揭秘：中国离拿下印尼高铁还有多远？

盘点：中国海外十大高铁项目，每一个都值得我们骄傲1.中巴铁路中巴铁路将连接喀什与瓜达尔港，全长1726公里。

该线路直接连通到喀什铁路，往南再修到瓜达尔港。

中国从中东、欧洲或者非洲进口的商品，可以通过上述线路运到新疆，再运到沿海地区。

而位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。

2.伊安高铁遵循欧盟标准，堪称“八年抗战”伊安高铁是由土耳其安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路。

全程总长500多公里。

多山路、难建的第二期，全长158公里，由中国铁建牵头，联同土耳其企业合组集团公司中标承建。

当时是2005年，是中国在欧洲拿下的第一宗高铁生意。

中标后经融资、勘测、定设计方案等程序，在2010年正式动工，伊安高铁于2014年7月25日全线建成通车。

3.沙特麦麦高铁麦麦高铁是沙特第一条双线电气化高速铁路，由中铁十八局承建。

全长450.25公里，设计最高时速360公里/小时，起点位于伊斯兰教朝觐圣地麦加，终点为另一座伊斯兰教圣地麦地那。

该高铁建成后，麦加到麦地那只需2个小时左右，预计年运送旅客1500万人次。

4.匈塞铁路是中国铁路进入欧盟的第一个项目。

2013年11月25日，中国、匈牙利与塞尔维亚三国总理在布加勒斯特共同宣布，将合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路。

匈塞铁路连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长350公里。

该项目设计最高时速200公里，建成通车后，两地之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时以内。

5.莫斯科-喀山高铁可能成为“莫斯科-北京”高铁干线一部分“莫斯科-喀山”高铁全长约770公里，列车运行速度将达每小时400公里。

高铁沿线经过莫斯科、弗拉基米尔、下诺夫哥罗德、切博克萨雷和喀山等重要城市，人口众多，城际客流增长迅速，目前其低标准的既有铁路无法满足居民出行的需要。

这一铁路对俄罗斯意义重大。

6.泛亚铁路（图为云南段）2015年8月，中国和泰国达成意向，将修建中泰铁路，规划中的中泰铁路全长867公里，由云南昆明起至泰国曼谷，中泰商定运行时速为180公里。

中国高铁“走出去”的决策分析作者：付英梅谷云龙来源：《中国市场》2016年第31期[摘要]全球基建市场的巨大规模，为中国相关及配套产业“走出去”创造了前所未有的契机。

在此背景下，中国高速铁路项目成为了基建领域对外投资的重要增长点。

近年来，中国高铁的建设发展有目共睹，对实现国家“一带一路”构想有巨大促进作用。

同时，需要注意的是，中国作为高铁产业的新兴大国，在拓展海外铁路市场的过程中，不断面临各种竞争与挑战。

作为高铁“走出去”的典型案例，中印尼雅加达——万隆高铁项目引人注目，文章对此项目的投资决策进行了详细分析，并总结了高铁海外投资应注意的风险及应对策略，希望可以对其他投资行为起到借鉴作用。

[关键词]“一带一路”；高铁；“走出去”；投资决策[DOI]1013939/jcnkizgsc201631015因此，从以上数据不难看出，印尼基础设施建设发展相对滞后，是制约印尼经济增长和投资环境改善的一个主要瓶颈。

与此同时，加强基础设施建设也是保证印尼经济能够年均增长6%的重要因素。

2雅万高铁项目分析21项目概况2015年10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印尼维卡建筑公司牵头的印尼国企联合体正式签署组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印尼雅加达至万隆省会西瓜哇高速铁路项目的建设和运营。

雅万高铁是印尼总统佐科威上任以来最大的基础设施建设项目，项目价值550万元。

项目预期在2017年开工，2018年完工，2019年正式运营。

（1）雅万高铁项目背景：中国赢得此项目主要是因为中国愿意接受无担保贷款，而日本则要求印尼政府担保。

之前，由于成本高以及资金问题，此项目曾被中途取消。

后来，该项目计划变为建成一条中速铁路，成本较之前降低40%。

最终还是决定建设高速铁路，并与中方签订了合同。

项目全长150公里，时速在200千米/时至 250千米/时。

客流量平均44000人次/日，有望来年继续增加。

耗时将从之前的3～5小时，降至36分钟。

中国高铁出海为啥连遭挫折作者：暂无来源：《上海企业》 2016年第7期美国西部快线公司违反与中国铁路国际公司美国公司签订的有关协议，单方面发布终止项目合作的消息，这对中国高铁出海信心的打击，不算太轻。

不仅很不给中国人的面子，更是对中国高铁的出海战略，提出残酷的挑战。

去年，习总书记访问美国，拉开了中美关系新的一页。

中国与美国达成数百亿的商贸和投资的协议，包括中国大规模购买波音飞机，而美国投桃报李，首次提出与中国共建美国西部第-条200多公里的高速铁路。

这本来是对中国高铁出海最好的肯定，事情做好了，对中国高铁出口将起到非常大的促进作用。

不到一年，美国西部快线单方面撕毁合同，中国人只能气愤，但是，更重要的是要深刻反思自己的出海战略。

首先，中国建成世界最长的高铁，不等于可以在全世界任何地方都可以复制。

各国的情况不一样，建高铁的社会经济效益是完全不同的。

中国人建贵广高铁，877公里，全程多为喀斯特地貌，而且80%以上的里程，不是山洞，就是海拔高于千米的悬空。

可是中国人用4年的时间，按每公里2亿元的成本，就可以建成，而且，这个成本还包括沿途的高铁站和其它设施。

同样的高铁，如果在美国建设，成本要提高4倍，在英国建，成本要提高10倍。

为什么呢？因为美国、英国的土地是私人的，不能像中国政府那样，用很便宜的价格，就可以把土地很快地征出来。

中国老百姓，就算最可怕的钉子户，也没有那些国家的非政府环保组织那么难以对付。

其次，中国的农民工成本是欧美工人成本的零头，而且工作时间和强度比发达国家的工人大很多。

同样是建一公里的铁路，中国的人工成本低，机器和装备的利用效率高，因而建设速度快，单位成本低。

西部公司只能惟利是图，因为它是私营公司，没有任何责任去承担所谓的国家战略任务。

当西部公司觉得吃亏时，它就必然要反悔。

中国人把面子当成天那么大，认为不守国际信誉是不得了的事情，并用这样的心态去认为外国公司也是这样的思维。

这是中国人，中国跨国公司对西方文化一种天大的误解。

中国高速铁路中国高速铁路（China High-speed Railway），简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施[1]。

根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路[2]。

根据《中长期铁路网规划（2016年）》：中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成[3]。

至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米[4]，居世界第一[5]。

发展历史建设背景20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路[6]。

1978年，邓小平同志访问日本，乘坐新干线铁路上的高速列车，高速铁路因此正式进入中国大众的视野[7]。

20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米/小时，客货混跑矛盾增加。

经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。

同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路[8]。

截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米/小时提高到200千米/小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米/小时。

同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。

其中，中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量，日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对，部分列车超员100%以上。

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雅万高铁我国和印度尼西亚的优势问答题篇一：雅万高铁是中国与印度尼西亚合作建设的一条重要铁路项目，将连接雅加达和万隆两个城市。

该高铁项目的建设将为两国带来许多优势。

以下是一些与雅万高铁相关的问答，以帮助更好地了解这一合作项目。

问：雅万高铁对中印尼双方有何优势？答：雅万高铁对中印尼双方都有着巨大的经济和战略优势。

对于中国来说，这是一项重大的海外基础设施项目，将有助于推动中国高铁技术和建设经验的输出，并增强中国在海外市场的影响力。

对于印度尼西亚来说，该项目将为该国提供了一条现代化的铁路交通线路，有助于促进旅游业和经济发展，并改善城市之间的连接。

问：雅万高铁项目的经济效益如何？答：雅万高铁项目预计将大大缩短雅加达和万隆之间的旅行时间。

目前两个城市之间的旅行时间需要数小时，而高铁项目的完成将把这一时间缩短到约45分钟。

这将极大地方便人们的出行，同时也将提升两个城市之间的商业和人员往来。

问：雅万高铁项目对于中印尼两国的合作意义是什么？答：雅万高铁项目是中印尼两国的重要合作成果，有助于进一步加强两国之间的经济和贸易合作。

随着高铁的建成，将有更多的投资和商业机会涌入印尼，进一步促进两国之间的贸易往来。

此外，雅万高铁还将成为两国友好合作的象征，加强两国人民之间的交流与联系。

问：雅万高铁项目面临的挑战是什么？答：雅万高铁项目面临的主要挑战之一是土地征用问题。

该项目需要大量土地用于铁路线路和车站的建设，但这些土地征用可能会涉及到一些居民和企业的迁移和赔偿问题。

此外，该项目的建设过程中还会面临技术和工程上的挑战，需要各方共同努力解决。

总结起来，雅万高铁项目对于中印尼双方都具有重要的经济和战略意义。

这一合作项目将带来巨大的经济效益，促进两国之间的贸易合作，并加强人员和文化交流。

然而，项目也面临一些挑战，需要各方共同努力解决。

篇二：雅万高铁是中国和印度尼西亚合作建设的一条重要的铁路项目，连接印度尼西亚首都雅加达和万隆市。

该项目的优势是多方面的，包括经济、交通和人文等方面。

中国高铁出口成功案例11月28日上午，随着一声鸣笛，一根50米长的钢轨被缓缓吊上油轮，标志着我国高铁“整体出口”成功的第一单——印尼雅万高铁出海的第一批钢轨在广西防城港码头首航成功，这也标志着中国成为全球为数不多可进行长定尺钢轨出口的国家之一。

中国与印度尼西亚合作建设的雅万高铁全长142.3公里，是东南亚第一条最高设计时速350公里的高铁。

据了解，雅万高铁项目所需钢轨在2020年1月底确定由攀钢集团有限公司（以下简称“攀钢”）生产制作。

经攀钢、鞍钢国贸攀枝花公司、北部湾港集团公司等五家公司与铁路部门共同商定，制定了将100米钢轨通过铁路运输到防城港，再切割成50米装船运往印尼的运输方案。

因为100米钢轨对运输的平板车有特别的要求，为解决运输难题，铁路部门紧急调度专用平板车并进行加固改造，确保了这批钢轨的顺利运输到港。

防城港作为我国西部第一大港，是国内各类矿石、建材及煤炭等战略物资的重要中转基地，也是攀钢的重要进出口贸易通道。

攀钢生产钢轨所需原材料铁矿石从南非等国采购后，通过海运运输到防城港接续铁路运抵四川基地，雅万高铁钢轨也通过铁海联运的方式在防城港中转出口印尼。

“通过防城港进出口货物，比走其他运输方式可缩短运距650到815公里，每年可帮助我们节约成本上千万元。

”鞍钢国贸攀枝花有限公司出口一部部长冯报国说道。

今年初，为助力常态化疫情防控下各大企业复工复产，广西铁路部门充分发挥西部陆海新通道的战略性作用，启动抢险物资运输保障机制，扩大港口内贸堆场，缓解存储场地压力，防城港车站加快货物办理流程，确保货到即装、装好即发，保证了雅万高铁建设所需材料的高效运输。

今年攀钢已通过防城港铁路进口铁矿133.9万吨，出口钢轨9万吨。

“我们将继续发挥防城港作为西部陆海新通道桥头堡的作用，与港务局、企业建立多方合作平台，协调做好船期、码头停靠、运输支撑工作，加快货物运输效率，为企业提供优质运输服务，畅通国内国际双循环主动脉。

中国在印尼建高铁，要防范哪些风险1月21日，雅-万高铁在万隆市瓦利尼县进行奠基仪式，中国向印尼推销的高铁项目确定能顺利开始建设。

中国与日本同时竞标印尼高铁最终以中国胜出，然而过程却是异常激烈，也在数个月内成为世界舆论的焦点。

中国这次赢得印尼高铁项目具有里程碑意义，标志着中国企业开始撼动日本企业在东南亚市场的影响力。

虽然中国赢得了印尼高铁项目，但舆论似乎对此过分乐观，也未能理清其中的复杂性和潜在的问题，如下：印尼民主制度与政党轮替印尼上一任总统苏西洛于2004年当选后，2009年成功连任，直到2014年下台，统治印尼长达十年。

在此期间，印尼华人企业家曾向政府提出建设连接印尼最富裕的两个岛屿（位于印尼西部地区的爪哇岛屿苏门答腊岛）之间的巽达海峡大桥。

这座桥将连接印尼6 0%的人口以及印尼80%的GDP。

根据计划，大桥高度将在海平面以上八十到一百米之间，不会影响大桥下方的航行。

2004年，该企业已经与相关地方政府达成谅解，一起合作推动巽达海峡跨海大桥建设，并于2011年成功获得《巽达海峡战略开发区建设》的第86号总统令。

2012年，苏西洛政府成立由财政部长、公共事业部长、国家建设计划部长、内阁秘书、国家秘书、法律与人权部长以及工业部长组成的“七人小组”，并由苏西洛的政治盟友经济统筹部长哈塔担任七人小组的指导委员会主席[1]。

中国、日本和韩国等国都表示希望参与大桥的建设或融资[2]。

苏西洛政府似乎有决心推动该大桥的建设，但是其财政部长阿古斯表示不支持该项目，直到2014年苏西洛下台那一年，大桥项目仍然没有实质进展。

2014年当选的现任总统佐科宣布政府不支持大桥建设，理由是该项目不符合他的“世界海洋轴心”发展理念，而主张印尼应当着重发展欠发达的东部地区[3]。

巽达海峡大桥建设因此确定被叫停。

实行民主制度的发展中国家里经常发生的“执政党否定上届政府的政策”可以说明这个现象。

以此为例，中国承建的高铁也、是否也会因为受印尼政权更迭或者政党轮替导致的政策变化而被叫停呢？因为这次中方承建的高铁项目并不要求印尼政府提供担保，是属于企业对企业的合作模式。