下载文档原格式
全液压转向器的工作原理全液压转向器是一种利用液压原理实现转向的装置。
它广泛应用于各种车辆和机械设备中，如汽车、拖拉机、工程机械等。
全液压转向器的工作原理是通过液压系统将驾驶员的转向动作转化为液压能量，从而实现转向。
全液压转向器主要由液压泵、液压缸、液压阀和液压油箱等组成。
液压泵通过驱动装置带动转向器旋转，产生液压能量。
液压泵将压力油送至液压缸，液压缸接收到压力油后，产生一定的推力，将推力传递给转向装置，从而使车辆发生转向。
在全液压转向器的工作过程中，液压阀起到了重要的作用。
液压阀能够根据驾驶员的转向动作，控制液压油的流向和流量。
液压阀根据转向动作的大小和方向，调整液压油进入液压缸的流量，从而控制转向器的旋转速度和方向。
液压油箱是全液压转向器中储存液压油的地方。
液压油箱内部通过滤油器过滤液压油，确保液压系统的正常工作。
液压油在全液压转向器中起到了润滑、冷却和密封的作用。
液压油的质量和使用寿命对全液压转向器的工作性能和寿命有着重要的影响。
全液压转向器的工作原理是利用液压原理实现转向，其优点是结构简单、重量轻、体积小、转向灵活、转向力矩大。
它不仅可以实现车辆的正常转向，还可以实现车辆的急转弯、原地转向等特殊转向功能。
全液压转向器的工作原理使得驾驶员可以通过轻松的转向动作，实现对车辆的精确控制，提高了驾驶的舒适性和安全性。
然而，全液压转向器也存在一些不足之处。
首先，由于液压系统的复杂性，全液压转向器的维护和维修比较困难，需要专业的技术人员进行操作。
其次，全液压转向器的液压泵和液压缸会产生一定的摩擦和磨损，需要定期更换和维护，增加了使用成本。
再次，全液压转向器在高温、低温等恶劣环境下的工作性能可能会受到一定的影响。
全液压转向器是一种利用液压原理实现转向的装置。
它通过液压系统将驾驶员的转向动作转化为液压能量，从而实现车辆的转向。
全液压转向器的工作原理简单、转向灵活、转向力矩大，提高了驾驶的舒适性和安全性。
然而，它的维护和维修相对困难，使用成本较高，并且在恶劣环境下的工作性能可能会受到影响。
全液压转向器几种常出故障原因分析及排除方法1、突然感到转向沉重或转向盘转不动原因分析与排除方法（1）吸油不充分。
油箱的油液量不足、油液黏度太大、吸油滤油器堵塞等都能导致油泵吸不上油来。
应核查油箱的液面高度，添加足够的液压油；更换合适的油液；清洗或更换滤芯。
（2）油泵过度磨损，内漏过大。
须检查油泵的工作情况，修理或更换。
（3）未装入力转向单向阀；杂质垫起单向阀钢珠使其与阀座密封不严；单向阀钢珠掉入阀套与阀体的环槽之间，这些都可导致动力转向时单向阀关闭不严，进、出油口连通。
应检查单向阀的安装情况、油液是否清洁、清洗转向器；检查单向阀钢珠与阀座的密封情况，不严时可采用研磨修复，然后换装新钢珠。
（4）转向器安全阀失灵，过早开启。
应检查安全阀弹簧是否变形或失效，若弹簧弹力不足，可在弹簧与座之间增加垫片。
（5）阀芯与阀套变形，会导致两者卡死。
装机前须往进油口中加注少量液压油，转动阀芯时应灵活自如，若有卡滞现象应进行研磨。
有时，在拧紧转向器底部螺栓时用力不均匀，也会出现阀芯被卡死的现象，正确的方法是分2-3次均匀地拧紧螺栓。
2、转向轮跑偏原因分析与排除方法（1）转向器内阀芯与阀套间的定位弹簧片折断，使阀套不能自动回到中立位置，转向器失去随动功能。
此时，必须更换定位弹簧片。
（2）因油液压脏污使滑阀运动受到阻滞。
应清洗滑阀，使其运动灵活。
（3）由于滑阀与阀体台阶位置的偏移，使阀体不在中间位置。
应拆解并检修滑阀与阀体，必要时更换。
3、转向盘自转，不能回到中立位置原因分析与排除方法此故障一般发生在修理或拆开保养转向器后重新组装时，因转子与联动器的相对位置装错，造成转向器配油关系错乱。
应重新装椟联动器，使联动器花键上的记号对准转子花键上的记号。
若无记号，应使联动器上端的拨销槽中心线对准转子上任意齿的中心线。
4、转向轮晃动严重原因分析与排除方法（1）机械故障。
如连接销与连接销之间磨损后使间隙增大，或转向轮轴承磨损等。
应通过检查间隙与更换零件恢复系统正常的工作状态。
全液压转向器常见故障分析与排除摘要：全液压转向系统具有转向灵活、性能稳定、操纵省力、故障率低、布局方便等优点，被广泛用于工程机械、农业机械等各种轮式转向系统，根据多年的使用、维修经验，对全液压转向系统常见的故障原因进行分析，并提出相应的排除的排除措施。
关键词：转向；故障；排除全液压转向器的常见故障主要表现为转向沉重、转向轮跑偏、方向盘自转，不能回到中立位置、转向轮晃动严重、方向盘旋转无死点、人力转向失灵等故障，下面就全液压转向器的常见故障进行故障分析，并提出排除的方法。
1 转向沉重：主要原因是没有供给转向器足够的压力油或是机械故障，具体表现为：1.1 吸油量不足1.1.1 油箱缺油或油液不足，导致油泵吸不上油。
应检查油箱液面高度，添加足够的液压油。
1.1.2 选用液压的牌号不适宜或外界环境温度过低，使油液粘度太大，流动性变差，造成吸油困难。
根据厂方要求及温度，更换合格的油液。
1.1.3 吸油滤清器堵塞，导致油泵吸不上油或油液循环不畅，从而不能给系统供给足够的压力油。
排除方法：清洗或更换滤芯。
1.1.4 进出油管堵塞，导致油泵吸不上油或吸油困难，造成油泵缺少润滑而升温快而早期磨损。
排除方法：清理进出油管，使之通畅。
1.1.5 回路中有空气，导致油泵吸油不连续。
排除方法：排除回路中的空气。
1.1.6 油管接头泄露，造成油液泄露。
排除方法：紧固油管接头。
确保密封良好。
1.2 油泵故障：油泵磨损过度，内漏过大，造成容积效率下降，泵温升高。
在系统工作时，油泵供油量小于转向器公称流量，使系统压力降低，导向困难。
排除方法：检查油泵工作情况，修理或更换油泵。
另外油泵驱动皮带打滑或驱动齿轮键或驱动套磨损，应检查油泵的驱动部分，调整皮带张紧度，修理或更换驱动齿轮键或驱动套；油泵连接螺栓松动或缺失。
检查油泵连接部分，确保油泵连接牢固可靠。
1.3 人力转向单向阀故障。
未装人力转向单向阀，或是杂物垫起单向阀、钢珠与阀座密封不严；或是单向阀钢珠掉入阀套与阀体环槽之间，单向阀弹簧损坏等原因，都可导致动力转向时单向阀关闭不严，进出油口连通。
1 液压转向器的工作原理及运用简介1.1 液压转向器简介液压转向器：即液压动力式转向器。
转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。
它是转向系中最重要的部件。
它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。
液压转向器是由随动转阀和一幅摆线转定子副组成的一种摆线转阀式全液压转向器。
它与供油泵、溢流阀（或分流阀）、转向油缸及其它连接附件组成的全液压转向系统，广泛应用于农业机械、船业机械、园林机械、道路养护机械、林业机械、工程机械和矿山机械等低速重载车辆上。
驾驶人员通过它可以用较小的操纵力实现较大的转向力控制，并且性能安全、可靠，操纵轻便、灵活。
开心型：转向器处于中位（不转向）时，供油泵与油箱相通。
开心型转向系统中使用的是定量液压泵。
闭心型转向器中位处于断路状态(闭芯),即当转向器不工作时,液压油被转向器截止, 转向器入口具有较高的压力。
闭芯型转向系统中使用的是压力补偿变量泵。
负载传感型转向器能够传递负载信号到优先阀，通过优先阀优先控制转向系统所需流量。
根据压力传感信号的控制方式，分为动态传感型和静态传感型。
负载回路反应型：在转向器处于中位即驾驶员没有进行车辆转向操作的时候，转向油缸两侧直接连接到摆线副上，方向盘上可以感受到转向油缸上受到的外力。
无反应型：在转向器处于中位即驾驶员没有进行车辆转向操作的时候，两油缸截止，方向盘上不能感受转向油缸上受到的外力。
1.2 液压转向器的工作原理液压转向器：即液压动力式转向器。
转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。
它是转向系中最重要的部件。
它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。
液压转向器是由随动转阀和一幅摆线转定子副组成的一种摆线转阀式全液压转向器。
它与供油泵、溢流阀（或分流阀）、转向油缸及其它连接附件组成的全液压转向系统，广泛应用于农业机械、船业机械、园林机械、道路养护机械、林业机械、工程机械和矿山机械等低速重载车辆上。
第二十二讲液压式动力式转向系复习旧知,导入新课:机械式转向器。
一、液压动力转向装置：1.1、动力转向器的组成：动力转向系统由动力转向装置和转向传动机构两大部分组成。
液压动力转向装置包括：转向盘，转向柱，动力转向器，转向油泵，流量控制阀，安全阀，贮液罐及油管组成。
动力转向器主要由转向螺杆、齿条活塞、齿扇轴、转阀、转向器壳、补偿装置等部件组成。
(1)转向油泵：为叶片转子式结构，固定于发动机机体，由发动驱动产生转向动力油压，供给转向机正常工作。
(2)流量控制阀：控制油泵最大输油量，并能将流量控制在规定范围内，满足转向动力的需要。
(3)安全阀：限制最高油压。
当油泵输出油压过高时，安全阀便自动打开，使出油口、进油口连通，从而降低输出油压，保证转向系安全正常工作。
(4)贮油罐：贮油罐贮存定量的油液，保证供给充足的油量并有散热冷却油液的作用。
二、液压动力转向工作原理：2.1、工作原理：当汽车直线行驶时，滑阀依靠阀体内的定中弹簧(回位弹簧)保持在中间位置。
由油泵输送来的工作油，从滑阀和滑体环槽边缘的环形缝隙进入动力缸的左右腔室，又通过回油管流回油罐，这时油路保持畅通，油泵负荷小，工作油处于低压状态。
当汽车右转弯时，转向盘右转，转向杆右转，与转向轴连成一体的滑阀和左旋螺杆克服回位弹簧的弹力和反作用柱塞一侧的油压力而向右移动，这时动力缸左腔与进油道相通，而右腔则与回油道相通。
左腔油压推动动力缸内活塞向右移动，使转向垂臂作逆时针转动，从而也使转向螺母随螺杆的转动而向左移动，同时通过纵拉杆带动转向轮向右偏转。
当汽车左转弯时，如图c所示，滑阀左移，动力缸向相反方向加力。
三、液压式动力转向系常见故障诊断与排除：3.1、动力转向沉重：(1)泵磨损或传动带打滑，使油压下降，则应更换油泵或传动带。
(2)系统内油液不足，油面过低，应补充加注液压油至标记“MAX”处。
(3)液压系统内有空气，造成气阻，应及时将空气排除，消除气阻。
(4)发动机怠速过低，应检查发动机怠速是否达到技术标准，并进行调整。
全液压转向器工作原理全液压转向器是一种通过液压力来完成转向的装置。
它主要由转向器本体、油路系统和操控器三部分组成。
转向器本体是转向器的主体，它由一对液压工作齿轮组成，分别是驱动齿轮和从动齿轮。
转向器的本体通过轴连接到车辆的转向系统，它们之间通过齿轮的啮合来实现转向效果。
驱动齿轮由发动机通过引擎皮带驱动，而从动齿轮则与操控器相连。
油路系统是转向器的核心部分，它由变矩器、供油泵、液压阀等组成。
当发动机启动后，液压泵开始工作，通过变矩器将发动机的功率转化为液压力。
这些液压力被传递到转向器的齿轮组上，从而实现转向效果。
操控器是驾驶员操作的部分，它由转向器的操作杆和液压阀组成。
当驾驶员转动方向盘时，操控器会感应到驾驶员的操作，并通过液压阀将操作信号传递给转向器本体。
转向器本体根据操作信号调整液压力的分配，从而实现车辆的转向。
全液压转向器的工作原理是利用液压力来实现转向。
当驾驶员转动方向盘时，操控器感应到驾驶员的操作，并通过液压阀来调整液压力的分配。
液压力被传递到转向器的驱动齿轮上，从而使从动齿轮旋转，从而实现转向效果。
在转向过程中，液压阀会根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作来调整液压力的大小和分配。
例如，当车辆需要进行低速转弯时，液压阀会增加液压力的分配，以提供更大的转向力。
而在高速行驶时，液压阀会减小液压力的分配，以提供更灵敏的转向响应。
全液压转向器具有转向力大、转向灵敏等特点。
它能够满足各种路况下的转向需求，并且可以适应不同驾驶员的操作习惯。
同时，全液压转向器还具有自动调整的功能，可以根据车辆的行驶状态来调整液压力的大小和分配，以提供更好的操控性和驾驶体验。
总结起来，全液压转向器是一种通过液压力来实现转向的装置。
它通过转向器本体、油路系统和操控器三部分的相互配合，有效地实现了车辆的转向功能。
全液压转向器具有转向力大、转向灵敏、自动调整等特点，能够满足各种路况下的转向需求，并提供良好的操控性和驾驶体验。
液压动力转向系的组成及功用液压动力转向系统是现代汽车中非常重要的一个组成部分，它能够帮助驾驶员轻松、平稳地操控车辆。
本文将介绍液压动力转向系统的组成及其功用。
一、液压动力转向系统的组成1. 动力源：液压泵液压泵是液压动力转向系统的核心部件，它通过机械传动将发动机输出的机械能转化为液压能，并将高压油液输送到转向器中。
2. 转向器转向器是液压动力转向系统中的另一个关键部件，它负责将高压油液传递到车辆的左右前轮以实现车辆转向。
在传统的机械式转向系统中，车辆需要通过人工操作方向盘来实现左右转弯。
而在液压动力转向系统中，驾驶员只需要轻轻一扭方向盘，就可以通过高效而精准的液压控制技术完成车辆的左右转弯。
3. 液体储存罐为了保证整个系统始终能够正常运行，必须保证在任何时候都有足够的液压油液供应。
因此，液体储存罐是液压动力转向系统中不可或缺的一个部件。
它可以存储一定量的液压油液，并通过管道将其输送到需要用到的地方。
4. 控制阀门控制阀门是液压动力转向系统中的另一个重要组成部分。
它可以根据驾驶员的操作指令来控制高压油液的流动方向和流量大小，从而实现车辆转向。
二、液压动力转向系统的功用1. 提高驾驶舒适性相比传统机械式转向系统，液压动力转向系统具有更为精确、灵敏的操控性能。
在正常行驶时，驾驶员只需要轻轻一扭方向盘，就可以轻松完成车辆转弯或调整方向。
这不仅能够提高驾驶舒适性，还能够减少疲劳和操作失误。
2. 提高行车安全性由于液压动力转向系统具有更为精确、灵敏的操控性能，因此在紧急情况下可以更快速地进行反应和调整，从而提高行车安全性。
此外，液压动力转向系统还可以根据车辆的速度和转向角度来自动调整转向力度，避免因为操作失误或其他原因导致车辆失控。
3. 降低燃油消耗液压动力转向系统可以通过高效的液压控制技术来减少驾驶员对方向盘的操作力度，从而降低燃油消耗。
此外，在行驶过程中，液压动力转向系统还可以根据车辆的速度和转向角度来自动调整转向力度，避免不必要的能量浪费。
全液压转向器主要由以下几部分组成：
随动阀：由阀芯、阀套和阀体组成，用于控制油流的方向，直接与方向盘转向柱连接。
摆线针轮离合副：由转子和定子组成一对内啮合齿轮，在动力转向时起计量马达的作用，保证流进转向油缸的油量与方向盘的转角成正比。
连动轴及拨销：连接转子和阀套的联动轴及拨销，在动力转向时保证阀套与转子同步，在人力转向时起传递扭矩的作用。
弹簧片：确保不转向时随动阀回中位。
单向阀：在人力转向时，把转向油缸一腔的油经回油口吸入进油口，然后通过摆线针轮啮合副再压入油缸的另一腔，而在动力转向时确保油液不从P口直接流向T口。
此外，全液压转向器还可能包含其他零部件，如阀芯阀套副、中位弹簧、后盖、组合阀、密封件、标准件等。
以上内容仅供参考，如需了解全液压转向器的详细信息，建议咨询专业技术人员或查阅相关技术手册。
液压转向器的结构原理液压转向器是一种广泛应用于汽车和工程机械等设备中的液压传动装置。
它通过利用液体的压力和流动来实现转向的功能。
液压转向器的结构原理主要包括液压泵、液压缸、阀门组和液压油箱等组成部分。
液压转向器的结构非常复杂，但其基本原理比较简单。
液压泵是液压转向器的动力源，其作用是将机械能转化为液压能。
液压泵的叶片在旋转过程中会不断地产生压力，将液体抽入液压转向器中。
液体在进入转向器后，会流经液压缸，液压缸是转向器的执行部件，它根据液体的压力和流量来产生转向力。
液压缸内的活塞会随着液压力的变化而移动，从而实现转向的目的。
液压转向器还包括阀门组，它的作用是控制液体的流动方向和压力大小。
阀门组通常由多个阀门组成，这些阀门可以根据不同的工作条件来调节液体的流动。
在行驶过程中，当需要转向时，驾驶员会通过方向盘操纵阀门组，使液体的流动方向发生改变，从而实现车辆的转向。
液压转向器还包括液压油箱，液压油箱主要用于存储液压油和冷却液。
液压油在液压转向器中起到润滑和冷却的作用，它可以减少摩擦和磨损，并保持转向器的正常运转。
液压油箱通常位于转向器的底部，通过管道与其他部件连接起来。
液压转向器的工作原理是基于波浪轮的原理。
波浪轮是液压转向器的核心部件，它由一系列的叶片组成。
当液体通过波浪轮时，液体的动能会转化为波浪轮的旋转动能，进而驱动液压转向器的工作。
液压转向器通过改变液体的流动方向和压力大小，来控制车辆的转向。
液压转向器具有转向灵活、操作方便等优点，广泛应用于汽车和工程机械等设备中。
液压转向器是一种利用液体的压力和流动来实现转向功能的装置。
其结构原理包括液压泵、液压缸、阀门组和液压油箱等组成部分。
液压转向器通过改变液体的流动方向和压力大小，来控制车辆的转向。
液压转向器具有转向灵活、操作方便等优点，被广泛应用于汽车和工程机械等领域。
液压转向器的工作原理
液压转向器是一种通过液压力来辅助车辆转向的装置。
它的工作原理可以通过以下步骤来解释：
1. 油泵：液压转向器通过一台称为油泵的设备来产生液压能力。
当发动机启动时，油泵开始工作，产生高压液体。
2. 油箱：液压转向器还需要一个油箱来存储液压液体。
液压液体在工作过程中通过系统中的管道循环流动。
3. 液压缸和活塞：在液压转向器的系统中，液压液体通过液压缸和活塞的作用来产生力量。
液压液体通过管道进入液压缸，推动活塞运动。
4. 力量传递：当驾驶员转动方向盘时，液压转向器检测到方向盘的转动，并通过控制系统将信号传递给液压缸。
液压液体被推送到合适的位置，使得转向器连接到车轮系统的液压缸活塞一侧产生力量。
5. 转向力量：液压转向器的液压力量传递到车轮系统后，将施加在车轮上，改变车轮的方向。
这样驾驶员可以通过转动方向盘来控制车辆的转向，而无需过多的力量。
总之，液压转向器的工作原理是通过利用液压力来辅助车辆转向。
通过驱动油泵产生高压液体，并通过液压缸和活塞的力量传递，将转向力量传递到车轮系统，从而改变车轮方向。
这种
装置使驾驶员能够更轻松地转动方向盘，并且减少了驾驶时需要施加的力量。
液压动力转向器的工作原理全液压转向器主要由随动转阀和计量马达组成。
随动转阀包括阀芯7、阀套6、阀体3 , 掌握油流方向。
由定子13 ,转子9,实现计量马达的功能，以保证出口油量与方向盘的转角成正比。
转动方向盘，当有油通过计量马达时，通过转子9 ,联动轴
8 ,拔销5 ,带动阀套6与阀芯7同向转动，将油送到流量放大阀的先导油进出口，掌握流量放大阀的主阀芯动作，油量得到放大.从而掌握转向。
随动阀处于中间位置（即方向盘不动）时，
先导泵排出的油经掌握油路溢流阀回油箱转动方向盘时，先导泵来油经随动转阀到计量马达。
推动转子随方向盘同步转动，将先导油送到流量放大阀阀杆一端.使其阀杆动作，实现转向。
阀杆另一端的油经随动转阀回油箱，当方向盘转得较快时，通过计量马到达流量放大阀阀杆一端的先导油多，阀杆位移量增大，转向那么较快。
方向盘与阀芯连接在一起，当方向盘转动时，阀芯转过一个小角度，直到弹簧片被压，阀套才跟着旋转，这时阀芯与阀套分开一个角度，将油路接通，与此同时，与阀套相连的联动轴一起转动，带动定子内转子的旋转把与方向盘转角成肯定比例的先导油送至流量放大阀。
方向盘停止转动弹簧片使得阀套、阀芯回到中间位置，将油路关闭。
