点火系统故障诊断与分析-196761-586665

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汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除

汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除一、故障现象汽车发动机燃点火系统常见的故障现象包括：启动困难、加速缓慢、怠速不稳、点火不良等。

这些故障可能导致发动机性能下降，甚至无法正常运转。

二、故障原因1. 点火线圈故障：点火线圈老化、损坏或短路，导致点火能量不足或无法点火。

2. 火花塞故障：火花塞老化、积碳或损坏，导致点火不良或无法点火。

3. 高压线故障：高压线老化、损坏或接触不良，导致点火能量传输受阻。

4. 点火控制器故障：点火控制器损坏或工作异常，导致点火信号无法正常输出。

5. 发动机控制单元故障：发动机控制单元损坏或工作异常，导致点火控制逻辑混乱。

三、诊断方法1. 观察法：观察发动机运转情况，如发现有异常抖动、冒黑烟等现象，可初步判断为燃点火系统故障。

2. 听声法：听发动机点火时的声音，如发现有异常的“嘶嘶”声或“咔嚓”声，可能是由于火花塞或高压线故障引起的。

3. 测试法：使用专业测试仪器对燃点火系统各部件进行测试，如点火线圈、火花塞、高压线等。

4. 替换法：对可能存在故障的部件进行替换，观察替换后是否恢复正常工作，以确定故障部位。

四、排除步骤1. 检查火花塞：观察火花塞的外观，如有积碳或损坏，应更换新的火花塞。

同时检查火花塞的间隙是否合适，如不合适则进行调整。

2. 检查高压线：检查高压线的连接是否牢固，有无破损或老化现象。

如有异常，应更换新的高压线。

3. 检查点火线圈：拆下点火线圈，检查其外观是否有损坏或老化现象。

同时使用测试仪测量其阻值是否正常，如不正常则需更换新的点火线圈。

4. 检查点火控制器：检查点火控制器的线路连接是否牢固，如有松动应重新连接。

同时使用测试仪检测其工作是否正常，如不正常则需更换新的点火控制器。

5. 检查发动机控制单元：如上述检查均无问题，但故障仍未排除，则可能是发动机控制单元故障。

此时需要对发动机控制单元进行检修或更换。

点火系统的故障诊断分析解析

2 3 4
5
点火线圈性能不良。
课题二
点火系统零部件的检测
一、点火系统重要传感器的检测
1.磁感应式曲轴位置传感器的检测
1）桑塔纳2000GSi AJR发动机曲轴位置传感器检测
1—汽缸体； 2—传感器（G28）磁头； 3—信号转速轮
桑塔纳 2000GSi AJR发动机曲轴位置传感器结构与电路图
课题二
课题三
点火系统的故障实例
1.故障现象
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
一辆丰田凯美瑞2.4 L轿车，车型为
ACV30L，此车由于交通事故致使车辆前部受损，在保险公司指定修理厂进行了钣金和喷漆方面的修复工作，之后出现了曲轴可以转动但发动机无法起动的故障现象。
课题三
点火系统的故障实例
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
课题三
点火系统的故障实例
3.故障总结
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
凯美瑞 2AZ-PE 发动机点火系统基本原理图
课题三
点火系统的故障实例
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
根据对上述波形的分析，可以确定凸轮轴位置传感器极性被颠倒。检查此传感器线路，发现传感器一端的 G+端子与发动机电脑的G-端子导通，而传感器一端的G端子与发动机电脑的G+端子导通。再进一步检查，发现在凸轮轴位置传感器附近的线路有处理过的痕迹。剥去缠绕的黑色电工胶布，可以明显看到G信号的两根线曾经断路，而修复后又被错误连接。将错接的两根线恢复正确连接后，起动发动机，故障现象消失，发动机工作正常。
课题一
二、高压火弱
点火系统的常见故障现象及原因分析
2.故障原因
（4）

汽车点火系统故障诊断与维修讲解

汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统是引发发动机燃烧的关键元件之一，也是汽车故障中比较常见的一种。

如果点火系统出现问题，将会导致发动机无法正常启动、轻度抖动或怠速不稳等现象，因此对点火系统故障进行诊断和维修是维护汽车正常运行的必要过程。

1. 点火系统基础概念
点火系统是指通过电气信号在发动机缸内点燃混合气的过程，其要素包括火花塞、点火线圈、点火控制模块和电池等部件。

点火系统的故障可能来源于上述所有部件，所以在进行故障诊断和维修时，需要了解这些基础元件的工作原理和相互关系。

2. 点火系统常见故障
点火系统的故障主要表现为发动机启动困难、发动机抖动、燃油经济性下降等现象。

在进行故障诊断时，需要检查火花塞是否损坏，点火线圈是否工作正常，点火控制模块是否发生故障，以及电池电压是否过低等因素。

3. 点火系统维修方法
在进行点火系统维修时，需要根据具体故障情况采取相应的修理措施。

常见的维修方法包括更换损坏的火花塞、更换点火线圈、更换点火控制模块，以及充电或更换低电压的电池等。

维修点火系统需要具备一定的技术和专业知识，对于一些比较
严重的故障，建议交由专业技师进行处理，以确保车辆的安全和维修质量。

汽车电控点火系统常见故障检测与诊断

汽车电控点火系统常见故障检测与诊断电控点火系统常见的故障主要有：发动机不点火、火花弱、点火正时不准、点火性能随工况变化等。

一、发动机不点火1. 故障现象发动机不能启动且无任何着车迹象，无高压火花。

2. 故障原因点火线圈、点火器损坏；曲轴基准位置传感器点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路不良；点火电脑本身故障。

3. 故障诊断与排除（1）从分电器上拔出中央高压线对缸体做跳火实验，若有火花，检查分电器至各气缸的分火装置及高压线、火花塞等有无故障。

（2）检查点火线圈“ +”接住电源电压。

若不正常，检查电源电路，更换点火线圈。

（3）检查点火器及其电源电压，若不正常，检查电源电路，更换点火器。

（4）检查从点火ECU俞出的IGt信号，若正常，检查点火ECU 至点火器之间的电路。

（5）检查曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路，若不正常，换修曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路。

(6)更换点火ECU后再测试。

二、火花弱1. 故障现象。

跳火试验高压火花弱，发动机启动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及中高速性较差等。

2. 故障原因。

点火器、点火线圈不良；高压线电阻过大；火花塞漏电或积炭；点火系统供电电压不足或搭铁不良等。

3. 故障诊断与排除。

本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；检测高压线电阻是否过大；清除火花塞积炭，更换漏电的火花塞。

三、点火正时不准1. 故障现象。

发动机不易启动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆燃等。

2. 故障原因。

初始点火提前角调整不当；点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。

3. 故障诊断与排除。

应首先检查初始点火提前角并按规定予以调整。

影响发动机点火正时失准的主要部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此应特别检查信号转子是否有变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置间隙是否合适等。

点火系统常见故障诊断与排除

时，应严格限制其电压不应大于１６Ｖ。当电压达到１６～１６．５Ｖ时，接通
３．进行高压试火时，最好用绝缘
的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另外一种避免电击的方法是：将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将
查电子点火控制器时，测量动作要
表１火花塞的常见故障及处理措施
火花塞故障状态绝缘体呈白色
．
可能故障原因
故障处理措施
电极熔化
燃烧室积碳过多、排气不畅、冷却系统不良等引起燃烧室更换火花塞。并检查与排除引起火花塞电极温度过的温度过高火花塞未拧紧而导致火花塞电极散热困难高的原因
，
绝缘体顶端起皱
．
火花塞的热值过低而引起早燃，点火时间过早，冷却系统电极烧损不良而引起早燃更换火花塞．并检查冷却系、点火提前角
绝缘体顶端破裂
因点火时间过早，燃烧室温度过高，混合气过稀而导致爆更换火花塞，并检查和排除可能导致发动机爆燃燃燃烧的原因
坏电子设备。
⑦ 火花塞工作不良。
（３）故障诊断及排除
起动发动机，检查警告灯是否点亮，若点亮，则应该用故障解码仪读取故障码，并根据故障码的内容诊断

点火系统常见故障及诊断方法

点火系统常见故障及诊断方法一、常见故障及诊断方法1、点火系统存在启动困难、熄火不稳定现象：诊断方法：①检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；②查看点火系统的火花塞跳跃情况，确认火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；③检查点火线圈的输入输出端的电流电压情况，确认电源电压是否正常；④检查发动机的进气、排气系统，确认进气正常，确保气门机构正确；⑤检查发动机缸压，确认发动机的缸压是否正常；⑥检查发动机的正时齿轮，确保它们的一一对应正确；2、点火系统存在熄火不及时现象：诊断方法：①检查发动机排气系统，确认它是否通畅；②检查发动机的气门机构，确认它是否完整；③检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；④检查发动机的正时齿轮，确保它们的一一对应正确；⑤查看冷却液的温度，确保它们的温度不要过高；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；3、点火系统存在过冷或过热现象：诊断方法：①检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；②检查发动机正时齿轮，确保它们的一一对应正确；③检查发动机排气系统，确认它是否通畅；④检查发动机的气门机构，确认它是否完整；⑤查看点火火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；⑦检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；4、点火系统存在上电后大转矩（点火前期抖动）：诊断方法：①检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；②检查发动机正时齿轮，确保它们的一一对应正确；③检查发动机排气系统，确认它是否通畅；④检查发动机的气门机构，确认它是否完整；⑤查看点火火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；⑦检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；⑧检查发动机的温度，确认它不要太高或太低。

《汽车点火系统的故障诊断与检修》点火系统常见故障诊断

安装位臵不正确。 • 3)故障诊断 • 检查初始点火提前角并按规定予以调整。影响发动机点火
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• (2)高压火花弱 • 1)故障现象 • 跳火实验时高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排
气冒黑烟，加速性及高中速性较差。 • 2)故障原因 • a.点火器点火线圈不良，高压线电阻过大。 • b.火花塞漏电或积碳，点火系统供电电压不足火或搭铁不
良等。 • 3)故障诊断 • 检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 2.电子点火系统常见故障 • 电子点火系统常见故障有:点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时
失准、点火性能随工况变化等。 • (1)点火系统无高压火 • 1)故障现象 • 接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。 • 2)故障原因 • a.曲轴位臵传感器连接电路短路或短路。 • b.曲轴位臵传感器工作性能不良。 • c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。 • d.线圈的初级绕组断路。 • e.点火线圈的次级绕组断路。 • f.高压线断路。 • g.火花塞工作不良。
点火系统常见故障诊断
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 【情境导入】 • 在项目4.1中，桑塔纳Gli轿车无着火迹象。这是点火系统常
见的故障之一，维修技师要能熟练分析这类故障的原因。 • 【理论引导】 • 点火系统对发动机性能有十分重要的影响。当点火系统中
出现—次侧电路短路、断路，一次电流过小，二次电压过低，点火提前调节失效以及点火正时不当等故障时，将出现发动机运转不平稳、发动机运转无力、加速不良或产生回火、放炮等不正常现象，使发动机的动力性、经济性下降，排放污染加剧，甚至发动机不能起动。 • 点火系故障是汽油机比较常见的故障，其特点是发生突然，原因复杂。往往是低压、高压电路断路、短路、火弱、错火和点火正时失准，导致发动机不能发动、动力不足、燃料消耗增加和行驶中熄火等。下面分别介绍几种点火系统的故障诊断方法。

点火系统故障的分析与处理

点火系统故障的分析与处理一、引言点火系统是汽车发动机正常工作所必需的关键组件之一。

然而，在长时间使用过程中，点火系统可能会出现各种故障，导致汽车无法启动或者出现运行不稳定等问题。

本文将对常见的点火系统故障进行分析，并提供相应的处理方法，以帮助车主解决相关问题。

二、常见的点火系统故障1. 火花塞故障火花塞是点火系统中的重要组件，通过产生火花点燃混合气体，触发发动机工作。

当火花塞出现故障时，如电极磨损、电极间距过大或者火花塞老化等，会导致点火不良，进而影响发动机的正常工作。

2. 点火线圈故障点火线圈起到将电力从蓄电池传导到火花塞的关键作用。

如果点火线圈损坏或者出现线圈内部绝缘故障，将无法产生足够的电能供给火花塞，从而导致点火系统失效。

3. 点火开关故障点火开关是控制发动机点火系统的核心部件，它负责将电能传递到点火线圈和火花塞。

当点火开关出现接触不良、短路或者损坏等问题时，会导致点火失效，影响汽车的正常启动和运行。

4. 供电系统故障点火系统的供电系统包括蓄电池、发电机和电动启动机等部件。

当这些部件发生故障时，将无法为点火系统提供足够的电能，导致点火失败或者点火能量不足，影响发动机的正常工作。

三、处理方法1. 火花塞故障的处理方法首先，定期检查和更换火花塞是预防故障的重要措施。

同时，确保火花塞的电极间距符合制造商要求。

如果发现火花塞损坏或者老化，应及时更换新的火花塞。

2. 点火线圈故障的处理方法当点火线圈出现故障时，建议将其更换为新的线圈。

在更换线圈之前，需要确保线圈的连接良好，并检查线圈的内部绝缘是否完好。

3. 点火开关故障的处理方法如果点火开关发生故障，应尽快更换新的开关。

在更换开关之前，需要确保蓄电池的电压正常，并检查开关的接触是否良好。

4. 供电系统故障的处理方法如果点火系统的供电系统出现问题，首先需要检查蓄电池的电量和电压是否正常。

如果发现供电问题，应确保电瓶接触良好，并检查电源线路是否有损坏。

点火系统的故障诊断与排除

点火系统的故障诊断与排除
1、点火系作用
（1）在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的；
（2）点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化.
（4）点火系统的要求
高压导线检测
（1）目测高压导线是否有老化．裂纹和损坏；（2）测量高压导线的电阻值,标准值：5KΩ左右。
3、火花塞（spark plugs）：俗称火嘴，它的
作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混塞是否有积炭、油污、异常颜色；（2）检查火花塞间隙，标准值：0.7-1.2mm；（3）用万用表200MΩ档，测量电极与外壳的阻值为“∞”，说明绝缘良好。
1、火花塞的合理使用：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施，可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整
火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km；火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度；电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。（2）清洁火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良；火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。

汽车点火系统故障分析与排除方法

汽车点火系统故障分析与排除方法汽车点火系统故障分析与排除方法汽车点火系统故障分析与排除方法摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。

点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。

因此点火系统故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。

关键词：点火系统故障现象故障原因排除方法（一）低压电路短路的诊断与排除1.故障现象（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。

（2）发动机不能起动2.故障原因（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。

，桩柱接线松动或接触不良。

（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。

3.故障排除（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。

蓄电池存点严重不足。

（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。

用搭铁试火法确定故障部位.（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。

（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。

（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。

（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。

不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。

能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。

（二）汽油机高压无火的诊断与排除1.故障现象（1）打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。

（2）发动机无着火证兆，不能起动。

2.故障原因（1）点火线圈次线圈断路或短路。

（2）分火头漏电。

（3）分电器盖漏电或中心碳极脱落。

（4）高压线断路。

汽车点火系统常见故障诊断与维护

汽车点火系统常见故障诊断与维护1、点火系统常见故障点火系统是汽油机的主要的一个系统，点火系统工作的情况好坏，直接影响着发动机的性能。

因此，具有可靠、准确的点火系统是人们追求的目标，然而，点火系统随着运行的时间增加，也会出现诸多故障，点火系统的常见故障一般有发动机点火系统的点火时间过早、点火过迟、火花塞堵塞、发动机失灵、发动机暴震, 不能正常启动、功率意外降低、耗油量提升、无法加速、点火失灵等。

2、点火系统出现失灵的原因2.1点火时间过早故障维修现象：怠速运转失灵，发动机意外熄火。

分析：这是由点火器角度不准确或有细微偏差所导致的。

解决办法：将点火测试仪连接完毕，将点火提前角设置为标准值。

2.2消声器的维修现象：消音器声响沉重，发动机冷却液温度较高，汽车行驶无力。

分析：点火角度有偏差。

解决办法：校正点火角度。

2.3火花塞故障维修现象：积炭、积油或散热失灵。

沉积木炭：绝缘体顶处、电极和火花塞壳被黑灰色粉状木炭或积土所覆盖，无法散热。

沉积油渍：绝缘体顶处、电极及火花塞壳有难以清理的机油。

散热性不佳：中心电极的损坏，绝缘体年久失修出现松软等现象，使表皮呈黄白色硬皮。

火花塞出现积炭、油污或过热时，要查明原因，及时更换清理。

2.4发动机回火维修若发动机同时出现会火声和放炮声，时轻时重，可能是分缸高压线位置错乱造成的。

若次声音不严重，但规律性的时有发生，可能是分电器盖有断裂，使之冒火。

此外，如果点火提前角与标准值相差甚远时，也会导致回火。

2.5发动机的爆震与维修当发动机经常在高负荷中运转就极易产生爆震现象，当正确使用燃油牌号时，此现象是由点火提前角导致。

出现爆震时，发动机表层的温度迅速升高，而且，点火提前角大于标准值或者点火速度不及时也会导致发动机升温过快，超出其承受范围。

在不出现爆震的情况下，点火系统往往不会致使水温超过临界值，但如果出现发动机带动力不佳，无法提速时，则需要考虑点火提前角大小问题。

检查汽油牌号，调整好正确的点火提前角，才能彻底解决此问题。

点火系统故障排查

点火系统故障排查引言：点火系统故障是汽车常见的问题之一，它会导致发动机不能正常启动或者运转不稳定。

本文将介绍点火系统故障的常见原因及排查方法，帮助车主了解并解决这一问题。

一、点火系统故障的常见原因1. 火花塞问题：火花塞是点火系统的核心部件，如果火花塞老化或者损坏，将导致点火能力下降或完全失效。

2. 点火线圈故障：点火线圈是将电能转换为高压电能，它若出现故障，将无法提供足够的电能给火花塞。

3. 点火模块问题：点火模块是点火系统的控制单元，如果发生故障，可能导致整个点火系统失灵。

4. 燃油、空气供应问题：燃油过多或过少以及空气供应不足都会影响点火系统的工作效果。

5. 电池电量不足：低电压会影响点火系统的工作，导致发动机难以启动。

二、点火系统故障排查方法1. 检查火花塞：首先，将火花塞从汽车引擎中取出，并仔细检查其外观和电极。

如发现电极磨损严重或者电极之间有积碳，建议更换新的火花塞。

2. 检查点火线圈：使用万用表测量点火线圈的电阻。

如果电阻超出标准范围，说明点火线圈可能存在故障，需要进行更换。

3. 检查点火模块：使用诊断仪检测点火系统，并观察是否存在故障码。

若有故障码出现，根据故障码进行进一步的排查和修复。

4. 检查燃油、空气供应：确保燃油供应正常，燃油压力稳定，并检查空气滤清器是否干净。

如果存在问题，及时清洗或更换燃油滤清器和空气滤清器。

5. 检查电池电量：使用电压表测量电池的电压。

如果电池电量过低，可能需要充电或更换电池。

三、其他注意事项1. 定期保养：定期进行点火系统的保养和检查，更换磨损严重的零部件，以保证点火系统的正常运行。

2. 防止潮湿问题：点火系统容易受到潮湿的影响，因此要避免汽车长时间停放在潮湿环境中。

3. 谨慎操作：避免使用过度的点火系统负荷，如长时间在低转速下行驶或者不断频繁启动发动机。

结论：点火系统故障可能由多种原因造成，检查过程应从火花塞、点火线圈、点火模块等方面入手，排查出具体故障原因并进行修复。

点火系统故障诊断与分析

目录一、汽车电子点火系统的概述 (1)（一）汽车点火系统的发展历程 (1)（二）电子点火系统的基本组成及工作原理 (2)二、电子点火系统常见故障诊断 (5)（一）点火系统无高压火 (5)（二）高压火花弱 (5)（三）点火正时失准 (6)（四）点火性能随工况变化 (7)三、电子点火系统故障诊断与维修实例 (7)（一）上海通用轿车发动机不能起动 (7)（二）上海通用桥车(采用无触点式点火系统)点火系统检查 (8)（三）上海通用轿车点火线圈和点火器的检测 (9)四、结论................................................................................... . (10)参考文献................................................................................... (11)点火系统故障诊断与分析摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。

目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。

本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。

关键词：电子点火系统，故障诊断分析，步骤，排除方法一、汽车电子点火系统的概述（一）汽车点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。

而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。

点火系统常见故障判断与排除

（2）高压电路常见的故障：
高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。
高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。
2.点火系不工作
（1）故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。
（2）故障分析与诊断
3.点火时间过早
（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。
（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
7.发动机爆震和过热
发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。
在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。
（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
4.点火过迟
（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。
（3）排除方法：调整点火角度至规定值。
5.火花塞故障
故障主要极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

发动机点火系统的故障诊断与排除-毕业论文

毕业论文（设计）题目发动机点火系统的故障诊断与排除学生姓名学号年级专业12 级汽车技术服务与营销2 班所在系汽车工程系指导教师职称完成时间年月摘要点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。

汽车在行驶中出现的发动机工作不良，点火系统的故障占了好大的比例。

因此，具有性能优良、工作可靠的点火系统，一直是广大汽车设计、制造和使用者所努力追求的。

点火系统的电子化，使得点火系统的点火性能进一步提高，工作可靠性加强，这对降低发动机的油耗和排污，提高发动机的动力性，经济性和工作可靠性都起了很大的作用，使电子点火系统特别是使用了微机控制的电子点火系统其维修的难度也相应增加了。

关键词：点火系统电子化微机控制目录引言, , , , , , , , , , , , , , ,, , , , , , , , , , , 1 1电子点火系统的种类和结构, , , ,, , , , , , , , , , , , ,21. 1 电子点火系统的种类, , , , ,, , , , , , , , , , , 2 1. 2 电子点火系统的结构, , , , ,, , , , , , , , , , , 4 2电子点火系统的工作原理及作用, ,, , ,, , , , , , , , , , , 62. 1 点火系统的工作原理, , , ,, , ,, , , , ,, , , , , 62. 2 点火正时的控制, , , , , , , , , , , , , , , , , 8 3电子点火系统常见故障及实例, , , , , ,, , , ,, , , , , , , 103. 1 汽车点火系统常见故障的检测, , , , ,, , , ,, , ,, , , , 103. 2 常见故障现象, , , , , , , , , , , , , , , , 1 1 3. 3 常见故障的诊断, , , , , , ,, , , , , ,, , , 1 13. 4 电子点火系统的常见故障检查, ,, , ,, , , , , , , , , , , 13 4电子点火系统使用维修注意事项, ,, , ,, , , , , , , ,, , , 15 4. 1 维修注意事项, , , , , , , , , , , , , , ,, 1 54.2在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意,,,,,,, 154. 3 其他注意事项, , , , , , , , , , , , , , ,, 1 5总结, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 1 7 致谢, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 1 8参考文献, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 19引言在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。

发动机点火系统的故障诊断

1．故障现象
打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；进行高压试火，高压线无火花产生。
2．故障原因分析
曲轴位置传感器线圈烧坏接头接触不良、电源开路或气隙过大等。
控制单元ECU损坏或ECU电源线路故障。
点火线圈断路或短路。晶体管式点火器被击穿或失效。
3．故障诊断方法与步骤
检查曲轴位置传感器是否出现故障。用万用表检测点火线圈各绕组的电阻值，若不符合标准则更换。用万用表欧姆挡测量功率晶体管的正反向电阻值，如正反向电阻值相同，则说明功率晶体管损坏或失效。用万用表欧姆挡测量火花塞绝缘电阻，其绝缘电阻值应大于10MΩ。
7.基本检查
检查相关零部件外观、安装和线路连接等是否正常，并记录。
8.部件测试 9.电路测量 10. 确认故障部位
对怀疑的部件进行测试，并记录测试结果。对怀疑的电路进行测量，并记录测试结果。根据上述的检测结果，确认故障内容并注明。
11.诊断结果报告
备注
感谢聆听
发动机点火系统的故障诊断
点火系统的故障诊断
点火系统是汽油发动机的重要组成部分，点火系统能否适时地产生火花、充分地点燃混合气，对发动机的工作性能影响非常大。当点火系统出现问题时，应按其可能性大小的顺序，先检查最可能的原因，依次检查可能性较少的原因。
无分电器微机控制点火系统高压不跳火的故障诊断
故障描述项目
1.前期准备 2.安全检查
3.故障现象确认
作业记录根据不同的故障范围，进行功能检测，并记录检测结果。
4.故障代码检查
5.正确读取故障代码和清除故障码
当定格数据和动态数据中不存在反应故障码特征的相关数据时，应填“无”。
6.确定故障范围

点火系统故障的诊断和排除

桑塔纳轿车点火系统故障的诊断和排除1985 年12 月以前的桑塔纳轿车采用有触点的传统式点火系统。

1985 年12 月以后，桑塔纳轿车采用了以霍尔元件为传感器的无触点晶体管点火系统。

它取消了传统式靠分电器凸轮来使断电器触点闭合与分离的做法，代之以触发器转子、堆尔传感器和品体点火控制装置。

点火系统的主要常见故障表现为发动机不能起动。

其现象是将点火开关拧到起动位置，起动机运转，而发动机不能起动。

故障原因：1 ．导线连接松动，接触不良；2 ．点火线圈绕组断路或搭铁；3 ．点火控制器故障；4 ．霍尔传感器损坏；5 ．分电器盖、分火间破裂漏电；6 ．火花塞间隙增人，烧蚀严重，积油积碳过多；7 ．高压导线电阻过人。

点火的故障诊断一与排除方法如下：如果起动机运转，表明蓄电池、起动机技术曾良好，发动机不能起动的原因在于点火系或供油系。

1.目视检查导线或线束插接器是否松脱。

如导线松动，应拧紧或将插接器插牢，使导线接触良好。

如导线未不松脱，应检查点火线圈产生火花的能力。

2.从分电器盖上拆下中央高压线，用绝缘钳夹住高压线，使其端部离发动机机休6 一7 毫米。

起动发动，如高压线端部出现蓝色火花，则表示低压电路良好，故障在高压电路，应检查分电器盖及分火头、高压导线和火花塞。

如高压线端无火花，则表示低压电路有故障，应检查点火线圈、晶体管控制器和霍尔传感器。

3.点火线圈的检测目视检查点火线圈盖上有无汕污或潮气。

如有潮气有清洁布擦干。

如有油污用酒精彻底擦净。

测量点火线圈绕组电阴以前，将点火线圈上的高压线和正极线柱的火线拆下，以便准确地测量。

初级绕组电阻的测量将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。

如果电阻读数无穷人，则表示初级绕组断路，应更换点火线圈。

如果电阻读数为0.52-0.76kw，则表示初级绕组电阻正常。

次级绕组电阻的测量将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。

如果电阻读数无穷人，则表示次级绕组断路，应更换点火线圈。

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目录一、汽车电子点火系统的概述 (1)（一）汽车点火系统的发展历程 (1)（二）电子点火系统的基本组成及工作原理 (2)二、电子点火系统常见故障诊断 (5)（一）点火系统无高压火 (5)（二）高压火花弱 (5)（三）点火正时失准 (6)（四）点火性能随工况变化 (7)三、电子点火系统故障诊断与维修实例 (7)（一）上海通用轿车发动机不能起动 (7)（二）上海通用桥车(采用无触点式点火系统)点火系统检查 (8)（三）上海通用轿车点火线圈和点火器的检测 (9)四、结论 (10)参考文献 (11)点火系统故障诊断与分析摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。

而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。

触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在：高速易断火，断电触点易烧蚀，对火花塞积炭敏感，起动性能差，无线电干扰大的缺陷。

尤其是多缸发动机的高速发展及人们对减少空气污染的重视和节约燃油的要求。

为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。

这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。

不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。

为了不断的弥补缺陷，微机控制点火系统在发动机运转时，微机根据传感器信号，直接控制各个点火线圈产生高压电，相应火花塞跳火为止。

（二）电子点火系统的基本组成及工作原理电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成。

点火电子组件也称电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。

点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。

由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。

按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。

其中以无触点电子点火系统为例。

无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火信号的原理不同，可分为以下几种型式：1.磁感应式(磁脉冲式)；2.霍尔效应式；3.光电式；4.电磁振荡式。

其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式 (如奥迪、桑塔纳等)和部分美国车上应用较多；光电式和电磁振荡式则应用相对较少。

电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。

它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。

其工作原理见下图1-1。

图1-1电子点火系统工作原理图信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。

当SW接通，VT导通时，有初级电流流过；当三极管VT截止时，初级电流突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会感应产生电动势。

由于次级绕组扎数多，因此能够感应产生足够击穿火花塞间隙的高压电，一般可达20000～25000v。

图中高压电用虚线表示，注意方向与低压电相反。

但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高压电。

发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。

二、电子点火系统常见故障诊断（一）点火系统无高压火1.故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火2.故障原因（1）曲轴位置传感器连接电路短路或短路；（2）曲轴位置传感器工作性能不良；（3）点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路；(4)线圈的初级绕组断路；（5）点火线圈的次级绕组断路；（6）高压线断路；（7）火花塞工作不良；3.故障诊断起动发动机，检查警告灯是否常亮，应该读取故障码，并根据故障码的内容诊断低压电路的故障；警告灯正常，则应检查点火系统的高压电路。

关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的插头，用万用表测量相应的插座端子之间的阻值，如果所测数值不符合规定，应更换发动机转速传感器。

（二）高压火花弱1.故障现象跳火实验时高压火花弱，发动机启动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及高中速性较差。

2.故障原因点火器点、火线圈不良，高压线电阻过大，火花塞漏电或积碳，点火系统供电电压不足火或搭铁不良等。

3.故障诊断检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；清除火花塞积碳，更换漏电的火花塞。

（三）点火正时失准1.故障现象发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆易燃等。

2.故障原因初始点火提前角调整不当；曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。

3.故障诊断检查初始点火提前角并按规定予以调整。

影响发动机点火正时失准的主要零部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此要检查信号转子是否有变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置的间隙是否合适。

（四）点火性能随工况变化1.故障现象低速工作正常，高速时失速；温度低时正常，温度高时不正常；刚起步时正常，工作一段时间后出现故障等。

2.故障原因点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器等安装松动；电路连接器件接触不良；点火器热稳定性差；点火线局部损坏或击穿，高压线电阻过大等。

3.故障诊断检查各有关部件安装有无松动，电路连接是否牢固、可靠，点火器、点火线圈是否异常；检查或更换高压线、火花塞等。

不同车型的电子点火系线路结构不尽相同，但都可以按检查方法和故障诊断程序准确、迅速地排除故障，关键是对具体的点火线路结构要熟悉。

三、电子点火系统故障诊断与维修实例（一）上海通用轿车发动不能起动1. 故障诊断与排除检查点火系统，将点火开关置于“ON”，用数字万用表测得点火线圈，点火模块的供电电压为12.08V，起动发动机时，测得该导线电压为7.8V。

此导线的电压变化可说明发动机ECU对点火模块有触发信号，发动机ECU工作正常。

2.分别检测第一缸位置传感器、上止点位置传感器和曲轴位置传感器的电阻分别为375Ω、371Ω、和378Ω，检测均正常。

3.将分电器从发动机上卸下，用手动分电器轴，测得3个传感器的交流信号有效值分别为0.16V、0.3V、1.04V，说明这三个传感器输出基本正常。

4.拆下点火线圈的线路连接，测得点火线圈初级绕组的阻值为1.0Ω，次级绕组的阻值为11.49。

5.将测得数值与标准值相比差别较大而表明点火线圈有损坏的可能。

6.为了进一步判断故障，取一国产DQ130型点火线圈，隔开附加电阻，将其连接在原车线路中。

连接好线路后，将点火开关置于“NO”,用手传动分电器，高压线产生高压火，说明点火线圈确实有故障。

（二）上海通用桥车(采用无触点式点火系统)点火系统检查1．点火信号发生器的检查（1）用厚薄规测量转子凸齿与传感线圈铁芯间的间隙，应在0.2mm～0.4mm内。

（2）用万用表检查点火信号发生器传感器线圈的电阻，其电阻值应在140Ω～180Ω。

2．点火电子组件的检查（1）松开分电器上的线路插接器。

（2）接通点火开关，用一个1.5V的干电池，将他的正负极分别接至点火电子组件的两输入线（粉红线与白线），用万用表检查点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压。

然后将干电池的极性颠倒过来，再次测量点火线圈“—”接柱与搭铁之间的电压。

两次测量结果分别为1～2V和12V，否则说明点火组件有故障。

加干电池测试的时间应尽可能短，每次不得超过5秒。

3．点火线圈的检测用万用表检查点火线圈的初级绕组和次极绕组的电阻值应分别为1.3～1.7Ω和10～15KΩ。

4．高压线的检查将高压线连同橡胶套一起拔出，注意不要把高压线折断。

检查高压线的触头，如以烧蚀应刮平整；如以断裂或变形则应予更换。

测量每条导线的电阻值应不得大于25KΩ，如过大，应于更换。

（三）上海通用轿车点火线圈和点火器的检测1．点火线圈及点火器故障检测（1）点火线圈检测。

拔下点火线圈高压线，打开线圈端子护盖，按图所示用万用表测量：1#端子与15#端子之间（即点火线圈一次侧）的电阻值，应为0.55Ω±0.05Ω；4#端子与15#端子之间（即点火线圈二次侧）的电阻值，应为3.3Ω±0.033Ω。

（2）点火器检测。

在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值，应大于11V。

若电压值不符或无电压存在，再将点火开关转回“OFF”位置，此时，插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5Ω。

若不符合该项要求，则按电路图检查线路，排除故障后，重新检测；若符合该项要求，则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。

（3）ECU点火输出控制工作状态检测。

将检测灯接到点火器插座2#端子与3#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则表示ECU 的点火输出控制工作正常。

将点火开关转回“OFF”位置，插上点火器插座，按4项进行测试；若检测灯不闪烁，则进行线路检测。

线路检测方法为：将点火开关置于“OFF”位置，标下右前轮下护板，拉出ECU 插接器的固定锁架，拔下ECU插座。