铁路运输应急救援体系构建

中铁安全事故应急救援预案一、预案编制依据为实现中铁安全事故的快速反应和有效处置，保障人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》等法律法规，以及国家铁路局、中国铁路总公司等相关规定，结合中铁企业实际情况，制定本预案。

二、预案适用范围本预案适用于中铁系统内各单位在生产经营过程中发生的安全事故应急救援工作，包括交通事故、火灾爆炸、中毒泄漏、坍塌、机械伤害、触电等突发事件。

三、预案目标1. 及时、准确、完整地报告事故信息，迅速启动应急预案，有效控制事故扩散，减轻事故损失。

2. 保障人民群众生命财产安全，确保铁路运输安全畅通。

3. 提高中铁系统安全事故应急救援能力，构建快速反应、协同作战、科学处置的应急救援体系。

四、预案原则1. 以人为本，安全第一。

2. 统一领导，分级负责。

3. 快速反应，协同作战。

4. 科学处置，防止次生灾害。

5. 依法依规，实事求是。

五、组织机构及职责1. 应急救援指挥部：负责组织、指挥和协调事故应急救援工作。

指挥长由企业主要负责人担任，成员包括相关部门负责人。

2. 事故报告组：负责事故信息的收集、报告和传递，确保信息畅通。

3. 应急响应组：负责组织救援力量，实施事故现场救援。

4. 医疗保障组：负责组织医护人员、救护车辆，提供医疗救援。

5. 后勤保障组：负责提供救援物资、设备、车辆等后勤保障。

6. 善后处理组：负责事故善后处理，包括事故调查、赔偿、恢复生产等。

六、应急救援流程1. 事故发生后，现场人员立即启动应急预案，采取紧急措施，控制事故扩散，救助受伤人员。

2. 事故报告组立即将事故信息报告给应急救援指挥部，应急救援指挥部启动应急预案，组织救援力量。

3. 应急响应组迅速抵达事故现场，根据事故情况，制定救援方案，组织救援行动。

4. 医疗保障组提供医疗救援，救治受伤人员。

5. 后勤保障组提供救援物资、设备、车辆等后勤保障。

铁路救援起复应急救援预案一、预案目的为确保铁路运输安全，提高铁路应急救援能力，规范铁路救援起复应急救援预案的制定和实施，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等法律法规，制定本预案。

二、预案适用范围本预案适用于我国铁路运输企业在铁路交通事故中，对脱轨、倾覆、火灾、爆炸等严重事故的应急救援工作。

三、预案依据1. 《中华人民共和国铁路法》2. 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》3. 《铁路运输安全管理条例》4. 国家铁路局《铁路交通事故应急救援预案》5. 铁路总公司《铁路应急救援工作规定》四、应急救援组织机构1. 应急救援总指挥：由铁路局局长担任，负责组织、指挥整个应急救援工作。

2. 应急救援副总指挥：由副局长、安全总监、运输总监等担任，协助总指挥负责应急救援工作的具体实施。

3. 应急救援办公室：设在铁路局安全监察部门，负责协调、监督、检查应急救援工作的实施。

五、应急救援措施1. 接到事故报告后，立即启动应急救援预案，组织救援力量迅速赶赴事故现场。

2. 到达事故现场后，迅速了解事故情况，确定救援方案，组织救援人员进行救援。

3. 救援过程中，要确保救援人员的安全，防止二次事故的发生。

4. 对事故车辆、设备进行安全检查，确认安全后方可恢复运行。

5. 事故调查处理结束后，组织相关部门对事故原因进行分析，制定防范措施，防止类似事故的再次发生。

六、应急救援处置流程1. 事故报告：事故发生后，立即向铁路局应急救援办公室报告。

2. 启动预案：应急救援办公室接到报告后，立即启动应急救援预案，组织救援力量赶赴事故现场。

3. 现场救援：救援队伍到达事故现场后，根据事故情况，制定救援方案，组织救援人员进行救援。

4. 安全防护：救援过程中，设置安全防护区域，确保救援人员的安全，防止二次事故的发生。

5. 事故调查：事故处理结束后，组织相关部门对事故原因进行分析，制定防范措施。

6. 救援总结：应急救援结束后，组织相关部门对救援工作进行总结，查找不足，完善应急救援预案。

铁路应急救援预案一、总则1.1 编制目的为规范铁路交通事故应急管理和应急救援程序，有效预防、正确及时处置本市突发铁路交通事故，最大程度地减少铁路交通事故及其造成的人员伤亡、财产损失和社会影响，提高城市整体防护水平和抗风险能力，保障城市安全运行。

1.2 编制依据本预案依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国消防法》、《道路交通法实施条例》、《铁路运输安全保护条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家处置铁路交通事故应急预案》、《上海市突发公共事件总体应急预案》等法律法规和有关规定，制定本预案。

1.3 适用范围本预案适用于本市范围内的国家铁路、合资铁路、地方铁路（专用铁道、铁路专用线等）发生铁路交通事故的应急处置。

二、组织体系与职责2.1 应急组织体系本市铁路交通事故应急救援组织体系分为四级：市级指挥部、区级指挥部、现场指挥部和救援队伍。

2.2 各级指挥部职责（1）市级指挥部：负责本市铁路交通事故应急救援工作的统一领导、组织和协调，指导区级指挥部开展应急救援工作。

（2）区级指挥部：负责本辖区内铁路交通事故应急救援工作的组织、协调和指挥，落实市级指挥部的各项工作要求。

（3）现场指挥部：负责事故现场应急救援工作的组织、协调和指挥，确保救援工作顺利进行。

（4）救援队伍：负责按照指挥部要求，参与事故救援工作，执行救援任务。

三、应急救援流程3.1 事故报告铁路交通事故发生后，事故发生单位应立即向上级主管部门和市级指挥部报告，同时报告区级指挥部。

3.2 启动应急预案市级指挥部接到事故报告后，根据事故情况立即启动相应级别的应急预案，区级指挥部同步启动相应预案。

3.3 救援队伍调度现场指挥部根据事故需求，调度救援队伍进行救援，确保救援工作顺利进行。

3.4 事故调查与处理事故发生后，各级指挥部应立即组织相关部门开展事故调查与处理工作，查明事故原因，制定整改措施，防止类似事故的再次发生。

城市轨道交通系统应急救援体系的建设随着城市轨道交通系统的迅速发展和普及，对于应急救援体系的建设越来越受到人们的重视。

城市轨道交通系统应急救援体系的建设旨在提升应急救援能力，保障旅客的安全，并在紧急情况下能够迅速、有效地应对各类突发事件。

下面将从建设目标、体系构成、建设步骤和存在的问题等方面进行探讨。

首先，城市轨道交通系统应急救援体系的建设目标是保证旅客的生命安全和财产安全，降低灾害事故对城市交通运输系统的影响。

此外，还需要确保应急救援能够在最短时间内到达现场，提供及时有效的紧急救援服务。

其次，城市轨道交通系统的应急救援体系由几个重要环节构成：预警监测体系、应急响应体系、救援装备体系、组织机构体系和信息通信体系。

预警监测体系可以通过监测系统和传感器等设备来实现对轨道交通系统安全隐患的预警和监测。

应急响应体系包括应急预案制定、人员培训、演练和应急处置等环节，确保在紧急情况下能够迅速采取应对措施。

救援装备体系包括救援车辆、紧急救援器械和消防设备等。

组织机构体系包括应急指挥中心、应急救援队伍和各个相关单位的配合与合作。

信息通信体系通过建立应急通信网络、视频监控系统和信息发布平台等手段，实现信息的共享和应急指挥的高效运作。

在城市轨道交通系统应急救援体系建设的过程中，需要经过几个步骤。

首先，制定轨道交通系统的应急预案和应急处置方案，明确各个环节的责任和任务。

其次，组织各个相关单位对应急救援人员进行专业培训和演练，提高应急救援能力和应变能力。

同时，采购和配备必要的救援装备和器械，确保能够在紧急情况下快速出动并提供有效的救援服务。

另外，建立健全的信息通信体系和组织机构体系，确保信息的及时传递和紧密配合。

然而，在城市轨道交通系统应急救援体系的建设中还存在一些问题。

首先，应急预案和应急处置方案的制定需要根据不同的城市和交通系统特点进行定制化，但目前还存在一些标准化和通用化的问题。

其次，应急救援队伍的组建和培训水平不够高，需要加强对应急救援人员的培养和培训。

铁路运输的应急救援体系铁路运输作为一种重要的交通方式，无疑是现代社会的命脉之一。

然而，运输过程中难免会遇到各种意外情况，如自然灾害、交通事故等，这就需要有一个完善的应急救援体系来应对突发事件，保障旅客和货物的安全。

本文将就铁路运输的应急救援体系进行探讨，并分析其重要性和构建方法。

一、应急救援体系的重要性铁路运输的应急救援体系具有重要的意义。

首先，它能够及时响应突发事件，对受困人员进行救援，最大程度地减少人员伤亡和财产损失。

其次，应急救援体系可以增强公众对铁路运输的信心，提高社会安全感。

再次，它对于维护社会稳定和经济发展也有着积极的促进作用。

因此，建立健全的应急救援体系是铁路运输发展的必然要求。

二、构建应急救援体系的原则1. 高效性原则：应急救援工作需要能够快速、有效地部署和执行，各个环节之间需要紧密协作，以确保迅速响应和救援效果。

2. 多元化原则：应急救援体系需要包含多种救援手段和资源，以满足不同类型和程度的突发事件需求。

3. 预防为主原则：在建立应急救援体系的同时，重要的是加强预防和减少事故的发生，通过完善的安全管理体系提前发现和消除潜在风险。

三、应急救援体系的构建1. 信息反馈和报警系统：建立完善的信息收集和传输机制，包括安装监控设备、通讯设备和报警装置，以及建立联网平台，能够及时收集并传输有关突发事件的信息。

2. 紧急救援队伍：组建专业化的应急救援队伍，包括消防队、医疗救援队、抢险救援队等，配备必要的装备设施，培训专业技能，为突发事件提供紧急救援和灾后恢复支持。

3. 指挥与协调中心：建立铁路运输应急指挥中心，负责事故应急的指挥与协调工作，实时掌握突发事件的情况，调度救援队伍和资源，协调各方力量展开救援行动。

4. 物资储备与配送：建立应急物资储备系统，包括紧急救援物资、医疗器材等，以及建立配送网络，确保物资的及时供应。

5. 人员培训与演练：定期进行应急救援演练，加强人员培训，提高应急救援能力和应对突发事件的处置能力。

国务院安委会办公室关于贯彻落实国务院《通知》精神进一步加强安全生产应急救援体系建设的实施意见安委办〔2010〕25号各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产委员会，国务院安全生产委员会各有关成员单位，各中央企业：为深入贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕23号，以下简称《国务院通知》）精神，切实落实企业安全生产主体责任，加快建设更加高效的安全生产应急救援体系，提出以下实施意见：一、总体要求和工作目标（一）认真贯彻落实党中央、国务院关于加强安全生产和应急管理工作的一系列重要决策、部署、指示和《国务院通知》精神，进一步强化责任落实、工作落实、政策落实，加大投入力度，加强安全生产应急救援体系建设，不断提高安全生产应急救援的装备水平、技术水平、管理水平。

从现在起到“十二五”期末，国家（区域）矿山、危险化学品应急救援队全部建成，其他重点行业（领域）应急救援队伍建设进一步加强，形成更加完善的安全生产应急救援体系；各省（区、市）、市（地、州）、重点县（市、区）安全生产应急管理（救援指挥）机构全部建立；国家、省、市三级安全生产应急平台体系建设完成，高危行业企业安全生产动态监控及预警预报预防体系普遍建立；应急救援协调联动机制更加完善；安全生产应急预案体系建立健全，质量明显提高。

通过强化建设，安全生产应急管理水平和防范、应对事故灾难的能力得到明显提升。

二、进一步加强安全生产应急救援队伍体系建设（二）大力加强矿山应急救援队伍体系建设。

1．加快国家矿山应急救援队建设步伐。

依托黑龙江鹤岗、山西大同、河北开滦、安徽淮南、河南平顶山、四川芙蓉、甘肃靖远矿山救护队，抓紧建设7个国家矿山应急救援队，力争到2011年底前全部建成。

要充分利用企业现有资源和条件，按照总体规划的要求，突出特长和特色，重点投入，配备国际国内先进的尤其是高精尖的应急救援装备，在搞好本企业、本地区事故救援的同时，满足跨地区、重特大且抢险救援复杂、难度大事故的快速高效救援工作的需要。

文应急交通运输是国家应急管理体系的重要组成部分，在此次新冠疫情防控过程中，我国应急交通运输体系暴露出了一定程度的不足。

笔者剖析了我国应急交通运输体系存在的问题，即应急物资保障能力不足、重大疫情防控救助措施和手段有待提升、重大疫情联动响应机制尚需优化等，提出了完善我国应急交通运输体系的一些政策建议。

已基本建立应急交通运输体系应急交通运输体系是我国应急管理体系的重要组成部分，其是否健全关系到应急物资运送是否及时高效，直接影响到我国应急管理体系处理“急难险重”任务的能力。

2003年非典疫情期间，交通运输行业承担了救援物资及人员的应急保障运输任务。

新冠疫情暴发后，多数地区出现口罩、消毒液、防护服等物资紧缺，援助湖北物资无法及时送达，部分地区甚至出现了日常物资短缺，一定程度上暴露出我国应急交通运输体系的短板。

因此，亟需开展有关应急交通运输体系相关研究，以提升非常时期的应急能力，提高对应急物资及相关人员的运输效率。

2003年以来，我国交通运输部门不断健全完善应急交通相关法规预案，陆续出台和优化了《公路交通突发事件应急预案》《水路交通突发事件应急预案》《关于道路运输应急保障车队建设的指导意见》等文件，就应急物资运输、疫情防控和应急处理措施、医疗救治等事项进行了规范。

截至目前，各省、市、自治区已基本建成能够满足突发公共事件应急保障运输需要，并能跨省、跨区域执行联动任务的应急运输保障体系。

应急交通系统存在的问题虽然有了一定的基础，但本次新冠疫情暴发后，我国应急交通运输体系仍暴露出一定的问题。

首先，重大疫情应急物资运输保障能力不足，在应急物资储备、分拨调配、供需跟踪等方面存在较大提升空间。

例如，尽管铁路部门针对2003年非典期间应对突发疫情处置方面的不足，在相关文件中，就列车、车站疫情处理我国应急交通运输体系的问题及建议由于大量的经济活动减少，社会需求被抑制，我国交通运输行业生产经营活动遭到巨大影响。

目前，我国应急运输系统，在面对重大疫情时的防控救助措施不足，其生产性功能和社会性功能的有机融合水平有待提升。

第41卷第1期(总第241期)辐射防护通讯2021年2月•管理与决策•我国核电站乏燃料公路/海运㊁铁路联运应急救援体系建设刘义清(中广核铀业发展有限公司,广东深圳,518124)王任泽,梁博宁,粟鹏文(中国辐射防护研究院,山西太原,030006)摘㊀要㊀乏燃料运输是核产业链的关键环节,随着我国核电产业的快速发展,乏燃料运输能力配置显著滞后,我国迫切需要建设乏燃料公海铁联运的运输模式㊂基于国内乏燃料公路运输应急救援体系,探讨了乏燃料铁路㊁海上运输及转运状态的应急救援体系建设,并讨论了联运应急救援决策支持系统的主要功能㊂关键词:㊀乏燃料;公海铁联运;应急救援中图分类号:TL38+4㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀文章编号:1004-6356(2021)01-0002-00040㊀引言2003年,中核清原环境技术工程有限责任公司初步建成了我国第一个完整的乏燃料公路运输体系㊂该运输模式一直沿用至今,乏燃料运输能力大约为50tHM/a,远不能满足我国核电站乏燃料的运出需求㊂根据我国核电站分布,通过公路和/或海运将各核电站的乏燃料运往一个中转港,再利用一条铁路专线运往位于西北地区的后处理厂㊂这种形式的公/海㊁铁联运体系,可避免大规模㊁长距离的公路运输,减少对公众生活及社会经济活动的影响;固定一条陆上铁路运输线,既可满足大批量乏燃料的运输需求,又不会对铁路网造成较大的压力;选择的海铁换装枢纽,未来不仅可用于国内的乏燃料运输,还可成为我国专业化的放射性物品出海口,服务于涉核物品的进㊁出口业务㊂公路/海运㊁铁路联运体系是我国乏燃料运输的最佳选择[1-2]㊂世界上核能先进国家(如美㊁英㊁法),均有丰富的乏燃料运输及其应急经验可供借鉴㊂美国既有国家层面的乏燃料运输相关的应急预案[3],又有乏燃料运输相关的经验总结[4],更进行了具体应急装备的设计与研发[5];英国总结了乏燃料运输的相关实践[6],应用概率安全评价的方法对乏燃料运输活动进行了安全评价[7],并制定了操作性很强的应急预案[8];法国总结了乏燃料海上运输的相关实践[9]㊂1㊀我国现有乏燃料公路运输应急体系1.1核应急三级组织体系我国核应急实行三级组织体系,每一级组织的具体责任在国家核应急预案中有明确描述㊂其中,对于乏燃料运输事故还专设章节进行了规定[10],明确了营运单位㊁事故发生地省级人民政府有关部门和县级以上人民政府环境保护部门等的责任㊂1.2公路运输潜在事故的特点乏燃料运输的潜在事故与固定核设施事故应急相比有以下特点:(1)运输容器的固有安全性乏燃料运输安全主要依赖于运输容器的固有安全性㊂B(U)型货包严格的管理制度确保了其在正常运输和事故条件下的安全性㊂国内外数万次乏燃料运输,B型货包从未发生过泄漏事故[2,11]㊂(2)运输事故的特殊性我国后处理厂与已建/在建核电站距离约3000~4000km,乏燃料运输横跨多个行政区,地形㊁地貌和气候条件多变,道路情况复杂,增加了6㊀收稿日期:2020-11-20作者简介:刘义清(1986 ),男,2010年毕业于西安交通大学能源动力系统及自动化专业,学士;工程师㊂通讯作者:王任泽,E-mail:wrz198351@运输事故风险性㊂与固定核设施不同,乏燃料运输活动在公共道路上进行,事故发生时间㊁地点不确定㊂1.3公路运输事故分类乏燃料公路运输历史上发生的事故可分为交通运输事件/事故㊁人员操作事件/事故㊂(1)交通运输事件/事故从已发生的乏燃料运输事故事件来看,绝大部分发生在公路运输或铁路运输中㊂公路运输事件主要为运输车辆与外部车辆碰撞㊁运输车辆损坏等㊂(2)人员操作事件/事故这类事件主要是在乏燃料运输容器装载过程中,螺栓规格或其使用方式不规范等原因造成㊂1.4公路运输事故情景分析根据对装运燃料的货包可能的作用方式,一般将事故情景分为撞击㊁挤压㊁贯穿㊁火烧和浸没五种㊂所谓运输事故情景,是指在运输事故中,货包或车厢等与其周围环境之间的相互作用㊂验证B型货包㊁易裂变材料货包经受运输事故条件能力的力学试验(自由下落试验Ⅰ㊁自由下落试验Ⅱ㊁自由下落试验Ⅲ)㊁(强化)耐热试验㊁(强化)水浸没试验即代表了这几种事故情景㊂美国和我国对于上述五种事故情景都进行了比较多的定量分析,积累了可用的基本数据㊂1.5公路运输应急救援设备配置我国设施装备的保障体系建设仍需强化㊂核应急除了具备辐射监测㊁辐射防护等核相关特色和要求外,仍需公共应急和其他相关专项应急工作支撑㊂核应急工作经历30余年发展,各级核应急组织在辐射监测设备㊁辐射防护器材及物品等方面均有配备,同时针对高辐射场救援行动实施,配备了无人监测㊁无人破拆等特种装备㊂我国乏燃料运输应急评价软件尚未开发,缺少应急准备和响应的评价手段㊂从当前工作开展来看,各级核应急组织还未部署运输事故后果评价分析软件㊂1.6公路运输应急救援方案在乏燃料公路运输中,对于货包而言,主要的事故情景均为撞击㊁挤压㊁贯穿㊁火烧和浸没㊂将上述这些事故情景可能进一步导致的事故后果按照类型划分,主要分为非辐射事故与辐射事故两类㊂对于非辐射事故的应急救援,主要有应急报告与通知㊁抢救伤员㊁控制火灾并转移危险物品㊁隔离措施㊁受损车辆维修㊁运输恢复等㊂对于辐射事故的应急救援,在前期阶段主要有应急报告与通知㊁抢救伤员㊁控制火灾㊁货包包容完整性评价㊁隔离措施㊁事故初期响应报告等;后期阶段主要开展的任务有应急人员个人剂量监测㊁人员防护㊁辐射监测与评价㊁出入控制㊁乏燃料收集㊁受损车辆/车厢/船舶维修等㊂2㊀乏燃料铁路运输应急体系建设同乏燃料公路运输,乏燃料铁路运输的应急体系同样采用三级组织体系㊂乏燃料铁路运输的潜在事故的特点㊁事故分类㊁事故情景分析㊁应急救援方案与乏燃料公路运输的相同,不再赘述㊂需要重点考虑应急救援设备配置㊂需要考虑铁路运输事故发生地可能在偏远地区,同时乏燃料运输货包单体达120余吨,考虑部分事故救援还需起重㊁打捞㊁爆破等救援行动,需要动用大量铁路突发事件应急响应所需的大型装备设备(吊装系统等)及运输工具等[5]㊂类似于公路运输,尚缺乏应急评价软件㊂3㊀乏燃料海上运输应急体系建设同乏燃料公路运输,乏燃料铁路运输的应急体系同样采用三级组织体系㊂乏燃料海上运输的潜在事故的特点㊁事故分类㊁应急救援方案与乏燃料公路/铁路运输的相同,不再赘述㊂需要重点考虑事故情景分析和应急救援设备配置㊂3.1海上运输事故情景分析乏燃料海上运输主要考虑碰撞㊁触礁㊁失火/爆炸㊁失去控制㊁船舶/设备损坏㊁水浸/沉没等事故[11]㊂在前文事故情景分析基础上,进一步通过对上述事故的PSA分析,得出各事故的发生频率㊂设置事故发生频率截断值,对发生频率极低的事故,比如海上运输时乏燃料散落事故,可以不予考虑应急处置措施㊂此外,运输乏燃料的船只作为敏感目标,存在发生海上核安保事件的可能,需要考虑由于核安保事件而引发的放射性物质泄漏等事故的应急响应㊂7我国核电站乏燃料公路/海运、铁路联运应急救援体系建设㊀刘义清3.2海上运输应急救援设备配置海上运输可能出现沉船㊁货包落水等事件,考虑部分事故救援还需起重㊁打捞㊁拖航㊁爆破等救援行动,需要动用大量海上突发事件应急响应所需的大型装备设备(吊装系统㊁定位船舶的声纳搜索系统㊁包装卸货和回收的工具系统等)及运输工具等[11,12]㊂类似于公路和铁路运输,目前还未开发适用于海上乏燃料运输事故的应急评价软件㊂4㊀不同运输模式之间的转运状态应急体系建设不同运输模式之间的转运状态主要发生在码头㊁公路和铁路换装站㊂不同运输模式之间的转运状态的应急体系与公路㊁铁路和海上运输的应急体系完全相同,只是事故情景有比较明显的区别㊂不同运输模式之间的转运状态的事故情景应当重点考虑货包在吊起的过程中突然坠地㊁以及外部突发事件影响货包安全等事件㊂不过,参照美国核管会(NRC)的研究结论,吊装事故发生的概率极低,吊装事故的原因有设备失效或人因失误等㊂潜在的两种主要事故类型主要为货包跌落的机械事故及可能引发的火烧事故㊂5㊀乏燃料公海铁联运应急救援决策支持系统建设营运单位的乏燃料公海铁联运应急救援决策支持系统应主要包括如下子系统[13-16]: (1)乏燃料运输应急值班系统主要解决乏燃料运输中应急指挥常遇见的协调调度工作,主要包括乏燃料运输事件信息管理㊁乏燃料运输值班管理㊁乏燃料运输通讯录管理㊂(2)乏燃料运输应急资源管理系统应急资源信息采集将应急资源(填表单位㊁应急机构及人员㊁应急救援队伍㊁应急救援物资㊁应急救援专家㊁行政区划信息㊁医院信息㊁应急避难场区信息㊁危险源信息㊁防护目标信息㊁固定视频图像信息)按照资源定义信息录入,通过信息采集系统采集到应急资源中心,采集数据包含内容信息和地理位置信息,采集信息能以列表和地图方式进行资源展示㊂(3)乏燃料运输应急预案管理系统根据已有乏燃料应急㊁核应急预案进行整理入库,采集分为文字和图形两个部分,提供预案的辅助制定㊁修订㊁存储㊁查询㊁调阅㊁格式化输出等功能㊂系统可依据应急资源的分布㊁影响估计和速报事故点㊁交通网络通行能力㊁上级指示,形成事故处理的应急方案㊂预案包含按照标准预案事件的流程信息(预案概况㊁预案级别分类㊁指挥人员㊁指挥办公室㊁应急专家㊁预案任务)㊂发生事故时,可根据报警级别和不同事故类型选择已定制的预案,作为参考方案㊂(4)乏燃料运输应急事故应急评价和应急响应行动决策支持根据公海铁联运不同的运输模式,对具体的事故涉及的事故情景开展分析,得出货包的损伤状态和放射性物质的释放情况,进而根据地理和气候条件,得出事故对工作人员㊁公众和环境的辐射后果,给出需要采取的响应行动建议㊂(5)乏燃料运输应急事故应急处置管理事故维护人员在乏燃料运输任务过程中对事故应急进行管理,事故应急事件的前期㊁后期由车队队长/列车长/船长跟踪状态㊂工作人员按照实际情况管理事故应急状态,包括事故应急涉及的人员㊁任务㊁状态等信息的维护更新㊂系统可查询相关应急部门的处理状态㊂6㊀结论根据对国外乏燃料公海铁联运的深入文献调研,结合国内乏燃料公路运输应急救援体系,对乏燃料铁路㊁海上运输及转运状态的应急救援体系建设以及联运应急救援决策支持系统的主要功能进行了探讨㊂后续的工作中,管理方面重点应完善乏燃料公海铁联运应急救援的组织形式和应急救援方案;设备方面重点应研发应急救援专用设备和应急救援决策支持系统㊂只有管理和设备两方面不断完善,才能做好乏燃料公海铁联运的核应急准备和响应工作㊂参考文献:[1]宋克祥,李佩,李晓范.加强政策供给建立乏燃料公海铁多式联运体系[J].中国核工业,2016,07:43-45.8辐射防护通讯㊀2021年2月第41卷第1期[2]朱纪.推动乏燃料公海铁运输体系建设[J].中国核工业,2016:31.[3]USNRC.The NRC incident response plan(Rev.4) [R].NUREG-0728,2005.[4]Cashwell C E,McClure J D.Transportation accidents/ incidents involving radioactive materials(1971-1991) [R].Sandia National Laboratories,1992. 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Based on the emergency rescue system for spent fuel road transportation in China,the constructions of emergency rescue system for railway,sea transportation and transshipment of spent fuel are discussed, and main functions of emergency rescue decision support system for combined transportation are also dis-cussed.Key words:㊀Spent fuel;Road-sea-railway multimodal transportation;Emergency rescue(责任编辑:赵宁)9我国核电站乏燃料公路/海运、铁路联运应急救援体系建设㊀刘义清。