市政总结一、城镇道路工程路面等级面层材料设计使用年限高级路面水泥混凝土沥青混凝土、沥青碎石次高级路面沥青贯人式碎（砾）石沥青表面处治8103015城镇快速路、主干路面强度高、刚度适用范围特点路、次干路、支路、大、稳定性好、养城市广场、停车场城镇支路、停车场护费用少维修、养护、运输费用较高1、城镇道路路面分类（按结构强度分类）2、城镇道路路面分类（按力学特性分类）(1)柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
(2)刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。
3、基层：是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。
4、垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。
5、面层必须具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。
6、沥青结构混合料租成：(1)密实一悬浮结构：该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。
(2)骨架一空隙结构：这种结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。
(3)骨架一密实结构：这种结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。
7、城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。
一般上层宜用较稠的沥青，下层或连接层宜用较稀的沥青。
8、热拌沥青混合料主要类型a)普通沥青混合料：即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。
b)改性沥青混合料：较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。
改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。
c)沥青玛碲脂碎石混合料（简称SMA）：SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇快速路、主干路。
9、在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。
10、垫层的宽度：垫层材料应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
11、基层选用原则：特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝上基层；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层；湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
12、道路面层目前我国较多采用普通（素）混凝土板。
以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。
13、纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆（螺纹钢筋）。
横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆（光圆钢筋）。
14、墙高时钢筋混凝土扶壁式挡土墙较悬臂式挡土墙经济。
15、重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体稳定，是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。
16、三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
17、填土路基粒径超过100mm的土块应打碎，填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。
18、碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
19、过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
20、路基填筑：填土应分层进行。
下层填土合格后，方可进行上层填筑。
路基填土宽度每侧应比设计宽度宽500mm。
21、当管道位于路基范围内时，且管顶以上500mm范围内不得使用压路机。
22、无机结合料稳定基层是一种半刚性基层。
(1)石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。
石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。
只能用作高级路面的底基层。
(2)水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。
水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增(1)石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。
石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。
只能用作高级路面的底基层。
)水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。
水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。
水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。
水泥土只用作高级路面的底基层。
石灰工业废渣稳定土基层（二灰稳定土）有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。
二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月后龄期的强度增长幅度也越大。
二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。
二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
23、拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。
宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。
24、铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透层油（渗透性好的液体沥青、乳化沥），双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油。
沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5°C时施工。
摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。
运料车应在摊铺机前100～300mm处空挡等候25、热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。
26、改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产。
27、混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求。
混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于10h；搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备，并在投入生产前进行标定和试拌。
宜使用钢模板，钢模板应直顺、平整，每1m设置1处支撑装置。
28、钢筋安装后应进行检查，合格后方可使用；胀缝传力杆应与胀缝板、提缝板一起安装。
29、养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14～21d。
应特别注重前7d的保湿（温）养护。
在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。
混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。
30、当施工现场日平均气温连续5d稳定低于5℃，或最低环境气温低于-3℃时，应视为进入冬期施工。
31、石灰及石灰粉煤灰稳定土（粒料、钢渣）类基层，宜在临近多年平均进入冬期前30～45d停止施工，不得在冬期施工。
水泥稳定土（粒料）类基层，宜在进入冬期前15～30d停止施工。
当上述材料养护期进入冬期时，应在基层施工时向基层材料中掺入防冻剂。
32、城镇快速路、主干路的沥青混合料面层严禁冬期施工。
次干路及其以下道路在施工温度低于5℃时，应停止施工；粘层、透层、封层严禁施工。
二、城市桥梁工程1、桥梁一般由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，具体包括：桥跨结构（上部结构）、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础；五小部件包括桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。
2、桥台的作用有传递桥跨结构恒载、解决与路堤衔接问题、承受台后路堤土压力、传递汽车活载3、梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。
同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土、预应力混凝土等）来建造。
拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。
这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。
拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。
4、当钢筋需要代换时，应由原设计单位作变更设计。
5、预制构件的吊环必须采用未经冷拉的HPB300热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代。
6、钢筋宜优先选用机械方法调直。
常温弯制，从中部开始逐步向两端弯制。
7、钢筋下料前，应核对钢筋品种、规格、等级及加工数量。
下料后应按种类和使用部位分别挂牌标明。
8、钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头，焊接接头应优先选择闪光对焊。
无焊接条件时可绑扎，但受拉构件中的主钢筋不得采用绑扎连接。
钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊接宜采用电阻电焊。
钢筋与钢板的T形连接宜采用埋弧压力焊或电弧焊。
9、施工中钢筋受力分不清受拉、受压的，按受拉办理。
10、非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除，混凝土强度宜为2.5MPa及以上。
11、模板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。
支架和拱架应按几个循环卸落，卸落量宜由小渐大。
每一循环中，在横向应同时卸落、在纵向应对称均衡卸落。
12、混凝土中严禁使用含氯化物的外加剂及引气剂或引气型减水剂。
13、预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。
实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求；设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。
14、预应力筋连同隔离套管应在钢筋骨架完成后一并穿入就位。
就位后，严禁使用电弧焊对梁体钢筋及模板进行切割或焊接。
隔离套管应堵严。
15、曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度小于25m 的直线预应力筋，可在一端张拉。
16、预应力筋宜使用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割。
17、混凝上原材料包括水泥、粗细骨料、矿物掺合料、外加剂和水。
18、围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）0.5～0.7m。
19、筑堰材料宜用黏性土、粉质黏土或砂质黏土。
填土应自上游开始至下游合龙。
堆码土袋，应自上游开始至下游合龙。
上下层和内外层的土袋均应相互错缝，尽量堆码密实、平稳。
钢板桩可用捶击、振动、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉办法。
（钢板桩围堰施工适用于深水基坑工程、钢板桩的锁扣应用止水材料捻缝、施打时应由导向设备、施打顺序一般从上游向下游合龙）。
20、对地质复杂的大桥、特大桥，为检验桩的承载能力和确定沉桩工艺应进行试桩。
贯入度应通过试桩或做沉桩试验后会同监理及设计单位研究确定。
21、沉桩顺序：对于密集桩群，自中间向两个方向或四周对称施打；根据基础的设计高程，宜先深后浅；根据桩的规格，宜先大后小，先长后短。
终止锤击的控制应以控制桩端设计高程为主，贯入度为辅。
22、锤击沉桩宜用于砂类土、黏性土。
振动沉桩宜用于锤击沉桩效果较差的密实的黏性土、砾石、风化岩。
用锤击法、振动沉桩法有困难时，可采用射水作为辅助手段进行沉桩施工。
在黏性土中应慎用射水沉桩。
