LAIS列车运行状态信息系统

机车信号理论题库1、机车信号以什么方式向司机提供列车运行地面控制信息？答：机车信号以八显示信号灯方式向司机提供列车运行地面控制信息。

2、机车信号系统是什么组成控制系统？答：机车信号系统是由车载设备、地面设备共同构成的控制系统。

3、JT-C系列机车信号系统设备静态测试主要包括哪些内容？答：JT-C型一体化机车信号系统静态测试主要包括设备安装检查、电源确认、电缆绝缘检查、缆线连接检查等。

4、JT-C系列机车信号系统设备静态测试中电源确认有什么内容？答：确认供电电源连接是否正确。

(2)确认供电电源经过独立断路器。

5、JT-C系列机车信号主机记录板上各指示灯正常显示是怎样的？答：(1)未插卡时，Z1、Z3指示灯同时间隔2秒闪亮1秒;(2)插卡后，Z1两秒间隔闪亮，Z2一秒两次闪亮，Z3快速闪亮。

6、《维规》规定JT-C系列机车信号车载系统应满足哪些基本要求？答：应满足下列要求：(1)接收钢轨(或环线)中传输的机车信号信息，给出相应的机车信号显示;(2)为列车运行监控记录装置提供八个灯位信息、速度等级信息、过绝缘节信息、制式信息;(3)具有数据记录功能。

7、JT-C系列机车信号车载系统由哪几部构成？答：机车信号车载系统由双路接收线圈、车载主机（含记录器）、双面八显示机车信号机等部分构成。

8、JT-C系列机车信号车载系统各部分的作用是什么？（1）接收线圈接收钢轨(或环线)中传输的机车信号信息。

（2）主机将接收到的机车信号信息进行处理后控制机车信号显示，并将处理后的信息提供给列车运行监控装置。

（3）机车信号机给出机车信号显示。

（4）记录器采集和储存机车信号动态运行数据。

9、监控功能“两冒一超”的含义是什么？答：监控功能主要是指防“两冒一超”的功能。

即保证列车运行不冒进关闭的进站信号机，不冒出关闭的出站信号机，不超过线路允许、道叉允许、调车允许、长期慢行允许、以及《技规》中的有关限制速度。

后又增加了列车停车时的防溜功能和防动轮迟缓的功能。

概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。

LKJ是机车、动车组的组成部分。

本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。

术语及定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。

IS列车运行状态信息系统的简称。

1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。

1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。

1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。

1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。

1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。

1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。

1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。

1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。

1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。

1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。

1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件及LKJ临时数据文件的内容。

1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。

2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。

广州铁路(集团)公司广铁电函〔2014〕520号广铁（集团）公司关于发布《广铁集团列车运行监控装置(LKJ)运用维护管理办法》的通知各合资公司，各直管（合资）车站、车务段、机务段、车辆段、供电段、电务段、工务段，广州动车段，各工程建设指挥部：根据中国铁路总公司《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》（铁总运〔2014〕107号）要求，现将《广铁集团列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法》（技术规章编号GZG/DW132－2014）发给你们，请认真贯彻执行。

原发《转发铁道部关于重新发布〈列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则〉的通知》（广电发〔2009〕153号）、《广铁（集团）公司列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法》（广电发〔2009〕193号）、《关于转发铁道部〈关于强化LKJ数据管理若干要求的通知〉的通知》（电函〔2011〕249号）、《广铁（集团）公司关于发布〈广铁集团强化LKJ数据管理实施细则（修订）〉的通知》（广铁电发〔2013〕94号）同时废止。

附件：1．电务段LKJ基本工装配置表2．LKJ记录台帐格式3．LKJ基础数据审查表格4．LKJ数据交接、试验记录表5．LKJ数据运用限定范围标识6．LKJ数据换装作业计划记录7．LKJ临时数据台账广铁（集团）公司2014年7月9日GZG/DW132－2014广铁集团列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法第一章总则第一条为规范广铁（集团）公司（以下简称集团公司）列车运行监控装置（LKJ）系统设备的管理，保障铁路行车安全，根据中国铁路总公司（以下简称铁路总公司）《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》（铁总运〔2014〕107号）要求，制定本办法。

第二条本办法适用于集团管内机车、动车组安装LKJ及相关设备的采用、控制模式设定、数据文件编制、控制过程模拟检验和运行试验、数据换装、检测维修及使用的管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、主要工作方法、工作流程和作业要求，以及设备应达到的运行质量指标。

概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。

LKJ是机车、动车组的组成部分。

本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。

术语及定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。

IS列车运行状态信息系统的简称。

1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。

1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。

1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。

1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。

1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。

1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。

1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。

1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。

1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。

1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。

1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件及LKJ临时数据文件的内容。

1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。

2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。

概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。

LKJ是机车、动车组的组成部分。

本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。

术语及定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。

IS列车运行状态信息系统的简称。

1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。

1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。

1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。

1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。

1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。

1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。

1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。

1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。

1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。

1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。

1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件及LKJ临时数据文件的内容。

1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。

2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。

概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。

LKJ是机车、动车组的组成部分。

本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。

术语及定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。

IS列车运行状态信息系统的简称。

1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。

1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。

1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。

1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。

1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。

1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。

1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。

1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。

1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。

1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。

1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件及LKJ临时数据文件的内容。

1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。

2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。

北斗系统在铁路运输生产中的应用探索作者：张府山来源：《中国新技术新产品》2014年第14期摘要：北斗卫星系统是中国自行研制的全球卫星定位与通信系统（BDS），是继美国的全球定位系统（GPS）和俄罗斯的格洛纳斯系统（GLONASS）之后第三个成熟的卫星导航系统。

系统由空间端、地面端和用户端组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力。

关键词：铁路运输；北斗系统；应用；优势中图分类号：V249 文献标识码：A一、北斗导航系统的优势北斗卫星导航系统相比我国目前广泛使用的全球定位系统（GPS）具有以下几点优势。

1 它同时具备定位与通讯功能，对于我国中西部地区的铁路系统北斗卫星导航系统具有更广泛的应用前景。

2 它具有全天候快速定位，没有信号盲区，定位精度目前已能达到1米，未来能达到20厘米的定位精度，并且向全世界提供的服务都是免费的，在提供无源定位导航和授时等服务时，用户数量没有限制，且与GPS兼容。

3 北斗系统是我国自主开发的，不受任何外力控制和支配，因此是绝对安全的，大力推进北斗系统在铁路等关乎国家经济命脉的行业中的应用，具有战略上的重要意义。

二、GPS在铁路当中的应用实例卫星定位作为一种先进的定位手段，目前已经在大秦铁路公司的一些系统进行了部分的应用，其具体的应用实例包括以下5点。

1 列车运行状态信息系统（LAIS），该系统通过GPS对运行中的机车进行定位，依托电信GSM/GPRS移动公网和Internet将机车位置信息传输至铁路内部各级查询终端，使各级各部门能够实时掌握机车所在位置。

2 无线调车机车信号和监控系统（STP），该系统通过GPS获取调车机车的位置、速度等信息，然后经过相关处理后通过无线通信系统传到监控中心，将调车机车的当前位置显示在电子地图上，监控中心的调度人员可以利用接收的数据和电子地图上的位置进行分析，实时地完成对调车机车调度指挥。