码，这是后差速器离合器的特征编 码。更换后需要对控制单元CCM进行配 置设定，该2位数号码在进行配置时记得 需要写入。
查询维修手册后得知，后差速器离 合器控制单元（CCM）向电磁阀提供 电源和搭铁开关电路。请求全轮驱动 （AWD）时，电磁阀通过脉宽调制低 压侧驱动器，从离合器控制单元接收电 流，并通过离合器将信号转换为扭矩传 至后轮胎。
该车的四驱控制系统，是由位于传 动轴和后差速器之间的耦合器控制实现 的。该装置是一个总成，被称为“后驱 动控制单元RDM”（图3）。其中主要的 负责传递动力的零件被称为“耦合器”。 当不需要后轮参与驱动时，耦合器不工 作，动力不会传递至后驱动桥；当需要 向后轮分配驱动力时，耦合器结合，将 动力传递至后驱动桥。
搭铁短路。 （4）测试控制电路端子5和端子3
之间的电阻是否小于5 Ω。如果超出规定 范围，则测试2个控制电路是否都存在开 路/电阻过大。如果电路测试正常，则更 换差速器后轮驱动控制单元离合器壳体 电磁阀。
（5）如果所有电路测试正常，则更 换离合器控制单元。
经过测量，不存在对搭铁和电源的 短路。但是离合器的电阻却无穷大，正常 应小于5 Ω，这说明线路或电磁离合器存 在开路。电磁离合器到控制单元的导线很 短，外观正常无破损。导线和后差速器离 合器总成是一体的，差速器离合总成和后 驱动桥之间是花键传递动力，通过螺栓法 兰连接，拆卸时发现连接很紧，很难将差 速器离合器总成从后驱动桥上拔下来。拔 下来后发现，里面锈蚀严重，其中电磁离 合器（线圈）的导线已经断了，这应该就 是故障原因。
雪佛兰车系故障四例
故障四例郑州/刘勤中案例1车型：新赛欧，配置1.2L 发动机、EMT 变速器。
行驶里程：15536km 。
V I N ：LS G S A 62S 4B Y ××××××。
故障现象：发动机故障灯亮。
故障诊断：连接R D S 检查E CM 设置了1个故障码：P0133，加热型氧传感器响应迟缓（传感器1）。
加热型氧传感器（H O 2S ），用于监测燃油控制和催化剂。
每个加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。
当发动机启动时，控制模块在“开环”模式下工作，计算空燃比时忽略加热型氧传感器信号电压。
控制模块向加热型氧传感器提供参考电压或大约450m Ｖ的偏压。
在发动机运行时，加热型氧传感器加热并开始生成0~1000m Ｖ的电压。
该电压在偏置电压上下波动。
控制模块一旦发现加热型氧传感器的电压出现足够的波动，则进入闭环模式。
控制模块使用加热型氧传感器电压来确定空燃比。
如果加热型氧传感器电压上升至偏置电压以上（趋向于1000mV ），则表示燃油混合气过浓。
如果加热型氧传感器的电压降低至偏置电压以下（趋向于0m Ｖ），则表示燃油混合气过稀。
每只加热型氧传感器内的加热元件对传感器进行加热，使其迅速预热至工作温度。
这就使得系统能更早地进入闭环模式，让控制模块更早计算空燃比。
查看发动机数据流中前氧传感器信号电压变化没有明显异常；氧传感器线束连接器端子也无进水痕迹；氧传感器线束也没损坏现象；测量燃油系统压力正常；检查进气系统，未发现发动机真空泄漏现象；更换燃油故障依旧，排除燃油受到污染的可能；尝试更换了一个新的氧传感器，结果故障再现；因为加热型氧传感器附近如果存在排气泄漏也会设置故障码P0133，于是检查排气歧管垫，结果没有漏气现象，但是在检查三元催化器时发现催化器载体中央有条裂缝，载体与壳体已脱开，并且载体周边有好几条裂纹，如图1所示。
故障排除：更换三元催化器后故障排除。
雪佛兰新赛欧EMT故障三例
变速器。 行驶里程：20845km。 故障现象：挂前进挡不走车。 故障诊断：首先确认故障现象，
确实是挂前进挡不走车，手动模式也 不走车，将车辆挂入倒挡，车辆竟然 往前走，同时组合仪表变速器故障灯 点亮。首先连接RD S读取变速器控制 模块故障码 ，有P2909：变速器选挡 性能（如图 5所示）。用R D S对变速 器重新做啮合点学习和挡位学习，故 障依旧，且在学习过程中发现挂挡位 时变速器入挡声音发闷。
液压控制单元通过 5 个电磁阀来 控制变速器的离合器操作。挂挡和退 挡动作、选挡动作，由液压泵和蓄能 器提供以上操作所需的液压动力。挂 挡控制电磁阀 EVI 和挂挡控制电磁阀 EV2 控制挂挡和退挡操作，选挡控制 电 磁阀 EV3 和 选 挡控 制电 磁 阀 EV4 控制 选挡操 作（ 如图 6 所 示）。很显 然，是因为变速器不能挂入目标挡位 而设置了 P2909。通过查看变速器选
将选挡杆旋转 90°后选挡杆豁口钩在操纵杆楔块 ┃ 图9 选挡杆豁口钩住操纵杆楔块
53 汽车维 修技师 ·2013年 第9期
变速器液 压油泵 继电器
发动机罩下 保险丝盒
数据链路 连接器
组合仪表
仪表板内 保险丝盒
变速器 液压泵
K 71 变速器 控制模块 (t c m )
┃ 图3 液压泵控制电路图
┃ 图4 X10 1 连接器3 0 号针脚位置
┃ 图5 故障码P 2 90 9
54 汽车维修技师·2013 年第9期
┃ 图1 点亮的变速器故障灯
┃ 图2 故障码P0 9 4 2
压油的管路压力过低或是油泵温度过 高 时 ，则 设 置P 0942。
根 据变 速 器液 压泵 控 制线 路图 （如图 3 所示），检查了发动机舱保险
雪佛兰车系故障五例
（如图 8 所示），活塞顶有明显的撞击
生产 的2012 款新景程（ VIN 后6位大
故障 诊断： 现场试车 发现启动 痕迹，但是没有开裂，可以继续使用。
于055940）实行了断点切换，在发动 发动机时发动机内部发出“嗒、嗒”
保 养手 册 上的 定期 保 养项 目表
机防盗和遥控编程方面做了较大的工 的响声，检查发动机正时皮带，发现 中 规定， 正时 皮带 及 其张 紧轮 要求
故障排除：更换发动机舱盖下保 险丝盒和损坏的线束后故障排除。
案例 4 车型：2012款新景程。 行驶里程：5843km。 VIN：LSGVA54R1CY××××××。 故障现象：在烈日下暴晒后经常
出现遥控失效。
故障现象：行驶中突然熄火，之
拆检发现所有的进排气门均弯曲
故障诊断 ：2011年8 月24日以后 后再也打不着车了。
程更改，断点后的车辆具有如下新特 皮带没有断，但是张紧轮已断裂（如 60000km 或 36 个 月更 换，此致配气正 行驶里程没有超过 60000km，但是使
（1）取消了发动机防盗系统，钥 时错位，活塞与气门碰撞，首先尝试 用年限已达 5 年，张紧轮上的塑料轮
46 汽车维修技师·2013 年第7期
致接触电阻过大，长期的电流热效应， 导致此处插接件氧化、虚接，而车身 控制模块控制的运行继电器的控制线 圈搭铁线路 也经过 X3 插头的 37 脚， 因为 37 脚 接触不良，电 流又流 经刮 水器控制继电器、刮水器速度继电器、 刮水器电机低速挡插头最后在搭铁点 G401 搭铁，形成 回路，导 致刮 水器 电机低速常转的故障现象。
前照灯 / 日间 行车灯示意图
驻车制动路 充电警告灯 牵引力 控制启动
TC S 警告灯
雪佛兰鲁米娜子弹头启动困难
雪佛兰鲁米娜子弹头启动困难故障现象一辆装有3.1L、V6电控单点喷射发动机的雪佛兰鲁米娜（Chevrolet Lumina APV）子弹头轿车，启动困难，打数次启动机发动机方能启动。
同时发动机怠速运转不稳，加速无力，易熄火，无法行驶。
检查与修理首先调取故障码。
由于测试仪无法和该车ECM对话，所以采用人工调码。
在仪表板下方找到诊断座，用导线连接其A、B两端子，接通点火开关，此时发现水箱处的强冷风扇转动，同时怠速控制阀也发出震动声，该车ECM已进入自诊断程序。
仔细观察仪表板上的发动机故障指示灯的闪烁规律，得码12、15和34。
故障码12的含义是无转速信号，因发动机没有启动，此码为正常码；故障码15的含义是水温传感器及其线路故障；故障码34的含义是进气歧管压力传感器及其线路故障。
根据故障码15的提示，先检查水温传感器，脱开水温传感器上的连接器，发现其连接器内的端子锈蚀。
由于接触不良，造成水温传感器的信号不正常。
再把水温传感器从发动机上拆下来，用数字万能表欧姆档在环境温度（约摄氏30度）条件下测量其电阻为2.1kΩ，把它置于沸水中再测量其电阻为180Ω。
测试结果表明水温传感器基本正常。
将连接器内端子上的锈蚀打磨干净后，再把水温传感器装到发动机上，并把连接器插好。
根据故障码34的提示，怀疑进气歧管压力传感器性能变坏。
所以换装一只新的进气歧管压力传感器，然后接通点火开关，连续打了三、四次启动机，发动机启动运转了。
怠速还是抖喘、不稳、易熄火。
把六只火花塞拆下来，目测其电极上有大量的黑色积炭，而且其电极间隙也大大超标。
从火花塞的颜色上判断，该车的混合气过浓，俗称油大了。
换装六只新的火花塞后，再打启动机，发动机顺利着车。
但怠速还是不稳，急加速时发动机转速提升慢，消声器排出大量黑烟。
当时怀疑混合气过浓可能是由于喷油器滴漏造成的，所以换装了两只新的喷油器，但故障依旧。
目测节气门体上污垢极多，怀疑节气门卡滞。
把节气门体从发动机上拆下来，在拆卸过程中发现节气门体下部、进气歧管压力传感器真空输出管对面的另一个真空输出管上弯头状的橡胶插管已破裂。
雪佛兰鲁米娜怠速不稳,加速无力
。 ｖ ｓ、 ＴＳ 等信 开状态 ） 点火能量 不够及配 气相位和 点火 正 （ ｓ ） 发动机负荷（Ｐ 开度） ４发动机 重载 情况时 （ ． 根据 发 ＧＲ阀电磁线 圈 ． 从而 时有故障等原因。据驾驶员反映 ， 号适 时接 通Ｅ
三个阀门 动机转速及节气门开关位置和空气 该车以前工作情况很好 ， 有一次加 控制废气再循环的流量 。 。 有 种不同 流量信号所决定的喷油时间判断 ） 速至 ７ ｋ ／ 时松开油门踏板后 ， 在控制废气再循环时 ， ７ ０ｍ ｈ 分 解该 Ｅ ＧＲ阀 ， 由底座 、 它 底 再踩油门踏板感觉加速无力， 以后 的开或关的组合。 怠速一直不稳 ， 加速一直无力。即
因为 Ｅ Ｒ阀衔铁的卡滞是废 Ｇ
Ｇ 二 Ｇ 流量控制， 所以产生怠述币稳、 加 Ｅ Ｒ不参与Ｊ作的情况、Ｅ Ｒ流 气 中 积 炭 或衔 铁 回位弹 簧 失 效 所 当行驶至 ７ｋ ｈ ， ｉ上 ０ ｍ／ 时 针ｌ 置 ｌ 量本应为０ 而现在有二个针阀常 致 ， 速无 力故 障 。 Ｆ 造成混合气过稀且燃烧情况恶 面的衔铁不回位 （ 即由正常工作变 不 同工况时 ． 动机 电 子控 制 ） 、 发 为常开不正常工作 ） ，再加速就会 模块对Ｅ Ｒ废气流量见下表 ， 中 劣，所以造成怠速不稳。 Ｇ 其
Ｃ Ｓ Ｔ 等数据流均在正常范围内． 只 废气被铜片截止 ，不参与再循环。 是 氧传感 器浓和稀 的交换 频率很 试车，故障排除 。 分析其原因 ， 首先要明白废气 低 。根据 以上 检测 ，我们 认 为 ，故 废气参与再循 障产生的原因很大程度上是空燃比 本身是不可燃烧的， 环是 为 了减少 ＮＯｘ 的生 成量 ， ＮＯｘ （ ／ ） 引起的。 Ａ Ｆ不适 而影响Ａ Ｆ ／ 的 原 因： 一是空气进入多和少以及喷 主要是 在高温 富氧的条件下生成 油量即喷油脉冲时间长短 （ 在喷油 的 。废气进人进气室 ，使可燃混台 器工作良好状 态下） ；二是废气再 气 相对 减少 。在燃 烧过程 中 ，废 气 循环时废气进入的多和少及废气进 吸 收 热量 ，这样 将 降低 燃烧 温 度 ，
三个阀门 动机转速及节气门开关位置和空气 该车以前工作情况很好 ， 有一次加 控制废气再循环的流量 。 。 有 种不同 流量信号所决定的喷油时间判断 ） 速至 ７ ｋ ／ 时松开油门踏板后 ， 在控制废气再循环时 ， ７ ０ｍ ｈ 分 解该 Ｅ ＧＲ阀 ， 由底座 、 它 底 再踩油门踏板感觉加速无力， 以后 的开或关的组合。 怠速一直不稳 ， 加速一直无力。即
因为 Ｅ Ｒ阀衔铁的卡滞是废 Ｇ
Ｇ 二 Ｇ 流量控制， 所以产生怠述币稳、 加 Ｅ Ｒ不参与Ｊ作的情况、Ｅ Ｒ流 气 中 积 炭 或衔 铁 回位弹 簧 失 效 所 当行驶至 ７ｋ ｈ ， ｉ上 ０ ｍ／ 时 针ｌ 置 ｌ 量本应为０ 而现在有二个针阀常 致 ， 速无 力故 障 。 Ｆ 造成混合气过稀且燃烧情况恶 面的衔铁不回位 （ 即由正常工作变 不 同工况时 ． 动机 电 子控 制 ） 、 发 为常开不正常工作 ） ，再加速就会 模块对Ｅ Ｒ废气流量见下表 ， 中 劣，所以造成怠速不稳。 Ｇ 其
Ｃ Ｓ Ｔ 等数据流均在正常范围内． 只 废气被铜片截止 ，不参与再循环。 是 氧传感 器浓和稀 的交换 频率很 试车，故障排除 。 分析其原因 ， 首先要明白废气 低 。根据 以上 检测 ，我们 认 为 ，故 废气参与再循 障产生的原因很大程度上是空燃比 本身是不可燃烧的， 环是 为 了减少 ＮＯｘ 的生 成量 ， ＮＯｘ （ ／ ） 引起的。 Ａ Ｆ不适 而影响Ａ Ｆ ／ 的 原 因： 一是空气进入多和少以及喷 主要是 在高温 富氧的条件下生成 油量即喷油脉冲时间长短 （ 在喷油 的 。废气进人进气室 ，使可燃混台 器工作良好状 态下） ；二是废气再 气 相对 减少 。在燃 烧过程 中 ，废 气 循环时废气进入的多和少及废气进 吸 收 热量 ，这样 将 降低 燃烧 温 度 ，
鲁米娜子弹头轿车鼓风机不工作
故障现象一辆雪佛兰鲁米娜（Lumina）子弹头轿车在使用空调制冷系统时，仪表台上的出风口中无冷风吹出。
检查与修理经检查，该车空调制冷系统内制冷剂充足。
空调制冷系统工作时，空调压缩机吸合、运转。
用空调压力表组测量其高、低压管路上的高、低压力值均为正常范围值。
手摸低压管感觉冰凉。
只是鼓风机没有运转，所以仪表台上的出风口中无冷风吹出。
打开仪表台左侧的工具箱盖，在保险盒内发现鼓风机位置上的25A保险片已经熔断。
车主反映：该保险片曾多次熔断，换装新的保险片后，在使用空调制冷系统时，当鼓风机开关置于高速档（4档）时，鼓风机运转正常，但仪表台上的出风口吹出的冷风量太大。
而把鼓风机开关置于低速档（1档或2档）时，鼓风机有时工作正常，仪表台上的出风口吹出冷风；但工作一段时间（时间的长短无规律可循）后，鼓风机就停转，此时检查鼓风机保险片，发现已经熔断。
有时刚把鼓风机开关置于2档，鼓风机还没有运转，其保险片立即熔断。
汽车上的鼓风机变速装置一般是由变速开关增减与鼓风机串联的电阻来实现的。
该车鼓风机在高速工作时正常，而在低速时工作正常，有时不正常，而且常烧保险片。
初步判断是鼓风机串联电阻短路或线路短路而造成的。
所以先把鼓风机串联电阻从风道上拆下来，经测试3只串联电阻良好，将其复位装好，同时换装了一只新的25A保险片。
启动发动机，选择空调制冷工作模式，鼓风机开关置于1档，鼓风机正常运转，仪表台上的出风口吹出冷风。
然后把开关推置2档、3档、4档，结果鼓风机由低速向高速逐步转换，一切正常；接着又把鼓风机开关从高速档返回低速档，鼓风机工作也正常。
把鼓风机开关固定在2档上，让该车的空调制冷系统工作一段时间后，此时鼓风机不但运转正常，而且驾驶室内制冷效果良好，没有发现任何异常现象。
将车开动做行驶试验，刚刚行驶了数十米，鼓风机又不运转了。
停车检查发现鼓风机保险片又熔断了。
又换装一只25A保险片后，再把鼓风机串联电阻从风道上拆下来。
启动发动机，开启空调制冷系统，把鼓风机开关置于1档上，鼓风机开始低速运转。
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调取 问题 。试 火 ， 花强 烈 ， 下 使 得 机 油 压 力 逐 渐 建 立 。 当 后利 用发 动机 自诊 功能 ， 火 踩
故 说 起 动 机 转 动 一 定 时 间后 ，机 故 障 码 ， 多个 故 障码 。 有 消码 两 组线 圈成 ９ ｏ其 中有 一 组 加 速踏 板起 动 ， 障 依 旧 ， Ｏ， 无故障 码 。 动 起 线 圈 为 固定 电流 ，其 磁 场 也 明点火 与混 合气 不存 在 问题 ， 油压 力 使压 力开 关 闭合 ，油 后 重 新调码 ，
转。 由此证 明 ， 电脑对 冷 却系 统 控制 良好 ， 此三个 主 要部 至
例三． 冷却风 扇常转
便 反 映 出 当前 传 感 器 的 物 理 证 明供 电 正 常 ，电脑 输 出 的
故障检测 ：打开或 关闭 Ｂ 有 电阻 ， 脚 Ｃ— Ｄ脚 电阻 为 时 ， 针又 很快 回到 零位 。用 两 点值 得 我们 注 意和 探 讨 。 表
电阻器 送一 个可 变 电阻 时 ，
１ 仪表 的结 构 原 理 及 分 指 示 满 刻 度 。 在发 动 机 未 起 点 火开 关 ，再 测 线束 侧插 头 ， 表针 可 随 之 停 留在 任 一 个 位 析 ： 目前 在 众 多 的 车型 中指 动 时 ， 油 无压 ， 油 表在 打 Ａ脚 无火 ，Ｂ脚 为地 ，说 明传 置 上 ， 机 机 由此 证 明仪表 完好 。看 示 仪 表 （ 力表 、 度 表 、液 压 温 开 点火 开 关 时应 回零 位 。经 感器 信号 端线 路 、 表或 电源 来 问题 一定 在 线路 上 ，经 查 ， 位 表 … … ）基 本 上 有 两 种型 仪 ， 分 析 ．此故 障应 从 三 个 方 面 保 险有 问题 。拆 下仪 表总成 ， 信 号 线 路 不 通 ，由于 线 束 查 式 ，一 种 为 老 式 的双 金 属 片 检 测 ：（ 机 油２
佛
例一． 机油表指示最大
点 火 开 关 ，机 油压 力表 始 终
。。
，
米娜 三例 故障
。 包头 李贵德 冯志超
一
感器 ， 拔插 头测 量传感 器 Ａ— 端 （ 往 传感 器 ） 负极 短 接 在 此 不 再 叙 述 。 通 过 此例 有 接 对 说 明此 传感器 良好 。打开
测量 供 电端有 火 。 为将 表针 找 困难 ， 新拉 一 线接 好 后 ， 杠 杆 式 仪 表 ，利 用 传感 器 的 人 重 阻值 变 化 ，使 流过 双 金 属 片
小 结 ：机 油 压 力 表 无 指 上 的 线 圈 电 流 也 随 之 变 化 。
（ ） 路：（ ） ２线 ３ 仪表 。 先在 机 打到 初始 位置 ， 首 将机 油表 的三 故 障排 除 。 油滤 清 器 附近 找 到 机 油 压 力 个接 线柱 的正 极、 极端 分别 负
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盈
构如 图 ２ 示 ） 所 。 供 的 技 术 参 数 为依 据 ，避 免 由于 磨 损 引起 的 异 响 ，如 果 依 据 ，很 难确 认 。 ③ 在 确认 时应 以厂 家 提 主 观臆 断 ， 误换 件 。 这样 没 有 厂 家 提 供 的 技 术 参 数 为 错 像
３ Ａｕｔ ５． ｏ］
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萄 塑
一
两风 扇 同时运转 。随 个 角度 。 另一 种 为现 代 车 力 可 知 ，起 动 机 及 供 电 均 无 转 动 带 动 发 动 机 曲轴 转 动 ， 故 障 时 ， 较 为普 及 的双线 圈磁 性 仪表 ，
９ ℃ ０
，
说 明水温 传感 器及 风扇
人 是 其磁场 也 随之 变化 。 由于 两组 常 闭点输 出端 ） 为地给 燃油 雪 佛 兰 车 型设 置机 油压 力 开 电路 均正 常 。 电脑 出 了问题
相 差 ９ 。 磁 场 ， 平衡 ， Ｏ的 不 两 泵 送 电源 ，发 动机 起动 顺 利 ， 关 的 目的 ，就 是 减轻 燃 油 泵 吗７ 为拔 掉水 温 传感 器 ，试 人
两风扇 立 刻运转 ， 掉空 拔 组 线 圈 中 的金 属 片 在 两 个 磁 看 来 问 题 出 在 燃 油 泵 继 电器 继 电器 的 负 荷 ，同 时也 起 到 车 ，
场 的作 用 下 发 生 偏 转 ，圆 金 上 。 下 燃油 泵继 电器 ， 拔 测量 当行 车 中继 电器 故 障 时 ，不 调 高压 开 关 ， 两风 扇也 同时运 属 片带 动 指 针 便 指 示 在 一 个 插座 各 脚 ， 中有 一个 主 火 ， 影响 油 泵 工作 而死 车 。 其 刻度 上 ，这 个 所 指 示 的 数 值 有 一个 瞬 间开 关火 （ｓ ， ２ ）从而
一
定：另一 组线圈与 传感器 串 测 油压 时 ， 油压 指 示 ， 无 检查 泵通 过 此 开 关得 到 电源 而 工 发动机 读取 数 据流 ， 种 数据 各
发动 机 也 随 之起 动 ， 这就 基 本 正常 ， 水温 传感 器指 示 为 联 ，当传感 器阻值 变 化时 ， 流 油 泵 不 工 作 。 找 到 燃 油 泵检 作 ， 如 过 此线 圈 的电 流也 随之 变化 ， 测 接头 （ 图 中燃油 泵继 电器 是 此 车 起 动 困 难 的 全 过 程 。
传 感 器 ， 传感 器 与 众不 同 ， 接在稳 压 电源 的输 出端 ， 此 此时 示 或 指 示 过 大 的 故 障 ，一 般 由于 电流 所 产 生 的热 量 使 双 它是 一 个 双 功 能 四线 插 头 传 表针 快速 指 向最大 ， 当将信 号 来 讲 ， 测 与分 析较 为 简单 ， 金 属 片 弯 曲并 带 动 表 针旋 转 检
故 说 起 动 机 转 动 一 定 时 间后 ，机 故 障 码 ， 多个 故 障码 。 有 消码 两 组线 圈成 ９ ｏ其 中有 一 组 加 速踏 板起 动 ， 障 依 旧 ， Ｏ， 无故障 码 。 动 起 线 圈 为 固定 电流 ，其 磁 场 也 明点火 与混 合气 不存 在 问题 ， 油压 力 使压 力开 关 闭合 ，油 后 重 新调码 ，
转。 由此证 明 ， 电脑对 冷 却系 统 控制 良好 ， 此三个 主 要部 至
例三． 冷却风 扇常转
便 反 映 出 当前 传 感 器 的 物 理 证 明供 电 正 常 ，电脑 输 出 的
故障检测 ：打开或 关闭 Ｂ 有 电阻 ， 脚 Ｃ— Ｄ脚 电阻 为 时 ， 针又 很快 回到 零位 。用 两 点值 得 我们 注 意和 探 讨 。 表
电阻器 送一 个可 变 电阻 时 ，
１ 仪表 的结 构 原 理 及 分 指 示 满 刻 度 。 在发 动 机 未 起 点 火开 关 ，再 测 线束 侧插 头 ， 表针 可 随 之 停 留在 任 一 个 位 析 ： 目前 在 众 多 的 车型 中指 动 时 ， 油 无压 ， 油 表在 打 Ａ脚 无火 ，Ｂ脚 为地 ，说 明传 置 上 ， 机 机 由此 证 明仪表 完好 。看 示 仪 表 （ 力表 、 度 表 、液 压 温 开 点火 开 关 时应 回零 位 。经 感器 信号 端线 路 、 表或 电源 来 问题 一定 在 线路 上 ，经 查 ， 位 表 … … ）基 本 上 有 两 种型 仪 ， 分 析 ．此故 障应 从 三 个 方 面 保 险有 问题 。拆 下仪 表总成 ， 信 号 线 路 不 通 ，由于 线 束 查 式 ，一 种 为 老 式 的双 金 属 片 检 测 ：（ 机 油２
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例一． 机油表指示最大
点 火 开 关 ，机 油压 力表 始 终
。。
，
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。 包头 李贵德 冯志超
一
感器 ， 拔插 头测 量传感 器 Ａ— 端 （ 往 传感 器 ） 负极 短 接 在 此 不 再 叙 述 。 通 过 此例 有 接 对 说 明此 传感器 良好 。打开
测量 供 电端有 火 。 为将 表针 找 困难 ， 新拉 一 线接 好 后 ， 杠 杆 式 仪 表 ，利 用 传感 器 的 人 重 阻值 变 化 ，使 流过 双 金 属 片
小 结 ：机 油 压 力 表 无 指 上 的 线 圈 电 流 也 随 之 变 化 。
（ ） 路：（ ） ２线 ３ 仪表 。 先在 机 打到 初始 位置 ， 首 将机 油表 的三 故 障排 除 。 油滤 清 器 附近 找 到 机 油 压 力 个接 线柱 的正 极、 极端 分别 负
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构如 图 ２ 示 ） 所 。 供 的 技 术 参 数 为依 据 ，避 免 由于 磨 损 引起 的 异 响 ，如 果 依 据 ，很 难确 认 。 ③ 在 确认 时应 以厂 家 提 主 观臆 断 ， 误换 件 。 这样 没 有 厂 家 提 供 的 技 术 参 数 为 错 像
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两风 扇 同时运转 。随 个 角度 。 另一 种 为现 代 车 力 可 知 ，起 动 机 及 供 电 均 无 转 动 带 动 发 动 机 曲轴 转 动 ， 故 障 时 ， 较 为普 及 的双线 圈磁 性 仪表 ，
９ ℃ ０
，
说 明水温 传感 器及 风扇
人 是 其磁场 也 随之 变化 。 由于 两组 常 闭点输 出端 ） 为地给 燃油 雪 佛 兰 车 型设 置机 油压 力 开 电路 均正 常 。 电脑 出 了问题
相 差 ９ 。 磁 场 ， 平衡 ， Ｏ的 不 两 泵 送 电源 ，发 动机 起动 顺 利 ， 关 的 目的 ，就 是 减轻 燃 油 泵 吗７ 为拔 掉水 温 传感 器 ，试 人
两风扇 立 刻运转 ， 掉空 拔 组 线 圈 中 的金 属 片 在 两 个 磁 看 来 问 题 出 在 燃 油 泵 继 电器 继 电器 的 负 荷 ，同 时也 起 到 车 ，
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一
定：另一 组线圈与 传感器 串 测 油压 时 ， 油压 指 示 ， 无 检查 泵通 过 此 开 关得 到 电源 而 工 发动机 读取 数 据流 ， 种 数据 各
发动 机 也 随 之起 动 ， 这就 基 本 正常 ， 水温 传感 器指 示 为 联 ，当传感 器阻值 变 化时 ， 流 油 泵 不 工 作 。 找 到 燃 油 泵检 作 ， 如 过 此线 圈 的电 流也 随之 变化 ， 测 接头 （ 图 中燃油 泵继 电器 是 此 车 起 动 困 难 的 全 过 程 。
传 感 器 ， 传感 器 与 众不 同 ， 接在稳 压 电源 的输 出端 ， 此 此时 示 或 指 示 过 大 的 故 障 ，一 般 由于 电流 所 产 生 的热 量 使 双 它是 一 个 双 功 能 四线 插 头 传 表针 快速 指 向最大 ， 当将信 号 来 讲 ， 测 与分 析较 为 简单 ， 金 属 片 弯 曲并 带 动 表 针旋 转 检