轮胎的滚动阻力介绍.ppt

轮胎滚动阻力系数什么是轮胎滚动阻力系数？轮胎滚动阻力系数是指轮胎在路面上滚动时所产生的阻力与轮胎受到的垂直载荷之间的比值。

它是衡量轮胎滚动能效的一个重要指标，对于车辆的燃油效率和行驶性能有着重要的影响。

在轮胎滚动阻力系数的计算中，一般使用轮胎滚动阻力系数（rolling resistance coefficient）或者称为轮胎滚动阻力系数（rolling resistance factor）来表示，通常记作RR。

轮胎滚动阻力系数的单位是N/N，也可以用百分比（%）来表示。

轮胎滚动阻力系数的影响因素轮胎滚动阻力系数受多种因素的影响，其中最主要的因素包括：1.轮胎结构：不同类型的轮胎结构会影响轮胎与路面之间的接触面积以及轮胎的变形情况，进而影响滚动阻力系数。

2.胎面材料：胎面材料的硬度、抗滑性能和耐磨性等特性会直接影响轮胎与路面之间的摩擦力，从而对滚动阻力系数产生影响。

3.胎压：适当的胎压对于降低轮胎滚动阻力系数非常重要。

过高的胎压会增大轮胎与路面之间的接触面积，增加滚动阻力；而过低的胎压会导致轮胎变形增大，同样使滚动阻力升高。

4.路面状况：不同类型的路面纹理和摩擦系数会影响轮胎与路面之间的接触情况，进而影响滚动阻力系数。

5.载荷大小：轮胎承受的载荷越大，滚动阻力也会相应增加。

轮胎滚动阻力系数的影响轮胎滚动阻力系数的大小直接影响着车辆的燃油效率和行驶性能。

较高的滚动阻力系数意味着更大的能量损耗，使车辆需要更多的能量才能保持运动。

因此，减小轮胎滚动阻力系数可以有效降低车辆的能耗和气体排放。

减小轮胎滚动阻力系数的好处不仅仅体现在燃油效率上，还会提高车辆的操控性能和舒适性。

较低的滚动阻力意味着轮胎与路面的摩擦力减小，车辆操控更加灵活，减少了转弯时的阻力，提升了行驶的稳定性和舒适性。

减小轮胎滚动阻力系数的方法降低轮胎滚动阻力系数是提高车辆燃油效率和行驶性能的关键。

以下是几种减小轮胎滚动阻力系数的方法：1.选择低阻力轮胎：在购买轮胎时，可以选择滚动阻力系数低的轮胎。

自由滚动的轮胎在平滑路面上胎面块所受压力的预测摘要: 本文提出了一种自由滚动的充气轮胎上花纹块的接触力学模型，先进的三维有限元（FE）分析和简单的刷模型之间的复杂联系。

该模型是能够捕捉到基本物理信息且得到充分证明的简单的动态轮胎模型，比如可以用来预测受力状态。

胎面块是考虑到台面接触和剪切变形的一种名叫“刷型”的弹簧模型。

橡胶被表示为一个线性粘弹性材料。

对发现类似正常的弹簧模型和装在一个畸形的轮胎带花纹块（轮胎的几何测量）上的刚性圆柱的剪切力进行更复杂的有限元分析，且对一个小规模的滚动接触试验台进行几何匹配。

能够比较合理的预测测量花纹块在钻机上的受力和切向力。

关键词：轮胎，胎面块，接触力学，粘弹性弹簧模型，有限元模型1. 简介动态系统的平衡一直是汽车制造商感兴趣的话题,除了客运车辆舱的噪音，还有车毂、道路条件和自身的振动等会引起汽车的动态不平衡,通过它们安装在轮辋的相关部件，可以输入到汽车的悬架平衡系统。

在设计阶段的客运车辆，汽车制造商需要有表征频率枢纽部件的高达1kHz的预测工具。

[1]汽车枢纽的不稳定是由于轮胎的动态不平衡导致的，一个先进的轮胎模型在开发这些工具中起到了重要的作用。

最近，勒孔特等[2]建立了一个理论值高达1千赫兹频率的轮胎带振动模型，得到了令人满意的结果，这与1千赫的实验结果显示了良好的相关性。

[3]作为同一项目的一部分，我们已经提出了一个简化而强大的胎块的接触力学模型和轮胎带振动模型,使用[3]中描述的方法，本文进一步研究的目的是对尽可能捕捉到的基本物理联系提供简单的描述，并提供必要的投入等。

在类似Wullens的和Kropp[4]描述了耦合的接触和轮胎结构轮胎/路面噪声预测模型。

简单的接触模型是要求计算轮胎振动的计算强度，这需要一个时间步模拟。

胎面接触模型是一个相对较小的一部分，需要的整体解决方案的方法是相对容易实现。

要使用行之有效的有限元（FE）的方法来描述接触使用的规则，虽然我们认识到，这种做法可以提供一个有用的工具，来模拟接触问题，这也是用来作为本文的基准。