地铁电机轴承电蚀故障分析及对策

摘要：牵引电机是地铁列车上最重要的设备之一，其工作的可靠性对整列车的正常运行有决定性影响。

电机长期运行后容易发生各类故障，如何及时地对故障原因作出准确判断并进行相应的处理，是防止电机故障扩大化、保证列车正常运行的一项重要工作。

本文通过对11a01型电动列车牵引电机轴承故障的案例分析，提出轴承故障的预防性维修措施。

关键词：牵引电机；轴承故障；预防措施引言牵引电机是轨道交通列车传动系统的主要设备，电机轴承又为牵引电机的重要部件之一。

轴承负荷较大，除承受重量外，还要承受牵引力或制动力以及相当剧烈的轮轨冲击与齿轮啮合不良等引起的附加负荷。

轴承故障极易造成电枢卡死而使机车无法牵引，区间停车的恶劣后果。

因此，保证牵引电机轴承质量良好，是确保运输畅通的必要条件之一。

11a01型电动列车在运行过程中，发现牵引电机轴承异声故障。

经过进一步检修发现轴承故障，及时采取预防性维修措施，保证了地铁车辆的安全运营。

1、故障概述2015年2月20日，1108#列车在枫桥路上行mp2车底有异味。

待列车运营至龙华上行清客完毕后日检人员上车确认该车轴3牵引电机卡死，将电机联轴节松开后列车回库。

根据vcu 故障记录显示，mp2车存在牵引严重故障，进一步检查确认mp2轴3牵引电机已完全卡死无法转动，电机温度贴片已达到贴片最大值，随即决定架车更换该车牵引电机。

经过该次事件，11号线对所有列车的牵引电机状态集中展开了一次普查和故障数据搜集、分析工作，在检查和汇总过程中发现在正线运营或检修中多列车牵引电机出现堵转、异声、焦味等故障。

2014年11a01型牵引电机故障发生数为18次，平均1.5次/月；而2015年牵引电机故障数量明显上升至64次，平均5次/月。

在此基础上，以2015年所有故障数据为样本，进一步统计故障主要分布情况，如下图所示。

从上图可见，11a01型电动列车牵引电机故障主要集中在总成部分，其中电机异声发生36次，占总数的62%；电机渗油为18次，占总数的31%；其他原因4次，占总数的7%。

关于地铁车辆轴箱轴承电蚀问题摘要：随着社会的不断发展，地铁车辆在日常城市运营中所能够起到的交通运输作用也是越来越重要，而在地铁车辆运行的过程中却经常会发现轴箱轴承电蚀的问题，针对这类问题只有合理的将其进行预防和控制，才能够最大程度上保证地铁车辆运行的安全性，才能够推动交通运输行业更加快速的发展。

因此本文将通过对地铁车辆出现轴箱轴承电蚀的具体原因和解决该类问题发生的措施进行具体的研究分析，希望能够为地铁车辆更加安全的运行贡献自己的一份力量。

关键字：地铁车辆轴箱轴承电蚀地铁车辆作为城市基础运输的重要组成部分，其能够为人们的出行提供极其便利的服务，轴箱轴承作为地铁车辆的组件之一，其所能够起到的作用也是较为重要的。

而在地铁车辆运行过程中很容易出现轴箱轴承电蚀的问题，只有针对该问题对其进行有效的解决，才能够进一步保证地铁车辆的安全运行，才能够更好的推动地铁车辆相关行业的发展。

一、地铁车辆轴箱轴承概述轴箱轴承作为地铁车辆正常运行的重要组成部分，其所能够发挥出来的作用是极其关键的，而在很多类型的地铁车辆运行过程中却经常会遇到地铁车辆轴箱轴承电蚀的问题，地铁车辆的轴箱轴承在电蚀的作用下使得自身的表面布满了电火花烧伤的痕迹，如若不能够对这种问题进行根本性解决的话，那么将可能会为地铁车辆的正常运行埋下较大的安全隐患，严重影响到地铁车辆的正常应用。

二、造成地铁车辆轴箱轴承电蚀的具体原因并不是所有的地铁车辆都会出现轴箱轴承电蚀的现象，一般情况下能够将造成地铁车辆出现轴箱轴承电蚀的原因分为两种，只有对这两种生成原因进行具体的分析，才能够更好的提升地铁车辆轴箱轴承的运行安全性和稳定性。

2.1接地装置接触不良地铁车辆的运行主要依靠的便是电力的支撑，而如若地铁车辆的接地装置接触不良的话便会使得地铁车辆上流动的电流对其一些组成部件造成一定的影响，其中影响最大的便是地铁车辆的轴箱轴承，这主要是因为电流在从地铁车辆的顶部牵引部件流向接地装置的时候会产生分流而后合流的现象，如若接地装置接触不良的话，那么便会导致无法出现电流全部合流到接地装置，而未合流的电流便会顺着地铁车辆的组成结构分流到轴箱轴承部位，最终会随着电流的不断损耗而使得地铁车辆轴箱轴承出现电蚀的现象。

城轨车辆用异步牵引电机的轴承寿命分析与改进引言：城轨交通系统是现代城市中重要的公共交通工具之一，对于人们出行、减少交通拥堵、改善环境质量等方面具有重要作用。

而城轨车辆的牵引系统中，异步牵引电机是至关重要的组成部分之一。

然而，由于长时间运行和频繁操作，城轨车辆用异步牵引电机的轴承寿命存在一定的问题，需要进行深入的分析和改进。

1. 异步牵引电机轴承寿命的重要性及现状分析异步牵引电机轴承的寿命直接关系到城轨车辆的安全性、可靠性以及运行成本。

目前存在的问题主要体现在以下几个方面：（1）轴承故障率高：由于城轨车辆的长时间运行和大负荷工况，牵引电机的轴承容易出现疲劳、磨损、断裂等故障。

（2）维修成本高：轴承故障引发的维修成本高，包括零件更换、工时费等费用，给城轨运营企业造成了不小的经济压力。

（3）运行安全性低：轴承故障可能导致列车失去动力或轨道交通事故，对乘客安全构成潜在威胁。

2. 异步牵引电机轴承寿命分析为了分析异步牵引电机轴承寿命，需要考虑以下几个因素：（1）负荷特性：城轨车辆的负荷特性复杂，包括启动、加速、制动等工况。

牵引电机在不同负荷下工作，轴承所受力有所不同，从而影响了寿命。

（2）润滑方式：润滑方式对轴承寿命也有一定的影响。

目前的润滑方式主要有油润滑和脂润滑两种，各自有其优劣之处。

（3）安装结构：轴承的安装结构、轴承盖结构等因素也会影响轴承的使用寿命。

3. 改进措施（1）负荷分析：通过对城轨车辆运行过程中的负荷特性进行监测与分析，找出负载状况变化较大的区间，并根据不同区间调整电机控制策略，减小轴承受力。

（2）润滑改进：在润滑方式上，可以考虑使用更先进的润滑材料，如纳米润滑材料、润滑膜等，以提高润滑效果。

此外，定期检查润滑系统，确保润滑油或脂的质量和量符合要求。

（3）结构改良：改良轴承的安装结构，或使用更耐磨、耐腐蚀性能更好的材料，以增加轴承的使用寿命。

4. 寿命监测与维护为了保障城轨车辆用异步牵引电机的轴承寿命，需要建立相应的寿命监测与维护机制：（1）轴承寿命监测：通过对城轨车辆异步牵引电机轴承的工况、振动、噪声等参数进行实时监测，并结合专业的寿命模型，预测轴承的使用寿命，及时采取措施进行维护。

电机轴承损伤状态分析与对策电动机运行中，轴承部分发生故障是最常见的，因为轴承是电动机上较易磨损的零件，又是负载最重部分。

一般电动机运行中，轴承温度不超过95度，超过这个温度就容易损坏。

轴承损坏的主要原因：（1）轴承的润滑脂的选择要合适，应根据其类型尺寸和运行条件来选择。

润滑脂填充量要合适，一般为轴承室1/2-2/3为宜，润滑脂过多，将直接熔化流出，甩到绕组上，腐蚀绕组。

（2）轴承安装不当或安装带轮不正确，外力使轴承内外圈装歪，致使转动不灵活，轴承发热损坏。

（3）轴承滚柱滚珠，内外套圈滚珠支架严重磨损和发生金剥落，造成电机异响，以致电机扫镗烧毁。

（4）电机轴向没有窜量，轴承外盖与轴承外套之间间大小。

电机运转时，转子受热膨胀时伸长，致使轴承发热。

（5）电机端盖没上好，止口没有靠紧，或轴承盖上不均，使滚珠偏出轨道旋转而发热。

（6）防护不好，轴承内进水或粉尘，使轴承得不到良好润滑而损坏。

造成电机故障的原因很多，就其根本原因有电气和机械两方面的原因，一般机械方面的原因居多，而轴承损坏占电机故障原因的70%以上，所以防止轴承损坏可以使电机故障率大大降低，以下详细分析轴承损坏的原因及防范措施。

损伤状态原因对策剥落向心轴承的滚道单侧发生剥落滚道圆周方向对称位置上发生剥落向心球轴承滚道面上的剥落成倾斜状态滚子轴承滚道面，滚动面的端部附近剥落滚道面产生呈滚动体间距分布的剥落滚道面，滚动面早期剥落成对双联轴承的早期剥落擦伤滚道面，滚动面上的擦伤推力球轴承滚道面上螺旋线状的擦伤滚子端面和挡边引导面的擦伤外圈或内圈的裂纹滚动体的破裂挡边缺损保持架破损压痕滚道面上的呈滚动体间距分布的压痕（布氏压痕）滚道面、滚动面的压痕异常磨损类似（钢渗碳后的）布氏压痕的损伤微动磨损在配合面上伴随有红褐色磨损粉末的局部磨损。

滚道面，滚动面，挡边面，保持架等的磨损。

蠕变配合面上的擦伤磨损咬粘滚道面，滚动体，档边面变色，软化熔敷滚道面上搓衣板状的凹凸锈蚀腐蚀轴承内部，配合面等的锈蚀及腐蚀。

电机轴承电腐蚀问题刨析近年来，电动车的销量节节高，伴随而来的是电动车的质量问题，为了减少客户抱怨，很多问题必须在设计阶段就进行规避。

电机的轴承电腐蚀问题是最近各家主机厂重点关注的问题。

电动车辆的突出特点之一是其使用寿命长，因为与内燃机相比，电动驱动装置中的活动部件数量较少。

由于轴承电流和相关的电腐蚀会导致部件磨损并损坏电机轴承，电动车辆的使用寿命可能将受到严重限制。

因此，为了有效防止轴承破坏，这些破坏性的电流必须被引流接地。

本文主要讲述轴电流/轴电压的相关问题，重点在于与各位探讨在设计前期如何规避轴电流带来的电腐蚀问题。

图1 电动汽车2、概念——什么是轴电流？在了解轴电流之前我们先了解一下轴电压，正是因为在轴承内外圈之间有了轴电压，形成电势差才产生了轴电流。

轴电压——轴电压是指电机运行时，电机两轴承端或电机转轴与轴承间所产生的电压。

其本质由于定子磁场的不平衡或转轴本身带磁，当出现交变磁通时，在轴上感应出的电压。

轴电流——指由转轴、轴承内圈、油膜、轴承外圈、壳体构成回路，如下图2所示，当油膜绝缘被破坏时，就在回路内产生电流。

图2 轴电压示意图轴电压/轴电流事件可以简单理解为电火花加工，轴承内外滚道由于较大的放电电流，瞬间短路。

3、轴电流的产生机理轴电流的产生机理主要是在轴承内外圈之间由于不同情况产生的轴电压，形成电势差，最终形成了轴电流，本文主要介绍应对轴电流的解决方案。

4、轴电流的危害轴电压不高，通常乘用车用电机为30V左右，有些会高些，但回路电阻很小，因此，产生的轴电流可能很大，有时达数百安培。

当轴承因安装、油污、损坏或老化等原因失去绝缘性能时，电机轴电压足以击穿轴承油膜而产生放电。

放电会使润滑的油质逐渐劣化，轴承滚珠两端出现电腐蚀现象，严重者会使轴承烧坏，被迫停机造成事故。

图4 轴承滚珠滚道出现电腐蚀的过程滚动轴承内外圈滚道上类似搓板一样的纹路，见下图5所示。

这是由于轴电流流经滚道与滚动体的接触面时产生放电火花使局部金属材料熔化，熔化物被高速旋转的内圈和滚动体碾压形成搓板纹；对滑动轴承，会在轴瓦合金表面形成放电火花烧灼的痕迹。

电动机轴承的电蚀破坏摘要：在电机轴承的电腐蚀是一个无法回避的共性问题。

本文从轴承腐蚀的破坏机制出发，对其破坏的原因进行了分析，认为其破坏的原因是由于常规三相电力系统中的电流不对称、不均衡所致。

对轴向电流进行控制，并对轴向电流进行方向导向，从而减少或消除轴向电流对轴承的影响。

关键字：传动装置；轴承；电腐蚀；对策0绪论轴承的破坏方式包括：滚动接触疲劳，磨损，腐蚀，电蚀，塑性变形，开裂和断裂。

电腐蚀是指在摩擦副中，由于破坏电流的作用，导致摩擦副与摩擦副接触面的微观结构发生改变，从而使摩擦副产生摩擦副的现象。

这类物质的流失以坑洞或沟壑的形式出现。

电蚀会损伤轴承的局部结构及油膜，在宏观上会出现噪音增加、温升等现象，严重时会造成电机的失效，对电机的可靠性、耐久性及安全性提出了严峻的要求，亟待解决。

1破坏机理从破坏机制上把轴承的腐蚀划分为两种类型，即高电压腐蚀和漏电流腐蚀。

1.1 电压过高电蚀轴承的内环，外环，滚动体均为钢质轴承，具有优良的导电性。

填充的润滑剂一般是一种绝缘材料。

这样，在轴承的内圈与滚动体之间，在轴承的外圈与滚动体之间，在轴承的外圈与滚动体之间，就形成了一个叫做“接触点”的电容。

当内环与外环与滚动体间的电压达到一定程度时，由于击穿电容器而引起的瞬间大电流，在滚动体与滚动体间的接触区内，由于摩擦副与滚动体间的接触而产生了极高的高温，从而导致接触区在极短的时间内发生了熔融与焊接。

这些破坏呈现出一系列直径数百微米的环状小洞，在滚动物体经过时，这些小洞的边缘会出现应力集中现象。

在局部温度升高、应力集中等因素的共同影响下，导致油层碳化、表面剥离等现象，进而导致轴承二次破坏。

1.2电流泄漏电蚀在一个持续产生的损伤电流（电容或感应）下，在初始的初始损伤处会出现一个圆形的浅浅的凹坑，而且每个凹坑之间的距离都非常近，甚至在极低的电流强度下都有可能出现。

在此基础上，电流在接触椭圆形（珠粒）与接触面（滚珠）之间贯穿，并伴随着轴承的转动，逐渐形成波浪形的沟槽。

地铁牵引电机轴承电蚀及绝缘性能优化技术研究摘要：地铁牵引电动机主要采用直流-交流变频驱动系统，该系统的负面影响之一是轴承的电气腐蚀。

据统计，牵引电动机轴承故障的主要故障模式是电气腐蚀，虽然所有牵引电动机轴承都已使用绝缘轴承，但在运行里程高的情况下，单个电动机轴承仍可能因电气腐蚀而出现故障，从而对列车的行车安全产生一定影响。

基于此，本文章对地铁牵引电机轴承电蚀及绝缘性能优化技术研究进行探讨，以供相关从业人员参考。

关键词：地铁牵引电机；轴承电蚀；绝缘性能；优化技术引言牵引传动系统是动力转向架的重要组成部分，其性能直接关系到车辆的安全、稳定和稳定运行等。

弹性联轴器是传动系统的重要组成部分之一，当车辆在牵引和制动阶段离开发动机输出扭矩时，它可以吸收主动轴和从动轴之间未实现的中性效应引起的振动。

目前国内地铁系统相继出现牵引电动机轴承磨损引起的故障，严重影响了车辆的正常运行。

一、地铁牵引系统的配置方式当地铁车辆牵引系统控制车辆控制的使用方式时，每辆地铁车辆将配备一台变换器；当地铁车辆牵引系统控制介质控制的使用方式时，有两种方式可供变换器布局:一是两个小型变换器模块组成一个大型变换器箱，每个模块控制一个转向架上的两组电机，变换器的配置质量相对较高二是在每辆地铁车辆上安装两个独立的换能器箱，分别控制转向架上的发动机；地铁车辆牵引系统控制轴控制使用方式时，由于地铁车辆底部空间的影响，通常使用两个换能器箱，每个换能器箱安装两个小型换能器模块。

二、牵引电机对地铁列车运营的重要性牵引电动机可发挥地铁列车的电能作用，使地铁列车运行更加稳定，保证输出能保持稳定，从而提高了地铁列车运行的安全性。

牵引电动机在地铁列车上进行检修时，必须进行多次使用性能测试，准确控制发动机使用状态，判断是否存在缺陷，提高电机运行稳定性。

牵引电动机运行时间长时，容易在维护中实现异常振动行为，不利于电机设备进行跟踪列车运行，因此牵引电动机应保持较高的振动检测频率，以减少和避免出现异常危险良好的牵引电动机设备将鼓励地铁列车更好地完成运行工作通过振动测试仪设备，维修人员可以获得牵引电动机的振动频谱，从而能够检测发动机的异常危险，进行良好的处理和修理，确保地铁运输业的和谐发展。

地铁牵引电机故障原因分析及改进措施摘要：目前，国内地铁车厢不断进入车架大修期，牵引电机的维修是大修的重要组成部分之一。

各大地铁公司的轿厢牵引电动机的许多轴承都存在电腐蚀，甚至出现滚珠严重磨损、轴承滑动等故障。

西门子牵引电机、深圳地铁、杭州地铁、光复地铁等在全国多处设施均观察到此现象。

牵引电机轴承电腐蚀影响车辆的可靠性，降低地铁车辆的运行安全，情况严重，会导致巨大的经济损失。

为避免轴承电腐蚀问题，通过对牵引电机大修进行改装，在牵引电机非电端插入接地环，可有效解决轴承电腐蚀问题，延长使用寿命牵引电机和轴承的使用寿命。

关键词：地铁牵引电机；故障原因分析；改进措施引言在地铁车厢的日常运行中，其电动机极易出现故障，影响地铁车厢的安全可靠性能。

针对这种故障，只有及时诊断、分析和修复，才能避免相同故障的再次发生。

因此，有必要对地铁车辆发动机牵引故障的诊断和修复方法进行分析。

1牵引电机轴承电腐蚀原因及分析1.1 牵引逆变器方面由于变频器的输出不是标准的正弦波，而是具有一定工作分数的方波，因此必然含有一定的谐波分量，引起轴的电磁感应，产生轴电压。

特别是逆变器输出电压中的零序分量，由于不能在定子线圈中形成有效的闭环，更容易通过线圈端部、轴、轴承和机座，从而导致轴电流的产生，对电机轴承的寿命不利。

为了将电机轴电压的风险降到最低，变频器应采取以下措施： 1）增加主电路末端的EMC 接地电容，提高主电路对外部电磁干扰的抵抗能力，降低线路脉冲含量，进而降低电机轴电压的发生。

中机机械公司、珠江中机电机公司、泰电机公司在国内多条线路在牵引电机轴承发生电腐蚀后测试，增加EMI电容（或改变EMI电容值）可以有效降低轴电压，最大振幅降低70 - 80V。

(2)由于分布电容的存在，轴电流的幅值与逆变器输出电压的变化率有关，输出电压的变化率越大，得到的轴电流越大;反过来，输出电压的变化率主要与载波频率有关，载波频率越高，所得电压的变化率越大。

浅谈运输导致地铁牵引电机轴承失效分析与防护摘要：时至今日，我国的地铁车辆都是采用公路运输的方式最终交付到地铁公司，但是在运输过程中时常会产生牵引电机轴承失效的情况，直接会影响机车的稳定运行。

同时，如果轴承发生破损或碎裂的状况，甚至会危及到人们的生命以及财产安全。

因此，本文根据地铁牵引机轴承失效因素，提出了地铁牵引机轴承失效有效检修和防护措施和手段。

关键词：地铁；牵引电机；轴承失效；防护措施1.故障现象分析2018年12月，某机车车辆有限公司在为地铁2号线地铁列车进行线路试验时，发现列车在行走过程中发出周期性“咔、咔”异响声，经过慢速度运行检查，初步判断异响声来自02033车3轴牵引电机，对牵引电机进行全面检查，发现传动端轴承有轻微振动并伴有异响声音，其传动端并不明显。

该批次地铁车辆是从本公司经汽车长途运输到基地进行整备交付的，所以对其运输防护措施进行分析十分重要。

其次，对牵引机进行拆解发现，传动端圆柱滚轮轴承内有四条明显的滚动体凹痕，表面粗糙，长度与圆柱滚轮长度接近，圆柱滚轮表面没有明显异常[1]。

而非传动端的轴承也没有进行破坏性的分解，轴承转动稳定、没有异常声音。

最终确定异常声音是来源于牵引电机的传动端圆柱棍子轮表面的凹痕，轴承产生失效现象。

因此，为了确保运输安全问题，对已经抵达基地的四列地铁车辆和五列转向架共计144台牵引机进行全面检查，其中发现约有8台牵引机传动圆柱滚道表面都有凹痕存在。

轴承内圈滚道表面凹痕见下图1所示：图1轴承内圈滚道表面凹痕1.地铁牵引机轴承失效因素分析1.轴承失效模式分析地铁车辆和转向架都为本车主机厂制造，在运输前对列车进行了电机组综合试验和动态试验，都没有发现故障和异常声音。

车辆运输到基地后再进行调试发生牵引机异常声音，则完全可以确定轴承的凹痕是在公路运输过程中产生的。

首先，将滚动轴承的失效模式分为6个类型，其中主要包含了疲劳、磨损、腐蚀、电蚀、断裂开裂以及塑性变形。

地铁车辆轴箱轴承故障分析及预防摘要：有效预防和减少轴箱轴承故障的发生，做好列车轴箱轴承的合理检修和科学管理，保证地铁列车轴箱轴承质量的有序可控具有重要意义。

本文主要介绍了地铁车辆转向架轴箱所用轴承形式、结构原理，对轴承故障现象进行了梳理，分析了故障发生的原因，研究了轴箱轴承故障变化趋势、外在现象以及对运营的影响程度，并针对轴箱故障提出了预防检修思路。

关键词：轴箱；轴承；保持架；润滑引言：本文通过对某市地铁１号线车辆近期发生的轴箱轴承故障进行原因调查及分析，研究轴承故障变化趋势和具体现象，探讨预防轴箱轴承故障的运转监控方法，为其他线路车辆轴箱轴承运转监控、故障预防提供借鉴思路。

1地铁车辆轴承故障分析1.1故障发现及判定1.1.1轴箱异常车辆正线运行时，轴箱出现周期性振动和异响，随车辆运行速度频率升高或降低。

1.1.2开盖检查油脂将疑似故障轴箱开盖检查，发现靠轴端部轴承端面渗出大量黑色油脂，且油脂硬化呈块状，与其他位置对比差异明显。

同时对渗出油脂进行称重，质量达到25ｇ，接近厂家给出的可保证轴承正常运行的最大渗出量。

1.1.3跑合测试使用不落轮旋床对故障轮对跑合45ｍｉｎ，发现故障轴箱振动很大，内部伴有滚子撞击声音，故障轴箱端温升相对另一侧温升高12℃。

2.1.4轴箱拆解对故障轴箱轴承拆解，发现内部保持架完全断裂。

1.2排查统计鉴于上述发现首起轴箱轴承故障，后续现场加大了对轴箱状态盯控，又发现了4起同类故障，其内部轴承保持架均有不同程度的损坏，保持架轻则磨损重则断裂。

统计运行里程均发生在45万ｋｍ左右。

1.3拆解检验选取1.3.1外观检查通过拆解，发现轴承其中一侧防尘盖内油脂稀少、缺失，保持架窗梁完全碎裂，内锁口磨损严重；轴承内外圈滚道、滚子表面变色，局部有擦痕，说明滚子与滚道之间存在异常磨损，轴承已处于润滑不良状态。

1.3.2尺寸检验（１）对轴承外圈、内圈、滚子进行基本尺寸（外径、内径及宽度）测量，测量结果无明显异常，轴承外形尺寸较好。

电机轴承锈蚀分析及解决方法1 引言广东省的一些较大型电机生产厂发生了这样的情况，一批电机组装在出厂前试运转时未发生异常现象，经出厂检验达到合格标准，包装出厂。

产品有的运到省外，有的甚至出口到中东，但客商收货检测时，却发现电机转动噪声异常增大，拆开电机后发现电机轴承严重锈蚀，除内径、端面有锈蚀外，主要锈蚀位置在钢球与滚道的接触处，虽然锈蚀程序各有不同，但影响了电机的正常运转，客商因此而退货。

这样的事故不仅影响了电机厂的声誉，也妨碍了电机厂正常业务的开展。

电机生产厂家认为是轴承厂生产的轴承质量和防锈处理方面有问题，他们找到我们轴承产品质量检验站，要求检验轴承的质量，并协助他们解决电机轴承生锈的问题。

2 电机轴承样本锈蚀事故特征通过对几家电机生产厂生产工艺、生产环境、所采用的绝缘漆的成分、润滑脂成分、装配工艺、包装材料、仓库保管及有关电机配件和轴承生产厂的生产及销售情况进行的了解和现场调查，发现锈蚀事故有以下特征：(1)主要发生在通风扇、冷风扇电机等家用电器及办公室机械上，这些机械所使用电机的功率大都在数瓦到数百瓦，而且基本上是全封闭型小型电机。

(2)成品试运转时未发现异常的单个电机装配后包装，在保管几个月后使用时会发生噪声增大现象。

把电机拆开后，发现噪声是由于轴承内部产生的锈蚀引起的。

(3)电机轴承发生锈蚀是在制造过程中或在仓库存放期间，正好是温度较高、湿度较大的每年的3~7月份。

(4)电机厂所需轴承一般是从轴承厂直接进货，电机厂买回由轴承厂经过防锈处理的轴承，自行注入润滑脂，再安装在电机转子上。

轴承用的润滑脂大多是在锂基油里加添加剂，使用溶剂型漆易发生漆锈事故。

(5)轴承内部有时比外部锈蚀还严重，这种锈蚀与润滑脂种类和相对湿度有关，酯油系润滑脂在中湿度(70%RH)，涂敷润滑脂的部位易生锈；如果是水分引起的锈蚀，在没有涂敷润滑脂的轴承外表面容易生锈。

(6)润滑脂带有特殊的漆臭味，因为润滑脂发生了变质。

电动机轴承损坏的原因及防范措施造成电机故障的原因很多，就其根本原因有电气和机械两方面的原因，一般机械方面的原因居多，而轴承损坏占电机故障原因的70%以上，所以防止轴承损坏可以使电机故障率大大降低，以下详细分析轴承损坏的原因及防范措施。

类型损坏特点主要原因防范措施剥离轴承在受载荷旋转时，内外圈的滚道面或滚动体的面由于疲劳而呈鱼鳞状的现象。

1）负荷过大；2）安装不良（非直线性）；3）力矩荷载；4）异物侵入、进水；5）润滑不良，润滑剂不合适；6）轴承游隙不当；7）轴、轴承室精度不好轴承室的刚性不均、轴的挠度大；1）检查荷载的大小及再次研究所使用的轴承；2）改善安装方法；3）改善密封装置，停机时投加热器；4）使用适当粘度的润滑剂，改善润滑方法；5）检查游隙；6）检查轴和轴承室的精度；剥皮呈现出带有轻微磨损的暗面，暗面上由表及里有多条深至5~10µm的微小裂缝，并在大范围内发生微小脱落。

1）润滑剂不合适；2）异物进入润滑剂内；3）润滑不良造成；1）选择润滑剂；2）改善密封装置；3）改善轴承的润滑；卡伤卡伤是由于在滑动面上产生的部分的微小烧伤汇总而产生的表面损伤。

1）负荷过大；2）润滑不良；3）异物绞入；4）内外圈倾斜；1）查荷载的大小；2）改善润滑剂及润滑方法；3）改善安装方法；擦伤是在滚道面或滚动体面上，由于滚动体的打滑和油膜热裂产生的表面损伤。

1）高速轻负荷引起的滚动体打滑；2）急加减速；3）润滑剂不合适；4）水的侵入；1）改善轴承游隙；2）使用油摸性好的润滑剂；3）改善润滑方法；4）改善密封；断裂是指由于内外圈的挡边或滚子角的局部受到冲击过大的荷载而造成的一小部分的断裂。

1）安装时受到了打击；2）负荷过大；3）跌落或使用不良；1）改善安装方法；2）纠正荷载条件；3）轴承安装到位使油盖夹紧挡边；点蚀也称梨皮状点蚀，在滚道面上产生的弱光泽梨皮状点蚀。

1）运行过程中产生的异物咬入；2）由于水分结露；3）润滑不良；1）改善密封装置；2）充分过滤润滑油；3）使用合适的润滑剂；。

图2NU330轴承拆解图
图1QJ318轴承拆解图
滚柱、内环磨损，保持架过热变色（图2）。

2.3故障分析
2.3.1失效机理
轴承的失效形式有疲劳、塑性变形、磨损、腐蚀、裂纹、
烧损、断裂、电蚀。

综合分解、机车运行线路、监测数据判断其失效形式：一是疲劳剥离，
原因为载荷过大、有力矩载荷或异常载荷。

二是非正常磨损，主要表现为推力轴承承受到偏载或径向载荷。

三是塑性形变，主要表现为因机车线
路使轴承的冲击载荷过载，
导致滚动体与滚动接触面发生
图3新增测点截面示意图
④建议机车C5修时换新电机NU320轴承。

虽然机车修远未达到NU320轴承的设计使用寿命（240万公里），但此使用寿命仅是理论值，其与QJ318轴承的配合，装车后的运用环境，线路等都是轴承固死的重要因素。

⑤对大连东芝电机公司C5、C6修电机组装作业进行现场写实，并与永济电机作业环节进行比对，从人、设备、。

电动机在运行中，出现轴伸端轴承温度急剧升高、轴承油盖变色，并伴有焦糊味烟气冒出的情况。

运行值班人员停机后检查发现，电动机轴伸端轴承烧毁，与电动机转子抱死。

原因分析
(1)检修人员未对轴承走外圆的缺陷进行处理，导致轴承在长期运行后发热、烧毁。

(2)检修人员未能及时对电动机进行加油维护。

按规程要求，此电动机的补充加油周期为2000h；清洗轴承、更换润滑脂的周期为1年。

但在2年多的运行中，只补充加油一次，且未更换过润滑脂。

由于电机运行环境较差，加之长期运行，使油质变差、轴承缺油，造成轴承烧毁。

(3)该电动机轴承加油时，正好处于冬季，气温较低，润滑油硬度增加。

由于加油操作方法不当，致使油脂不能充分进入轴承内部，起不到良好的润滑作用，造成轴承烧毁。

(4)运行人员在发现电动机有发热现象后，不是及时用就地事故按钮紧急停运故障设备，而是先向领导汇报，再停运设备，延长了事故处理时间，造成事故扩大。

预防措施及解决方法
(1)更换电动机两端轴承、轴伸端轴承室及内、外侧油盖，并对磨损的电动机转子轴进行修补。

(2)制定《电动机轴承加油维护工作条例》，重新明确和强调电动机轴承的补充加油和大修周期。

(3)组织检修人员进一步学习电动机维修规程，提高业务技能。

强化设备维护的组织管理。

同时要求，在冬季对运行设备补充加油时，应适当对电动机轴承油盖加热，以使新润滑脂能充分进入轴承内部。

(4)在对设备的运行管理上，要求对出现异常(发热、有异音、震动)的设备加强运行监视，并及时对设备进行停运维护。

西安电机维修 编辑:emchdm。

轴承的生锈腐蚀电蚀的原因以及措施
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损伤状态:轴承的生锈和腐蚀有滚道轮、滚动体表面的坑状锈、全面生锈及腐蚀。

所谓电蚀是指电流在循环转重的轴承滚道轮和滚动体的接触部分流动时、通过薄薄的润滑油膜发出火花、其表面出现局部的地熔融和凹凸现象。

原因:
1.水、腐蚀性物质（漆、煤气等）的侵入。

2.润滑剂不合适。

3.由于水蒸气的凝结而附有水滴。

4.高温多湿时停转。

5.运输过程重防锈不良。

6.保管状态不合适。

7.使用不合适。

8.外圈与内圈间地电位差。

措施:
1.改善密封装置。

2.研究润滑方法。

3.停转时的防锈措施。

4.改善保管方法。

5.使用时要加以注意。

8. 在设定电路时、电流要不流过轴承部分。

对轴承进行绝缘。

电动机轴承故障分析处理在各个企业的生产过程中，电动机担负着主要的动力，一旦发生故障，可严重影响到整个生产过程。

随着电机产品的不断发展，绝缘强度的提高，电机的电气故障也大大减少。

但是根据电机故障的统计，因轴承损坏而造成的电机故障，约占了电机故障的70%以上。

因为大、中型高压电机轴承故障对生产的影响较大，损失也较大，所以以下为重点分析。

1、电机的轴承种类：一般电动机所使用的轴承，种类不是太多。

大多是采用的《深沟球轴承》和《圆柱滚子轴承》，某些大型电机的定位端采用了《调心滚子轴承》，立式电机的承载端,一般是采用《角接触球轴承》或《推力调心滚子轴承》。

部分的大、中型电机采用了《滑动轴承》，还有特殊的电机，例减速电机、湿式电机等，采用了比较特殊的轴承。

2、轴承的损坏原因：根据多方面的资料以及对电机多年来的检修统计、总结，电机轴承如在良好的条件下运行，一般可达到连续使用5～10年，部分轴承经过维护、保养可达到15～20年。

但是，怎样才能使轴承运行在一个良好的条件下，则是保证轴承使用寿命的一个最重要的问题。

关于轴承的损坏，大致由以下几个原因造成：（1）、电机负载过大；（2）、轴承允许转速不够；（3）、轴向力过大损坏定位端轴承；（4）、电机振动过大；（5）、环境温度及电机运行温度过高；（6）、轴承润滑不良；（7）、轴承本身质量缺陷；（8）、人员因素。

3、电机轴承故障分析：根据轴承的损坏因素，分析到电机轴承的损坏原因，认为电机轴承故障的发生主要有以下几类原因：（1）、轴承的选用问题；（2）、轴承附件的结构问题；（3）、轴承与润滑的问题；（4）、轴承的检修与安装问题；（5）、电机缺陷或机械对轴承的影响问题；（6）、轴承运行中的维护问题。

根据以上电机轴承故障发生的主要原因以及在实际工作中解决轴承故障的经验认为，往往看似同样的故障现象，但是导致轴承故障发生的主要因素则是不同的，可以说既有共性也有特殊性。

所以，只有根据发生轴承故障电机的具体分析，找出其主要的原因进行解决。

地铁轴箱轴承故障处置方案1. 前言地铁轴箱轴承是地铁车辆运行中最关键的部件之一，如果出现故障将会对地铁的正常运行造成重大影响。

因此，对于地铁轴箱轴承故障的处理方案显得十分必要。

本文将介绍地铁轴箱轴承故障的常见原因以及应对策略，以供相关人员参考。

2. 探究轴承故障形成原因地铁轴箱轴承故障的形成通常由以下因素引起：2.1 轴承内部缺陷轴承的内部缺陷主要由于制造工艺、材料不良或者质量控制不严格等原因造成。

这些因素可能导致轴承内部存在一些裂纹、气泡、夹杂物等缺陷，这些缺陷会导致轴承在工作过程中出现力学疲劳，最终导致故障的产生。

2.2 润滑不良在地铁轴箱轴承中，润滑油的作用至关重要。

如果地铁轴箱轴承中的润滑油受到污染，或者在高温、高压等恶劣条件下工作时间过长，润滑油会变得稀薄或者粘度过高，从而使轴承的摩擦和磨损过大，加速轴承的故障率。

2.3 安装不当在地铁轴箱轴承的安装过程中，如果安装误差较大或者安装不到位，会导致轴承在工作过程中出现轴向和径向位移，甚至出现断裂等故障。

3. 处置轴承故障建议在地铁轴箱轴承出现故障时，需要尽快采取有效措施进行处置。

根据不同的故障原因，我们分别介绍如下的处置方案：3.1 对于内部缺陷导致的故障如果地铁轴箱轴承的内部缺陷导致故障，需要对故障轴承进行更换。

在更换轴承的过程中，需要提高轴承的质量接纳标准，增加质量控制环节，确保更换的轴承质量达到规定要求。

此外，在轴承的使用过程中，需要定期对轴承进行检查，及时更换疲劳的轴承。

3.2 对于润滑不良导致的故障如果润滑油的污染或者失效导致地铁轴箱轴承的故障，需要对润滑系统进行检查，清洗润滑系统和更换新的润滑油。

在正常使用过程中，需要定期维护润滑系统，并严格控制润滑油的质量，以确保轴承的正常工作。

3.3 对于安装不当导致的故障如果安装不当导致地铁轴箱轴承故障，则需要重新进行轴承的安装。

在重新安装过程中，需要加强轴承的定位精度，确保轴承的轴向和径向位置正确，并采用正确的安装方法和工具。

地铁牵引电机故障原因分析及改进措施摘要：社会经济的发展使得地铁事业得到空前发展，牵引电机作为地铁运作的重要组成部分，其运行质量具有极强现实意义。

地铁车辆牵引电机在架修后发现有异常振动，通过对车载监测系统采集的电机数据进行分析比较，找出其异常振动的根本原因是转子在高转速下的动平衡精度差，对牵引电机进行高速动平衡后解决了异常振动问题。

地铁牵引系统出现牵引电机启动检测时速度数据跳变，引起车辆抖动的故障现象及原因，详细介绍了针对该故障的改进方案。

关键词：地铁牵引；电机故障；改进措施引言近年来随着地铁车辆牵引电机异响问题解决技术的不断进步，对于地铁车辆牵引电机异响问题产生的原因、故障表现、检查方法以及问题解决等研究也在不断深入，这对于提升地铁车辆牵引电机异响问题解决效率、提高维修效果具有重要意义。

地铁的频繁启停使地铁牵引电机轴承不断地承受转速和载荷的变化，轴承的内圈、外圈和滚动体上容易产生裂纹和点蚀等故障，对地铁的平稳运行造成了一定的安全隐患;因此对地铁牵引电机轴承故障进行智能诊断，及时识别轴承的早期故障并尽早分析故障产生的原因并对其进行维护，对地铁的正常运行有着重要意义。

1地铁牵引电机故障机理概述根据对电机结构及相关零部件检测情况和现象分析认为，电机转子受到一个持续向轴伸端的力，致使6312轴承承受较大的轴向载荷，6312轴承整体向轴伸端偏移，而且引起轴承外圆跑圈且向轴伸端偏移磨擦，造成非轴伸端端盖轴承室轴向定位面严重磨损;同时，长时间跑圈磨损使轴承室装配面尺寸变大。

在重力及运转的双重作用下，非轴伸端端盖及相关零部件重力方向磨损加剧，同时还引起电机轴伸端NU216轴承内圈偏移，滚动痕迹偏向轴伸端，电机转子压圈迷宫槽与轴伸端端盖迷宫槽严重磨损，电机转子整体向轴伸偏移，造成电机风扇与非轴伸端端盖止口相擦，测速齿轮向轴伸端偏移，最终造成速度传感器波形输出不正常及抖动情况。

2地铁牵引电机故障原因问题2.1异响的检查方法及应用设备问题结合地铁车辆牵引电机异响产生的原因，在实践中多利用振动检测法、噪音判断法以及温度检测法等检测电机出现异响的具体位置以及发生异响的本质原因，从而采取针对性的措施解决异响问题，保障设备的正常应用。