顶进涵下穿西宝高速公路施工技术 3

南环路下穿高速通道桥顶进涵施工技术工程概况：1、空港南环路为西咸新区骨架路网中的一条东西向主干路，同时是空港新城内“五横”中的“一横”，是一条重要的东西向城市主干路，与空港新城内的第五大道、沣泾大道、第一大道以及北辰大道共同组成空港新城的环线。

空港南环路—机场高速公路立交工程的修建，对加强空港新城东西两翼开发片区的交通联系，促进道路沿线地块的开发，带动空港新城经济的发展起着非常重要的作用。

南环路立交工程位于空港南环路、迎宾大道及机场高速（福银高速与机场专用高速的连接线）三路相交处，南环路下穿高速通道桥位于空港南环路与机场高速相交处。

南环路下穿高速通道桥为南环路下穿机场高速主线通道桥，起点桩号为K1+284.233m，终点桩号为K1+320.725m,通道桥全长36.492m，全宽61.6m，分左右两个分离式通道，每个车道内机动车道宽14.5m按四车道设计，非机动车道宽4m，人行道宽4m。

通道桥面积2247.91m2。

2、施工流程通道桥采用“分幅开挖路基，土钉挡土墙支护，分幅预制通道桥，顶进就位”的施工方法。

总体施工顺序为：首先进行临时设施建设场地平整、基坑开挖、设置坑内排水系统、浇筑预制段滑板、导向墩及顶进箱体预制等，同时在顶进箱涵预制及养生阶段做好箱体顶进的准备工作，即准备、安装、监测顶进设备，高速路交通管制、半幅通行，现场大开挖半幅高速路，在未开挖一侧进行土钉支护，同时对通道桥侧墙两侧也进行土钉支护，现场浇筑顶推段滑板、在进行滑板表面处理完成后进行顶推，通道桥就位后回填通道桥与开挖边坡间的C15素砼，施工加宽高速路侧面边坡处的八字墙，吊装两个通道桥间的空心板，现浇搭板、防撞护栏、施工桥面铺装，恢复已完工通道桥侧的交通；接着进行另外半幅箱涵顶进施工及高速公路恢复施工。

3、施工方法3.1、工作坑排水、开挖及滑板制作在高速公路两侧布置工作坑，开挖工作坑至基底，平整夯实后，在基坑坡底设排水沟及集水坑，集水坑内雨水应及时抽出，杜绝积水长时间浸泡坡脚现象。

滑板采用摩擦系数小、整体性较好的C30钢筋混凝土滑板，滑板宽28.2m，厚28cm+2cm砂浆调平，下设30cm 厚的6%水泥砂砾垫层，滑板两侧设导向墩，下设锚梁间距3m左右，导向墩与锚梁、滑板浇筑成一体，土壁、后背墙、垫块、滑板之间要密贴，其缝隙用水泥砂浆杜塞密实保证顶进时传力均匀。

绑扎钢筋立模浇筑框架涵混凝土预制箱涵。

3.2、后背墙制作后背墙由预制钢筋混凝土后背桩与其后M5浆砌片石挡土墙组成。

可利用工作坑开挖出来的土方用作后背墙填土。

填土采用分层填筑，压路机压实的方法进行施工，分层厚度不大于30cm。

3.3、箱涵立交的预制施工程序：在工作坑底板上安装好底板模-----绑扎底板钢筋----灌筑底板混凝土-----养护-----安内模------绑扎侧墙及顶板钢筋-----安外模-----灌筑侧墙及顶板混凝土-----养护-----拆模外模-----拆内模-----作箱身防水层及防护层。

1、模板与支撑架安装及拆除：（1）为减小箱体顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。

立交顶板模板要预留2～3cm上拱度，以免拆模后顶板跨中出现下挠度。

在箱体身两侧前端2m范围内的外模，向外放宽1cm，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不能出现箱身前窄后宽的楔形。

（2）模板及其支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。

模板支架采用支柱式支撑。

箱涵内支架若采用钢管支架，上、下横杆间距不大于0.8m，立杆间距不大于0.7m，靠近边墙的两路立杆间距及距边墙间距均为0.6m，同时，要在箱桥底板上用φ16mm钢筋生根，然后在立杆的纵向和横向均搭设剪力撑；若用万能节支柱作模板支架，万能节的前后左右间距为1m,柱子间上下纵横平撑各三道，纵横剪刀撑各一道。

（3）模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，为了防止跑模现象出现，边墙内外模板间要用φ14mm对拉螺栓并用双帽连接，必要时进行点焊加固。

（4）浇筑混凝土前，模型内的杂物和积水应清理干净，并用与砼同标号砂浆封底，以免漏浆。

（5）模板安装允许偏差和检验方法除执行以上标准外还应符合下表要求：（6）拆除非承重模板时，混凝土强度达到2.5mPa以上且应保证其表面不受损伤。

（7）拆除承重模板及支架时，混凝土强度应达到设计强度的75%。

2、钢筋制作及绑扎：（1）钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其必须符合设计要求，并必须附有产品质量合格证；（2）钢筋在运输、加工和储藏过程中应防止锈蚀、污染和变形，并按品种、规格和检验状态分别标识存放；（3）纵向受力钢筋的连接必须采用闪光对焊。

其焊接接头，必须按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行国家标准规定和设计要求；并有试验室出的焊接合格报告，方可进行批量焊接；（4）钢筋加工除符合设计要求外，还应符合钢筋加工技术规范；（5）钢筋安装时其接头应设置在承受力较小处，并应分散布置。

配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面的百分率，应符合下列要求（焊两（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”）：①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；②钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；③在同一根钢筋上应少设接头。

“同一载面”内，同一根钢筋上不得超过一个接棉头；（6）焊接箱身底板钢筋时，应在焊接处铺设一块0.5㎡的石板,随焊接位置移动,以免烧坏塑料薄膜隔离层；（7）安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求；3、混凝土灌筑：本工程设计为C40钢筋混凝土，分2次完成，第一次浇注底板、50cm高侧墙和中腹腔，第二次浇注剩余部分。

还应注意下列事项：（1）水泥：水泥必须附有产品出厂合格证及化验单，并对其强度、凝结时间、安定性进行试验，其质量必须符合现行国家标准规定。

运到工地后应按品种、强度等级分批堆垛，妥善保管，不得受潮，堆垛高度不宜大于 1.5m。

凡受潮的水泥不得使用于箱身结构，并须再次进行强度试验，待试验结果合格后方可使用；（2）细骨料：应采用坚硬耐久、粒径在5㎜以下的天然砂，优先使用信阳产中砂，应注意灌注时不得弄脏和掺进杂物、泥块等，天然砂中有害物质含量应符合规范规定；（3）粗骨料：按批进行检验，其颗粒级配、压碎指标值、针片状颗粒含量应符合设计要求与施工规范；（4）水：拌制和养护砼用的水宜采用饮用水。

（5）配合比：箱身砼等级采用C40号，按实验室做出的理论配合比，然后考虑砂、石骨料的含水率换算为适合骨料实际情况的施工配合比进行施工；（6）砼拌制：砼应使用机械拌和，施工前应根据施工配合比分别计算出定量水泥所需粗细骨料及水的重量，每次拌和必须过磅或用定量容器加料，按重量比误差不得超过5%，砼在搅拌机内的搅拌时间不得小于1.5分钟；（7）砼运输：砼在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落损失过多等现象。

运输砼的道路、车道板或行车轨道等设施，应平顺、牢固。

用手推车运输砼时，不允许直接倾倒冲击钢筋网，未凝固钢筋砼不允许做行车道运输。

另外，道路或车道板的纵坡不宜大于15%；（8）浇筑混凝土前，对钢筋隐蔽前的下列内容进行检查，形成施工记录；①钢筋的品种、规格、数量、位置和间距等；②钢筋的连接方式、接头位置、接头数量和接头面积百分率；③预埋件的规格和数量；④钢筋保护层厚度；⑤灌筑前除检查模板与钢筋外，还应详细地检查刃脚、千斤顶托盘、钢护套、施工平台、滑道地板、抗剪力、钢搭木及插销等预埋铁件的位置与数量；（9）砼浇筑：①浇筑砼前以及浇筑过程中，应对模板的高程、位置及截面尺寸和钢筋骨架的位置加以检查。

当发现问题，应及时处理，并作记录；②浇筑砼应分层进行，每层厚度不超过30㎝，使用振动棒捣固，必须振捣均匀，密实，每一振点的振捣延续时间宜为20～30S，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度；③砼浇筑应连续进行，其允许间歇时间不应大于2.5小时；当允许间歇时间已超过2.5小时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并作出记录；④浇灌时，应设专人观察，密切注意钢筋位移和模板走样，如发现模板起样，应立即停止浇灌，采取措施加固模板再浇灌；当砼表面出现析水时，采取措施予以消除，但不得扰动已浇筑的砼，并作好砼浇筑记录。

结构砼强度等级和弹性模量必须符合设计要求。

（10）砼抗压强度和弹性模量试件，应在砼的浇筑地点随机抽样制作其试件的取样与留置应符合下列规定；①每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；②每工作班拌制的同一配合比的混凝土足100盘时，取样不得少于一次；③每次取样应至少留置一组；（11）抗压强度同条件养护试件的取样、养护方式和留置数量应符合相关规定；（12）施工缝的位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求；（13）砼浇筑完毕后的12h以内对砼加以覆盖并保湿养护；①应在浇筑完毕后的12h以内对砼加以覆盖并保湿养护；②砼浇水养护时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿潭硅酸盐水泥拌制砼，不得少于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的砼，不得少于14d；③浇水次数应保持砼处于湿润状态；④采用塑料布覆盖养护的砼，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布有凝结水；⑤砼强度达到1.2Mpa前，不得在其上啃踏或安装模板及支架；⑥砼表面不便浇水或使用塑料布时，宜涂刷养护剂。

（14）砼结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺梭掉角等缺陷；（15）钢筋砼框构涵施工除应符合现行的有关规定外，尚应符合下列条件：①箱身砼浇筑可分两阶段施工。

先浇筑底板（包括下梗肋），当底版砼强度达到设计强度的50%后，再施工中，边强及顶板砼。

当浇筑的砼量较大，两阶段施工有困难时，也可分三阶段施工，但中、边墙的施工缝不应设在同一水平面上。

施工缝必须按有关规定严格处理；②顶板底模拆除时，砼强度应符合设计要求；③箱体底板前端底部，以设可调整箱体高低偏差的船头坡。

（16）框架式箱体预制工作除应符合现行有关规定外，尚应符合下列规定：①在箱体两侧前端2㎝范围内的外模，可向外放宽1㎝，不得出现前窄后宽的契型现象；②工作坑滑板与预制箱体底版间应铺设润滑隔离层；③当浇筑抗渗、防冻砼时，可掺入外加剂和增加水泥用量并加强振捣。

4、重视砼灌筑质量，严格控制水灰比，搅拌均匀，捣固认真，除用震捣器外，在角偶及钢筋密布之处，应用插钎捣实，精心养护，拆模要晚。

5、涵身防水层：箱顶防水层采用TQF-1型防水层，4㎝厚纤维砼保护层，箱身两侧粘贴T1.0-1150复合防水卷材。