船舶推进轴系的安装校中

轴系校中船舶建造和轴系修理时，均有轴系安装和轴系校中工作，轴系的安装和校中质量直接关系到主机推进系统运转的可靠性和船舶航行的安全性。

轴系的安装与校中都是依轴系理论中心线为依据的。

轴系的理论中心线是船舶设计的确定的轴系中心线。

它是有首、尾两个基准点确定的，首基准点一般在前隔舱壁上或主机某处；尾基准点一般在后隔舱壁或舵系中心线后某处。

理论中心线的高低由基准点的高度确定。

单轴系的船舶的理论中心线位于船体的中纵剖面上；双轴系的中心线按船体纵剖面对称分布。

1、轴系校中的实质轴系校中就是要按一定的要求和方法把轴系安装成一定的状态，在此种状态下轴系的各轴段内的应力和所有轴承上的负荷，都在允许的范围之内或具有合理的数值，从而使轴系能可靠地运转。

轴系校中的实质就是准确地确定船轴机器轴承的位置。

船舶轴系是否能可靠地运转，不仅取决于轴系的结构设计、材料和制造，而且更重要的是取决于轴系的安装质量。

轴系校中、安装质量不佳，会造成轴承发热，尾轴承过度磨损、密封装置损坏和轴系振动等。

因此，轴系校中是按照一定的原理和方法，将轴系布置成某种轴线状态，使各轴承上的负荷，各轴段内的应力、弯矩、转角等尽可能在允许值的范围内或取得合理的数值，从而保证轴系安全、可靠地运转。

2、轴系校中的原理和方法轴系校中可以分为以下3种：1）直线校中根据轴系的理论中心线，将轴系各轴承中心布置成一条直线，这一过程称为直线校中。

仅此原理的校中方法在产生中采用以下方法进行：1）按法兰上严格规定的偏中值校中法。

按直线校中时，各轴的连线应为一条直线，即偏移值δ=0、曲折值ф=0，生产中规定：δ≤、ф≤m。

测量时，直尺—塞尺法或指针法。

（2）光学仪器校中法。

光学准直仪或投射仪校中轴系。

以光学仪器的光轴作为轴系理论中心线来校准人字架、尾轴管、中间轴承等轴系部件的位置，是这些部件的中心线与主光轴重合。

该法校中部件定位精度高、效率高。

多用于成批建造的中、小型船舶。

2）按轴承上允许负荷校中根据轴系的结构特点，确定轴承上允许的负荷的范围，校中时通过调节中间轴承的位置使轴系各轴承上的实际负荷在允许范围之内，这一过程称为按轴系允许负荷校中。

******船轴系校中主机、发电机、泥泵安装工艺上海顺桅船舶科技有限公司编制目录第一章尾轴—主推进减速轮齿箱、主机、轴带发动机、泥泵轮齿箱、泥泵校中安装工艺第二章舵承座定中工艺第三章下舵承衬套冷套工艺第四章上舵承定位与舵杆校中工艺第五章美人架尾轴前衬套座定位工艺第六章尾轴衬套压入工艺第七章尾轴吊入工艺第八章艉轴和推进齿轮箱校中工艺第九章主推进减速轮齿箱环氧垫片浇铸工艺第十章主推进减速轮齿箱--主机校中工艺第十一章主机环氧垫片浇铸工艺第十二章轴带发动机校中与环氧垫片浇铸工艺第十三章泥泵轮齿箱校中与环氧垫片浇铸工艺第十四章泥泵校中与环氧垫片浇铸工艺第十五章环氧垫片浇铸通用工艺第十六章平轴法法兰校中工艺第一章尾轴—主推进减速轮齿箱、主机、轴带发动机、泥泵轮齿箱、泥泵校中安装工艺一、有关技术文件及图纸二﹑轴系校中工装与工具三﹑轴系校中的条件与要求1.轴系校中及施工检验应在下水后进行，船舶各水舱均匀压载，且船舶排水量应大于船舶空载总排水量的85%，船舶尾倾尽量控制在1--1.5%以内。

2.轴系校中施工报验过程中，在轴系区域内及相连区域应停止一切振动性作业及焊接作业，并注意环境温度的影响和吃水的变化。

3.轴系校中船舶单独系泊，避免船舶碰撞引起校中值多变，泊船位有一定富裕水深。

4.轴系校中和报验应选在夜里10点以后，早上8点前。

5.泵舱前舱壁往后、艉楼甲板上一层以下的全部船体结构和基座应装焊、矫正结束，艉轴管、前轴毂、轴支架按交验合格的船体中心线装焊完工，艉部支撑拆除，艉轴管、泵舱前舱壁往后舱室以及双层底舱密性试验结束，停止振动性作业；6.上述区域的双层底、艉尖舱、机舱内与船体联接的箱柜密封性试验结束，相应管路安装完成；7.轴系通过的横向舱壁应当预先开孔；8.推进主机，推进减速箱、主发电机、泥泵、泥泵齿轮箱、中间轴承吊入机舱，并作好临时支撑。

9.机舱内的辅助设备也必须进舱，找中过程中，应停止较大振动和重物吊入吊出的作业；10.机舱必须清洁干净，结构的打磨工作完成；11.记录粗拉线后到精拉线之间的气温及船体温度，记录并画出温度曲线、和船体变形曲线，注意分析温度变化对校中的影响。

船舶推进轴系的一般布置和校中计算付品森【摘要】Sailing safety of a ship is directly concerned with the quality of the alignment of propulsion shafting, which is inlfuenced by many factors, such as process precision of ship shaft, installation bending of shafting, hull distortion, quality of operation personnel and so on. This paper introduces the principles and methods for the calculation of general arrangement and alignment of propulsion shafting, and especially presents principle, calculation procedure and algorithm of rational load method. Taking an ocean engineering vessel as an example, it describes method, program, procedure and analysis of jack-up test in detail.%船舶推进轴系校中质量的好坏直接关系到船舶的航行安全，而影响轴系校中质量的因素很多，如船轴的加工精度、轴系的安装弯曲、船体变形、操作人员素质等。

文中介绍了船舶推进轴系一般布置和校中计算的一些原理和方法，重点介绍合理负荷法的原理、计算步骤和计算方法等，并以某海洋工程船为例，详述了顶举试验的方法、程序和步骤与分析。

【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】8页(P66-73)【关键词】推进轴系;平轴法;合理负荷法;顶举试验【作者】付品森【作者单位】博格普迅推进器国际贸易上海有限公司上海200050【正文语种】中文【中图分类】U664.2船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分，轴系把柴油机的曲轴动力矩传给螺旋桨，以克服螺旋桨在水中转动的阻力矩，再将螺旋桨产生的轴向推力传递给推力轴承，克服船舶航行中的阻力，实现推动船舶航行的目的。

浅谈船舶轴系的安装与校中作者：赵晓东来源：《中国科技纵横》2020年第04期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。

其作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨;并将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体，进而推动船舶前进或后退。

轴系的组成主要包括：推力轴、中间轴、尾轴及各轴承，尾轴管及密封装置等。

海船的轴系重量大，长度长，对轴系的制造、校中与安装有较高的技术要求，本文通过理论知识和船厂的实践并选择实例对轴系安装、校中等进行分析。

关键词：船舶;轴系镗孔;安装;校中0引言船舶轴系是船舶推进装置中的核心組成部分之一。

在船舶建造、修理过程中，轴系的安装、校中极为重要，其质量的好坏将导致船舶推进系统能否正常运行，甚至影响到船舶航行的安全性与可靠性，因此对轴系的安装、校中尤其重要。

1 实船案例概况本文以3676KW拖轮为例，概述了船舶轴系的安装、校中技术等。

该船轴系的布置如下（如图1）：本船采用双机双轴系设计，机舱在船舶中部，发动机与尾轴之间以中间轴连接。

此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴之间用法兰联轴节连成一体。

中间轴有两个滑动轴承支撑，尾轴装于尾轴管中。

尾轴管的前端固定在横舱壁上，尾部固定在船体尾柱孔中。

该船采用新泻ZP全回转式舵桨。

2 轴系的安装与校中在拖轮建造过程中，轴系的安装工作步骤如下：首先是在造船船体中确定其轴系和舵系的中心线位置（俗称轴、舵系拉线），然后进行轴系的镗孔作业，对相关零部件的加工和车间装配，然后是在船台现场对轴系及附件的安装和配对，最后进行轴系校中和装配。

2.1 轴、舵系拉线进行轴、舵系拉线工作的前提是：造船进度已经推进到船体大合拢结束之后，船体在船台上的各支撑良好可靠;在船舶轴、舵系布置区域内，主甲板以下的焊接和矫正工作已结束，船上所有冲击性和振动性的作业施工已停止;船体的各辅助拉攀与支撑也已拆除;所有的舱室及油水柜都已经经焊缝检验及水密实验合格;施工和质检人员熟悉有关轴技术文件和工艺，并准备好各种施工工具和测量工具。

重度海损船舵系、轴系校中、挂舵臂校中加工工艺摘要：本文以一艘重度海损船“深能1”为例，结合修理过程中遇到的种种现场问题，详细阐述尾部舵系轴系校中、挂舵臂校中加工工艺。

关键词：海损中心线机加工艉舵艉轴海损船的修理一直是船舶修理行业中的难点，船舶海损部位一般在艏艉两头，船体型线大，现场烤样困难，尤其是艉部海损，涉及船舶推进系统的重新安装，这对船厂对艉舵、艉轴、挂舵臂等的加工定位要求特别高。

本文以一艘具有国际影响力的重度海损船“深能1”为例，阐述艉部舵系、轴系校中、挂舵臂校中加工工艺。

1、工程概述根据“海损修理总体方案”（20100921）第三项制定本工艺。

尾结构及机舱底部焊接工程结束，应根据船体提交基准点及尾轴管中心线进行舵系拉线校中。

安装镗孔基准点，镗削加工上、下舵钮孔，舵杆上舵承座板法兰、内孔。

舵杆上舵承座定位。

准备工作：（1）艉结构及机舱底部焊接工程结束，光学仪检查尾轴管中心偏差，其偏差极限δ≤1.9mm。

（2）船体车间给出艉部船体纵向中心线，机电车间拉设尾轴管中心线。

锤线法检查尾轴管中心线与艉部船体纵向中心线偏差δ≤8mm。

（3）舵杆上舵承座板法兰（船体）焊接完工，座板法兰厚度预留加工量，应不小于8—10mm，座板法兰内孔预留加工量，应不小于20mm。

（4）船体车间给出fr0舵杆中心基准点（十字线），锤线法返出舵机间甲板舵杆中心上基准点（十字线）。

架设舵系拉线校中线盘、线架。

（5）舵系校中前，检测尾轴管中心线并交qc、船东、船检验收。

2、校中必备条件：舵系、轴系校中检查、交验必须在阴雨天或夜间进行。

舵机室的上下甲板，舵底及挂舵臂的所有焊接工事全部结束并交验合格，不存在大面积焊接工程。

舵系船体的上下基准点必须交验合格。

拉线校中及做镗孔基准点时，应停止能产生振动和噪音的一切工作。

（1）尾轴管中心线交验合格后，以尾轴管艏、艉部台阶为基准拉设钢丝线（0.5mm）mn，将钢丝线调整居中，误差小于0.05mm。

船舶轴系校中工艺船舶轴系校中工艺轴系是船舶的重要组成部分，在船舶建造过程中，轴系校中的好坏是极为重要的。

船舶轴系校中的质量好坏，关系到船舶能否长期正常的运转以及船舶的安全航行和船员的生命安全。

尤其在当前，随着建造大型船舶的出现，对船舶轴系合理校中的研究和应用，成为当前船舶建造过程中迫切需要解决的重要课题之一。

目前，国内多数船厂都采用液压千斤顶和偏移、曲折值进行校中质量检测，一般轴系校中的计算书都提供这方面的安装后的检测数据。

这种方法设备简单、精度较高，适用于测量附近能布置千斤顶的轴承负荷。

在已有的理论基础上，结合笔者多年船厂工作经验，总结顶举法在船厂主机安装校中工艺中的一些应用，讨论了轴系校中的安装方法，并将合理校中应用于生产实际，采用“曲折偏移法”和“负荷法”进行轴系安装，通过千斤顶顶举系数法检验轴系对中状态。

大型船舶轴系主要由螺旋桨、艉轴、艉轴承、中间轴、中间轴承及主机等组成。

艉轴、中间轴，及主机曲轴之间都用法兰联轴器连成一体。

螺旋桨推力通过主机推力轴承和主机座传到船体。

推力轴承安装在曲轴末端，随主机共同制造。

1.艉轴艇轴位于轴系最末端，穿过艇轴管轴承和螺旋桨相连，前端连中间轴。

由于艉轴经过艉轴管的双轴承，所以对艉轴的加工精度要求一般较高。

2.轴承艉轴承由于安装在艇轴管上;且多选用双轴承，由于螺旋桨的重量和推力，使艉轴承的工作环境非常恶劣。

对艉轴承的加工精度要求很高，通常选用的材料为白合金或树脂。

3.中间轴大多数轴系都有中间轴，一般多为一根，但一般特殊船只，如大型集装箱船，客船等，是中间机舱，则具有多根中间轴。

中间轴的两端法兰，都通过液压螺栓或冷装螺栓和艉轴及曲轴连为一体。

4.中间轴承大型船舶中间轴承都为滑动轴承，接触面材质多为白合金。

通过刮油环，保证轴承的润滑。

随着造船技术的发展，大型船舶都实现了分段建造。

在分段制作过程中，艉轴管通过找正，都安装在分段上，分段合拢后，通过照光，确定轴系中心线和艉轴管加工量。

阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。

轴系校中流程及示意图安装顺序是从船尾向船首逐根定位，先定位尾轴（螺旋桨轴），再定位中间轴，再定齿轮箱，最后对主机，以上校中均以检验一对法兰的偏移和曲折的方法来对中轴系。

此种方法均以检验一对法兰的偏移和曲折的方法来对中轴系。

检验顺序是从船尾向船首逐根定位，先定位中间轴，再定齿轮箱、推力轴或主机（规范要求偏移应≤ 0.05mm，曲折应≤ 0.1mm/m）。

目前，对法兰上的允许偏中值逐步放宽，一般偏移≤ 0.1mm、曲折≤0.15mm/m，而有些国家放宽到偏移≤ 0.3mm,曲折≤0.3mm/m，通过大量的实例证明，对法兰上允许的偏中值作出过高的硬性规定是不符合轴系实际工作情况的，另外在毫不考虑其结构特点的情况下，对各种轴系法兰上允许的偏中值采取统一的硬性规定，这也是不科学的。

在进行轴系校中时，为使其支承轴承上的负荷处于允许范围内，只要将轴承上的允许负荷换算成连接法兰上的允许偏移、曲折值，从而可用限制法兰上允许偏移、曲折值以限制轴承上的允许负荷，达到按轴承上允许负荷校中的目的。

根据目前最新CCS规范要求，一般大型船厂都开始采用中间轴承负荷测量的方法来检验轴系安装的是否符合要求。

现在的低速机一般都采用顶升试验来对中（也就是测量各段轴承负荷）的方法，当各轴承的负荷均在可以接受的范围内时，就视为对中是合理的。

大家有没有兴趣详细的讨论一下？根据整个轴系的长度，一般超过20m的轴系就不能采用拉线法，均需使用激光直准仪来确定轴系中线，当然其过程种还涉及到很多其它方面的因素（如船台倾斜角度、天气温度、船体震动等），轴系校中方法一般有三种：平轴法、负荷法、合理校中法；修船从前向后；造船从后向前平轴法用于中小型船舶，对于螺旋桨轴径＞３００mm的船舶，ＣＣＳ要求按合理校中法校中。

但目前不少船厂不管轴径多大都用平轴法校中，原因如下：１，合理校中计算书不完善，缺少基本的校中图（法兰的偏移和曲折）及基本的数据，如顶举系数等等。

２００７年第２期浙江国际海运职业技术学院学报ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＺＨＥＪＩＡＮＧＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬＭＡＲＩＴＩＭＥＣＯＬＬＥＧＥ２００７年６月第３卷第２期Ｊｕｎ．２００７Ｖｏｌ．３Ｎｏ．２船舶推进轴系的校中计算崔东周１，温小飞２（１．上海汽车股份有限公司，上海２０００４１；２．浙江国际海运职业技术学院，浙江舟山３１６０２１）摘要：船舶推进轴系是船舶动力装置的重要组成部分，校中计算是保证船舶推进轴系的安全、可靠工作不可缺少的环节。

文章介绍了船舶推进轴系校中计算的类型和计算方法，并对相应的计算方法进行了分析和讨论，得出了校中计算在现阶段的主要实现方式及其发展的趋势。

关键词：船舶；推进轴系；校中；模拟计算中图分类号：Ｕ６６４．２１文献标识码：Ａ文章编号：Ｌ０１９（２００７）０２－０００１－０４ＡｌｉｇｎｍｅｎｔＣａｌｃｕｌａｔｉｏｎｓｆｏｒＭａｒｉｎｅＳｈａｆｔｉｎｇＣＵＩＤｏｎｇ－ｚｈｏｕ１，ＷＥＮＸｉａｏ－ｆｅｉ２（１．ＳＡＩＣＭｏｔｏｒＣｏ．Ｌｔｄ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００４１；２．ＺｈｅｊｉａｎｇＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＭａｒｉｔｉｍｅＣｏｌｌｅｇｅ，Ｚｈｏｕｓｈａｎ３１６０２１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｍａｒｉｎｅｓｈａｆｔｉｎｇｉｓｏｎｅｏｆｔｈｅｍａｉｎｐａｒｔｓｏｆｓｈｉｐｐｏｗｅｒｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎａｎｄａｌｉｇｎｍｅｎｔｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｉｓｎｅｃｅｓｓａｒｙｆｏｒｔｈｅｓａｆｅｔｙａｎｄｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙｏｆｓｈｉｐ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｌｅｓｔｙｐｅｓａｎｄｍｅｔｈｏｄｓｏｆａｌｉｇｎｍｅｎｔｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｆｏｒｍａｒｉｎｅｓｈａｆｔｉｎｇａｓｗｅｌｌａｓａｎａｌｙｚｅｔｈｅｍｅｔｈｏｄｓ．Ｉｔａｌｓｏｅｌａｂｏｒａｔｅｓｔｈｅｍｅｔｈｏｄｏｆａｃｈｉｅｖｉｎｇａｌｉｇｎｍｅｎｔｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｔｐｒｅｓｅｎｔａｎｄｉｔｓｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｔｒｅｎｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｈｉｐ；ｍａｒｉｎｅｓｈａｆｔ；ａｌｉｇｎｍｅｎｔ；ｓｉｍｕｌａｔｉｎｇ作者简介：崔东周（１９７５－），男，上海人，助工，硕士。

船舶动力装置原理与设计专题讲座船舶动力装置原理与设计专题讲座船舶推进轴系校中2007年05月主讲：周瑞平胡义轴系校中的含义能动热能工程系•轴系校中就是按校中计算的要求和方法将轴系安装成某种状态（直线或曲线），使各轴段内的应力和各轴承上的负荷均处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系及与之相连接的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常地运转。

2007年5月16日星期三2轴系的安装能动热能工程系2007年5月16日星期三3校中安装方法能动热能工程系2007年5月16日星期三4轴系校中质量对轴系及船舶运转的影响能动热能工程系对轴系各轴承上实际负荷的影响2007年5月16日星期三5轴系校中质量对轴系及船舶运转的影响能动热能工程系•对尾轴管后轴承磨损的影响•轴系末端的螺旋桨使尾轴在尾管轴承中成弯曲状态，轴径与轴承衬沿轴线不均匀地接触，即在尾管后轴承后边缘附近成局部接触，形成“边缘负荷”，造成该轴承局部迅速磨损。

同时使尾管尾部密封迅速磨损，导致漏油。

2007年5月16日星期三6轴系校中质量对轴系及船舶运转的影响能动热能工程系对减速齿轮箱齿轮正常啮合的影响•造成大齿轮前、后两轴承上的负荷不相等，即GA≠GB；当大小齿轮啮合运动时，此负荷差则造成大齿轮轴轴心线偏斜，致使大小齿轮啮合不良，出现噪声、齿面不均匀磨损、甚至产生齿击，而影响齿轮箱的正常工作。

2007年5月16日星期三7轴系校中质量对轴系及船舶运转的影响能动热能工程系•螺旋桨激励是船体振动的主要激励源。

•这种激励常分为通过水的传递作用在船体表面上的激励和通过轴系振动传递到船体的激励。

后者系指由于轴系振动引起的船体振动。

•由实船测试证明，当轴系合理校中时，螺旋桨轴振动的振幅则显著减小，船体振动的振幅和振动频率也随之降低，•a)轴系合理校中前船体振动振幅和频率对螺旋桨及船体振动的影响•b)轴系合理校中前船体振动振幅和频率2007年5月16日星期三8基本概念能动热能工程系•直线校中•合理校中–静态校中：仅计入轴系的自重、轴系上的静载荷以及主机或齿轮箱工作时轴心线的热膨胀量等静态因素，并将轴承作为刚性铰支座，轴系视为放置在多个钢铰支上的连续梁。

浅谈船舶轴系安装与校中摘要：船舶推进轴系是船舶动力系统中非常重要的组成部分之一，推进轴系的安装和校中的质量和效率将会直接影响到船舶工作的稳定性。

而且随着造船业的不断发展，我国船舶建造的吨位也是越来越大，因此船舶推进轴系安装和校中也被提出了更高的要求，基于此，本文对船舶推进轴系的安装与校中进行了分析研究，以期望对船舶工作的稳定性和灵活性有所帮助。

关键词：船舶；轴系；安装；校中一、船舶轴系校中1.船舶推进轴系的主要结构船舶推进轴系安装时,由前向后分为是动力源主机、主要动力传输艉轴及轴承，螺旋浆旋转对水的推力经轴系传输回到主机，经与主机连接的基座作用使船舶运动，轴系部件通过联轴器、锥面压装与对接法兰进行连接。

螺旋桨是船舶前进推力的起源点，轴系将水的反作用力传输给船体。

螺旋桨分为固定与可调节螺距桨；艉轴后端连接螺旋桨，穿过尾轴管前后轴承后；前端与中间轴连接，尾轴穿过前后轴，直接摩擦前后轴承。

安装在尾轴管前后端的尾轴轴承多为双轴承，对尾轴承的加工精度提出了很高要求，制造材料通常选用树脂或白合金。

船舶推进轴系应根据其设计要求，选择是否安装中间轴；中间轴安装时，两端法兰螺栓多通过压装方式安装。

2.轴系校中的含义船舶轴系运转中承受复杂的应力，包括螺旋桨及轴系部件的重量以及轴系安装时弯曲在轴内造成的附加弯曲应力等。

另外，轴系还要承受因主机工况变化或者个别轴承失载造成的轴系震动的附加应力。

为确保轴系正常运转，轴系设计时应保证具有足够强度，使轴系各轴段内应力处于合理范围内。

安装好的轴系各轴应力是否合理，主要取决于轴系校中质量。

轴系设计计算与轴系校中密切相关。

轴系校中是将轴系敷设成某种状态，其全部轴承负荷应处于允许范围内，保证轴系持续正常运转。

对轴系校中原理及方法进行研究，对提高船舶动力装置安装工程经济性具有重要的意义。

3.轴系校中原理组成船舶轴系的各根轴段通常用法兰联轴器连成轴系，毗邻两根轴以其法兰连接，通常用偏移δ与曲折φ表示连接法兰的偏中。