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大学城中心区（小谷围综合发展机会展文化共享区）城市设计深化及控制性详细规划文本1 项目背景广州大学城的发展为提升广东省和广州市的高等教育水平，促进经济和城市发展提供了重要机会。
建设广州大学城的目标之一是引导广州中心城市的“南拓”。
为了保护现有的城市结构并作为分散大都市区政策的一部分，城市未来将向拥有广阔发展空间的东面和南面发展。
广州的南面现状主要为农田、村庄和丘陵，将发展为新的会展区、生物岛、大学城、广州新城和一定数量的基于知识经济和信息社会的工业区。
其中广州大学城的规划建设将是广州大都市区南拓发展轴的重要组成部分。
新的广州大学城坐落在小谷围岛及其南岸地区，总面积43.3平方公里（其中小谷围岛约18平方公里）。
大学城的发展应作为珠江三角洲整体的一部分，充分利用其特有的气候环境特征和现有自然风景。
广州大学城发展的另一个重要元素是通过主要的区域高速公路和新建的交通系统，加强中心区和南岸发展区的可达性。
在这些发展的背景之下，大学城必将强有力的促进广东省知识经济发展。
广州大学城总体规划广州大学城的规划是基于各种组织原则和规划概念，包括：“TOD（交通引导发展）”的概念，“组团生长”的结构概念，“网络组织”的功能概念，“生态优先”的设计概念和“数字化”虚拟城市的概念。
这些概念把广州大学城的空间结构组织成等级清晰的系统，形成了大学城发展的框架。
1交通引导发展规划中有重要意义的是发展一个综合的交通系统，这个系统联系了多种交通方式，形成了城市交通向外延伸的网络。
地铁线从广州中央商务区向南延伸，从小谷围岛中心通过，是联系大学城和广州城市南拓轴的主要的交通基础设施。
主要的区域公路位于岛的东部和西部，服务于往返城市的车流，联系着通往各个大学校区的一系列环路。
沿着内环路，是一条轻轨铁路系统，在几个换乘的节点与地下公共交通连接。
放射性的道路和支路则进一步完整了交通的网络，构成一个有着清晰的层次结构的交通系统。
2 组团生长作为“特殊功能的城”，广州大学城的功能布局围绕7个大学组团组织，其中的5个在小谷围岛。
广州大学城中心区城市设计深化及控制性详细规划文本第一部分前期策划及项目建议第二部分城市设计第三部分练溪展览中心及珠江国际影视文化中心设计研究1第一部分前期策划及项目建议1. 项目背景2001年3月2日广州市委常委会议讨论通过将新造小谷围岛及其南岸地区作为广州大学城选址。
2001年12月24日省政府9届48次省长办公会议批准了《广州大学城发展规划》，并成立广东省广州市大学城领导小组负责组织推进大学城建设工作。
2003年1月15日广州大学城中心区国际咨询发布会在广州市规划局举行。
应邀参加的咨询单位包括英国罗杰斯事务所，美国SASAKI公司+华南理工大学建筑学院，美国SBA公司+ASG公司。
2003年4月29日广州大学城中心区国际咨询委员会组织专家对上述三家公司的提交的设计方案进行评审。
根据专家意见，广州市城市规划局决定由美国SASAKI公司+华南理工大学建筑学院对中心区综合发展区及会展与文化共享区进行城市设计深化及控制性详细规划工作。
2. 人口分析预测根据大学城发展规划，广州大学城的规划范围约45平方公里，人口将达到30万，已经达到中等城市的规模，必须具备城市的各种基本功能。
在大学城中心区的规划中一个重要的问题就是人口数量与构成，中心区的公共设施和文化设施的内容及数量、交通运输、道路等级及指标、市政公共设施的组成及能力、住宅建设的规模与速度、建筑类型的选定及城市的布局都直接受其影响。
大学城是一个具有特殊功能的城，其人口状态具有其鲜明的特点。
大学城中心区的作为大学城中城市性最强的部分，它既不同于周边组团的大学校区，有不同于普通城镇。
2.1 大学城人口现状：大学城范围内现状一村镇人口为主，详见下表2随着大学城范围内的土地收归国有，和大学城的开发建设，当地的城市化进程极大加速，人口的数量、结构必然迅速变化。
2.2 人口构成与大学城的特点以教育产业、高科技产业、第三产业为主，主要用地功能为院校校舍用地、高科技产业园用地、公共设施用地、对外交通用地及公共绿地，人流、信息流巨大，物流相对较小。
广州大学城承北启南的地理区位黄埔军校是邻近大学城的重要文化资源第五章广州大学城总体规划设计一、区位与现状条件分析（一）区位条件分析广州大学城西邻洛溪岛、北邻生物岛、东邻长洲岛。
与琶洲岛举目相望，规划研究范围43.3平方公里。
距广州市中心约17公里，距市桥约13公里，距广州新城约17公里。
大学城的区位条件具有以下优势：1．在广州城市空间发展关系上，广州大学城选址正好位于广州的南拓轴上和都会区中，有利于实现良好的城市功能互动，提高广州城市建设的综合效益。
2．在广州产业空间发展关系上，广州大学城位于以ＩＴ产业为特色的广州新兴产业轴上，通过轴上的产业实体互动，形成“学、研、产”一体化的城市创新基地，有利于知识创新、产业创新和科技创新，提高广州市的综合竞争力。
3．在交通区位上，广州大学城位于“广州高速公路交通、轨道交通、普通道路交通、宽带网络信息交通”四位一体的城市交通网络体系中，大学城的多元交通需求可以得到最大程度的满足。
4．在文化区位上，广州大学城附近既有以黄埔军校为代表的近代史迹文化，又有以余荫山房和宝墨园为代表的传统与现代岭南园林文化，还有以琶洲国际会展中心和广州生物岛为标志的现代岭南生态文化，更有广州各高校的校园文化，周边地区浓郁的文化氛围有利于广州大学城校园文化的建设。
5．在广州旅游网络体系中，广州大学城正好处在“三线一中心”的东南水乡旅游线上，校园文化与旅游的结合将使广州大学城成为广州旅游的一个新亮点。
（二）现状条件分析1．土地利用现状广州大学城南岸包含了新造、南村两镇的大部分镇区，东南部用地为生态农业保护区，西南侧为南村工业园用地（调整为研发生产基地）。
小谷围岛以低丘陵冲击平原为主, 现状多为农业用地和林地，包含穗石、练溪等6条行政村。
岛上还包括了一些房地产开发项目，如占地500亩的艺术村，华南碧桂园等。
用地情况详见表5-1，表5-2。
2．人口现状根据南村镇和新造镇镇政府提供的有关统计数据，截至2000年，在大学城的研究用地范围(以下简称“大学城用地”)内，南村镇建成区人口为16169人，新造镇镇域内的小谷围岛上人口13658人，大谷围地区（南岸地区）建成区人口13534人，总人口43361人。
园林规划与设计底商。
连通滨江道与国际商场人行铺装，将滨江道繁华步行商业街与南京路两侧商场连成一体，增强商业的整体氛围。
通过步行空间将西开教堂、抗震纪念碑广场、地铁站广场、营口道口绿地、锦州道和长春道间街角绿地五个景观节点串联起来。
统一设计街道家具和标识牌，保持南京路街道家具在材质、颜色、样式方面的一致性，增强了街道景观的有序性与整体性。
3.2.3提升街道空间品质，打造人性化环境 锦州道至营口道地段，分布有伊势丹、津汇、国际商场、乐宾百货等商场，是购物人群集中地段。
通过对这些地段铺装、车档小品、树池坐凳、绿化等进行综合整改，提高购物环境品质。
根据南京路各路段的宽窄情况，分别对不同路段的道路断面进行改造，形成人行道与自行车道、机动车道与非机动车道之间的绿化分隔带，为行人和骑车者提供遮荫庇护之所，增强他们的安全感。
通过绿化隔离带、高大的行道树列打造贯穿市区的绿色通道。
注重铺装细部处理，增强行道树遮荫效果，增加安全分隔带、休憩设施、通讯设施等，营造符合人们安全、舒适、交往等需要的人性化步行空间。
图1 南京路过街天桥改造后图2 好乐里底层零星商铺4总结南京路景观环境整治是成功的，得到了城市居民的普遍认可。
通过对南京路景观环境进行整治，保护并传承了天津深厚的历史文化底蕴。
改造后的街道成了孕育各种人文景观的乐土，街道空间不仅整洁、有序，而且充满勃勃生机。
街道空间的“有机更新”一定是在尊重场所精神与城市文脉的基础上，依据景观设想与功能需要，改造街道空间中不合适的部分，有限度地提高街道空间景观品质，恢复街道活力，达到更新的目的，并为街道空间将来的发展留出余地。
根据本次改造，主要有以下三点收获：1）南京路环境整治尊重了城市历史，保护原有街道建筑，传承城市文脉。
2）南京路的整治是满足现实需要的有序更新，是人性化的更新。
它不是推倒一切、盲目追求超前的发展规模，而是循序渐进的、可持续的、不断满足当代人需要的渐变式发展和更新。
Urban design development evaluation of Zhujiang New Town Core Area广州珠江新城核心区城市设计发展与评价文_吴桂宁 华南理工大学建筑学院、亚热带建筑国家重点实验室 教授胡凯雯 华南理工大学建筑学院 研究生何力宇 广州零号建筑设计公司 建筑师珠江新城核心区是广州市近年建成的CBD区，是全市经济发展的引擎和最重要的城市标志之一，其设计与建设实践对国内众多大规模、高密集程度的城市核心区建设具有典型意义。
本文系统梳理广州珠江新城核心区城市设计的发展历程，对各阶段工作的成果特点、联系和变化进行评析，并对其进行了总体评价。
珠江新城核心区（又称广州新中轴珠江新城段）占地1.4km2，经过20余年的建设目前已经基本成型并获得普遍好评，作为广州经济发展的引擎，起着非常重要的作用。
广州市全市土地面积7434km2，珠江新城核心区占全市面积的0.013%，据统计2015年全市GDP总值为1.8万亿，珠江新城核心区GDP总值990亿， GDP总值占比为5.5%；同时它还是重要的城市标志，被誉为广州市的城市客厅。
珠江新城核心区建设启动以来，进行了多次的城市设计探索研究。
通过对其城市设计发展历程进行全面系统的回顾，我们可以理清其发展的连续性、各阶段的特点、联系和变化情况，为后续的反馈完善提供依据；同时作为广州同时期最大规模的城市建设，总结其过程中的得失可以对广州未来的城市设计及管理实践提供借鉴；对国内众多大规模、高密集程度的城市核心区规划建设也具有参考价值。
珠江新城核心区城市设计的发展经历了起步探索、检讨调整、深化实施、逐步完善等四个阶段。
图6 广州规划院新城市中轴线珠江新城段城市设计方案总图图7 同济大学新城市中轴线珠江新城段城市设计方案总图图8 华南理工大学新城市中轴线珠江新城段城市设计总图图9 华南理工大学新城市中轴线珠江新城段城市设计模型年）珠江新城概念性规划方案设计（1992年）1992年7-8月，广州市规划局委托美国托马斯规划服务公司、香港梁栢涛规划师建筑师事务所、广州市规划院等三家单位进行“广州珠江新城概念性规划方案竞赛”，经专家评审后，托马斯公司方案胜出，其方案基本确定了珠江新城规划的总体构架。
广州大学城（小谷围岛）地理概况广州大学城位于广州市番禺区小谷围岛及其南岸地区，西邻洛溪岛、北邻生物岛、东邻长洲岛，与琵琶岛举目相望，总体规划用地面积43.3平方公里（其中小谷围岛约18平方公里）。
距广州市中心约17公里，距市桥约13公里。
珠江广州水道为广州市区的主要河网，包括西航道、前航道、后航道、平洲水道、官洲水道、沥滘水道、新造水道及番禺区内的一些主要河道。
这些河道分别汇入虎门、蕉门、洪奇门三大水道入海。
小谷围岛四面环水，沥滘水道与官洲水道从南北两面流过，岛内河涌12条，基本呈辐射式分布，其中有3条河涌连接岛内中心湖。
所有河涌与外江连接处以水闸控制。
地形地貌：本区属剥蚀残丘地貌单元。
地形较平缓，以中部贝岗村的无名山岗为最高峰，标高为47～50m；一般残丘标高在20至45m，残丘间凹地地面标高一般为10～15m，地形总趋势是中部高东西部低。
此外，本区西南角、东北角及北部分布有小面积的河漫滩地貌单元。
地形平缓，地势较低，地面标高一般为5～8 m。
地震地质条件：根据场地内的地质、地形、地貌条件判别场地属抗震不利地段。
按各岩土层等效剪切波速及其覆盖厚度判别为Ⅱ类场地，抗震设防烈度为7度。
水文气象特性：1.气候特征大学城位于广州市中心城区，西北面有北江、西江蜿蜓，南临南海，北回归线从市区北部通过，该区气候宜人，属南亚热带季风气候，暖湿多雨。
1）降水：多年平均降水量1652mm，降雨量集中在汛期，平均占全年的83%，每年11月至次年3月为枯水期，雨季始于4月份，4～6月以峰面雨为主，平均可出现10次暴雨过程，7～9月进入盛夏台风期，以台风雨为主。
2）气温及湿度：多年平均气温21.8℃，多年平均相对湿度在76﹪～83﹪之间。
3）风向、风速：年平均风速2m/s～2.6m/s，夏季台风袭击时出现旋转风，最大风速可达30 m/s，常有热带气旋登陆，年平均1.6次，最多年份出现5次，一般风力在9级以上，破坏力极大。
关于《广州大学城（小谷围岛）市政道路及综合管沟工程初步设计》的意见由上海市政工程设计研究院及辽宁省城乡建设规划设计院共同进行的《广州大学城（小谷围岛）市政道路及综合管沟工程初步设计》体系严整，设计深入，但其中仍有若干与中心区城市设计矛盾之处，现提出意见如下：1.中心区城市设计工作中考虑到地块发展的多样性，适当调整了路网的结构。
超大地块提供了最大的丰富性和弹性，可以容纳区域内其它街块容纳不下的设施。
另外一些地块被缩小，以改善其可达性，同时提供更适合特定建筑项目（居住、商业建筑、服务设施）尺度的发展地块。
希望两个单位在道路深化设计的过程中配合中心区的路网调整，加以修改。
2.中心区的道路断面设计应在考虑景观等因素的基础上加以特殊处理。
希望下一阶段能进一步沟通，共同深化。
3.出于生态、排涝及景观的考虑，中心区的水系生态走廊将成为一大亮点。
各个蓄水池塘和排涝河涌需在道路经过处设置涵洞加以沟通。
我单位将提交设计条件，望两个单位在所需之处加设涵洞，并重新考虑路面排水的坡向。
4.中心区南端外环路不作下穿处理，而改作人行下穿设计。
具体城市设计条件将尽快提交。
5.公交线路的组织与站点的设置应与中心区的大型公共设施相结合，希望能结合主要公建分布情况及新调整路网加以调整。
6.望两设计单位提供以下图纸的电子文件，以便于中心区城市设计深化工作过程中结合调整：(1)新造海隧道与生物岛隧道出入口平面图；(2)公交停靠站平面大样；(3)中环路经中心区综合发展南区段及8号路带综合管沟的断面。
华南理工大学建筑设计研究院+Sasaki Associates, Inc.广州大学城中心区城市设计深化工作小组2003年7月4日附：交底图纸及电子文件：1.中心区道路系统（道路交点坐标及标高）A0图纸+CAD电子文件2.蓄水池塘及涵洞示意CAD电子文件3.公共设施分布图（初步方案，供参考）CAD电子文件。
78[ UED ] 115 | 10 | 2018Review and Reflection of Guangzhou University Town Construction 广州大学城建设回顾与反思文_李传义 原广州大学城建设指挥部总工程师、教授级高工，国家一级注册建筑师，现任澳门大学校园发展部特级行政主任广州大学城总体规划图打开广州电子地图，大学城优美的城市空间形态、和谐有序的城市肌理随即映入人们眼帘。
良好的绿色生态与城市内在功能的高度吻合使它获得2006年国家人居环境奖。
在设计城市手法上，尤以创新城市能源体系，地下综合管廊建设开我国城市建设之先河，现时建设部颁布的《城市地下综合管廊工程技术规范》GB/50838—2015即是在广州大学城建设经验基础上编制的1。
全城（580万平方米）建筑主体节能率达到65%2，非传统水源（再生水）使用率超过40%，这些标准都已远远超过现行国家《绿色建筑评价标准》3GB/50378—2014。
城市区域能源多联供体系和能源梯度利用规划科学地解决了30多万人的用能需求，同时培育起一个庞大的区域能源供应产业。
大学城在四节一环保和可持续发展领域开辟了一条切实可行的创新之路4，获得2010年广东省科技进步一等奖5。
回顾当初组织城市规划及城市设计的过程，适逢“天时、地利、人和”的历史机遇。
由于项目建设时间紧、任务重、起点高，省市主要领导只定下“四个一流”的原则，在专业技术上放手让职能部门和专家说了算，主要领导基本不参与意见，故而可以充分发挥专业技术人员的聪明才智。
举国内外规划师、建筑师、工程师约5000人参与这项工程设计会战，在专家决策机制的统领下，确保了18项专项规划与城市设计切实落地生根。
正是多层面全方位的规划与城市设计才有了今天这样美丽的“绿盈水绕、生态学府”环境。
15年过去了，实践证明专家决策机制是行之有效的城市建设的科学模式，对比人们常说的“规划规划墙上一挂，不如领导一句话，动不动就先改规划，今天开明天挖”，形成了强烈的反差。
