dfmea的功能和要求

消防救援设施的功能和设置要求

通过总结吸取近些年来全国发生的重特大火灾事故，特别是重特大亡人火灾事故的深刻教训，对消防救援设施的重要性有了更加充分的认识：消防救援设施是火灾情况下，保障消防人员通过利用、使用这些设施，更加便捷、高效地实施灭火和救援的重要途径和显要工具。2014年新修订的《建筑设计防火规范》对消防救援设施的项目和内容进行了补充和完善，体现出消防设施与你、我、他在生命安全方面的紧密联系和财产安全方面的密切关系，因此，人们应该倍加爱护，像珍爱自己的身体一样来建设和维护。下面介绍有关消防救援设施的功能和设置要求，希望得到人们的尊重。

一、消防车道

消防车道是保障消防车安全、快捷通行的救援车道，也是生命通道，应满足事故情况下消防车通行、火场供水、灭火和救援需要，因此，应禁止破坏消防车道路，并禁止占用、堵塞、封闭消防车道。具体设置要求是：

1城市街区内的道理应考虑消防车通行，道路中心线的距离不宜大于160米；

2当建筑物沿街部分的长度大于150米或总长度大于220米时，应设置穿越建筑物的消防车道。确有困难时应设置环形消防车道；

3高层民用建筑，超过3000个座位的体育馆、2000个座位会馆、占地面积大于3000平方米的展览馆等单、多层公共建筑应设置环形消防车道，确有困难时可沿建筑的两个长边设置消防车道；

4对于住宅建筑和比邻山坡或河道的高层建筑，可沿建筑的长边设置消防车道，但长边所在建筑立面应为消防车登高操作面。

5消防车道应符合下列规定：

（1）车道净宽度和净高度不应小于4米；

（2）转弯半径应满足消防车转弯的需要；

（3）环形消防车道应至少有两处与其他车道连通；

（4）尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场面积不应小于12米X12米；高层建筑不宜小于15米X15米，供重型消防车使用的不宜小于18米X18米；

（5）消防车道靠近建筑外墙一侧的边缘距离外墙，不宜小于5米；

（6）消防车道与建筑物之间不应种植、设置妨碍消防车操作的树木、架空电线等障碍物；

SANGFOR_APM_ALL

APM基本功能介绍和部署要求

深信服科技有限公司

2011年8月

APM基本功能介绍和部署要求

一、APM基本功能：

流量可视

可以通过线路、系统、主机、来源、协议、会话、事件 的视角来查看流量以及该视角

的一些详细信息。

可以通过链路层、传输层、网络层、应用层 来查看流量的详细信息。

可以通过TCP会话、UDP会话、IP会话来查看流量的详细信息。

我们的APM设备有业界领先的应用识别库 和P2P智能识别，能精准识别500多种7

层应用流量

设备监控

支持手动添加和自动发现两种方式，通过SNMP/WMI/SSH,能够发现和添加设备。

智能分组查看支持按状态分组，按厂商分组，按分页显示。监控设备的CPU占用率、

内存占用率、网口状态等很多设备详细信息。

具有搜索功能，能够快速锁定设备。

应用性能监控

专注而深入的WEB应用性能分析 ，能通过web状态总揽、系统、区域、页面等视角

使您对应用性能有一个整体的把握。

从终端用户的体验角度出发 ，可以查看页面详情、系统/区域详情、所有用户table、

受影响用户table、页面URL、页面加载时间等等。

性能自动关联分析 ，即通过RTT、丢包率、HTTP错误、页面大小、元素等参数进行分

析。 故障定位与智能预警

可以通过数据链路层、网络层、传输层 定位网络故障。

可以定位出应答时间、激活时间、HTTP故障/变慢/不可用 等应用故障。

可以用户自定义告警策略、发送策略。告警策略可通过应用、区域、主机、线路、网络

异常 等来定义。发送策略支持邮件、短信、syslog、snmptrap四种方式。

商业智能

通过商业智能功能，我们可以查看用户的区域分布信息、运营商分布信息、访问时间

分布信息、关注度最高板块信息、操作系统分布信息、浏览器分布信息。

二、部署要求：

1、APM设备只支持旁路一种部署模式。默认ETH0为管理口。

2、要通过在交换机上做镜像、使用TAP(分光器/分路器)等方式，把数据复制到APM设备上，

电池管理系统DFMEA

【正文】

DFMEA（Design Flure Mode and Effects Analysis）是一种旨在识别并减少设计阶段可能出现的潜在失效模式及其影响的管理工具。本文档描述了电池管理系统的DFMEA分析，包括以下章节：系统分析、功能分析、失效模式与影响分析、风险评估和控制措施。

1.系统分析

在此章节中，对电池管理系统进行全面的系统分析。包括系统的目标、场景、使用者需求、系统输入输出以及与其他系统的接口等内容。同时，对系统的边界和功能进行明确定义。

2.功能分析

在功能分析中，详细列出电池管理系统的各项功能，并对每个功能进行描述。对每个功能，可进一步细化拆分为子功能，并与前述的系统输入输出进行关联。

3.失效模式与影响分析

在此章节中，对电池管理系统的失效模式进行分析，以识别系统存在的潜在失效模式。对于每个失效模式，需要描述其具体的表现和影响，并对可能导致该模式发生的原因进行分析。 4.风险评估

对于已经识别的失效模式，进行风险评估。评估的依据可以包括失效的概率、可能的影响程度以及可能导致该失效的原因的可控程度。根据评估结果，对失效模式进行排序，以确定优先处理的失效模式。

5.控制措施

对于每个优先处理的失效模式，提出相应的控制措施。控制措施可以包括设计改进、加强监测与检测、引入备用方案等。每个控制措施都要明确责任人和实施计划，并设置相应的验证措施，以确保措施的有效性。

【附件】

1.电池管理系统设计说明书

2.电池管理系统功能测试报告

3.电池管理系统故障案例分析报告

【法律名词及注释】

1.质量管理体系认证：指按照ISO9000标准等相关国际标准，对组织内的质量管理体系进行认证。

2.制造缺陷：指制造过程中产生的缺陷，导致产品性能不达标或出现安全隐患的情况。 3.用户返修率：指产品在用户使用过程中出现问题后，需要返修的比率。

--

-- 潜在设计失效模式及后果分析

ＤEＳIＧN ＦMＥＡ

20０9-1－５

--

-- 一、 什么是FMEＡ？

FＭEA 是英文“Ｐotential Faiｌure Ｍoｄe ａnd Effｅcts Aｎａlysis”的缩写—潜在的失效模式及后果分析

本应写成P-FMEA，但由于企业/公司常用P—ＦMEA表示“过程FＭＥA”，D—ＦＭＥＡ表示“设计FMEA”所以省略了“Potｅntiａl"，以免混淆。

--

-- 二、 失效模式及后果分析(ＦＭEA）的发展历史

1. ２0世纪６0年代中期: ＦMEA首次应用于航天业（阿波罗计划）.

2. １９74年： 美海军制定船上设备的标准,Mil-Sｔd-1625（船)“实行船上设备失效模式及后果分析的程序”，这使FMEA第一次有机会进入军用品供货商界;发展阶段:有组织的可靠度程度。

3. 19７６年： 美国国防部采用FＭＥA来作为领导军队服务的研发及后勤工作的标准;调整阶段：虽然只强调设计面。

4. 1988年： 美运输部的联邦航空管理局发表通告要求所有航空系统的设计及分析均使用FMEA。

5. １989年： 美健康与人类服务部颁布“生产质量保证计划”（ＦDA90-4236）；FＭEA被要求用于设施资格认可.

6. １990年: 美汽油协会建议将FMEA溶于设计之中（ANSI Ｚ21。64 ａｎd Z２１.４7）. 美铁道业建议用FMＥA来提高火车车厢的安全性。ISO9０0０建议用ＦMＥA作设计检讨。

7. 19９1年： ＩSＯ９0０0系列改版后建议用FＭＥA来提高产品及过程的设计。

8. １993年： 美健康与人类服务部的FDA（食品与药品管理局)计划将目前的GMP利用可靠性工具改变成综合性的研发文件；如：FMEA及FTA,来提高产品安全性及顾客的保护。

9. １99４年： FＭEA成为QS－9000证书获得的不可缺少的一部分。QS-９00０是一个自发性项目，是由美国三大汽车公司(克莱斯勒、福特及通用）组成的供货商质量要求工作队制定的.