2018汽车NVH控制技术国际研讨会主会场

NVH研究及评价方法蒋鑫青岛理工大学，青岛，中国，266520******************【摘要】噪声、振动与声振粗糙度,是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题，研究汽车的NVH特性首先必须利用CAE技术建立汽车动力学模型，已经有几种比较成熟的理论和方法。

车辆NVH 特性已越来越受厂家和客户的重视，因此如何开展NVH 的评价、诊断对于解决NVH问题非常关键，它也在产品开发过程中的标杆研究和产品定型、积累设计数据起非常重要的作用。

【关键词】NVH；研究方法；评价标准About NVH Research and Evaluation MethodsJiang XinQingdao Technological University Qingdao.China.266520******************Abstract:Noise, sound vibration and harshness is a comprehensive measure of the quality of the car manufacturing to car users feel is the most direct and the surface. The industry will be noise, vibration and comfort abbreviation for NVH collectively referred to as the vehicle NVH issues the research vehicle.NVH characteristics must first be using CAE technology vehicle dynamics model has several mature theory and method. Vehicle NVH characteristics have become more and more attention by the manufacturers and customers, and how to carry out the NVH evaluation, diagnosis is crucial for solving NVH problems, it is also the benchmark in the product development process and product styling, design data isaccumulated important role.Key words:NVH; research method; evaluation criterion第一章绪论1.1 NVH简介汽车在使用一段时间之后，一些元件(如传动系的齿轮、联轴节、悬架中的橡胶衬套、制动器中的制动盘等)的磨损将对整车的NVH特性产生重要影响，它们的强度、可靠性和灵敏度分析是研究整车特性的重要工作，这也就是所谓高行驶里程下汽车NVH特性的研究。

Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2018年第07期·159·文章编号：2095－6835（2018）07－0159－02汽车车身用NVH 材料的应用研究李原献（一汽丰田技术开发有限公司，天津300000）摘要：汽车在行驶的过程中不可避免地会产生各种噪声，噪声会传到驾驶舱内，从而影响驾驶的舒适性。

通过对汽车车身用NVH 材料的介绍，阐述了汽车车身用不同NVH 材料的特点及应用实例，为今后汽车整车NVH 性能提升及实现方法提供了理论参考依据。

关键词：汽车车身；NVH 材料；吸音材；隔音材中图分类号：U467.4+93文献标识码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2018.07.159NVH 特性是汽车的主要性能目标之一，随着汽车工业的不断发展及消费者要求的不断提高，汽车的NVH 特性正在受到越来越多的关注。

NVH ：Noise 、Vibration 、Harshness ，即噪声、振动、声振粗糙度，体现了在汽车振动噪声的作用下，乘员舒适性感受和汽车行驶平顺、稳定的变化特性。

为了提升车辆的NVH 性能，在车辆设计开发阶段，会在车身的各个部位设定不同类型的NVH 材料，实现车辆的NVH 性能目标。

车身用的NVH 材料一般有3种，即吸收声音（吸音材）、防止声音穿透（隔音材）、防止车身振动（防振材），车身用的NVH 材料因性能不同，被应用于车身的不同位置。

1NVH 材料的配置和使用目的NVH 材料的配置和使用因车而异，一辆车左右两侧大约有150个NVH 用部品。

根据使用目的来合理配置NVH 材料的使用位置。

吸音材：为了减少来自发动机和轮胎的基音，需要在前机舱和轮罩内使用吸音材。

为了进一步降低噪声，在顶盖等处也会追加使用吸音材；同时地毯等隔音材的表皮也具有吸音效果。

隔音材（包括密封材）：为了减少声音进入驾驶舱，在前机舱和驾驶舱隔断前围板、轮胎附近的地板等处使用防音材。

2015汽车NVH控制技术国际研讨会成功召开佚名【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】1页(P62-62)【正文语种】中文由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心主办的“2015汽车NVH控制技术国际研讨会”，于2015年6月4日-5日在合肥市成功召开。

会议吸引了来自墨尔本皇家理工学院、Johnsoncontrol、吉林大学、西安交通大学、清华大学苏州汽车研究院、同济大学、浙江大学和江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、东风汽车等90家企业、高校和行业机构的300余名代表参会。

本次研讨会以“分享成就你我”为主题，采用大会演讲和分会场研讨相结合的形式。

大会邀请国内外企业及研究机构的知名专家和学者围绕车辆的扭转振动问题及分析、基于Beamforming技术的风洞流场外声源识别技术研究、德国平面媒体汽车评价方法与体系简介、声学超材料的低频振动与噪声控制及仿生应用研究、气密性能全流程开发、车辆NVH道路测试中试验路面的选择、几类NVH问题新的应对之道等主题作了精彩的主旨演讲；与会代表就各自关心的技术问题现场咨询演讲专家，与会各方进行了深入的交流与研讨，现场气氛热烈。

分会场主题分别为“动力总成传动系统NVH控制技术”、“整车NVH控制技术”、“整车异响（BSR）控制技术”，特邀请国内外汽车行业NVH领域知名专家教授进行精彩演讲并分组讨论，参会代表在会场上畅谈汽车NVH技术，并与知名专家面对面交流。

本次会议共收录NVH控制技术领域方面学术论文30余篇，《汽车技术》杂志编辑部作为本次会议的协办单位，精选出其中9篇论文刊登在《汽车技术》杂志2015年第5期上；3位优秀论文作者现场宣读论文，并与参会代表进行了充分讨论。

每年一次的汽车NVH控制技术国际研讨会为行业内专家、学者、科研技术人员搭建了一个友好沟通、良好合作及信息交流的互动平台，对推动我国汽车NVH技术和产品的发展，缩小国内与国外NVH领域的差距，增强自主创新能力，提高汽车产业核心竞争力必将产生积极的作用。

汽车车身上NVH减振降噪材料及技术的应用探讨作者：张家灿来源：《中国科技博览》2018年第05期[摘要]科技水平的提高，对于汽车噪声问题也提出了一些改良技术。

本文通过分析汽车车内噪声的来源以及如何产生的问题，对NVH减震降噪材料以及技术通过结合SRV成品车进行了分析，然后依据试验的结果证明这种材料和技术的应用可以很好的改善汽车噪声的问题。

[关键词]汽车；减振降噪；技术中图分类号：U465；TB535.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）05-0200-01一、引言汽车NVH是由英语中的noise（噪声）、vibration（振动）、harshness（不平顺性）三个单词的首写字母组成的，由于人们对于环保意识的增强而对汽车行业提出的新要求，当前汽车在设计和生产质量方面需要以此作为新的标准。

随着人们生活水平的不断提高，私家车数量不断增加，人们越来越关心汽车的车内噪声、振动控制这些问题，在评价汽车质量时，车内的控制噪声水平成为重要的标志之一。

我国的汽车制造厂在生产汽车时，依然面临着生产技术基础薄弱的困境。

在刚开始设计汽车的时候，对汽车整体的NVH品质的动力总成和车身结构以及底盘减振等方面都做不到完全的把控，所以总是在成品车出来之后再对整车的NVH做出整改，本文详细介绍了被动降噪技术以及减振降噪材料在成品车车身上的应用。

二、车内噪声的来源及传递方式车内噪声和振动对整车的性能和舒适性产生的影响是NVH研究的主要内容。

发动机、排气系统、高速行驶时的风噪声、轮胎噪声等以及其它部件之间的摩擦等这些都是引起车辆产生噪音的主要来源。

发动机、传动系统、不平的路面等都是引起车辆的振动的来源。

车内的噪声通常是由外界产生的噪声传到车内形成的，空气传递和固体传递是噪声传递的两种主要方式。

有数据表明，噪声在传递到车内时，通常中、低频噪声（30～400HZ）是通过结构振动传递的，而高频噪声是通过车身中的孔洞、缝隙等由空气传播到车内部的，如果可以降低固体传播，那么就会在很大程度上减小噪声的产生。

汽车NVH控制技术国际研讨会通讯录序次单位名称联系人组员/组长单位单位性质1 江铃汽车股份有限公司技术中心肖利平副组长单位整车2 广州本田汽车有限公司刘同勋副组长单位整车3 潍柴动力股份有限公司技术中心孙健、韩锋副组长单位发动机4 哈尔滨艾瑞汽车排气系统有限公司张守泉副组长单位零部件5 上海红湖汽车排气系统技术中心才明嵩副组长单位零部件6 清华大学汽车工程系连小珉副组长单位高校7 浙江大学         郝志勇副组长单位高校8 吉林大学汽车工程学院     王登峰副组长单位高校9 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室舒歌群副组长单位高校10 山东理工大学柴山副组长单位高校11 广州华南理工大学上官文斌副组长单位高校12 北京航空航天大学汽车工程系刘献栋副组长单位高校13 北京东方振动和噪声技术研究所应明副组长单位科研14 天津内燃机研究所胡春明副组长单位科研15 中国汽车工程研究院张开斌副组长单位科研16 上海泛亚汽车技术中心李晨阳副组长单位科研17 天津摩托车技术中心王韬副组长单位科研18 北京绿创环保设备股份有限公司吴帮玉副组长单位科研19 北京现代汽车有限公司张宇组员单位整车20 上海大众汽车有限公司产品工程部     王学军组员单位整车21 大众汽车(中国)投资有限公司焦志扬组员单位整车22 上汽集团商用车技术中心杜建福组员单位整车23 上汽通用五菱汽车股份有限公司郭庆组员单位整车24 一汽吉林汽车有限公司周长海组员单位整车25 一汽解放青岛汽车厂李胜组员单位整车26 一汽解放大柴分公司宫传刚组员单位整车27 一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司研发部夏恒组员单位整车28 神龙汽车有限公司黄祚华组员单位整车29 广州豪进集团有限公司何承中组员单位整车30 重庆长安汽车研究院NVH研究所王新文  李静波组员单位整车31 重庆红岩汽车有限责任公司谈安令组员单位整车32 长安福特汽车有限公司      雷宝云组员单位整车33 沈阳华晨金杯汽车股份有限公司寇闯组员单位整车34 长城汽车股份有限公司赵骞组员单位整车35 江铃五十铃汽车有限公司于微组员单位整车36 郑州宇通客车股份有限公司赵登峰组员单位整车37 扬州亚星客车股份有限邱成组员单位整车38 上海万丰客车制造有限公司郭步远组员单位整车39 沈阳沈飞日野汽车制造有限公司技术开发部田铁组员单位整车40 丰田汽车技术中心(中国)有限公司张志军组员单位整车41 丹东黄海汽车有限责任公司张波组员单位整车42 哈飞汽车股份有限公司李宪斌组员单位整车43 湖北通达股份有限公司张选国组员单位整车44 牡丹汽车股份有限公司高尚流组员单位整车45 庆铃汽车股份有限公司曹怀礼组员单位整车46 德尔福（中国）技术中心徐新驰组员单位整车47 立达汽车系统管理股份有限公司李弦泊组员单位整车.研究48 徐州重型机械有限公司技术中心朱亚夫组员单位整车49 广东大福摩托车有限公司傅志刚组员单位整车50 华南摩托企业集团有限公司技术中心赵永周组员单位整车51 五羊-本田摩托(广州)有限公司施继民组员单位整车52 北京平静汽车隔音用品厂李海平组员单位零部件53 天津西环汽车消声器集团有限公司/神驰公司陈宝兴组员单位零部件54 亚新科噪声与振动技术（安徽）有限公司龚华兵组员单位零部件橡胶制品55 兴信喷涂机电设备（北京有限公司）刘海涛组员单位整车、零部件56 昆明通晟汽车配件有限责任公司柳文组员单位零部件57 A VL李斯特技术中心（上海）有限公司李瑾组员单位整车、内燃机58 东风本田发动机有限公司李东辉组员单位发动机59 广西玉柴机器股份有限公司王红剑组员单位发动机60 江淮动力股份有限公司季汉根组员单位发动机61 浙江新柴动力有限公司薄存志组员单位发动机62 上海柴油机股份有限公司林运组员单位发动机63 天津市振海橡胶科技发展有限公司邵魏岩组员单位橡胶制品64 无锡吉兴汽车部件有限公司黄威组员单位内饰件65 合肥汇陵汽车零部件有限公司陈雪琴组员单位排气系统制造商66 Emcon 邢凤林组员单位排气系统制造商67 Dow Chemical(China) Investment Company Limited 乐传华组员单位材料68 3M中国有限公司顾行志组员单位材料69 福建天盛恒达学声材料科技有限公司陈豪组员单位材料70 四三八0嘉兴分厂舒国华组员单位设备71 天津大学力学系丁千组员单位高校72 同济大学汽车学院彭为组员单位高校73 重庆大学机械传动国家重点实验室杨为组员单位高校74 重庆大学机械工程学院邓兆祥组员单位高校75 西南交通大学机械工程学院丁渭平组员单位高校76 河北工业大学车辆工程系董正身组员单位高校77 江苏大学宫镇组员单位高校78 合肥工业大学机械与汽车工程学院李志远组员单位高校79 济南汽车检测中心李相国组员单位科研80 上海机动车检测中心陈碧峰、陈伟星组员单位科研81 北京噪声与振动控制产品检验中心李孝平组员单位科研8283 中国北方车辆研究所汪国胜组员单位科研84 北京世纪静业噪声振动控制技术有限公司邵斌、纪雅芳组员单位科研85 隔而固(青岛)减振技术有限公司尹学军组员单位科研86 郎德科技有限公司查颖杰组员单位科研87 上海磐基工程科技有限公司詹凌雪组员单位研究88 苏州奥杰汽车技术有限公司孙营组员单位研究89 PROTOTIPO S.p.A Fabio CUNIBERTO 组员单位研究。

某车型座椅动态异响问题解析摘要：座椅动态异响问题是乘用车NVH性能要求的重要部分，直接影响着用户最直观的驾乘体验。

本文结合某车型座椅动态异响问题，探讨座椅靠背、调节器、骨架、滑轨及异物等影响因素，解析座椅动态异响问题根本原因及解决措施，促进问题快速解决。

关键词：座椅；异响；原因；措施1．前言汽车乘用化正处于快速发展阶段，用户对于乘用车驾乘体验的要求日益严格，驾乘舒适性是用户对整车最主要的感受，车内静谧性是最直接的感知。

座椅作为整车常用且关键的内饰件之一，其异响问题是整车NVH重要的组成之一。

异响问题影响到乘客对整车质量的评价，是乘客感知整车质量水平高低的一个重要标准[1]，更是关系到汽车制造品质，成为制约品牌形象提升与制造升级转型的关键因素，为优先解决的问题之一。

2．原因分析影响路试检验过程座椅动态异响问题的因素各异，按照异响发生部位的差异，本文主要从座椅靠背、调节器、骨架、滑轨等方面分析某车型路试检验座椅动态异响问题的产生原因。

2.1座椅靠背异响（1）座椅靠背下部加强板与侧板搭接处，加强板左侧与侧板干涉（如图1），靠背晃动过程中，相互摩擦产生异响，分析测量加强板横向长度尺寸超差 1.8mm，导致加强板与侧板干涉；（2）座椅靠背翻转到100°及以上时，侧边罩壳与织物摩擦有轻微震动，且发出异响，座椅泡沫与装饰盖存在挤压量，且靠背往后翻转的过程中，挤压量有增大的趋势，座椅织物包覆较紧，塑料件与织物挤压量大（如图2）；（3）车辆路试经过扭曲路面时，后排座椅靠背与C柱处发出摩擦挤压异响的情况（如图3），在故障车后排座椅锁舌和C柱锁杆处涂抹润滑脂进行验证，异响消失，确定异响源为靠背与C柱锁杆摩擦生。

对比故障车左/右侧围内板上的锁杆位置，右C柱锁杆比左C柱锁杆X向偏后，当座椅靠背锁止时，右C柱上的锁杆与座椅的锁舌挤压出现异响。

进一步从三坐标CMM数据分析，实际差异为左侧围锁杆X向走负方向偏前3.6mm、Z向偏低3.0mm，而右侧围锁杆位置Z向偏低1.9mm，左右锁杆焊接位置差异大，导致座椅整体呈现左右扭曲姿态，座椅锁舌与C柱锁杆摩擦挤压异响。

第18期高端研讨会汽车
xx月xx日至xx日，“xx汽车NVH控制技术国际研讨会”在苏州相城举办。

此次研讨会以“创新，引领NVH未来”为主题，围绕国内外汽车整车NVH控制技术、动力传动系统NVH控制技术、风噪与异响控制技术等方向，着力探讨国内外汽车NVH领域的创新技术、经验和学术成果，宣贯国家关于汽车NVH领域新的政策和法规，以期加快推动我国汽车工业进一步向绿色化、智能化和国际化方向发展。

汽车NVH控制技术国际研讨会主会场据了解，汽车NVH控制技术国际研讨会从xx年开始举办，每年举办一次，目前已经举办了十五届，此次是该研讨会首次在苏州举行。

在xx日上午的开幕式上，中国汽车技术研究中心有限公司副主任吴志新介绍，“汽车NVH控制技术国际研讨会”是国内外行业工程师交流的重要平台。

目前，中国汽车工业正处在飞速发展时期，xx年中国汽车产销均突破2800万辆，连续多年居世界首位。

在汽车工业发展的同时，汽车NVH（噪声、振动、声振粗糙度）性能是衡量汽车质量的重要性能之一。

NVH与车辆驾驶性和乘坐舒适性密切相关,已经成为各大汽车制造企业和零部件企业关注的重要内容。

因此，深入开展汽车NVH技术研究，对持续提升我国自主品牌汽车在舒适性和声品质方面的国际竞争具有不可替
代的意义。

此次会议采用大会演讲和分会场讨论的形式进行。

在xx 月xx日的主会场活动中，来自德国声学振动科技技术中心、清华大学、弗吉尼亚理工大学和中汽中心工程院德国办事处的专家分别进行了主题演讲。

xx号，四个分会场将分别以“动力总成传动系统NVH
控制技术”、“整车NVH控制技术”、“整车异响(BSR）控制技术”和“气动噪声”为主题进行探讨交流。

NVH技术在现代汽车工业中的作用作者：陈阁来源：《科技风》2018年第30期摘要：NVH技术主要是指噪声、振动与声振粗糙度，NVH是三个单词的英文缩写。

NVH 技术是检测汽车质量衡量汽车的关键。

它可以带给客户最直观的感受，能够让客户有全新的体验，客户能够感受到汽车的行驶状况。

NVH技术被各大汽车生产商和销售商所推崇。

各大汽车公司都在抓紧关于此技术的研发，并为此技术投入了大量的人力物力精力。

不仅如此，NVH还成为了买车者的参考标准。

这种技术在汽车行业有着极高的地位，发挥着重要的作用。

本文针对NVH技术进行论述。

关键词：现代汽车工业；作用；NVH技术运用NVH技术分析汽车的运行原理，从而总结和解决关于汽车的振动问题。

近年来，我国国民生活水平提高从而促进我国的汽车行业的飞速发展，我国汽车行业发展前景较好。

客户对汽车的需求加大要求增高，原始的技术已经不能满足消费者的需求。

一、NVH技术的发展状况在汽车刚兴起的时候，汽车作为代步工具问世。

消费者对汽车的要求较低，只是在动力方面有所要求。

近年来，随着人们生活水平的提高，客户对汽车有了新的更高的要求。

客户要求汽车要集舒适、实用、美观于一身。

对整个汽车行业来说影响最大的就是NVH技术。

据社会调查和统计显示，社会知名汽车生产商非常重视该技术。

这种技术在国外备受吹捧。

汽车生产商愿意花费精力去优化改进汽车的NVH技术。

如今，该项技术已经传入国内，并且引起了国内的汽车生产商高度重视。

从技术的问世到现在国内在此方面的技术和体系已经逐渐趋于成熟。

生活中我们可以发现NVH特性的研究不光可以运用到汽车开发阶段，还可以对汽车的舒适程度进行检测。

这是一项重大的分析，从中可以找出影响汽车舒适度的具体原因，最终通过改变汽车降幅传递汽车信息来达到客户对汽车的高要求。

NVH问题是汽车进行制造和设计时要解决的问题。

我国的汽车行业只是单纯的对汽车部件进行组装，汽车企业没有用全局意识看待NVH系统、眼光过于短浅。

科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·130·2018年第12期文章编号：2095－6835（2018）12－0130－02汽车驱动后桥NVH分析及优化过亮（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007）摘要：汽车底盘的NVH研究是汽车振动噪声控制的关键。

汽车的驱动后桥是整个汽车动力传动的重要组成部分，驱动后桥既受发动机传动力的作用，又承受着汽车车身的变形和振动。

此外，汽车驱动后桥在运行的过程中，路况的变化还会给其造成振动和冲击。

影响汽车NVH的因素很多，因此对汽车NVH的研究难度系数比较高。

主要针对某车型汽车后桥在匀速直线运动下振动噪声过大的问题进行了研究，并对后桥进行了模态分析。

关键词：汽车后桥；NVH；噪声机理；优化设计中图分类号：U463.218文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2018.12.130通常来说，汽车的振动和噪声主要来自于车身和底盘两个部分。

其中，我国大部分科研人员对汽车车身的NVH研究比较多，因此，我国汽车制造行业对车身NVH的衡量标准和设计优化手段体系都相对完善。

相比之下，对汽车底盘NVH的研究内容显得比较匮乏。

汽车驱动后桥既是振动的来源之一，又是汽车传动结构的重要组成部分，后桥NVH 性能的好坏对汽车的使用性能和寿命影响很大。

通过网上查阅国内外对汽车后桥NVH的研究成果，我们发现汽车后桥噪声主要产生于后桥主锥齿轮和轴承的振动。

除此之外，汽车的驱动后桥上与汽车悬架连接，下与汽车轮胎相连，后桥作为汽车的中间结构，在运行的过程中会受到车身的变形和路况变化的影响。

汽车运行时，当后桥结构的振动频率与车3智能交通控制平台的构建在大数据时代下，运用大数据已经成为一种潮流，大数据不仅能快速分析庞大的数据，还能节省大量的时间，为交通管制带来很大的方便。

平台是一个数据中心，是由多个支撑子系统构成的一体化智能交通控制平台，以大数据库为纽带，整合现有智能交通管理设施，实现CBD交叉口智能一体化的交通管制。

乘用车传动系统NVH性能控制技术研究邹喆;袁超;刘华莉;魏晨哲【摘要】文章以乘用车传动系统NVH性能为研究对象,分析了传动系统相关NVH 问题及现象,重点对变速器以及传动轴NVH性能控制技术提出控制方案,最后对相关噪声控制技术进行了展望.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)020【总页数】3页(P115-117)【关键词】传动系统;NVH;噪声【作者】邹喆;袁超;刘华莉;魏晨哲【作者单位】郑州科技学院,河南郑州 450064;郑州科技学院,河南郑州 450064;郑州科技学院,河南郑州 450064;长城汽车股份有限公司,河北保定 071000【正文语种】中文【中图分类】U463.2汽车的NVH性能是指噪声（Noise）、振动（Vibration）以及声振粗糙度（Harshness）。

汽车NVH控制技术主要研究如何解决或降低车辆运行中各总成或零部件的噪声和振动问题。

近年来。

随着绿色环保的新发展理念深入人心，汽车的舒适度及声品质已经越来越受到人们的重视[1]。

乘用车传动系统包括离合器、变速器、分动器、传动轴、主减速器、差速器和驱动轴，是汽车的核心系统之一，其基本功用是将发动机的动力传递给驱动车轮，并实现动力传递的接合与中断。

传动系统噪声类型主要有轴类噪声、齿轮噪声以及共振噪声等。

传动系统噪声不仅会降低乘坐舒适度，而且影响汽车传动系统的可靠性，进而影响汽车的动力性、经济性和耐久性[2]。

持续提高传动系统NVH性能已然成为了各大汽车企业新的技术突破点和重要的发展方向。

传动系统中离合器、变速器、传动轴、主减速器等均有可能发生NVH问题。

整车表现为轰鸣声或者车辆跑遍、侧滑。

其中变速器可能会出现啸叫或者敲击音，离合器和分动器以及主减速器多出现结合音或者敲击音，传动轴和驱动轴多出现抖动、共振、扭转失衡等问题[3]。

传动系统相关NVH问题如图1所示。

车辆轰鸣声主要激振力来自发动机气缸内工质的燃烧和膨胀做功，特别是车辆加速行驶时，动力传输的变化引起扭矩波动，整车产生轰鸣声，噪声传播路径与发音部位涉及多个方面，与车辆整体布置和隔吸声材料性能有关[4-6]。

混合动力轿车热泵系统NVH控制技术研究
赵彤航;王俊光;田蜀东;陈祥祯
【期刊名称】《汽车工程》
【年(卷),期】2024(46)2
【摘要】热泵系统的振动噪声性能在新能源汽车整车NVH舒适性评估中起到至
关重要的作用。

本文根据热泵系统的结构和工作特点,结合汽车振动噪声控制原理,
从振动噪声激励源、结构模态分布、传递路径、评价工况等多个维度开展了热泵系统振动噪声控制方法研究。

通过分析某国产混合动力轿车在热泵产品开发中的NVH问题,提出相应的解决方案。

结果表明:热泵NVH控制是一个系统工程,压缩机、空调管路、HVAC箱体、声学包以及压缩机控制策略是NVH的重要影响因素,为
新能源汽车热泵系统的振动噪声性能控制提供了清晰的技术参考。

【总页数】9页(P337-345)
【作者】赵彤航;王俊光;田蜀东;陈祥祯
【作者单位】比亚迪汽车工业有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.混合动力轿车动力总成控制系统的研发
2.混合动力轿车多能源动力总成控制系统研制与开发
3.混合动力轿车机械式自动变速器换挡过程中的动力系统协调控制方
法4.混合动力总成NVH开发技术研究5.混合动力总成NVH开发技术研究
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