避险车道专项施工方案
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1.工程概况
羊曲水电站对外交通专用公路全线均为连续下坡，为保证道路的安全运行在对外交通专用公路Ⅱ标段桩号K2+390设置避险车道。该避险车道主要结构由渐变段、避险车道、救援车道三部分组成。其中渐变段起点桩号K0+000为主路桩号K2+390处，高程EL2819.23m于主路相接部位宽55m，路面结构与主路相同长60m，坡比i=-1.89%。避险车道起点桩号K0+060，起点高程EL2818.87m，终点桩号K0+120终点高程EL2823m，路面长60m，路面宽6.5m,平均纵坡为8%，路面为60cm厚碎石摊铺，不需碾压，石料粒径≤3cm。避险车道两侧采用防撞护栏，护栏基础埋置深度65cm，前端重力式挡土墙埋置深度为2.5m。救援车道长约60m，宽8m,平均纵坡为8%，救援车道开口宽度为24.8m。
避险车道端头设计有重力式端头防撞墙长8.3m、顶宽0.8m、底宽3.55m。避险车道于救援车道衔接处设有防撞墙弧线长18.78m、高1.8m、顶宽0.3m、底宽1.25m。渐变路段路面和救援车道底面1.5m深度内，压实度按95%控制：路面以下1.5m至地基表层压实度按93%控制：地基表层压实度按90%进行控制。
2.编制依据
（1）羊曲水电站工程设计通知书（2013年）001号
（2）黄河羊曲水电站对外交通专用公路（K0+000.00~ K8+832.89m）施工详图设计第三册 共五册 避险车道设计图YQS-P81-2-12-01和YQS-P81-2-12-02
3.主要工程量
本工程主要工程量见下表3-1。
主要工程量表
表3-1
序号 项 目 名 称 单位 数量 备注
1 避险车道路面 m3 234.0
2 端头挡墙 m3 116.2
3 片石盲沟 m3 43.2
4 护栏 m 180
5 沙袋或废旧轮胎 个 160
6 渐变段路面 m2
655.5
7 挖方 m3 200.0 页眉内容
页脚内容2 8 填方 m3 3845
9 防撞墙 m3 31.55
10 救援车道 m3 7560
4.施工工期
开工日期：2013年7月23日。
完工日期：2013年8月31日，总工期为40日历天。
5.施工布置
5.1施工道路布置
施工道路主要利用左岸高线交通公路经通往Ⅱ标段的临时道路进入施工现场。
5.2施工供风、
施工供风主要为混凝土施工缝凿毛用风，用风量相对较小使用0.9m3的气泵可满足施工要求。
5.3施工供水
施工用水主要是路基、路面碾压洒水用一辆5t洒水车运至施工现场即可。
5.4施工供电
现场施工用电主要为施工设备用电，25kw发电机即可满足要求。
施工供电主要材料、设备表
表5-1
序 号 项 目 单位 数 量 备 注
1 发电机 台 1 25kw
2 电缆YC3*95+1*50 m 30
3 配电柜 面 1
6.施工措施
6.1路基工程
6.1.1路基工程施工工序
准备工作→测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检查验收。
6.1.2路基工程施工方法
（一）施工准备 页眉内容
页脚内容3 （1）首先进行施工放样，然后清除表土和树根草皮或腐殖土。
（2）填方路基施工前，通过土工试验选择合适的路基填土。
（二）基底处理
原地面地基表层为松散土层，厚度不超过30cm时，可清除杂草后进行碾压，原地面压实度应≥90%；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%。如需进行地基清表处理时，清除表土厚度按30cm计，原地面压实度应≥90%，夯实厚度按20cm计。
（三）土方路基填筑
（1）填方边坡坡率，避险车道和救援车道坡率采用1：1.5，路堤边坡采用菱形骨架防护，框格内植草。
（2）采用水平分层填筑，填方利用装载机摊铺、整平，重型压路机碾压。人工整刷边坡。
（3）填料的选择
按规范要求选用，严把填料质量关。不适合的填料如腐植土、树根、草泥有害物质等弃于指定弃土场；如含水量超过最佳含水量时，进行晾晒处理。
（四）分层填筑
（1）按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑；如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实；不同性质的填料分别分层填筑，不得混填。
（2）为便于控制压实度，并保证每一水平层全宽采用同一种填料，填料的采取按不同类型土层分层开挖。路堤每20m设一组标高点，标在两侧放样的竹杆上。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸汽车卸土根据车箱容量计算堆土距离，以便平整时控制层厚度均匀。每层填料铺设的宽度，每侧须超出路堤的设计宽度0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
（3）粘土摊铺时的最大松铺厚度不大于300mm，也不得少于100mm。
（4）不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于300mm。
（5）路堤基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，才能进行上一层的施工。
（五）摊铺平整 页眉内容
页脚内容4 （1）填料摊铺平整使用装载机机进行摊铺、整平。每一压实层面做成向两侧4%的横向排水坡以利排水。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水准仪控制每层的虚铺厚度。
（5）粘土填料碾压前应控制在施工允许含水量范围内，当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用装载机松土晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
（六）碾压夯实
宜采用自重不小于18t的振动压路机碾压，遵循“先轻后重、先慢后快、先静后振、轮迹重叠、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧；路肩两侧各超填30cm，压后刷齐整平，以保证路基边缘有足够的压实度。
（七）质量检测
（1）试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。
（2）路基填料压实的质量检验应随分层填筑碾压施工同时分层检测，压实质量采用灌砂法进行相对密度检测，检验质量标准应符合要求。
（3）路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应下达质量不合格通知书，要求重新压实，对重新压实的土的检测点数量应增加一倍，直到合格为止。
（4）每填一层，将边桩翻到施工高度。每填筑一定高度后必须恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。
（5）压实要求
① 为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑30cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行削坡处理。
② 采用挖方作为填料时，其最大粒径应符合下表的要求：
路基填料最小强度和最大粒径要求
表5-1
路基部位 路床表面以下深度（cm） 填料最小CBR值（%） 压实度（%） 填料最大粒径（cm ）
上路床 0～30 6 ≥95 10
下路床 30～80 4 ≥95 10
上路堤 80～150 3 ≥95 15 页眉内容
页脚内容5 路基部位 路床表面以下深度（cm） 填料最小CBR值（%） 压实度（%） 填料最大粒径（cm ）
上路床 0～30 6 ≥95 10
下路堤 150以下 2 ≥93 15
零填及挖方 0~30 6 ≥95 10
30~80 4 ≥95 10
③ 压实标准及压实度
路基填料的压实采用重型击实标准，分层压实，路基压实度标准及填料强度要求见上表。
6.2 路面工程
6.2.1 碎石路面施工方案
（一）级配碎石底基层施工工序
准备工作→施工放样→运料摊铺→整型→碾压→检查验收。
（二）施工方法
（1）施工准备
级配碎石应用粒径不同的碎石和石屑拌制而成，采用骨架密实型，施工前对碎石料进行检查其合格性，用于底基层的碎石最大粒径控制在30mm以内，压碎值不大于35%，针片状颗粒含量不超过20%，碎石中不允许有黏土块、植被等有害物质。
（2）施工放样
恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高程和基层松铺厚度，松铺厚度＝压实厚度×松铺系数。
中心线两侧按路面设计图设置标桩,在桩上划出设计高和虚铺高度，以保证底基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。
（3）计算材料用量
根据底基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。
（4）运输和摊铺集料
级配碎石底基层混合料利用20t自卸汽车运至现场，运输过程中防止骨料出现离析。装车时，应控制每车料的数量基本相同。卸料及摊铺采用由远而近，全断面摊铺。人工摊铺混合料时其松铺系数约为1.40～1.50，平地机摊铺混合料时其松铺系数约为1.25～1.35。摊铺前应根据测量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。摊铺时使粗细颗料分布均匀，并清除超径粒料及其它杂物。
（5）整型、碾压 页眉内容
页脚内容6 根据测量放样对拌和好的混合料进行初步整型，整型作业采取机械配合人工进行。
当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，容易碾压密实，故应及时碾压。但雨后或土基过分潮湿时，不得用12t以上重型压路机碾压，防止造成碾压翻浆。
碾压应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行，且应适当重叠；轻型压路机重叠15cm左右，重型压路机宜重叠1/2轮宽。碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：前两遍宜用1.5～1.7km/h，后几遍宜用2～2.5km/h。当重型压路机碾压4～5遍，达到基本稳定时，必须再次进行测量整型（通常需进行1～2次），直到高程及平整度达到质量标准。压路机不能作业的地方，应采取蛙式打夯机进行压实，直到获得规定的密实度为止。
整型过程中，车辆和其他机械不得通行。在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车。
（6）级配碎石质量标准
外观要求：表面平整、密实、无细颗粒集中、无杂物和松散现象，边线整齐，用重型压路机碾压，无明显轮迹和隆起。
注：避险车道碎石路面采用碎石摊铺，不需要碾压，石料粒径≤3cm，避险车道渐变段路面与主线路面结构相同，需要碾压。
6.3混凝土工程
6.3.1防撞墙施工
（一）防撞墙施工工序
防撞墙施工程序为：测量放样→基础处理→安装基础垫层模板→验仓→浇筑垫层→拆模→养护→测量定位墙身线→安装墙身模板→验仓→浇筑墙身混凝土→拆模→养护→墙背回填。
（二）防撞墙施工方法
（1）混凝土施工分层分块
考虑防撞墙混凝土浇筑时所处位置及施工方法，将总长为8.3m，高为5m的防撞墙分两层进行施工。第一层浇筑3m，第二层浇筑2m。
（2）基础面清理
在浇筑每一层混凝土前，基础面上的杂物、泥土等必须均清除干净，经监理工程师验收合格后方可开仓浇筑。
