北京轨道交通房山线北延工程土建施工03合同段机电安装工程测量方案2019.8.22

北京地铁房山线北延工程中水系统的应用发布时间：2021-04-14T01:05:12.003Z 来源：《防护工程》2020年34期作者：张子轩[导读] 分析国内首次在地铁车站应用中水管道系统的北京地铁房山线北延工程，通过工程的实施，总结经验教训。

北京市轨道交通建设管理有限公司北京市 100076摘要：分析国内首次在地铁车站应用中水管道系统的北京地铁房山线北延工程，通过工程的实施，总结经验教训。

本文以白盆窑站为例，通过提前筹划及与运营单位的沟通做到预防可能发生的卫生安全问题。

最后分析了使用中水系统后带来的经济效益和社会效益，对中水系统在地铁中的应用前景进行了展望。

关键词：地铁；中水系统；水资源；管道维护我国是一个干旱缺水严重的水资源匮乏国家，随着城市化进程的加快，城市用水量与污废水排出量与日俱增，水资源匮乏与城市大发展的矛盾日益凸显。

中水，也称再生水，是城市居民在日常生活中产生的废弃排水，在经过适当的处理使得水质达到一定的标准后再次用于绿化、冲洗厕所、清洁等生产生活当中。

中水系统引入车站是一个发展前景广阔的工程，下面针对国内首次引入中水系统的北京地铁房山线北延工程略作阐述。

一、现状分析北京是一座人口密集，水资源短缺的特大城市，人均水资源占有量只有全国人均水资源占有量的七分之一，世界的三十分之一。

北京地铁目前共有405座车站投入使用，它已是北京市人民日常生活中的重要交通方式。

它每年自来水消耗量达100余万吨，对城市可持续发展的生态环境造成影响，而对中水的利用仅限于车辆段。

二、北京地铁房山线北延工程中水系统的应用起因1987年北京市人民政府发布《北京市中水设施建设管理试行办法》，但地铁车站未在规定范围内。

2014年，北京市基础设施投资有限公司发函要求新建线路根据周边条件引入中水系统。

同年“3、12、17号线及房山线北延工程给排水专业设计方案统一专题会规定“建议有城市中水条件的车站采用中水进行冲厕，设计单位应对各条线路周边车站城市中水条件进行梳理，并结合各条线路的水资源论证报告来确定实施车站”。

北京轨道交通房山线北延工程土建施工03合同段机电安装工程电气安装施工组织设计2018年4月8日目录1、编制依据： (3)2、工程概况： (3)3、施工部署： (7)4、施工准备 (9)5、主要项目施工工艺 (10)6、主要施工管理措施： (22)7、环保措施： (23)9、安全生产文明施工： (26)10、竣工验收： (28)11、主要施工机具表： (28)1、编制依据：1.1施工合同1.2电气施工图纸：北京轨道交通房山线北延工程1.3规范标准：1.3.1《地铁设计规范》GB50157-20131.3.2《城市轨道交通工程设计规范》DB11/995-20131.3.3地下铁道工程施工及验收规范GB50299-19991.3.4《供配电系统设计规范》GB50052-20091.3.5《低压配电设计规范》GB50054-20111.3.6《建筑照明设计标准》GB50034-20131.3.7《建筑物防雷设计规范》GB50057-20101.3.8《城市轨道交通照明》GB/T16275-20081.3.9《通用用电设备配电设计规范》GB50055-20111.3.10《建筑设计防火规范》GB50016-20141.4 图集：1.4.1《等电位联结》安装02D501-21.4.2《建筑电气通用图集》09BD1～132、工程概况：2.1工程简介：北京地铁房山线北延工程自既有房山线郭公庄站站后折返线端部接轨，主要沿六圈路——规划张新路——芳菲路向北敷设，过育芳园北路后，线路右转下穿西南三环至三环路东侧，向北下穿铁路后至本工程的终点站——丰益桥南站。

丰益桥南站北端设置双折返线兼故障车停车线，外侧正线预留进一步向北延伸的条件，采用四线形式，可供车辆夜间停放。

本工程线路全长约5.25km，均为地下线，全线共设车站4座，其中在首经贸站与既有10号线换乘，在丰益桥南站与在建16号线换乘，平均站间距约1.53km。

线路最小平曲线半径450m，位于六圈路转向规划张新路处；线路设计最大纵坡为26‰，新建车站线路纵坡统一为2‰。

轨道交通房山线线路功能定位及修建的必要性一、功能定位1、强大的发展引导功能，充分发挥土地潜力，加快城市建设，推动城市功能布局优化，有效疏解中心城人口和产业。

按照《房山新城规划》的要求，良乡组团未来将重点向南、向东发展，城区面积将比目前建成区规模扩大一倍以上，目前的旧城区将重点发展商贸、办公职能，组团东部、南部新城区将分别以高教园区和教育配套产业、物流产业为主体，形成现代化的城市新区，组团北部以居住功能和商贸功能为主，形成绿色人居区。

线路所经区域除良乡组团京广铁路西侧建成区较为集中外，大部分区域是现状建设较少的待开发区域，也是《房山新城规划》、《长阳镇总体规划》明确的城市建设重点区域，因此，轨道交通建设将推动城市发展，吸引和引导相关产业聚集，利用轨道交通的强大吸引力形成城市发展走廊，促进各功能区尽快成型，推动新城功能布局完善。

轨道交通是投资巨大的基础设施，根据房山线沿线土地情况，通过“轨道+土地”综合开发模式，对沿线土地用地类型和开发强度与站点设置进行统筹安排，充分利用沿线土地增值收益筹措轨道交通建设资金，加快建设速度。

2、新城与中心城之间的快速联系通道，强化房山新城与中心城区的交通联系。

房山新城为北京市近郊新城，根据北京空间发展战略和交通发展战略，近郊新城与中心城之间的轨道交通应以快速、高效为目标，以缩短二者之间的时空距离。

良乡组团和长阳镇是依托京广铁路、107国道等铁路和公路干线发展起来的城镇，和中心城区的公共交通联系不够发达，主要依托京石高速公路、107国道、京良路等郊区公路干线。

目前私人小汽车交通占据很高的出行比例，公共汽车交通线路少，出行时间长，公交出行十分不便，极大的制约了新城的发展。

轨道交通房山线的建设将增加一条直接联系良乡组团和中心城区的快速公共交通通道，大大加强公交出行的便捷程度和吸引力，降低私人小汽车的出行比例，缓解京石高速公路、107国道的交通压力。

3、联系良乡组团和燕房组团近期房山线修建良乡至郭公庄段线路，远期线路向西延伸至燕房，可加强良乡组团与燕房组团之间的交通联系，促进土地布局优化，有利于新城规划的实现。

长阳大街北延道路施工方案一、工程概况轨道交通房山线长阳西站路网工程位于房山区长阳镇，其中长阳大街北延道路南起长阳大街道路终点，向北经部长林内部两条东西走向道路，至篱笆房周转房南侧围墙止，横穿部长林。

道路定线全长252米。

规划红线宽18m，两侧各一米土路肩。

二、工程设计情况及工程数量1、道路横断面设计18米红线范围内，16米（机非混合车道）+1米（土路肩）+1米（土路肩），每20米两侧各设置一道宽30cm的泄水槽。

道路路拱横坡采用直线抛物线型路拱，车行道横坡为 1.5%，泄水槽路肩部分为坡度3%，泄水槽路肩以外部分坡度为45°向下，坡向道路外侧。

具体见泄水槽大样图。

2、道路纵断面设计纵断面设计比现况地面土方平衡之后标高高50cm，满足道路排水最小纵坡的要求进行设计，具体标高见道路中线设计高程。

3、道路结构设计计费混合道路路面结构：细粒式沥青混凝土AC-13I 4㎝乳化沥青粘层油 0.5L/㎡中粒式沥青混凝土AC-20I 6㎝乳化沥青粘层油 0.5L/㎡石灰粉煤灰碎石 32cm级配碎石 20cm4、附属构筑物路缘石采用乙一型花岗岩立缘石，路缘石高出道路15cm。

5、排水工程排水方式采用路面纵横坡加泄水槽组合排水方式。

三、路基工程施工1、挖方挖土时应自上而下分层开挖。

根据挖方段段的土质情况按施工规范确定开挖断面，并报送监理工程师确认、批准。

路基挖方采用挖掘机、推土机配合施工。

按规定清除地表腐植土和建筑垃圾等渣土，按设计纵横高程整修路基，按路宽测量放线施工。

土方开挖按图纸所示的方向和坡度准确进行，挖出的土方运至指定弃土场。

优质土选点存放，以便回填土时再用。

路基开挖好后，对路基土层的性质及天然密实度等进行判断和试验，在得到试验数据后，约请监理工程师进行验证，当发现土层与原地质资料有较大出入时，及时约请设计单位进行联合验收，以保证挖方路基满足设计要求。

当发现坟穴、枯井、地质不均等特殊情况，应会同业主和设计单位，共同研究确定处理措施并办理变更设计或洽商手续。

轨道交通房山线北延工程沿线车站命名预案轨道交通房山线北延工程位于丰台区内，全部为地下线。

工程南起房山线既有站郭公庄站，沿途经六圈路、樊羊路、四环路、芳菲路，穿西南三环路止。

线路全长5.25km，沿途共设车站4座，其中有1座车站（首经贸站）已命名，本次需要研究确定其余3座车站站名，命名预案如下：
一、白盆窑站。

位于樊羊路与六圈路交叉路口，沿六圈路东西向跨路口设置。

因位于白盆窑村，故名。

二、方案一：花乡东桥站。

位于南四环西路与规划张新路相交的新建花乡东桥下，南北向敷设。

因位于花乡东桥下，故名。

方案二：黄土岗站。

因位于黄土岗村，故名。

三、丰益桥南站。

位于西三环南路与京沪铁路交叉位置东北象限，南北向敷设。

因位于丰益桥南侧，故名。

北京地铁XX号线第XXX合同段测量方案（优选.）北京地铁XX号线第XXX合同段测量方案一、工程概况北京地铁XX号线第XXX合同段采用土压平衡盾构施工。

本工程包括东单站～灯市口站、灯市口站～东四站二个区间隧道。

其中东单站～灯市口站全长754.172m，起止里程为K7+876.764m～K8+630.936m，线路坡度为3‰，在区间隧道的中间约K8+268.000处设一区间联络通道，其中灯市口站～东四站区间全长666.564m，起止里程为K8+809.736m～K9+476.300m，线路坡度为3‰、17‰、8‰，在区间隧道的中部约K9+128.000m处设一区间联络通道。

左右线采用两条单线隧道，线间距为14.8m～16.8m，隧道覆土厚为9m～15m，隧道为圆形断面,净空内径为5.4m，隧道外径为6.0m，采用钢筋混凝土预制管片衬砌一次成型。

本标段隧道施工首先盾构从东四站掘进右线至灯市口站掉头掘进左线到东四站，然后从东单站掘进右线至灯市口站掉头掘进左线到东单站结束。

二、编制依据本方案的编制主要依据：1、业主提供的线路设计图纸2、《城市测量规范》GJJ8——993、《工程测量规范》GB50026——934、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB5038——19995、《建筑变形测量规程》JGJ/T8——925、业主颁发的管理条文规定。

三、技术方案测量是隧道施工的导航灯，它直接关系到整个工程质量的优劣。

由于标段区间隧道采用盾构法进行施工，隧道一次成型，隧道施工过程中产生的超限偏差无法再行补救，所以盾构掘进的导向，必须具有高精度和高可靠性，以保证隧道能按照设计的线路掘进和准确贯通。

为了确保盾构沿正确的方向掘进和贯通，确保成型隧道的偏差控制在容许的范围之内，优质高效地完成隧道施工，针对盾构隧道施工做如下测量技术方案。

1、误差的分析和精度控制测量误差的分析是各项测量工作的前提条件；为保证贯通测量有足够精度，首先必须分析所有测量工作可能造成的误差，使每一步测量工作都做到有的放矢。

一条地铁从洞通到通车需要多久？——从首经贸站主体完工说开6月30日，轨道交通房山线北延控制性节点工程首经贸站车站主体结构实现封顶，标志着房山线北延4座车站全部封顶，全线实现洞通，为年底线路达到初期运营条件奠定了坚实基础。

房山线北延工程南起既有房山线郭公庄站，向北至丰益桥南站，全长约5.3公里，力争2020年底达到初期运营条件，线路开通后将为房山地区及丰台科技园地区居民提供更多出行选择。

关心房山线北延的人一定看过上边这篇新闻，也都知道首经贸站是整条线路的控制性节点，它的封顶日期决定着整条线路在年底能否如期开通。

先多说两句：为什么首经贸施工这么慢？这一点在开工前是大家没有预料到的，因为虽然它是房山线北延唯一的暗挖车站，但没有其他难点（下穿10号线只是常规操作），甚至10号线建设时对车站还做了一些预留。

不过，车站施工时遇到了一些阻挠。

虽然没有停工，但部分竖井占地困难，长时间只能单井施工；且居民投诉后停止了夜间施工。

这样，把一座PBA工法全速可以24个月完成主体结构的拖成了36个月以上，房山线北延的开通日期也从2019改成了2020.说回新闻，又是“初期运营条件”、又是“力争”，房山线真能开么？这就涉及到一个问题：一条地铁线路，从主体完工（洞通）到通车（试运营）需要多长时间？首先来讲，土建结构主体完工后还有很多工序要走，主要包括附属结构（出入口等）施工、铺轨、设备安装、车站装修、冷热滑（动车调试）、试运行等工序，并不能马上通车。

但洞通后每条地铁线路的工程是固定的，工期也比较确定。

甚至可以说：从洞通时间就可以推出开通的时间。

那我们就来看一下国内主要城市地铁从洞通到开通的时间吧：成都地铁1号线一期：2009年5月洞通，2010年9月通车，历时1年4个月长沙地铁2号线一期：2012年11月洞通，2014年4月通车，历时1年5个月石家庄地铁1号线一期：2015年11月洞通，2017年6月通车，历时1年7个月综上所述，洞通到通车一年到一年半是个比较正常的工期。

目录§1 工程概况 (1)§2 施工测量技术要求及特点 (2)2.1 测量技术要求 (2)2.2 测量工作特点 (3)2.3 主要测量仪器设备及人员组织 (3)§3 测量施工准备 (3)§4 平面控制测量及控制网点保护 (4)§5 区间暗挖隧道施工测量 (4)5.1 隧道施工导线控制测量 (4)5.2 高程控制测量 (7)5.3 隧道施工放样测量 (8)5.4 曲线隧道施工放样测量 (10)§6 车站施工测量 (11)6.1车站平面控制测量 (11)6.2 高程控制测量 (12)6.3车站施工放样测量 (12)§7 施工测量精度的保障措施 (13)§8测量仪器台帐、鉴定证书、人员资质附后 (15)施工测量方案§1 工程概况沈阳至铁岭城际铁路（松山路—道义）工程土建施工第一合同段起讫里程K0+0.000至终点K1+558.5，工程全长1558.5m ，包括一个盖挖车站和一个暗挖区间，既医学院站和起点—医学院站区间，本工程为线形带状结构，周边环境较复杂。

工程平面示意图如下。

图一：本标段平面图既有井风井车站项目部⑴医学院站：本车站为地下两层三跨车站，岛式站台。

车站主体结构总长168m，标准段宽度20.7m，站台宽12m。

与车站小里程端相连的为矿山法区间，与车站大里程端相连的为盾构区间，设盾构双接收井。

其要求如下：接收井净长14.5m；两侧相对车站标准段加宽1.9m；底板相对标准段加深1.6m。

本车站采用盖挖顺作法施工，车站顶板覆土厚度约3.5m。

车站共设2个风道、3个出入口、1个安全疏散出入口。

⑵起点—医学院站区间：本区间从二号线起点～松山路站区间预留接口起，沿黄河北大街向北行，至医学院站止，区间基本位于黄河北大街下方，黄河北大街为沈阳市交通干道，交通流量较大，道路两侧建（构）筑物密集。

区间线间距为15m，医学院站为岛式站台车站。

地铁深基坑降水回灌技术应用及分析发表时间：2020-07-20T11:34:41.370Z 来源：《基层建设》2020年第9期作者：毕晨瑶[导读] 摘要：伴随着城市交通日渐立体化，地铁工程建设在我国各大城市高速兴起。

北京市政路桥股份有限公司工程总承包二部北京 100071摘要：伴随着城市交通日渐立体化，地铁工程建设在我国各大城市高速兴起。

但是地铁线路埋深较深，很多位于地下水位线以上，需要进行降水施工，而降水施工抽出的巨量的珍贵地下水资源排向何处成为难题。

北京位于世界上缺水最严重地区之一的华北平原上，目前全市超采区形成1000多平方米的下降漏斗，漏斗区平均水位下降4m多，据预测北京市缺水量将逐年增加，水资源形势十分严峻，有效的保护和利用地下水资源早已是北京市发展的永恒话题。

“绿水青山就是金山银山”，党的十八大将生态文明建设与经济建设、政治建设、文化建设和社会建设一起，尊重自然、顺应自然、保护自然成为我们每一个人自觉践行绿色生活、共建美丽中国的责任，绿色海绵城市该如何建设，如此珍贵的水，该流向何处？关键词：降水；回灌；水资源；绿色1．北京轨道交通房山线北延03标工程概况及降水设计房山线北延工程全长约5.22km，全为地下线，预留向北延伸条件。

共设置樊羊路站、四环路站、首经贸站及丰益桥南站4座车站，其中首经贸站、丰益桥南站为换乘站，平均站间距约1.53km。

本标段为房山线北延03合同段，包括1站2区间：丰益桥南站（明挖站）、首经贸站~丰益桥南站盾构区间、丰益桥南站~终点暗挖区间。

丰益桥南站位于京沪铁路和西三环交叉位置的东北象限内，与在建的16号线车站呈"T"形换乘。

为地下双柱三跨岛式站台车站，明挖法施工，车站全长269.038m、总面积21780㎡；首经贸站~丰益桥南站区间采用盾构法施工、全长877.115m；丰益桥南站~终点区间采用暗挖法施工、正线250.678m、折返线334.354m。

地铁⾼架车站及区间施⼯组织设计总述本标段位于房⼭区，包括阎村北站（9249.5m 2）、⼤紫草坞站～阎村北站区间（1.415km ）、阎村北站后区间及房⼭线西延线段线（1.757km ）和出⼊场段线（0.685km ）。

车站主要⼯作量为车站站房、屋⾯钢结构、暖通电⽓等车站⼯程项⽬；区间主要⼯作量为850根钻孔桩，平均桩长25m ，182个桥墩，平均墩⾼约9m ，168⽚箱梁，箱梁主要为A 类标准梁，最重混区，前期征拆、管线改移、交通导改、箱梁运输和架设是本标段的重点⼯作。

⾼架区间施⼯以箱梁架设为主线，下部施⼯按照箱梁架设次序，顺序施⼯，梯次展开，形成桩－台－墩平⾏流⽔作业，桥墩采⽤定型钢模板，⼀模到顶，商混及砼泵车整体浇筑。

现浇箱梁采⽤军⽤梁⽀架⽅案，施⼯中做好安全防护，加强交通指挥，保证车辆通⾏，确保交通安全。

砼垫台承台墩⾝军⽤墩军⽤梁承台墩⾝军⽤墩阎崇路砼垫台图2 现浇梁军⽤梁⽀架跨路施⼯图上跨京⽯⾼速、⼤件路、六环路三跨桥梁，⼯程开⼯后，第⼀时间安排征拆和管线改移，为施⼯创造条件，钢梁加⼯、临时墩搭设和桥梁下部⼯程同步展开。

提前和公路部门沟通，完善封路⼿续，在具备条件后，集中⼒量，精⼼组织上跨箱梁的吊装和箱梁连接，确公路保运营安全，将封路时间减少到最短时间。

合拢段钢梁重120t ，采⽤板车运输，两台200t 汽吊“抬”梁起吊架设。

图3 钢箱梁吊装施⼯图标准箱梁预制场设于现房⼭线车辆段南侧，箱梁架设采⽤“炮车”运输，1台300t架桥机架设。

设预制台座8个、存梁台座40个，按照2⽚箱梁/天，组织⽣产，按照2⽚箱梁/天，组织架设，100天完成箱梁预制，预制后⼀个⽉完成箱梁架设。

下部⼯程在保证⾜够资源的条件下，全⾯展开，并确保箱梁架设主线畅通，桥⾯系、铺轨、设备安装等顺序进⾏。

整个⾼架区间⼯程于2015年10⽉31⽇结束。

图4 预制箱梁架设施⼯图⾼架区间节点⼯期计划表表1主要单体或分项⼯程开⼯时间竣⼯时间⼯期（天）⼤紫草坞站～阎村北站区间下部结构⼯程2013.12.1 2014.9.15 274 上部结构⼯程2014.10.17 2015.4.30 196房⼭线预留西延下部结构⼯程2013.12.1 2014.7.5 202好前期征拆、管线改移和交通导改⼯作，按照分区分⽚，先下后上，平⾏组织的原则，依次顺序展开施⼯，做好各专业，各⼯序间的协调配合，抓好综合进度。

目录1．前言 (2)1.1任务来源 (2)1.2工程概况 (2)1.3勘察目的 (3)1.4执行规范和标准 (3)1.5工作方法及工作量 (3)2．工程环境条件 (4)2.1自然地理 (4)2.2气象条件 (4)2.3 沿线地形地貌 (4)2.4 沿线地表水系 (5)2.5 沿线防洪水利设施 (6)2.6 沿线道路交通 (7)2.7 沿线文物古迹 (8)3．区域地质条件 (8)3.1区域地层 (8)3.2地质构造 (8)4．沿线工程地质条件 (9)4.1 沿线地层特征 (9)4.2 工程地质分区 ................................................ 9 5．沿线水文地质条件.. (11)5.1区域水文地质条件 (11)5.2沿线水文地质条件 (11)5.3 地下水腐蚀性评价 (12)6．沿线地震效应 (13)6.1 历史地震 (13)6.2 建筑场地类别初判 (13)6.3 抗震设计参数 (13)6.4 饱和砂土和粉土的液化初步判别 (13)7．沿线岩土工程条件评价 (13)7.1岩土工程条件 (13)7.2 地下水影响评价 (14)7.3不良地质作用 (14)7.4特殊岩土 (14)8．周围环境与拟建工程相互关系 (15)9．对下一步勘察工作的建议 (15)附件：1. 房山线拟建线路现状图 (16)2. 勘探点平面布置图 (19)3. 工程地质剖面图 (37)4. 工程地质柱状图 (41)6. 土工试验成果总表 (46)7. 水质分析成果报告 (50)8. 钻孔波速测试成果图 (52)北京市轨道交通房山线岩土工程勘察报告（可行性研究阶段）1．前言1.1任务来源受北京市基础设施投资有限公司委托，我院承担了北京市轨道交通房山线工程可行性研究阶段的岩土工程勘察工作。

本资料为北京市轨道交通房山线工程建设项目可行性研究阶段的岩土工程勘察报告，旨在为前期方案规划设计及工程方案可行性、合理性分析与比选提供必要的地质背景及岩土工程条件。

北京房山三号地东项目一期机电分包工作范围和施工分界原则及界面划分11.11讲解北京房山三号地东项目一期机电工程工作范围及施工分界原则及界面划分一、机电分包工作范围图纸所示所有建筑结构工程预留预埋、装饰装修工程、给排水工程（不含消防水工程）、暖通工程、动力照明工程等。

本项目按招标文件、招标图纸（包括技术规格书）、工程量清单、有关资料及说明，主要包括（但不限于）如下内容（具体承包内容按招标文件及工程量清单、招标图为准）：1、电气工程：深化设计、结构预留预埋和以下工作。

（1）动力系统。

包括但不限于：变配电室的低压柜出线端起至各用电终端的配电柜、控制箱、电缆、电线、管、桥架、线槽、母线设备等的安装及调试（含到末端的主回路及控制回路的安装）；随设备自带的控制柜(箱)以及控制柜(箱)引至用电负载的线缆、桥架、线槽等的安装及调试。

（2）照明系统。

包括但不限于：从变电所的低压柜出线端起至各配电箱、电缆、电线、管、桥架、线槽、母线和包含但不限于灯具、开关、插座等负载的安装及调试；室外泛光照明从低压配电柜出线端至泛光照明的配电箱止（含配电箱）的电缆、电线、管槽、桥架等安装及调试。

泛光照明由专业厂家施工。

（3）漏电火灾报警系统。

包括但不限于：管及线路、设备等的安装及调试。

（4）防雷、接地装置。

包括但不限于：线管、桥架、插接母线、强弱电井内、机电设备及设备房内接地母线、接地跨接地线、接地端子和构架线与接地点的安装及调试。

（5）电梯系统。

包括但不限于：电梯机房内电源柜及电源柜上口以上的动力、照明主回路供电及控制线缆、桥架、管槽、管线安装及配合调试。

电梯设备及电源柜下口至电梯控制柜供电的线缆、桥架由专业厂家施工。

2、给排水工程：深化设计、预留预埋和以下工作。

（1）给水系统（不含消防水系统）。

包括但不限于：出户管1.5m之内的所有系统的安装及调试。

（2）雨水、废水、污水系统。

包括但不限于：出户管1.5m之内的所有系统的安装及调试。

北京地铁房山线北延工程白盆窑站地面冷却塔安装策略发布时间：2021-05-13T05:52:17.591Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：张子轩[导读] 经反复探讨，最终通过有效的优化设计、管线的集中排布，利用装饰装修包覆等手段措施，圆满的解决了一系列问题，保障了制冷系统的投入使用，提高了乘客服务质量。

北京市轨道交通建设管理有限公司北京市 100076摘要：为确保北京地铁房山线北延工程白盆窑站制冷系统能同期开通投入使用，面对车站周边复杂紧张的地面空间，如何能合理的排布三座出入口、两座地面风亭、三台冷却塔相互位置是一个棘手的问题。

经反复探讨，最终通过有效的优化设计、管线的集中排布，利用装饰装修包覆等手段措施，圆满的解决了一系列问题，保障了制冷系统的投入使用，提高了乘客服务质量。

关键词:地铁工艺;安装工程;冷却塔引言冷却塔是一种用水作为循环冷却剂，从一系统中吸收热量排放至大气中，以降低水温的装置，它与冷水机组、空调机组、大型表冷器、空调水泵等组成了地铁车站的制冷系统。

地下车站因占面积小而适用于市区条件，但冷却塔设备考虑其散热效果，通常只能设置于地面上方。

北京地铁房山线北延工程白盆窑站位于樊羊路与规划的六圈路交界处，他紧邻花香西苑、金良公寓等小区，地上可征用土地有限，对车站的出入口、风井、冷却塔的排布有着严苛的要求。

一、冷却塔的作用与原理车站通风空调系统主要分为三个系统，分别为车站公共区空调通风系统，简称大系统；车站设备管理用房空调通风系统，简称小系统；车站制冷空调循环水系统，简称水系统。

车站大系统采用大型轴流风机，通过设置在车站两端主送/排风机将冷风输送至车站公共区；车站小系统采用空调箱，通过设置在车站空调机房内空调机组将冷风输送至车站设备机房。

车站两端设送、排风道由风亭连通至设备区、公共区区域，承担整个站厅、站台层的通风及空调路由作用。

各站采用分站供冷、车站冷源采用水冷冷水机组，车站一端设置冷冻机房，内设冷水机组、冷冻循环水泵和冷却循环水泵等设备。