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滑车组吊装技术分解

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浅述滑车组吊装技术一、前言大型构件和设备安装技术，是建设工程重要的技术组成部分。

起重吊装技术是大件安装技术的主要内容，它是人类在广泛生产活动的基础上形成的，并在人们反复实践认识的基础上发展完善起来的。

现代工业技术的发展，促使大件安装水平飞跃，形成当今种类繁杂、手段先进、装备强大的一门专业学科。

大型构件和设备安装技术分为整体吊装、综合整体吊装和散件吊装三种情况。

整体吊装的优势在于提高工件的工厂化制造程度、有利于产品的质量控制、减少高空作业量、缩短施工现场的安装工期以及减少工程造价等，整体安装代表了大件安装的一个发展方向。

当今的大件安装技术是以确保安全作业为前提，以解决高、重、大、精、尖、特、新等吊装难题为目的，有机结合了材料科学、经典力学、计算机控制技术、液压技术、机械工艺学等多门学科而形成的实用专业技术。

将来，大件安装行业会不断遇到新课题，仅仅依靠现有的技术还不能满足发展的需要，要求不断革新工艺，技术创新，推动施工技术进步，更好地为建设工程服务。

滑车组吊装技术广泛地应用在各个施工领域，动滑轮能减少牵引力，不能改变拉力方向，定滑轮能改变方向，但不能减少牵引力，滑轮组则及能减少牵引力，又能改变拉力方向，吊装作业中，多使用各式滑轮组，以便以较少的牵引力吊装重量较大的设备，例如，2000年，淮化1830改扩建工程合成、气化装置中的合成塔（180吨）和三台气化炉（86吨）的吊装，采用大型滑车组利用50米和39米的混凝土框架，2005年宁夏捷美集团银川项目化肥扩能改造合成氨装置CO2再生塔、CO2闪蒸槽，采用用200t/56m双桅杆抬吊，吊装滑车组选用250t、200t的铜套滑车，9轮在下，8轮在上与桅杆上部滑轮箱组成9*10的滑车组，双出头，地面经过3个导向，完成吊装任务。

论文的目的，全面阐述滑车组使用的吊装技术，从钢丝绳、滑车、卷扬机、锚点的选用及计算出发，说明了当今滑车组的吊装技术，该计算理论依据实践性很强，多年的实践证明，该技术能指导现场的施工，这次以论文的形式进行总结，供爱好钻研这门吊装技术的工程技术人员借鉴，同时希望共同探讨及批评指正。

二、滑车组吊装技术的基本要点（一）、钢丝绳的选用与计算钢丝绳有抗拉强度高、弹性大、挠性好、耐磨损、寿命长、价格适中等诸多优点，故用得非常广泛。

视组成钢丝绳股数和钢丝数目的多少、捻制方法的差异及有无麻芯等，把钢丝绳分成十余种。

设备吊装中一般只使用其中由6股组成的3种。

1、设备吊装用钢丝绳的种类和用途设备吊装中常用由1根麻芯和6股钢丝组成的3种钢丝绳，以6×19+1、6×37+1和6×61+1表示其组成，其中6表示为6股、1表示有1根麻芯，而19、37、61则表示每股内的钢丝数。

以同直径者相比较，钢丝多且细，则绳的挠性好，而耐磨性则稍差。

此3种钢丝绳的用途和标记举例：(1)、6×19钢丝绳：作拉索、缆风绳及在其他少弯曲、受磨损时采用；(2)、6×37钢丝绳：宜用于滑车组及其他呈弯曲时采用；(3)、6×61钢丝绳：用于滑车组，制作吊索、起吊绑绳和重型起重机械。

标记举例(GBll02—74)，标记简化如下：钢丝绳6×19－15－1700表示6股，每股19丝，钢丝绳直径φ5mm，钢丝绳抗拉强为1700MPa。

2、钢丝绳的规格（略）3、钢丝绳的许用拉力钢丝绳的许用拉力可按式(1-1)计算T(1-1)PK式中T——钢丝绳的破断拉力，N；K——钢丝绳的安全系数，按表1-6选用。

如钢丝绳的规格表中给出钢丝破断拉力总和时，应先求钢丝绳破断拉力，再计算钢丝绳的许用拉力，即：钢丝绳破断拉力=换算系数×钢丝破断拉力总和按GB1102—74标准，换算系数c值为：6×19钢丝绳c=0．856×37钢丝绳c=0．826×61钢丝绳c=0．801-6 钢丝绳安全系数4、旧钢丝绳的折减使用和报废久用后的钢丝绳会出现磨损、锈蚀和断丝，使其破断拉力明显减小，但一般还可折减使用，如损坏严重时必须报废。

（1）、折减按钢丝绳的断丝数，从表1-7中查得折减系数，对其破断力进行折减，若钢丝绳表面又有磨损，则按表1-8对折减系数向更小方向修正。

表1-7 钢丝绳断丝的折减系数(一个节距内)表1-8 钢丝绳表面磨损时折减系数的修正系数（2）、报废如钢丝绳有断股、锈蚀严重、断丝和磨损超过标准、受热退火和发生各种严重变形时，钢丝绳应报废。

按国家规范规定，在一个节距内断丝根数达到表1—9所列根数时，钢丝绳即应报废。

5、钢丝绳附件在使用钢丝绳时常需用套环和绳卡作为附件。

钢丝绳用套环有型钢套环、普通套环和重型套环3种，市场均有售，使用时，钢丝绳的一端嵌在套环的凹槽中，形成环状，用以保护钢丝绳承载时免受损伤；绳夹供固定钢丝绳末端时卡接之用，用时把绳端弯成圆环状以后，在并列压紧的状态下，以箍卡的方式连接起来，承受拉力，其连接强度应大于该钢丝绳的许用拉力，虽然绳夹有数种结构形式，但最常用的是标准绳夹，即GB5976--86型。

常用于缆风绳、吊索等固定端的连接上，一般与套环一起使用。

6、吊索吊索又称千斤绳、绳扣，用其挂在起重机吊钩上或悬挂于滑车组的下滑车上，吊装设备等重物。

吊索用钢丝绳制成。

吊索用钢丝绳制作，其端头以插接法制成封闭形式的万能吊索和两端成环状的轻便吊索，如图1—3所示。

其插接长度，约等于20-30倍钢丝绳直径，而长度应根据吊装需要而定，其规格参见表1-15和表1-16。

轻便吊索的环内可装上套环，也可不装套环。

（二）、滑车与滑车组的基本技术滑车与滑车组是一种重要的吊装工具，在设备吊装中用得非常广泛。

1、滑车类型及作用按滑车头部结构形式可分为吊钩型、链环型、吊环型和吊梁型；按滑车的轮数可分为单轮滑车、双轮滑车和多轮滑车，其中单轮滑车有闭口和开口两种。

滑车有HQ系列(ZBJ80008—87)、HY系列——林业滑车和H系列(JBl204—71)，设备吊装用HQ系列和H系列。

使用滑车的目的一是承受吊装力和牵引力，二是改变牵引绳索的方向。

滑车一般用于做定滑车、动滑车、导向滑车、平衡滑车等，也常由两个滑车组成滑车组。

2、HQ系列起重滑车(ZBJ80008—87)（1）、起重滑车规格系列(表1-19，表1-20)表1-19 HQ系列起重滑车(ZBJ80008-87)（2）、滑车标记形式及代号（3）、HQ系列起重滑车规格和性能3、HY系列起重滑车(ZBJ80008-87)4、H系列起重滑车(JBl204—71)H系列滑车起重量系列符合起重机械起重量系列国家标准GB783—65。

（1）、滑车的规格系列本系列有14种起重量，11种滑轮配成17个品种103个规格，参见表1-23。

（2）、滑车标记型式及代号滑车按其用途和装设目的有定滑车、动滑车和导向滑车3种。

（1）、定滑车定滑车安装在固定处，其滑轮只转动不位移，故只能改变力的方向，而力的大小不变，绳索的速度不变，如图1-40，定滑车一般用其做平衡滑车和导向滑车。

考虑转动摩擦力其拉力户略有增加，即：图1-4 滑车计算简图QP η=(1-2)式中 Q ——重物重力，kN ； η——单滑车效率，其值：用于钢丝绳：η=0.94～0.98； 用于棕绳：η=0.80～0.94。

（2）、动滑车动滑车随吊物同步移动，按其装设目的有省力动滑车图1-4b 和增速动滑车图1-4c 两种。

如不计摩阻力，单轮可省力一半，即：2QP =而增速动滑车可使重物运动速度较滑车高1倍。

（3）、导向滑车其实，导向滑车是定滑车的用途之一，只起改变受力方向的作用，图1-4d 。

导向滑车的受力大小，取决于进绳和出绳方位间夹角的大小，夹角愈大则受力愈小，即：1P PZ = (1-3) 式中 P 1——牵引绳的拉力； Z ——角度系数，见附表。

（4）、滑车组滑车组是由定滑车和动滑车用绳索串连地穿绕于滑轮之间而组成。

使用时滑车组中的定滑车位置不动，只滑轮转动，而动滑车随重物同步移动，起省力作用，且滑车组中滑轮愈多，省力也愈大，但重物的移动速度亦相应愈慢。

①、滑车组绳索引出端拉力计算 a 、用载荷系数法计算出绳端拉力按工作绳的数量和导向滑车的数量，计算出载荷系数，并列成表格，同时，从中选取，以简单方法计算出绳端拉力S ：S KP = (1-4) 式中 K ——载荷系数，见表1-25； P ——计算载荷。

b 、用阻力系数法计算出绳端拉力按工作绳的数量、导向滑车的数量及阻力系数nE (表1-26)计算出绳端拉力S ： 绳头从定滑车引出时：11nn E S PE E -=- (1-5) 绳头从动滑车引出时： 111n n E S PEE --=- (1-6) 式中 S ——出绳端拉力；P ——计算载荷； n ——工作绳数；E ——阻力系数(滚动轴承E=1.02，青铜衬套E=1.04，无轴套的E=1.06)。

nc 、以滑车组效率η计算出绳端拉力若滑车用铜质滑动轴承，其E 值为1.04,按工作绳数和滑车组效率计算出绳端拉力S ：PS n η=(1—7) 式中 P ——计算载荷； n ——工作绳数；η——滑车组效率，表1—27。

②、滑车组在拉紧时的最短极限尺寸滑车组在受力拉紧状态下其最短极限尺寸是计算吊装高度的重要参数之一，可按表1-28中的尺寸选用。

表1-28 滑车组在拉紧时其最小极限尺寸注：1、最小极限尺寸中尚有500～800mm的安全距离；2．表中数字适用于HQ和H系列滑车顺穿法。

③、起重钢丝绳长度的计算所需起重钢丝绳的长度可由下式计算：=+++ (1-8)(3)10L n h d I式中 L——钢丝绳长度，m；n——工作绳数，根；h——提升高度(或移动长度)，m；‘d——滑轮直径，m；I——定滑车至卷扬机间距离，m；10---安全裕量，m。

④、起重滑车组钢丝绳的穿绕方法起重滑车组钢丝绳穿绕方法分顺穿法和花穿法两种。

它是一项非常重要而且较为复杂的起重操作技术。

a、顺穿法(图1-5)顺穿法就是将绳索的一端按顺序逐个绕过定滑车和动滑车各滑轮的一种简单穿绳方法，视卷扬机的台数不同，可抽出单头，如图1-50a；也可有一个不转动的平衡滑轮而抽出双头，如图1-5b。

单头顺穿法会因各段绳索受力不相等——固定端受拉力最小，而后逐段受力递增，引出端受力最大，从而易造成滑车歪斜。

此种穿绕方法虽有穿绕简单容易的优点，但宜用于4个滑轮以下的滑车组。

而双抽头顺穿法则不但能避免滑车发生歪斜，而且工作平稳、减少阻力，加快吊装速度。

图1-5 滑车组钢丝绳顺穿方法b、花穿法(图1-6)．在滑车组滑轮数量较多，又用一台卷扬机牵引时可用花穿法，用以改善滑车组的工作条件并降低抽出头的拉力，还可保证滑车组受力均匀而起吊平稳。

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放线滑车悬挂基本技术要求

放线滑车悬挂基本技术要求

放线滑车悬挂基本技术要求一、放线滑车的常用悬挂方式1.1直线塔和直线转角塔，一般都采用悬垂绝缘子串作滑车的挂具。

1.2转角塔的滑车悬挂（图1-a、1-b）图1-a：V字套挂单滑车图1-b：双拉杆挂双滑车二、放线滑车悬挂的基本要求2.1直线或直线转角塔用悬垂绝缘子串作挂具，可不作强度验算，对转角塔，用钢丝绳套或拉杆作挂具时，其安全系数应不小于4。

2.2采用钢丝绳套作挂具，上端缠绕捆绑横担主材时，应有木方和麻包隔垫作为缓冲物；采用拉杆作挂具时，上端通过UL环与横担施工挂孔连接。

2.3对于垂直档距较大，或高差较大，或转角较大的直线塔和耐张塔，应针对该放线段的张力放线工况条件验算滑车及挂串的承载能力和滑车的包络角情况。

2.3.1垂直档距（Lv）——杆塔相邻两档导线弧垂最低点的距离，设计图纸杆塔明细表中给出，一般在Lv≥600m时，对滑车和挂串验算（见图2-a）2.3.2高差较大——可查看设计断面图，一般指所计算塔与相邻塔高差h 与档距之比均大于或等于10%时，即%1022%1011≥≥L h L h ，（见图2-b ）。

2.3.3转角较大——一般是指转角塔转角度θ≥30º，（见图2-c ）。

2.3.4包络角——是指架空线在放线滑车上的包络区间所对圆心角称为包络角（φ），当φ≥30º时，导线或绳索可能出现背股现象、压接管保护套可能弯曲、绳索连接件不能平滑通过滑车，见图2-C 。

三、放线滑车悬挂的基本计算 3.1 受力计算直线塔滑车主要受力为垂直荷载G ，转角塔滑车除了有垂直荷载G 外，还有架空线在展放过程中的水平转角合力P 的作用。

3.1.1直线塔滑车的受力简化计算（图3-a ）G=)2211(221L h L h T L L q ±±++）（，滑车容许承载力[G]>G ，否则，应采用双滑车。

q ——导线单位长度的重力，N/m ； L1、L2 ——计算塔两侧的档距，m ；h1、h2 ——计算塔两侧高差m ，式中正负号，当计算塔高于相邻塔时取正值，反之取负值；T ——架空线的最大水平张力N ；fqL T 82=式中：q ——导线单位长度重力，N/m ；L ——张力控制档档距m ，一般为最高跨越物所在档； f ——张力控制档弧垂m ，通过最高跨越物对应的弧垂；对直线塔挂串而言，考虑滑车自重W 时，挂串总荷载为G+W 。

滑车及滑车组

滑车及滑车组

滑车及滑车组滑车和滑车组是电力线路检修和施工安装的常用工具之一，它能借助起重绳索而产生旋转运动，从而改变作用力的方向。

由于滑车使用方便而且便于携带，因此，在线路检修和施工安装中被广泛应用。

一、滑车构造和类型滑车主要由吊钩(链环)、滑轮、轴、轴套(或轴承)以及夹板组成，如图所示。

图C-23 滑轮构造示意图1—吊钩（连环）；2—滑轮；3—轴；4—轴套；5—夹板滑车的类型较多。

按滑车的轮数可分为单轮滑车、双轮滑车和多轮滑车；按材质可分为铁滑车和铝滑车；按用途可分为起重滑车和放线滑车；按工作状态又可分为定滑车和动滑车。

滑车的吊点悬挂方式可制作成吊钩式、链环式和卸克式。

二、滑车使用1.定滑车定滑车又叫导向滑车。

定滑车的滚轮安装在固定的位置，它只是用来改变绳索和拉力的方向，而不能改变速度，也不省力，通常定滑车可作为转向滑车和平衡滑车使用，如图C-24所示。

(a) (b)图C-24 定滑轮吊物示意图(a) 定滑车；(b)转向定滑车从图C-24可看出，物体Q 在力F 的作用下上升或移动时，其上升或移动的作用力与物体的阻力相等，但方向相反。

从理论上说，F 和Q 的阻力应相等，但因有摩擦力的存在，所以F 必须大于Q 的阻力才能使物体上升或移动。

因此，当用定滑车起吊物体时，其作用力F 为ηQ=F式中 Q ——起吊物体的阻力，等于其质量；η——定滑车效率，η＜1。

2．动滑车动滑车的滚轮安装在运动的轴上，它与被牵引的物体一起升降，能省力；但不能改变作用力的方向，如图C-25所示。

从图C-25(a)可以看出，在力F 的作用下，物体Q 上升，由于绳索一端固定，物体Q 的重力由两根绳索负担，其上升行程为绳索行程的一半，方向与作用力F 的方向相同。

因此，当动滑车起吊物体时，则所需的作用力F 为：η2Q =F式中 η——动滑车效率。

选用滑车应先根据起吊重量和需要的滑轮数，按规程选用滑车槽底的直径和配合使用的钢丝绳直径。

(a) (b)图C-25 动滑车吊物示意图 (a) 省力动滑车； (b)增速动滑车按规定：使用于钢丝绳的滑车，滑轮槽底的直径D 应大于钢丝绳的直径d 的10—11倍。

滑轮组吊装计算公式

滑轮组吊装计算公式

滑轮组吊装计算公式
在滑轮组吊装计算中，一般需要考虑以下几个参数：
1.吊重：指滑轮组所承受的全部荷载的总和，包括被吊物体的重量以及任何其他附加荷载。

2.支重：指滑轮组的自重以及配重的总和。

3.轴距：指滑轮组传递力量的两个相邻滑轮中心之间的横向距离。

4.绳角：指供给滑轮组的吊绳或钢丝绳与水平线之间的夹角。

绳角的大小直接影响滑轮组的工作效率。

1.吊重计算公式：
吊重=单位重力*重量系数*所吊物体的质量
其中，单位重力表示单位体积的物体受到的地球引力，重量系数表示物体的密度。

2.支重计算公式：
支重=承载力*滑轮组的数量+滑轮组的自重+配重
其中，承载力为每个滑轮组承受的最大力量，滑轮组的数量表示安装在吊架上的滑轮组的数目，配重表示用于平衡吊装平衡的附加重量。

3.轴距计算公式：
轴距=K*(吊绳的外侧角度-内侧角度)
其中，K为滑轮之间的力张比，吊绳的外侧角度为吊绳与水平线之间的夹角，内侧角度为吊绳与水平线之间的补角。

4.绳角计算公式：
绳角 = arctan((吊绳张力 * cos(外侧角)) / (吊绳张力 - 地心引力))
其中，吊绳张力表示吊绳所受的张力大小，外侧角表示吊绳与水平线之间的夹角，地心引力表示物体在地球上所受的引力。

基本吊装工艺全面图解

基本吊装工艺全面图解


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5、倾倒翻身法
用卡绳捆绑法在地面上翻转截面为矩 形，重量较大，不怕摔碰的钢制的梁，柱 类重物，称倾倒翻身法。重物翻身的角度 为每次90°。
倾倒翻身法使 用注意事项：
倾倒翻身法使用注意事项：
(1)重用倾倒法翻身的重物必须是不怕摔碰的重物。 重心与支承点A在同一条垂直线上，此时处于重物倾倒的
临界状态。吊钩若再稍加起升力，使重心超过支承点A，由于 重力和吊钩的提升力对A点力矩同向，重物迅速倾倒，倾倒的 瞬间产生较大的冲击力。 (2)用倾倒法翻身时的捆绑点，应设在尽可能挨近地面的地方。
(2)采用滑行法起扳重量 较大的柱子时，应在柱脚下 放滑行用的托板和滚杠。
9．重物滑行用撬杠 4．基础坑
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3、滚动翻身法
圆形截面的重物，在有足够大的场地上，用长绳捆 绑法并使捆绑绳的卡绳点置于重物的侧面，用吊钩的 起升使重物产生滚动翻身的方法，叫做滚动翻身法。
滚动翻身法使用注意事项：意事项：
（1）绳长要适中，过长或过短，倒链都无法调节。
（2）在捆绑绳已受力，但重物未离地时调节，应防止
某根绳或倒链超载。
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二、双机抬吊法
用两台起重机械起吊同一重物，进行 装卸或吊装就位，称为双机抬吊法。
（一）适用双机抬吊法的施工情况
（二）参与双机抬吊作业机械的负荷分配
（三）抬吊过程中的倾斜，对参与抬吊 的起重机械负荷分配的影响
(3)由于重物吊离地面后的晃动是不可避 免的，因此，提升法翻身的重物附近不得 有它物，以免相互碰撞。
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7、支垫翻身法
水平放置的重心高于捆绑点的重物用单钩进行翻身，当重物 已接近倾倒临界状态时，在重物翻身起吊捆绑点与重心连线延长 线的上部，选择一点B，用道木垫于B点，如a示。吊钩不断起升 时，重物的触地旋转点由点A逐渐转移到点B，直至捆绑点与重 心在同一条垂直线上，并把重物吊起，如b示。