徐州市汉源大道立交总体设计

Attention关注｜智慧建造徐州市迎宾大道直接连接三环路与徐州互通，是城区南部最重要的出口之一，主要承担主城区往南、东方向的出入交通，连接主城区与徐州新区两个片区，此外迎宾大道直接对接104国道，承担一部分过境交通功能。

2014年4月，三环东路快速化改造工程建成通车，随着徐州社会经济的快速发展和环线快速路网的不断完善，在快速路网中作为重要射线的迎宾大道的交通压力与日俱增，拥堵问题日益突出。

徐州市迎宾大道快速化改造工程，工程范围起自三环东路迎宾大道立交，终点接入连霍高速公路。

沿线分别经过昆仑大道、欣欣路、彭祖大道、商聚路、天目路、楚韵路、汉源大道，道路改造工程全长8.06公里。

另外彭祖大道快速化改造工程（迎宾大道至昆仑大道段）长约2.1公里，亦计入本次快速化改造范围。

项目工程范围，迎宾大道改造起自三环东路迎宾大道立交，终点接G30 连霍高速公路徐州互通，路线全长约7.612公里。

全线快速路高架段6.57公里，地面段1.05公里。

全线共设置出入口7 对，其中上下匝道4 对，地面出入口3 对。

全线互通式立交5 处，其中枢纽互通3 处，分别为昆仑大道互通、彭祖大道互通、汉源大道互通，出入口型互通2 处，分别为天目路互通、楚韵路互通。

苏交科集团股份有限公司设计工作包括迎宾大道全线高架段长6.8公里；地面段长1.26公里。

全线共设置出入口7对，其中地面出入口2对，分别为昆仑大道两侧、彭祖大道两侧、大龙湖两侧、汉源大道西侧；互通立交三处，分别为昆仑大道立交、彭祖大道立交以及汉源大道立交。

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徐州高架桥现状分析报告引言近年来，城市化进程加快，城市交通压力逐渐增大，徐州市也不例外。

为了缓解交通拥堵问题，徐州市政府投资兴建了多座高架桥，目的是提高道路通行能力，改善交通状况。

本报告将对徐州市高架桥的现状进行分析，包括高架桥的数量、分布、设计和使用情况等方面。

高架桥数量与分布截至报告撰写之时，徐州市共建成高架桥23座，分布于市区各主要交通干道，包括：1. 解放路高架桥2. 锦绣路高架桥3. 人民路高架桥4. 汉天路高架桥5. 中山路高架桥6. 铜山大道高架桥以解放路高架桥为例，该桥位于徐州市中心，全长约3公里，连接了市区的东西交通大动脉。

其它桥梁也按照类似设计原则进行布置，以提高交通效率和便利服务。

高架桥设计与建设情况徐州市高架桥的设计考虑了城市道路的流量、交通组织以及城市发展规划等因素。

各座高架桥设计均符合国家规范和标准，采用先进的技术和材料进行建设。

高架桥建设过程中，重点考虑了以下几个方面：1. 结构安全与稳定性2. 协调与管线及其他交通工程的联系3. 环境与景观保护4. 施工期间对交通的影响控制建设过程中，出现的问题都得到了及时解决，确保了高架桥的质量和安全。

高架桥使用情况目前，徐州市的高架桥已经进入了使用阶段，取得了显著的效果。

通过对交通流量数据的分析，可以看出高架桥的使用对交通状况的改善有显著作用。

高架桥使用的主要优势包括：1. 提高通行效率：高架桥的建设缩短了交通拥堵的时间，提高了车辆通行效率，缓解了交通压力。

2. 促进城市发展：高架桥的设置改善了市区道路的通行能力，促进了商业活动和城市发展。

3. 减少交通事故：高架桥可以减少交通事故，因为它们减少了车辆之间的交叉口和转弯冲突。

然而，高架桥的使用仍然存在一些问题：1. 路面承载限制：由于地基承载能力限制，高架桥上的车辆速度限制较低，需要进一步考虑车流量的增长对于桥梁运营的影响。

2. 维护和保养：高架桥的桥面、损坏修复和防腐涂层的维护是一个长期的挑战。

目录项目概况1、设计概况 (2)1.1 大龙湖站2...1.2文博园站〜大龙湖站区间 (2)2、工程地质和水文地质概况 (3)2.1 工程地质3...2.2 水文地质3...2.3 不良地质评价4...3、周边管线及周边建（构）筑物情况 (4)4、工程重难点 (5)徐州市城市轨道交通2 号线一期工程09 标项目概况徐州市城市轨道交通2号线一期工程09 标项目由中铁十二局集团第四工程有限公司承建，江苏盛华工程监理咨询有限公司负责监理。

2 号线一期工程09 标共2站3区间，包括文博园站、大龙湖站、文博园站〜大龙湖站区间、大龙湖站〜市政府站区间、市政府站〜汉源大道站区间，线路全长 2.7km。

1、设计概况1.1 大龙湖站大龙湖站位于彭祖大道与昆仑大道交叉口东北象限处，沿昆仑大道东西向布置，为地下两层岛式车站，共设两组风亭，设1#、3#、4-A 三个出入口，预留2#、4-B出入口。

车站长220.0m,标准段宽度为19.7m,盾构段宽度为24.1m。

车站采用明挖法施工，基坑开挖深度为16.41〜18.11m,基坑面积为4443.4卅。

大龙湖主体围护结构采用800mm?地下连续墙，附属结构及风亭组围护结构均采用© 850@60SMV工法桩。

车站标准段设三道钢支撑，第一道为800*1000mm 砼支撑，其他两道为A800mm< 16mn钢支撑。

盾构端设四道钢支撑，第一道为800*1000mn砼支撑，其他三道均为A800mr^16mn S冈支撑。

1.2 文博园站〜大龙湖站区间文博园站〜大龙湖站区间盾构线从大龙湖站出发，区间沿途下穿彭祖大道、无名河、花鸟批发市场后进入文博园站盾构接收井。

文博园站〜大龙湖站区间隧道全长586.4m,盾构采用管片外径6.2米，内径5.5米，环宽1.2米，每环管片有6块组成，错缝拼装。

管片混凝土强度等级为C50,抗渗等级P10,钢筋采用HPB300与HRB335I冈筋。

二、技术建议书编制说明本投标文件的技术建议书是根据“徐州市城东大道高架快速路工程施工监理项目"招标文件要求的格式编写，我们在充分研究招标文件及有关资料的基础上，结合我们的监理经验，针对该监理项目的特点、监理目标和任务编制而成。

若有幸中标，中标后将在本监理大纲基础上，根据工程实际情况进行修改、完善，形成监理规划，送交发包人.根据招标文件的要求，本工程监理范围为施工及保修阶段全过程监理。

具体包括：YB-JL1标段监理范围为（S1和S2）起点桩号K0+000。

000，终点桩号K3+935。

200，建安工程费约13。

60亿元，监理工作内容为上述范围内道路、桥梁涵洞、地道、排水、临时工程及附属工程(不含照明、监控、绿化、外电接入、地道泵站设备采购与安装、强弱电迁改）等施工阶段的工程质量、安全、环保文明、费用、进度、合同及其他事项管理等监理工作及缺陷责任期的监理工作。

我们围绕上述内容提出了现场监理纲要,分析了工程的重点、难点，充分计划各阶段的监理任务和措施,为实现监理工作目标做好充分的准备。

技术评审索引目录1。

工程概述 (5)1。

1编制依据 (5)1.2工程概况 (5)1。

3 监理工作指导思想 (11)1.4 监理目标 (12)1.5监理工作的依据 (13)2。

监理工作范围 (15)2。

1 施工准备阶段的监理工作内容 (15)2.2 施工阶段的监理工作内容 (17)2.3 交、竣工及缺陷责任期的监理工作内容 (19)2。

4工地监理试验室的资质、建设内容及相应的检查项目和抽检频率 (20)2。

5主要监理人员的岗位职责 (20)3。

现场监理机构结构 (32)3。

1项目监理人员配置特点 (33)3.2监理机构人员组成 (33)4。

监理仪器、设备和设施的配备 (37)4.1.监理仪器、设备和设施的配备及进出场计划安排 (37)4。

2。

监理机构试验室及管理 (38)5。

监理工作程序 (42)5.1施工准备阶段监理的程序和方法 (42)5.2施工阶段监理的程序和方法 (52)6. 监理方案和措施 (80)6.1质量监理 (80)6.2安全监理 (171)6。

摘要：随着徐州市城市化进程速度的不断加快，翠屏山地区的国土资源整合显得尤为迫切，使得此地区的拆迁安置任务提上日程。

笔者有幸参与了该地区定销房地块的规划设计，本文将从前期分析、愿景与策略、总体规划等方面分析徐州翠屏山定销房项目规划方案。

关键词：定销房；规划；设计；社区一、前期分析（一）基地配套与周边资源本项目位于徐州市云龙区，南面是故黄河，西北面是翠屏山、北面是金龙湖、生态环境极佳。

周边临近交通干道汉源大道，出行交通便利。

周边已形成成熟完善的社区片区，可享受其提供的生活服务和商业教育配套资源。

（二）规划交通基地内城市道路肌理规整，沿街板块大小适宜，通达性强。

南北向的和东西向的规划道路作为基地内主要道路，既保证了内部交通的流畅，又能够保证区域间的联系。

基地内两条主要道路加强了区域与周边景观的互动，在基地内部形成良好的沿街展示面。

（三）用地条件本基地靠近交通主干道、民用机场及铁路干线，噪音可能会对居民影响相对较大。

整体地块内无限高。

基地周边以居住用地为主，中间形成以长山和翠屏山为核心的城市绿地，北侧有金龙湖绿带延伸至基地西侧。

（四）现状分析优势：周边翠屏山、金龙湖、故黄河，景观资源丰富。

劣势：基地临近交通干道，铁路及机场，噪声影响较大。

基地西侧汉源大道路况良好。

基地内部规划道路尚未建设。

地块现状有部分待拆迁民房，地块现状为农田。

故黄河沿河景观良好。

（五）上位规划基地周边以居住用地为主。

中间形成以长山和翠屏山为核心的城市绿地。

北侧有金龙湖绿带延伸至基地西侧。

二、愿景与策略（一）愿景将整个地块打造成绿色生态宜居的居住社区、亲切友爱交往的邻里社区、经济实用美观统一的社区。

（二）规划设计原则a）以人为本原则贯彻以人为本的理念，以建设绿色、低碳、生态型的居住社区为最终目标，打造出一个交通相对便利，生机勃勃，生活便捷，有着丰富的文化内涵的住宅小区。

配套设施的完善化，交通系统的便捷化，优美的社区景色，尺度合适的公众空间设计及娱乐、健身等室外活动场所的配置，将大大改善居民的生活质量水平。

徐州市城东大道高架快速路工程创优规划编制：审核：审批：中冶交通建设集团有限公司徐州市城东大道快速路总承包项目经理部2017年3月20日目录一、工程概况 (2)二、本工程地质情况 (3)1、地形地貌 (3)2、气候、气象 (4)三、创优目标设计依据 (4)四、质量创优管理目标 (5)五、组织机构 (6)1、组织机构 (6)2、职责划分 (6)六、工程难点及重点 (11)七、确保创优目标实现的措施 (12)1、管理措施 (12)2、技术措施 (14)3、质量通病防治措施 (14)4、施工控制措施 (21)5、BIM应用的实施目标 (27)6、安全、环保及文明施工措施 (28)7、信息管理措施 (29)徐州市城东大道快速路工程创优规划一、工程概况本工程范围西起三环东路，东至徐贾快速通道，起点桩号K0+000，终点桩号为K12+320，全长12.32km，其中高架段9.63km、地面段1.90km、地道段0.54km。

本工程沿线现状道路徐海路(原S323城镇段)，建设标准为城市快速路，设计车速主线80公里/小时，辅道60公里/小时，匝道40公里/小时。

道路沿线相交道路：三环东路、民祥园路、庆丰路、学院东路、汉源大道、龙湖东路、广德路、振兴大道、鲲鹏大道、淮徐高速、金凤路、高新大道、凤凰大道、徐贾快速路。

其中自西向东沿线共涉及三环东路、汉源大道、鲲鹏大道、高铁联络道、高新大道、徐贾快速路六个主要互通式立交节点。

全线共设地道3处，分别为铜山路地道、汉源大道地道、站西路地道。

该项目合同额：380,000.00万元，计划工期：18个月，2017年4月1日至2018年9月30日。

主要工程量。

徐州环球港至东三环快速路规划
徐州市交通运输局建设管理处官方答复：目前正在施工，今年管廊工程施工完毕，明年整体工程全部施工完毕。

20XX年8月9日上
午10点58分，徐州第5条高架快速路城东大道高架快速路举行开工仪式。

城东大道高架快速路项目西起三环东路，东至徐贾快速路，道路全长约12千米，设计时速80千米，道路红线宽度50米，主线快
速路采用高架快速路与地面快速路结合的形式，其中主线高架总长度约9.7千米，沿线共设平行匝道8对。

城东大道高架快速路线路图城东大道快速路，全线共设立交5座，地面辅道桥梁3 座，分别为三八河桥、房亭河桥和老房亭河桥（汉
源大道）。

3处机动车地道（铜山路地道、汉源大道地道、站西路地道），1处人非地道。

主线与多条横向道路相交，主要有民祥园路、
汉源大道、振兴大道、鲲鹏大道、京沪高铁、徐淮高速、高新路等。

至今，城东快速路已开工近四年之久，东三环以东的徐海路（铜山路）长期交通不畅，给市民出行带来诸多不便。

工程的完工通车，更加成为万众期待的大事！城东大道快速路全线通车以后，将与徐州高铁东站、高速公路的城东出口实现无缝对接，中间没有一个红绿灯，出行时间至少缩短2/3，将大大拉动城市向东发展，在改善城区交通、方便市民出行的同时，还大大提升了城市品位和档次。

国家批复！徐州五环路东南环最新进展！附详细路线图近⽇，徐州市⾃然资源和规划局贾汪分局官⽅⽹站公布信息：经过我局的不懈努⼒，近⽇206国道徐州改线段⼯程项⽬终获⾃然资源部批复，为项⽬开⼯奠定了坚实基础。

该路线起⾃206国道贾汪⼤李庄北，向东南绕越贾汪城区后，向南跨越不牢河、京杭运河，进⼊铜⼭区境内。

后经徐庄、吕梁风景区，并于张集镇东侧向西，终点⽌于三堡南206国道与北京路交叉处。

道路全长约68.53公⾥，按⼀级公路标准建设，双向四车道，设计速度100公⾥/⼩时，总投资约19.4亿元，建设⼯期为3年。

改线⼯程完⼯后，将对徐州市的外围交通疏解起到良好的作⽤，贾汪城区被国道分割的现状将彻底改变，原206国道将变为真正的城中⼤道。

206国道徐州改线⼯程最新进展贾汪段预计2020年底竣⼯通车206国道徐州改线⼯程为徐州市五环路的重要组成以及贾汪区2019年城建重点⼯程，⽬前，1标段各重要节点施⼯稳步推进，争取年内完成阶段建设任务。

在206国道徐州改线⼯程1标段⼗⾥花溪桥、阚⼭电⼚专⽤铁路线涵洞、不⽼河⼤桥等重点节点⼯程现场，建设⽅在确保安全质量及环保要求的情况下，全⼒推进项⽬建设。

206国道徐州改线段建设⼯程全长68.53千⽶，建设标准为⼀级公路，设计车速100千⽶/⼩时，双向四车道，桥涵荷载等级公路—级，路基宽26⽶。

⼯程共分为三个标段，由中国建业有限公司承建1标段，⼯程总造价4.8亿，全长24千⽶，始于206国道贾汪⼤李庄北，终点⽌于京杭运河南岸2千⽶处。

1标路基段共22.09千⽶；桥梁段共1.23千⽶，其中⼤桥2座、中⼩桥7座；隧道段共680⽶。

为有效推进项⽬建设，项⽬部率先启动混凝⼟、钢筋集中加⼯区以及桥梁、涵洞等重点节点项⽬施⼯。

⽬前，⼗⾥花溪桥节点⼯程河道改迁完成80%，主桥桥墩已经建设完成，线外桥桥墩正在基础施⼯。

阚⼭电⼚专⽤铁路线涵洞节点作为⼯程重点施⼯路段，由于下穿铁路路段施⼯期间，铁路停运时间仅有50天，项⽬部精⼼设计施⼯⽅案，全封闭开展⼯程建设，积极做好前期基础施⼯准备。

关于道路交通平面交叉口渠化及安全设计的探讨王波发表时间：2018-03-22T15:07:19.433Z 来源：《基层建设》2017年第35期作者：王波[导读] 摘要：随着社会经济的飞速发展，各级别道路的交通量日益增加，随之而来就是道路交通拥堵，运行效率低下，交通安全事故频发等问题。

徐州市市政设计院有限公司江苏徐州 221002摘要：随着社会经济的飞速发展，各级别道路的交通量日益增加，随之而来就是道路交通拥堵，运行效率低下，交通安全事故频发等问题。

而道路平面交叉口是交通网络中极其重要的节点。

它是人、车、汇流、分流的集中发生地，如果平面交叉口设计不合理则会加剧以上问题的严重程度，同时也会对城市经济的发展带来不利的影响，所以我们要充分重视平交口在交通工程中的作用及特点。

道路交通平交口的渠化设计：也就是通过增设减速分流车道和加速汇流车道、增加进出车道数量、设置交通导流岛、设置交通警示标线、设置信号装置等措施，对机动、非机动车以及行人的行进路线进行明确并且合理的划分，从而有效增加交叉口的通行能力，充分发挥交叉路口的交通功能。

关键词：道路交通；平面交叉；渠化设计；安全设计1城市道路平面交叉口交通组织交通组织是通过合理的对行车时间、路线、车种、流向等进行划分，使有限的道路空间处于有序、高效运行状态的基本保证，为有效的缩减交通秩序乱点、堵点、事故黑点的数量，提升城市道路的安全性，需要在宏观交通组织方面，坚持矛盾分散、时空均分；在微观交通组织方面，坚持冲突分离有效资源充分利用.城市道路平面交叉口作为城市交通的重要构成，其在交通组织设计的过程中需要坚持交叉口交通管理技术原则，如交通分离、交通连续、交通负荷均分、交通总量削减、公共交通优先等；交通组织思想方法原则，如换位思维、以人为本、资源配置、路权分配、渐变等[1]。

现阶段城市道路平面交叉口按照交通组织的具体形式可以划分为全无控制平面交叉口、优先权平面交叉口、交通信号控制平面交叉口。

新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程大湖联络线、徐州动车存车场房建专业静态验收报告上海铁路局二O一六年七月目录一、房建专业概况 0(一）工程概况 0（二）本次验收主要房建设备 (2)（三）主要参建单位情况 (3)二、工程建设完成情况 (3)三、主要技术标准 (4)四、静态验收依据 (5)（一）设计规范 (5)（二）验收规范及标准 (5)（三）房建施工设计文件及相关批复文件 (6)五、静态验收机构组成及成员 (7)(一）成立静态验收小组 (9)(二）房屋专业验收组 (9)六、专业验收情况 (9)(一）验收准备 (8)（二）验收范围 (8)（三）各专业验收过程 (10)七、静态验收结论 (12)八、下一步工作安排 (12)九、静态验收记录及附表 (12)（一）（二）（三）（四）（五）（六）一、房建专业概况(一）工程概况郑徐客专引入徐州枢纽相关工程，均在江苏省境内。

根据《上海铁路局运输处关于郑徐客专及相关联络线命名、起止点位置专题会议纪要》（上铁运施函［2014］103号）和《上海铁路局运输处关于公布郑徐客专及其引入徐州枢纽相关工程设计协调会纪要的通知》（运技函〔2015〕116号）文件规定，新建徐州至大湖联络线工程相关新建及改造线路分别命名为陇海线上、下行线和徐州联络线上、下行线。

陇海上行线起点为大湖站108#道岔尖轨尖，终点为徐州站43号道岔尖轨尖，里程范围K211+023至K224+059，延展长度13.036公里。

新建陇海上行线自徐州站82号道岔引出，占用徐州站小货场、牵出线及合肥车辆段徐州检修车间部分股道线位，沿既有京沪客车上行线西侧行走，上跨黄河故道后和京沪正线折向东，穿越上海铁路局徐州职工培训基地，然后上跨既有京沪货车外绕线，二次跨越黄河故道后与上行客车联络线并行，经大湖站新铺112号道岔，与既有陇海上行线大湖站新铺108号道岔侧向衔接。

还建被占用的徐州站小货场、牵出线及合肥车辆段徐州检修车间股道相关工程。

城东大道综合管廊工程图纸自审（2018年1月版）第一册：总体设计1、城东大道综合管廊平面及纵断面布置图（九）（CC01C-103-09）：吊装口（一）标准节段长为20.2m，而K4+423.9节段桩号为K4+422.9～K4+433.1，节段长仅为10.2m，K4+422.9处变形缝标注是否有误。

第二册：结构工程1、吊装口、通风口、分变电所、管线分支口、端井、高压分支口、倒虹、人员出入口等构筑物无工程量及配筋详图。

2、吊装口（一）中板平面图（CC01C-203-01-02）：中板平面图热力仓纵向尺寸标注不详；3、吊装口（一）中板配筋图（CC01C-203-01-09）：中板配筋图下方纵向尺寸左半部分尺寸标注不明；4、吊装口（一）上部壁板配筋图（CC01C-203-01-11）中壁板架立筋与吊装口（一）A-A剖面配筋图（CC01C-203-01-12）配筋型号不一致，以何为准；5、吊装口（二）下部壁板配筋图（CC01C-203-02-10）中壁板架立筋与吊装口（二）B-B/C-C剖面配筋图（CC01C-203-02-13/14）中热力仓外壁、中隔墙配筋型号、间距不一致，以何为准；6、通风口（一）顶板配筋平面图（CC01C-204-01-12）中顶板上层横纵向钢筋均为18@100，而通风口（一）1-1/2-2/3-3/4-4/5-5/6-6剖面配筋图（CC01C-204-01-13～17）顶板上层钢筋横纵向配筋分别为18@100、16@150，以何为准；7、通风口（一）2-2、3-3剖面配筋图（CC01C-204-01-14）中2-2剖面上部壁板钢筋与通风口（一）上部壁板配筋图（CC01C-204-01-20）配筋不一致，以何为准；8、通风口（二）配筋问题同第6项；9、分变电所（一）上/下部壁板配筋图（CC01C-205-01-09/10）外壁架立筋均为20@100，而B-B剖面配筋图（CC01C-205-01-12）中为20@150，以何为准；10、分变电所（二）壁板配筋图（CC01C-205-02-10）上部壁板配筋型式与B-B剖面配筋不一致，以何为准；11、分支口B-B剖面配筋图（CC01C-206-15）中综合仓上部壁板配筋与分支口上部壁板配筋图（CC01C-206-13）不一致，以何为准；12、分支口C-C剖面配筋图（CC01C-206-16）中热力仓上部壁板配筋与分支口上部壁板配筋图（CC01C-206-13）不一致，以何为准；13、高压分支口A-A剖面图（CC01C-207-04）：缺少φ180锚杆平面布置图及锚杆详图；14、高压分支口A-A剖面配筋图（CC01C-207-20）中板钢筋两种配筋型式，而高压分支口中板配筋平面图（CC01C-207-14）仅为一种配筋型式，以何为准；15、高压分支口高压电力箱涵（一）/（二）配筋图（CC01C-207-22/23）中风亭段剖面配筋图底板、顶板配筋型式与其紧邻箱涵段配筋为两种配筋型式，未划分风亭段配筋区间；16、缺高压分支口高压电力箱涵（三）/（四）配筋图；17、端井（一）剖面配筋图（CC01C-208-11）中壁板内侧配筋与端井壁板配筋图（CC01C-208-10）不一致，以何为准；18、倒虹（五）倒虹A-A剖面配筋图及集水坑配筋图（CC01C-209-02-05）中A-A剖面配筋图底板钢筋上下层钢筋是否标注颠倒。

【链接徐州】东区、贾汪人民有福了！徐州城东大道高架线路这样走！海量信息不要错过今年徐州两会期间公开的《徐州2016年为民办实事项目计划》中，第一次提到徐州市城东大道快速化改造工程，工程范围起自三环东路城东大道交叉口，终点接入徐贾快速通道，沿线分别经过民祥园路、汉源大道、振兴大道、鲲鹏大道及京沪高铁、淮徐高速、高新路。

现状道路宽度50m左右，道路改造工程全长约12公里，建设标准为城市快速路，设计车速主线80公里/小时，辅道60公里/小时，匝道40公里/小时。

现已经进入工程勘探设、计阶段，正在进行招标资格预审，预计2016年开工。

下图均为高楼迷网友曝光的城东大道高架快速路初步设计方案↓↓概况▽铜山路半互通▽汉源大道（一号路）互通▽整体示意图▽徐贾快速通道互通▽区段一▽鲲鹏路半互通（暂定方案）▽区段二▽区段三▽该网友还透露，鲲鹏路半互通只是初步设计方案，因涉及到高铁通行问题，特别是高铁战区的规划。

所以新方案会把东站房的高架考虑进去，跟东站房的高架连接，也就是会在邱山西侧再开一条南北路使东站房高架与城东高架联通。

更多网友声音劉0303：希望高架直接接东站房！bonsin：汉源大道立交最霸气！交通改善工程刻不容缓。

UNIMOG：是时候修条东西向的高架快速路了，这条路比北三环都重要！十元四炒：希望高架能分出一支连到高铁站和火车站，这两个结点能够连接起来能解决相当大的交通问题。

baby熊：从东三高架到西三高架再到北三再到现在的城东高架，一条比一条成熟。

说了这么多，最重要的问题来了：如此牛逼的一条路要什么时候能通车？据悉，该工程计划今年三季度开工，最快也要到明年年底能通车。

2016年徐州共建3条高架除开城东高架快速路，2016年徐州还准备建设两条高架快速路，总计约30.6公里，加上已通车的东西三环23公里高架，我市市区内高架快速路将达53公里。

1、三环北路高架快速路三环东路至三环西路，长11.5公里，含管线建设。

国环评证甲字第1983号双楼作业区疏港公路建设工程环境影响报告书（简本）建设单位：徐州双楼物流园区管委会编制单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司二〇一五年九月目录第一章工程概况与工程分析 (1)1.1项目地理位置与建设意义 (1)1.2推荐路线方案 (2)1.3项目技术指标和主要工程量 (2)1.4环境保护目标 (2)1.5公路工程环境影响分析 (3)第二章环境现状评价 (7)2.1社会环境现状 (7)2.2生态环境现状 (7)2.3水环境现状 (7)2.4空气环境现状 (8)2.5声环境现状 (8)2.6地下水环境现状 (8)第三章环境影响评价 (9)3.1社会环境影响 (9)3.2生态环境影响 (9)3.3水环境影响 (10)3.4环境空气影响 (10)3.5声环境影响 (12)3.6地下水环境影响 (12)第四章环保措施及建议 (13)4.1设计期的环保措施 (13)4.2施工期的环保措施 (14)4.3营运期的环保措施 (19)第五章公众参与调查 (22)6.1发函公示 (22)6.2网上公众参与公示 (22)第六章结论 (23)第一章工程概况与工程分析1.1项目地理位置与建设意义1.1.1项目地理位置本次路线起于京杭运河北现状206国道与华阳路交叉口，终点与规划206国道相接，项目全长9.63m。

采用一级公路的标准建设，设计行车速度60km/h，路基宽度规划物流园区内34m，规划物流园区外25.5m，双向四车道。

项目全线位于徐州市。

徐州市位于江苏省西北部，东和东南与连云港市东海县、宿迁市沭阳县和宿豫区毗邻，西南与安徽省泗县、灵璧县、萧县、砀山县相连，西、北与山东省单县、金乡、鱼台、微山和枣庄、苍山、郯城等市县接壤。

地跨东经116°22′~118°40′，北纬33°43′~34°58′。

东西长约210公里，南北宽约140公里，总面积11258平方公里。