浅析沥青路面常见病害及养护维修对策

浅析沥青路面常见病害及养护维修对策
尹志刚
安徽省中瀚建设工程有限公司
摘要：随着社会的发展与进步，重视沥青路面常见病害及养护维修对策对于现实生活中具有重要的意义。

本文主要介绍沥青路面常见病害及养护维修对策的有关内容。

引言
沥青面层是用矿料和沥青相结合的一种柔性路面，具有耐磨、抗裂、防滑、噪音低等优点，在我国从乡村到城市，从低等级公路到高等级公路均得到普遍运用。

但是由于行车荷载、自然损坏及人为因素的作用，沥青路面会在不同时期，出现不同程度的开裂、松散、变形等病害。

这些病害的出现，不仅缩短了沥青路面的使用寿命，更制约了车辆通畅、快速、安全、经济地运行。

公路病害的及时防治可以延长道路的使用寿命，减少道路大修和改造周期，节约成本，充分发挥道路的社会效益。

正确认识病害，合理处治病害是一种重要的技术手段，更是一种科学的养护方式。

1、沥青路面的特性
沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。

这种路面与砂石路面相比，其强度、稳定性都大大提高。

与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接逢、行车舒适、耐磨、噪音低、透水性小、工期短、成本低、养护维修简便等优点。

是我国路面的重要结构形式。

沥青路面的缺
点是温度敏感性较高。

夏季温度高，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪裂破坏。

低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。

2、沥青路面常见病害
沥青路面的病害形式可分为裂缝类、松散类、变形类及其他类，以下为几种常见的病害情况：
2．1沥青路面的裂缝
沥青路面的裂缝包括：横向裂缝：这种裂缝与路面巾线近于垂直，裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅，贯通的裂缝沿路面大致呈均匀分布；纵向裂缝．大多在半填半挖路基或路面加宽处产生，产生的主要原因是路基压实度不足，出现不均匀沉降；龟裂。

相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂。

2．2沥青路面的车辙
沥青路砸表面沿轮迹的纵向凹陷，是沥青路面特有的一种损坏现象，是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作用下，轮迹带逐渐产生下洼形变并形成两条纵向的凹槽。

车辙的深度常以轮迹带外侧凸起部分的峰顶到槽的谷底的距离表示。

2．3沥青路面的松散
集料和沥青逐渐脱开并散失。

松散可能出现在整个路面表面，也可能在局部区域出现。

2．4沥青路面的水损害指沥青路面在存在水分韵条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，水分逐步侵入到沥青与集料的界面
上，沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失丽发生的路面破坏过程。

2.5冻胀和翻浆
由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分引起路面胀起并开裂，春融时在行车的作用下产生翻浆。

路基的翻浆必然会导致路面的破坏。

2．6沥青路面的沉陷
路面出现沉陷主要是由于路基变形引起，路基压实度不足，路基强度和路面承载力差。

3、养护维修技术措施
3．1 裂缝类维修技术
3．1．1 纵横缝的维修技术
纵、横缝在路面病害中所占比重较大，如不及时处治将会演变成网裂等更严重的病害。

一般纵、横缝的处理有以下两种方法：一是冷补灌缝，灌缝料是一个单组分用橡胶处理的冷补乳化沥青裂缝密封剂，最宽可填补 12mm的裂缝。

施工时无须加热融化，无需灌缝机械，对裂缝内的杂物用吹风机进行清除，然后直接用灌缝壶将灌缝料进行灌注，再用橡胶扫帚把原料刮在裂缝上，施工方法简单，在常温下即可进行。

二是热补灌缝，无论缝宽还是缝细首先对原缝进行扩缝，将缝宽扩致 1em左右，然后用吹风机清除缝中灰尘等杂物，再用具有流动性的热沥青依靠灌缝机缓慢依次地向缝中灌注，直至缝中饱满为止，最后待沥青冷却后清除缝表面
多余沥青即可。

3．1．2 龟网裂的维修技术
龟网裂在裂缝类病害中属于严重情形，如不及时处理或处理不当，将直接影响道路的使用寿命，严重时将造成道路的彻底崩溃。

此类病害的处理方法通常分两个阶段进行处理：第一阶段即龟、网裂出现的初期 (网裂阶段 )，由于病害量少、较轻，且路面交通流量大，进行基层处理往往会带来交通的中断或堵塞，无论是从经济还是安全的角度都是不可取的，此类病害一般进行薄层罩面处理，即对病害部位清扫干净后喷洒乳化沥青，待破乳后撒铺米砂，这样的处理既经济又安全，对行车影响不大，又能暂时稳定病害的发展。

第二阶段路面病害由网裂演变为龟裂，则应进行挖补处理，即对原路面病害部位的结构层进行铣刨，然后再按原路面相应结构层次进行恢复。

如果施工过程中发现原路基松软的也应一并进行换填处理。

在施工过程中严格遵照相应结构层的施工工艺进行操作，从而保证修复路段的工程质量。

3．2 松散类养护维修技术
3．2．1 坑塘的维修技术
路面坑塘一般直接影响到道路行车安全，对坑塘的修补应及时，一般有以下 3种修补方法：一是冷补料修补，冷补料是一种新型的路面坑塘修补材料，修补时不受天气、温度、坑槽大小、数量的限制，无需专门的工具和设备，无需加热搅拌，只需将坑槽清理干净，放人冷补料，冲击夯实即可开放交通。

二是沥青混凝土修补，
修补时受天气、温度、坑槽大小、数量限制，适宜修补数量多、面积大的坑塘。

三是沥青下灌修补，沥青下灌修补方法简单、灵活，无需机械，只需将坑塘切方，清理干净后铺上石料，灌上热油夯实即可通车。

但修补后的质量和美观程度达不到原路面的要求。

3．2．2 麻面的维修技术
麻面的处理主要有以下几种方法：一是当麻面面积较小时一般做一层 1cm的薄层罩面；二是当麻面面积较大时通常是铣掉上面层 (一般 3—4cm厚左右 )，喷洒粘层油后重新加铺沥青混凝土面层。

三是做 1cm厚的稀浆封层，能防止麻面处沥青老化、油质损失、细料基层失落，混合料脆裂等。

3．2．3 啃边的维修技术
一是采用切割原啃边部位，通过挖深加厚原路面边缘的方法予
以修补。

二是当啃边出现在平交道口处，可对原平交道口进行硬化处理，以减小行车冲击力对路面边缘部分的破坏。

3．3 变形类养护维修技术：
3．3．1 沉陷的维修技术
沉陷这种病害多见于低等级的县乡道，通常此类道路的结构简单，随着交通流量的增大及部分道路的超龄使用，沉陷就比较多。

对于路面沉陷往往采取挖补维修，开挖后用水稳碎石恢复基层后再铺筑面层。

对于桥头沉陷，由于桥头往往都是高填土地段，工后沉降是个长期的过程，施工面层时在桥头 10～20m的范围内暂不铺沥青面层，而是铺上马路砖，在使用阶段出现下沉后，仅需在马
路砖下加厚砂垫层即可，待沉降彻底稳定后 (一般 3～5年)，挖除马路砖铺筑沥青面层。

3．3．2 车辙的维修技术
车辙的处理方法往往是铣刨至路面基层，铺筑一层与原路面基层等厚的水稳碎石，最后铺上沥青面层，周围接茬处要烙平密合、碾压密实。

3．3．3 拥包与搓板的维修技术
拥包和搓板的处理措施基本相似，当由于沥青面层原因而引起时，可采用铣刨掉原面层后直接重铺面层。

当病害由基层原因引起时应挖除原面层和基层，清除不稳定层，喷洒粘层油后重做与原结构层等厚的结构层。

3．3．4 泛油的维修技术
泛油按面积的大小和成因的不同，其处理方法常有以下 3种：一种为大面积泛油 (严重的称热毁 )，常发生在超龄使用的底等级沥青表处路面，处理方法是在泛油地方撒料 (撒米砂)，再用轻型压路机静压1～2遍，处理之后，还要经常性回砂 (扫回飞散的集料)，待泛油完全稳定后，清扫回收多余集料。

第二种现象为小块泛油而且拥起，俗称油包，其处理一般采用挖补法处理。

第三种现象是沥青混凝土路面出现的小油斑，这是一种较轻的泛油现象，采用撒料处理，待严重时再采用挖补法处理。

3．3．5 翻浆的维修技术
翻浆属于一种严重的路面病害，处理应当及时，一般处理时将翻
浆处挖除直到挖到坚硬处为止，然后另换新料修补基层和重铺面层，修补时应采取短期封闭交通，待养生期到后再开放交通。

结束语
总之，沥青混凝土路面病害的产生有多方面的因素，无论设计方面、还是施工方面都存在一。

些不足。

鉴于沥青混凝十路面病害早期化的特点，在优化设计的同时，更为重要的足应该加强施工管理、提高现场施工质量。

规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长沥青混凝土路面的使用寿命，提高经济效益。