断轨应急处置流程

高速铁路断轨应急处置流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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高速铁路钢轨折断如何处理？
（1）发现钢轨折断时应立即封锁线路，并根据现场情况分别采取紧急处理、临时处理和永久处理。

①紧急处理。

当断缝不大于30 mm时，可在断缝处上夹板或鼓包夹板，用急救器加固，在断缝前后各 50 m拧紧扣件，并派专人看守，按不超过45 km/h的速度放行列车，且邻线限速不超过160 km/h。

②临时处理。

当钢轨折损严重断缝超过30 mm或紧急处理后不能及时焊复时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。

在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按不大于160 km/h 的速度放行列车。

③永久处理。

对紧急处理或临时处理的处所，宜于当日天窗内进行焊复。

断轨应急救援演练预案一、总则1.1 编制目的为确保铁路运输安全，提高应对突发事件的能力，降低铁路断轨事件造成的损失，制定本预案。

本预案旨在规范铁路断轨应急救援工作，明确各部门职责，确保应急救援行动的高效、有序进行。

1.2 编制依据本预案依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《铁路安全管理条例》等法律法规和相关规定，结合我国铁路运输实际，制定而成。

1.3 适用范围本预案适用于我国铁路线路发生的断轨事件的应急救援工作。

1.4 工作原则（1）以人为本，安全第一。

确保人民群众生命财产安全，把事故损失降到最低。

（2）统一领导，分级负责。

应急救援工作实行统一领导，分级负责，各部门协同配合。

（3）快速反应，科学救援。

及时启动应急预案，迅速组织救援力量，采取科学救援措施。

（4）预防为主，综合治理。

加强铁路线路的日常维护和管理，预防断轨事件的发生。

二、组织架构2.1 应急救援指挥部应急救援指挥部是铁路断轨应急救援工作的最高指挥机构，负责组织、指挥、协调应急救援工作。

指挥部成员包括铁路部门负责人、公安、医疗、消防、交通等相关部门负责人。

2.2 应急救援现场指挥部应急救援现场指挥部设在断轨事件现场，负责现场应急救援工作的组织、指挥和协调。

现场指挥部成员包括事发地铁路部门负责人、公安、医疗、消防、交通等相关部门负责人。

2.3 应急救援小组应急救援小组负责实施应急救援措施，分为救援小组、抢修小组、警戒小组、医疗救护小组等。

三、应急救援流程3.1 断轨事件发现铁路线路工作人员发现断轨事件，立即报告事发地铁路部门。

3.2 事发地铁路部门应急响应事发地铁路部门接到报告后，立即启动应急预案，组织应急救援力量前往现场。

3.3 应急救援指挥部启动应急救援指挥部接到事发地铁路部门的报告后，立即启动应急预案，组织相关部门协同救援。

3.4 应急救援现场指挥部成立应急救援现场指挥部到达现场后，立即成立，组织、指挥、协调现场应急救援工作。

3.5 应急救援措施实施（1）救援小组负责搜救被困人员，确保人员生命安全。

断轨应急处置一、办理临时封锁手续钢轨、撤叉或夹板折断后的紧急处理，应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护。

封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由作业负责人根据具体情况决定。

二、线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法：1、应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。

2、当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。

3、如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防。

三、故障及自然灾害应急处置，按以下两种程序办理：（一）、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时：应立即按照工安规第2.2.12条要求进行防护。

迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。

车站值班员接到区间发生故障的警报后，应立即通知有关列车停车或限速，并报告列车调度员。

必要时，工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作。

工长或车间主任根据故障判断影响列车的程度，确定运行办法，并报告车站值班员或列车调度员。

在工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行办法由现场工务人员确定。

故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。

（二）、接到列车调度员（车站值班员）设备故障、自然灾害通知时：铁路局工务调度接到设备故障、自然灾害通知时，应及时通知相关领导及设备管理单位；设备管理单位接铁路局或车站值班员设备故障、自然灾害通知时，应立即通知有关车间（班组），并向单位相关领导汇报。

断轨应急处置流程断轨应急处置流程钢轨折断或焊缝拉开1.紧急处理：当钢轨断缝不⼤于50 mm时，应⽴即进⾏紧急处理。

按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，⽤急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派⼈看守，放⾏列车速度不超过15 km/h。

如断缝⼩于30 mm时，放⾏列车速度不超过25 km/h。

有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提⾼⾏车速度。

2.临时处理：钢轨折损严重或断缝⼤于50mm，以及紧急处理后，不能⽴即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯⼝间插⼊长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，⽤10.9级螺栓拧紧。

在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放⾏列车，但不得⼤于160km/h。

临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头⾮⼯作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头⾮⼯作边⼀侧的断缝值，做好记录。

3.永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插⼊短轨进⾏焊复，恢复⽆缝线路轨道结构。

在线路上焊接时⽓温不低于0℃。

放⾏列车时，焊缝温度应低于300℃。

道岔各部折断当发现道岔尖轨、基本轨、可动⼼轨、翼轨、辙叉折断时应⽴即停⽌该道岔使⽤，封锁线路进⾏处理。

（1）断缝位于尖轨与基本轨、可动⼼轨与翼轨密贴范围以外，且能加固时，处理办法和放⾏列车条件同钢轨（焊缝）折断处理。

（2）断缝位于尖轨与基本轨、可动⼼轨与翼轨密贴范围以外，不能加固或位于密贴范围以内，且直股或曲股之⼀能单独放⾏列车时，根据现场实际情况确定道岔开向，⼯务可利⽤⽊枕钉固或⽅动轨枕，或使⽤轨距杆加固两根外股钢轨，电务部门确认道岔尖轨及⼼轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，放⾏列车速度不超过15km/h，并专⼈看守检。

（3）辙叉折断时，⽴即通知电务配合，组织更换为同类型辙叉，紧固联结零件，以正常速度放⾏列车。

若备⽤辙叉⼀时⽆法到达，可将辙叉更换为等长短轨，在辙叉范围内的轨枕盒内穿⼊⽊枕，配齐普通铁垫板，钉齐道钉，串实⽊枕下道碴，根据现场实际情况，开通⼀股线路，放⾏列车速度不超过15km/h。

铁路红光带、断轨的应急处理1.信息传递调度中心接到断轨故障信息后，即时启动处置预案。

(1)立即通知车间(如果断轨故障发生在区间，有可能涉及相邻两个车间设备管辖结合部时，必须通知相邻两个车间共同出巡)，并报告值班领导。

(2)调度中心应与综合维修中心调度保持信息畅通，调度中心及时将故障概况、处理情况、初步原因等及时报工务段调度。

(3)现场确认为断轨故障时，调度中心应在第一时间向综合维修中心领导及有关科室负责人汇报，并通知工调，工调接通知后，向值班领导(影响正线时同时向主要领导和相关科室)汇报。

2.故障响应(1)车间接到断轨故障信息后，立即通知工区迅速组织人员赶赴现场处置。

(2)工区值班人员接到故障信息后应按照以下程序做好准备。

①迅速派一名驻站联络员，携带对讲机、电话机到车站信号楼掌握有关信息，做好信息沟通、传递，了解列车运行信息，及时向现场通报列车运行情况。

②立即组织人员(不少于4人)带上检查、防护、处理工具(照明设备。

扳手。

短轨头，回流线等)及对讲机等通信工具(如红光带发生在区间应同时携带急救器)按照影响故障的区段图赶赴现场进行检查。

③指派专人负责，迅速组织好足够的抢修队伍，准备好工机具材料备品、信号、防护备品、量具、通信工具以及所需要的照明设备，做好出发抢险准备。

④车间立即通知本车间应急抢修点，做好随时出发的准备。

3.故障查找(1)若为四显示区段发生红光带，则优先检查顺行车方向最外方红色信号机至下一信号机区段；若为三显示区段，则优先检查红色信号机至顺行车方向的下一架信号机区段。

(2)检查人员到达故障区段后，分两班对左右股钢轨进行一米不漏仔细巡查，直至发现或查明故障原因为止，如确认工务设备无故障，可通知登记“工务设备正常、不影响行车”，但故障原因不明、红光带未消失，检查人员必须继续查找，不得返回工区，直至确认出故障原因，检查人员方可撤回。

未进行线路检查、未确认工务设备无故障，严禁擅自盲目销记。

(3)对区间涉及相邻工区结合部设备，在本管界内未发现故障时，必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围，直至找出故障地点，直到两组检查人员会合、发现断轨点或查明故障原因为止。

一、预案概述为确保铁路运输安全，提高铁路线路防断应急处置能力，针对铁路线路发生断轨、折断等突发事件，制定本预案。

本预案适用于铁路线路防断应急处置的全过程，包括预防、监测、预警、应急响应、应急处置、恢复通车等环节。

二、组织机构与职责1. 预防与监测（1）成立铁路线路防断应急处置领导小组，负责铁路线路防断应急处置工作的组织、协调和指挥。

（2）设立铁路线路防断监测小组，负责对铁路线路进行日常监测，发现异常情况及时报告。

2. 预警（1）铁路线路防断监测小组发现异常情况后，立即向应急处置领导小组报告。

（2）应急处置领导小组根据情况，启动预警程序，发布预警信息。

3. 应急响应（1）应急处置领导小组接到预警信息后，立即启动应急响应程序。

（2）应急响应小组按照预案要求，迅速组织人员进行应急处置。

4. 应急处置（1）应急响应小组根据现场情况，采取以下措施：① 确保现场安全，设置警戒区域，防止无关人员进入。

② 对断轨、折断等现场进行清理，确保线路畅通。

③ 查明断轨、折断原因，采取针对性措施进行处理。

④ 加强对周边线路的监测，防止次生灾害发生。

5. 恢复通车（1）应急处置完成后，应急响应小组向应急处置领导小组报告。

（2）应急处置领导小组根据现场情况，决定是否恢复通车。

（3）恢复通车前，对线路进行全面检查，确保安全。

三、应急处置流程1. 预防与监测（1）定期对铁路线路进行巡检，发现异常情况及时上报。

（2）加强对铁路线路的监测，确保及时发现异常情况。

2. 预警（1）铁路线路防断监测小组发现异常情况后，立即向应急处置领导小组报告。

（2）应急处置领导小组根据情况，启动预警程序，发布预警信息。

3. 应急响应（1）应急处置领导小组接到预警信息后，立即启动应急响应程序。

（2）应急响应小组按照预案要求，迅速组织人员进行应急处置。

4. 应急处置（1）应急响应小组到达现场后，立即进行现场勘查，了解情况。

（2）根据现场情况，采取以下措施：① 确保现场安全，设置警戒区域，防止无关人员进入。

铁路既有线路断轨处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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1. 第一发现人抢险处置。

（1）发现断轨后，立即报告值班员或列车调度员；（2）用警笛、信号旗或闪光灯报警，并保护断轨处；（3）在确保安全的情况下，采取临时措施防止列车驶入断轨区域。

一、预案背景高铁道岔是高速铁路的重要组成部分，其安全性能直接关系到列车运行的安全。

然而，由于各种原因，如设备老化、施工质量、自然灾害等，可能导致道岔断轨事故的发生。

为保障列车运行安全，提高应急处置能力，特制定本预案。

二、预案目标1. 确保事故发生后，能够迅速、有效地进行应急处置，最大限度地减少事故对列车运行的影响。

2. 保障旅客生命财产安全，减少财产损失。

3. 提高应急处置队伍的实战能力，为今后类似事故的处置提供经验。

三、预案适用范围本预案适用于高速铁路道岔断轨事故的应急处置。

四、组织机构及职责1. 应急领导小组由铁路局主要领导担任组长，分管领导担任副组长，相关部门负责人为成员。

负责事故应急处置工作的组织、协调和指挥。

2. 应急处置小组由工务、电务、供电、客运、公安、卫生等部门组成，负责事故现场的应急处置工作。

（1）工务组：负责现场道岔断轨的修复和线路恢复工作。

（2）电务组：负责现场信号设备的检查、修复和恢复工作。

（3）供电组：负责现场接触网设备的检查、修复和恢复工作。

（4）客运组：负责旅客疏散、安置和运送工作。

（5）公安组：负责现场秩序维护和旅客安全保障工作。

（6）卫生组：负责伤员救治和卫生防疫工作。

五、应急处置程序1. 事故发现（1）列车司机或车站工作人员发现道岔断轨事故后，立即向应急领导小组报告。

（2）应急领导小组接到报告后，立即启动应急预案，组织应急处置小组赶赴现场。

2. 事故现场处置（1）工务组：迅速封锁事故现场，设置警示标志，防止列车和人员进入危险区域。

（2）电务组：检查现场信号设备，切断事故区域信号，确保列车安全停车。

（3）供电组：检查现场接触网设备，切断事故区域接触网，确保列车安全停车。

（4）客运组：组织旅客疏散，引导旅客到安全区域。

（5）公安组：维护现场秩序，防止旅客拥挤、踩踏。

（6）卫生组：对伤员进行救治，对现场进行卫生防疫工作。

3. 线路修复（1）工务组：根据现场情况，制定修复方案，组织人员进行修复。

一、方案背景铁路作为国家重要的交通运输方式，其安全稳定运行对国民经济和社会发展具有重要意义。

断轨事故是铁路事故中的重大安全隐患，为保障铁路运输安全，提高应急处置能力，特制定本防断轨应急预案方案。

二、预案目标1. 及时发现和消除断轨隐患，确保铁路运输安全。

2. 提高应急处置效率，降低断轨事故损失。

3. 增强全员安全意识，提高铁路职工的应急处置能力。

三、组织机构及职责1. 成立防断轨应急指挥部，负责组织、协调、指挥和监督防断轨应急工作。

2. 应急指挥部下设以下小组：（1）现场救援组：负责现场断轨事故的应急处置和救援工作。

（2）信息联络组：负责收集、整理、上报事故信息，协调各部门之间的沟通与联系。

（3）现场勘查组：负责对断轨事故现场进行勘查，分析事故原因，提出整改措施。

（4）后勤保障组：负责应急物资的储备、调配和供应，确保救援工作顺利进行。

四、应急处置措施1. 发现断轨隐患：（1）加强日常巡查，发现断轨隐患及时上报。

（2）加强设备维护保养，确保设备正常运行。

2. 应急处置：（1）接到断轨报告后，立即启动应急预案，启动应急指挥部。

（2）现场救援组迅速赶赴事故现场，对现场进行初步处置。

（3）信息联络组及时上报事故信息，协调各部门之间的沟通与联系。

（4）现场勘查组对事故现场进行勘查，分析事故原因，提出整改措施。

3. 救援工作：（1）根据事故情况，采取相应的救援措施，确保人员安全。

（2）对伤员进行救治，确保生命安全。

（3）对断轨区域进行封锁，防止事故扩大。

4. 事故处理：（1）对事故原因进行调查，追究相关责任。

（2）对事故现场进行清理，恢复铁路运输秩序。

（3）对事故处理结果进行总结，提出改进措施。

五、应急保障措施1. 物资保障：储备足够的应急物资，确保救援工作顺利进行。

2. 人员保障：加强应急队伍的培训，提高应急处置能力。

3. 技术保障：引入先进的检测设备，提高断轨隐患的发现和处置能力。

六、预案演练1. 定期组织防断轨应急演练，提高应急处置能力。

铁路轨道断裂应急预案目录：1. 确定编写应急预案的目的和范围2. 建立应急预案编写团队3. 进行风险评估和分析4. 制定应急响应流程5. 制定资源调配计划6. 制定沟通和协调机制7. 制定培训和演练计划【正文】1. 确定编写应急预案的目的和范围铁路轨道断裂是一种突发情况，可能导致铁路交通中断、列车脱轨等严重后果。

为了应对这种紧急事件，制定铁路轨道断裂应急预案是至关重要的。

应急预案的目的是确保在铁路轨道断裂时，能够迅速、有序地采取应对措施，减少人员伤亡和财产损失，并最大程度地恢复铁路运行。

2. 建立应急预案编写团队为了保证应急预案的有效性和全面性，需要组建一支专业的应急预案编写团队。

团队成员应包括铁路运营和安全管理等相关部门的代表，以及应急管理专家和技术人员。

这样的一个跨部门、跨领域的团队能够确保预案的全面性和科学性。

3. 进行风险评估和分析在编写应急预案之前，必须对铁路轨道断裂可能带来的风险进行评估和分析。

这包括评估断裂的可能性、可能影响的范围、可能引发的后果等。

通过对风险的科学评估，可以为制定应对措施提供客观依据。

4. 制定应急响应流程在铁路轨道断裂紧急情况下，应急响应流程必不可少。

该流程应包括发现轨道断裂、紧急抢修、列车管控、乘客疏散、危险品处理等各个环节的详细处理步骤。

应急响应流程应该全面、精确，并能适应各种复杂情况。

5. 制定资源调配计划在应对铁路轨道断裂紧急情况时，资源的调配是至关重要的。

应急预案应包括资源调配的详细计划，包括专业人员、救援工具和设备、通信和安全设备等的调配安排。

合理的资源调配能够提高应急响应效率和成功率。

6. 制定沟通和协调机制一个有效的铁路轨道断裂应急预案必须包括沟通和协调机制。

这包括内部部门之间的沟通和协调，以及与外部应急机构、行政部门和媒体的沟通和协调。

沟通和协调机制应清晰明确，保证信息的及时传递和决策的迅速执行。

7. 制定培训和演练计划为了确保应急预案的有效执行，培训和演练是必不可少的。

一、编制目的为确保铁路运输安全，提高钢轨折断抢修的应急响应速度和效率，减少事故损失，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于我国铁路系统钢轨折断事件的应急处置。

三、组织机构及职责1. 领导小组：由铁路局领导担任组长，相关部门负责人担任副组长，各相关科室负责人为成员。

2. 应急指挥部：负责制定抢修方案、指挥抢修工作、协调各方资源。

3. 抢修队伍：负责现场抢修、设备维护、安全保障等工作。

4. 信息报送组：负责收集、整理、上报抢修相关信息。

5. 后勤保障组：负责物资供应、人员调配、现场保障等工作。

四、应急处置流程1. 发现钢轨折断：现场人员发现钢轨折断后，立即向应急指挥部报告，并采取临时防护措施，确保行车安全。

2. 应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织抢修队伍赶赴现场。

3. 抢修队伍到达现场后，对现场进行勘查，制定抢修方案，并报告应急指挥部。

4. 应急指挥部根据现场情况，审批抢修方案，并通知相关部门做好配合工作。

5. 抢修队伍按照抢修方案进行现场抢修，包括断轨切割、新轨安装、上夹板、安装回流线缆等。

6. 抢修完成后，进行现场验收，确保抢修质量符合要求。

7. 抢修结束后，应急指挥部组织召开总结会议，分析事故原因，完善应急预案。

五、应急处置措施1. 紧急处理：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理，按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹。

2. 钢轨切割：使用钢轨切割机进行切割，确保切割面平整、光滑。

3. 新轨安装：根据现场情况，选择合适的新轨，进行安装，确保连接牢固。

4. 上夹板：根据钢轨型号，选择合适的夹板，进行上夹板作业，确保夹板紧固。

5. 安装回流线缆：将回流线缆与新轨连接，确保连接牢固。

6. 验收：抢修完成后，进行现场验收，确保抢修质量符合要求。

六、保障措施1. 物资保障：确保抢修所需的材料、设备齐全，满足抢修需求。

2. 人员保障：组织专业抢修队伍，提高抢修人员业务素质。

3. 技术保障：加强对抢修技术的培训，提高抢修队伍的应急处置能力。

断轨后的应急处置措施是什么以断轨后的应急处置措施。

随着城市化进程的加快和人口增长的加速，城市轨道交通系统成为现代城市交通的重要组成部分。

然而，随之而来的问题也是不容忽视的。

一旦轨道交通系统出现故障或事故，将给城市交通和居民生活带来极大的影响。

因此，建立完善的应急处置措施显得尤为重要。

一旦发生轨道交通系统的故障或事故，需要迅速采取应急处置措施，以最大程度地减少损失，保障乘客的安全。

以下是针对断轨后的应急处置措施：1. 确保乘客安全。

一旦发生断轨事故，首要任务是确保乘客的安全。

车站工作人员应立即通知车站内的乘客，并引导他们有序疏散到安全地带。

同时，车站工作人员应紧急联系相关部门，通知有关人员前来处置事故。

2. 组织疏散。

在断轨事故发生后，车站工作人员应迅速组织乘客有序疏散到安全地带。

这需要车站工作人员和相关部门的密切配合，确保乘客能够迅速、有序地疏散到安全地带，避免发生踩踏事件。

3. 提供紧急救援。

一旦发生断轨事故，车站工作人员和相关部门应迅速组织救援行动，确保伤者能够得到及时的救治。

同时，应及时通知医疗救援部门前来救援，为伤者提供紧急救治。

4. 维护秩序。

在断轨事故发生后，车站工作人员需要维护现场秩序，防止事态进一步恶化。

同时，应通知相关部门前来处理事故，确保事故能够得到及时、有效的处置。

5. 通知乘客。

一旦发生断轨事故，车站工作人员需要迅速通知乘客有关事故的情况，并告知乘客应采取的应急措施。

这需要车站工作人员及时、准确地向乘客通报事故的情况，避免造成恐慌和混乱。

6. 整改安全隐患。

断轨事故发生后，相关部门需要迅速对事故原因进行调查，找出事故的根源，并采取有效的措施加以整改。

这需要相关部门对轨道交通系统进行全面检查，确保系统的安全性能达到要求。

7. 加强安全培训。

为了预防断轨事故的发生，需要加强轨道交通系统的安全培训，提高工作人员的安全意识和应急处置能力。

这需要相关部门加强对工作人员的安全培训，提高工作人员的应急处置能力，确保能够迅速、有效地处置事故。

断轨应急作业指导书1 范围本作业指导书规定了断轨应急作业程序、项目、内容及安全技术要求。

本作业指导书适用于线路允许速度为200km/h及以下普速及提速线路断轨应急作业。

2 引用规范性文件2.1 《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号)；2.2 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)。

3 作业目的3.1 解决由于断轨中断行车，消除设备故障，确保列车运行安全。

4 作业程序（流程图）5作业内容与要求5.1 确定故障检查地点或区段5.1.1 接红光带通知，驻站联络员在10分钟内上信号楼在运统-46上登记。

1驻站联络员在运统-46上写明登记单位，年月日时分，设备名称编号，故障状况（断轨），影响范围，要点时间，驻站联络员姓名，到达时间（月日时分驻站联络员签名）。

2通知电务配合，电务驻站联络员要在另一张运统-46上登记确认。

3 通知工区故障检查地点或区段。

2 工区人员、工具、材料(钻孔机) 准备工区接到通知后，安排一个驻站联络员、一个工地防护员、两个人现场检查；另外安排人员准备：锯轨机1台，钻孔机1台，吊轨车2台，轨距尺，1米钢直尺，方尺，轨温计，鱼尾板4块，鱼尾螺栓12套，绝缘鱼尾板2块，绝缘鱼尾螺栓6套，短路铜线2根，扳手、套筒，撬棍若干，氧割设备（夏季时）1套。

夜间携带照明设备等。

5.2 故障检查5.2.1 检查分工：由2名职工迅速赶往故障区段分左右股钢轨进行检查，检查时带好急救包，夜间带断轨检查架；另一名职工迅速到故障地点附近线路上取出鼓包夹板和保护器，做好加固处理准备。

5.2.2 检查区段及内容1 区间红光带：应检查故障信号机至前方信号机间。

2 道岔区段红光带：应检查故障道岔内所有的绝缘接头零配件有无搭铁、眉毛边是否连电，外方道岔须检查至进站信号机。

3 钢轨折断标准《铁路线路修理规则》第3.4.3条规定：钢轨折断是指导发生下列情况之一者：⑴钢轨全截面断裂；⑵裂纹贯通整个轨头截面；⑶裂缝贯通整个轨底截面；⑷允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。

道岔捣固车间四队防断应急预案一、成立应急救援小组组长：王万和副组长：刘俊成员：韩勇张京会杨海波刘杰王俊龙刘吉朗组长必须第一时间赶赴事件发生现场，负责指挥救援和协调相关事宜。

二、分工负责1．发生事件班组（1）立即停止作业，通知施工负责人。

（2）安排人员协助应急救援小组恢复线路。

2．施工负责人（1）施工负责人接到断轨报告信息后，立即安排救援小组赶赴发生断轨地段，并带齐防断备品(60kg\m鱼尾板4块、60kg\m臌包夹板2套，急救器4套，轨道电路连接铜线2根，钻头8个，锯片16片，钢轨温度计3个，锯轨机、钻孔机各一套)。

（2）施工负责人及时通知车站、工务、电务、供电等配合部门，并告知断轨程度，方便配合部门携带必要的救援和抢修线路的工具。

3．应急救援小组（1）根据需要，按规定设置停车信号防护。

（2）紧急处理——当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。

在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列车。

如断缝小于30 mm时，放行列车速度为15～25 km/h。

有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

（3）临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。

在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。

（4）临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。

（5）协助工务部门进行永久处理。

4．组长全面负责断轨应急救援工作，进一步与各配合部门之间进行协调，指挥现场救援，最大限度减轻事件带来的影响。

5．副组长：组织成员处理善后相关事务，进一步分析事断轨原因，撰写报告，汲取教训，制定整改措施。

第六章施工应急处置1.钢轨折断应急处置1.1由施工主体车间配备不少于3套普通夹板、臌包夹板及钢轨急救器，清筛机后第一台捣固车上放置1套，工具汽车上放置1套。

并在物料平板车上至少准备一根不短于6.5米短轨，两端钻孔，并定期检查钢轨捆扎情况，确保短轨捆扎牢固。

另外在工具汽车上配锯轨机、钻眼机等断轨临时处理所需机工具和1套备用减速信号牌（需含15km/h,25km/h等限速值牌）。

1.2发生钢轨折断后，施工主体车间应立即启动应急处置流程，首先处理断轨，尽量减少钢轨折断影响范围。

1.3断轨处理办法：1.3.1紧急处理：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。

在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m 拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h。

如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。

有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

1.3.2临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。

在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。

临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

1.3.3胶接绝缘接头拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围线路扣件，并应尽快修复。

胶接绝缘接头绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。

暂时不能进行永久处理的，可将失效部件拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。

进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留轨缝，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。

地铁事故处理流程
1、出现突发情况时，如列车迫停于区间内无法运行时，司机会通过广播安抚乘客。

2、车厢内乘客应等待工作人员通知，根据工作人员指挥进行疏散。

3、确定无法运行且需要对乘客进行疏散时，工作人员将打开位于驾驶室内的紧急逃生门。

4、工作人员通过广播通知乘客准备进行疏散。

5、工作人员确认三轨断电后，乘客遵照工作人员指示由客室后端门进入驾驶室，并通过驾驶室内的逃生梯进入路轨。

现场将有工作人员引导乘客进行区间疏散。

6、乘客应听从现场工作人员指挥有序离开列车，经由区间前往最近的车站。

7、工作人员将在乘客疏散队伍的首尾两端，引领并协助乘客向车站方向疏散。

8、车站工作人员在靠近站台的路轨内，引导乘客进入站台。

乘客应听从工作人员引导有序进入站台。

9、乘客安全到达站台后有序撤离。

工程人员将进入区间检查列车故障情况。