CVT校验用谐振升压装置技术参数

一、概述无级自动变速器（CVT）是一种能够连续、无级变换输出轴速比的传动装置。

CVT通过改变带轮直径或链轮螺距来实现无级变速。

相比传统的离合器式变速器，CVT具有更加平顺的变速特性，能够提高燃油经济性和驾驶舒适性。

CVT技术在汽车行业得到了广泛的应用。

二、CVT技术要求1. 动力传递效率高CVT在能够无级变速的还需保证较高的动力传递效率。

CVT变速器的主要部件包括轮系、变速机构、液压控制和电子控制系统等，其中轮系是CVT的核心部件。

轮系的设计需要考虑到转矩输出的稳定性和高传动效率。

2. 变速范围广CVT需要具有宽广的变速范围，能够满足不同工况下车辆的变速需求。

在起步、加速和高速巡航时，CVT都需要能够保持在合适的转速范围内进行变速。

3. 可靠性高CVT变速器需要具有较高的可靠性和耐久性，能够在长期使用中保持稳定可靠的工作状态。

这要求CVT的设计和制造需要考虑到各种工况下的使用寿命和可靠性。

4. 驾驶舒适性好CVT在变速过程中应该保持平顺的动力传递特性，避免因为变速时的颠簸或者顿挫给驾驶员带来不便。

这要求CVT在变速时能够平稳过渡，并且响应迅速。

5. 燃油经济性优异CVT的设计要求在变速过程中减少能量损失，提高燃油经济性。

CVT的变速特性要求能够在各种转速下都保持较高的传动效率，以确保车辆的燃油经济性。

三、CVT技术实验方法1. 性能测试对CVT进行性能测试是评价其设计和制造质量的重要手段之一。

性能测试可以包括传动效率测试、换挡响应时间测试、持续工作时间测试等内容。

性能测试可以通过实车测试或者台架测试来完成。

2. 耐久性测试CVT的耐久性测试是评价其可靠性和耐久性的关键手段。

耐久性测试可以包括持续高速运转测试、高温高压测试、冷热循环测试等内容。

通过耐久性测试，可以评估CVT在长期使用中的稳定性和可靠性。

3. 公路试验CVT的设计要求可以通过在实际道路环境中进行公路试验来验证。

公路试验可以包括加速性能测试、燃油经济性测试、怠速平顺性测试等内容。

电容式电压互感器铁磁谐振及抑制验。

前言电容式电压互感器（简称CVT是一种十分重要的高压输变电设备，主要用做电压测量和继电保护的信号取样装置，其电容分压器与阻波器结合且能兼作载波通讯的滤波装置。

它具有绝缘性能好，价格便宜等优点。

还能避免因电磁式电压互感器与开关并联电容所产生的谐振过电压。

因此，CVT日渐被电网所接受，在我省110kV及以上变电站的415台电压互感器中CVT占206 台。

但是目前我国生产CVT厂家逐渐增多，有些制造厂对某些技术并没有完全掌握，生产出厂的CVT在运行中暴露出不少的问题。

最常见的问题是发生自身谐振。

严重的CVT自身谐振事故，导致CVT损坏并退出运行。

1、国内采用的几种阻尼装置的工作机理1. 1CVT的自身谐振机理CVT本身的等值电路中就含有电容和非线性电感。

具有发生串联谐振条件。

在图1 中，当发生一次侧突然合闸或二次侧短路、又突然消除等冲击时，过渡过程中产生的过电压会使中间变压器的铁心出现饱和，励磁电感Lm呈非线性下降，回路的固有频率上升（Lm为中间变压器励磁电感,C为等值电容）可达到额定频率的1／2，1／3，1/5……；此时，可能出现某一分数次谐波振荡，最常见的是1／3 次谐波振荡，假如回路中不存在阻尼，或阻尼参数不当。

由于电源不断地供给能量，分数次铁磁谐振就会持续下去，谐振过电压的幅值可能达到额定电压的2〜3倍。

这个非真实的电压信号传到次测量仪表和继电保护装置，将导致误指示或误动作，此外持续的过电压作用，将危害互感器的绝缘。

因此CVT在制造时，必须设置阻尼装置，以抑制铁磁谐振，否则不能投入运行，这是电力部反事故措施一再强调的。

1．2 几种阻尼装置的优缺点1．2．1 纯电阻阻尼器纯电阻阻尼器在剩余电压绕组的输出端长期接入固定电阻，这种阻尼装置结构简单，过去老式CVT使用较多。

其缺点是功率消耗较大，影响测量准确度和次输出容量。

目前已基本逐步淘汰。

1．2．2 电子型阻尼器电子型阻尼器如图2。

容抗及感抗在额定频率下呈串联谐振，这也是保证一
次电压稳定的基本参数关系。由于ＣＶＴ绕组二次负载
在出厂时已经确定，且投运后大小及功率因数一般不
二次绕组归算至一次阻抗，Ｚ。与ｚｘ分别二次负载及阻 尼器归算至一次阻抗：Ｕ，’为二次归算至一次的电压，
等值电路图如图２所示。
变，即Ｉ。不变，降低负载误差的主要途径是减少回路
的功率只有电阻消耗的纯有功，也为最小。而Ｕ”Ｕｃ
应该根据实际二次负载考虑绕组容量；
（４）从ＣＶＴ的误差表达式可以看出，其误差对 频率很敏感，因此校验时对波形畸变的要求比电磁式 ＴＶ更严格，如果畸变度超标，会造成检定结果的误 判；
的大小由电路的品质因数Ｑ决定。Ｑ是一个与频率无
关、纯粹由电路参数决定的无量纲的常数，
参考文献
ｌ金海龙，王作君，郑成博等．无线传输在脉搏血氧饱
和度无创监测中的应用．北京生物医学工程，２００６， ２５（１）．
２严新忠，杨静，郭略．人体血氧饱和度监测方法的研 究．医疗设备，２００５，（１２）．
ＤＬ／Ｔ５９６．１９９６．电力设备预防性试验规程．
作者简介：蒋辉，—直从事计量检定及管理工作。
（上接第６７页） 数据帧格式如图５所示。
效地克服了测量信号的漂移和噪声干扰，提高了测量 的精度。本文设计的无线监测平台，在实际测试中，建 立１主３从的通信链路，轮询周期是１ｓ。结果表明，在大
图５突发模式下的数据帧格式
△抚＝厶×卜，【回（厶＋厶）一志】｝
它纯粹由ＣＶＴ内部元件的参数决定，与外接的二
ＣＶＴ的误差分析
ＣＶＴ的误差与电磁式ＴＶ类似，但因带有电容分
次负载无关，合理地选择中间电压互感器的工作磁通 密度是降低空载误差的主要技术手段；而负载误差由

每一部分按试验类型分,又都包括: 出厂试验 型式试验 验收试验
电容式电压互感器(CVT)简介
出厂试验
外观检验(整体部分) 密封性试验(整体部分) 绕组的极性检验(电磁单元部分) 电磁单元的工频耐受电压试验(电磁单元部分) 低压端子对地工频耐受电压试验(电磁单元部分) 保护装置工频放电电压试验(电磁单元部分) 准确度试验(整体部分)
15：电磁单元箱体； 16：端子箱； 17：外置式金属膨胀器
电压互感器结构原理
电容式电压互感器(CVT)简介
CVT原理、结构和主要性能参数
电容式电压互感器由电容分压器和电磁单元组成。 电容分压器由C1高压电容和C2中压电容串联组成。 电磁单元由中间变压器、补偿电抗器串联组成。
电容分压器可作为耦合电容器，在其低压端N端子 连接结合滤波器以传送高频信号。
电容式电压互感器(CVT)简介
CVT原理、结构和主要性能参数
C1—高压电容 C2—中压电容 T—中间变压器 L—补偿电抗器 D—阻尼器 F—保护装置 1a、1n—主二 次1号绕组 2a、2n—主二 次2号绕组 da、dn—剩余 电压绕组(100V)
电容式电压互感器(CVT)简介
电容式电压互感器(CVT)简介
950
680
500/ 3
740
1550 1175
1675
注：对同一额定电压给出两个绝缘水平者，在选用时应考虑到电网结构及过电压水平、过电压保护装置的配置及其性 能、可接受的绝缘故障率等。 1.斜线下的数据为外绝缘的干耐受电压。 2.斜线上的数据用于内绝缘。
电容式电压互感器(CVT)简介
电容式电压互感器试验方法
电容分压器分开。当电磁单元的中压端子外露时，型式试 验应在淋雨状态下进行。试验分别对电磁单元的变压器、 电抗器和铁磁谐振阻尼装置进行，试验时应注意将阻尼装 置与变压器的连接线拆开。电磁单元内若接有过电压保护 用放电器件，在试验时也应将其连接线拆开。