隧道二次衬砌及防排水施工方案

隧道工程二次衬砌专项施工方案一、前言隧道工程在施工过程中，为了确保隧道的结构安全和稳定性，需要进行二次衬砌工程。

二次衬砌工程是指在隧道初次衬砌完成后，对部分或全部衬砌进行修复或重建的施工。

本文将就隧道工程二次衬砌专项施工方案进行系统的介绍和讨论。

二、施工前准备在开始二次衬砌工程之前，需要做好以下准备工作：1.对隧道原始衬砌进行全面检查，确定需要进行二次衬砌的区域和范围；2.制定详细的施工方案，包括施工方法、工期安排、材料及设备准备等；3.安排专业的施工人员和工程队伍，确保施工人员具备相关的专业技术能力；4.确保施工现场的安全措施到位，保障施工人员的安全。

三、施工流程二次衬砌工程的施工流程一般包括以下步骤：1.清理隧道原始衬砌：清理掉隧道原始衬砌表面的杂物和残渣，为之后的施工工作做好准备；2.准备模板：根据需要衬砌的区域和尺寸，制作相应的模板，用于定位和引导衬砌；3.混凝土浇筑：按照设计要求，将混凝土浇筑到需要衬砌的区域，确保衬砌的质量和强度；4.养护：对衬砌进行适当的养护，以确保混凝土的强度和稳定性。

四、施工质量控制在二次衬砌工程的施工过程中，需要严格控制质量，确保衬砌的承载能力和稳定性。

为此，可以采取以下控制措施：1.严格按照设计要求和施工方案进行施工，避免出现偏差和错误；2.对混凝土原材料进行检验，确保满足相关标准和要求；3.对衬砌的厚度和强度进行检测，确保达到设计要求；4.定期进行施工质量检查，及时发现和纠正问题。

五、总结隧道工程二次衬砌专项施工是隧道施工中的重要环节，直接影响隧道的使用安全和寿命。

通过本文的介绍，相信读者对隧道二次衬砌施工有了更深入的了解。

在实际施工中，需要严格按照施工方案和质量要求进行操作，确保施工质量和安全。

只有这样，才能保障隧道工程的可靠性和稳定性。

隧道二次衬砌施工方案设计
1.材料选择：
（1）材料的强度和耐久性：选择抗压强度高、抗冻性好、耐腐蚀等
材料，如高强度混凝土、防水混凝土等材料。

（2）施工工艺：选择适合施工工艺的材料，如喷射混凝土、预制片等。

（3）环保性：选择对环境污染较小的材料，如水泥、砂浆等。

2.施工工艺：
（1）清理表面：将初次衬砌表面的杂物和不牢固的部分清理干净，
以保证二次衬砌的结构稳定性。

（2）涂覆防水层：隧道二次衬砌的防水层是保证隧道长期使用的重
要环节，可以采用喷涂或涂刷方式进行涂覆。

（3）施工回填：将混凝土或预制片等材料倒入隧道内，填充隧道墙
壁和顶部的空隙，形成二次衬砌。

（4）养护：施工完成后，对二次衬砌进行养护，保证材料的强度和
稳定性。

3.质量控制：
（1）材料检测：对使用的材料进行抽样检测，检查材料的抗压强度、抗冻性、耐腐蚀性等指标是否符合要求。

（2）施工现场检验：对施工过程中的关键节点进行检验，如防水层
的涂覆厚度、二次衬砌材料的配合比等。

（3）质量监控：在施工过程中安排专人进行质量监控，及时发现和
解决质量问题，确保施工质量。

（4）验收评估：施工完成后进行验收评估，对二次衬砌的结构强度、防水效果等进行检验，确保达到设计要求。

综上所述，隧道二次衬砌施工方案设计需要考虑材料选择、施工工艺
和质量控制等方面的因素。

只有在选择适合的材料、运用科学的施工工艺
和严格的质量控制措施下，才能确保隧道二次衬砌工程的质量和安全性。

隧道二次衬砌施工一、二次衬砌混凝土施工目前，隧道二次衬砌施工大多采用仰拱超前，墙、拱随后由下至上整体浇筑的施工顺序。

边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求做好防水处理。

二次衬砌混凝土应采用具有自动计量装置的拌和站集中拌和，混凝土输送罐车运输，轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。

隧道内的混凝土施工比露天的混凝土施工有一定的难度，拱部混凝土浇筑和捣固，衬砌背后空洞的回填都是重点，要做到“内实外美”，需要严格按照施工工艺施工。

1.模板类型与选择隧道内常用模板类型有整体移动式模板台车、分体移动式模板台车、拼装式拱架模板。

（1）整体移动式模板台车：主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。

它采用大块曲模板、机械或液压脱模、背负式振捣设备集装成整体，并在轨道上走行，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续灌注，加快衬砌施工速度。

整体移动式模板台车生产能力大，可配合混凝土输送泵联合作业，是一种先进的模板设备。

但其尺寸较固定，可调范围小，影响其适用性，且一次性设备投资较大。

（2）分体移动式模板台车：这种台车将走行机构与整体模板分离，一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，既提高了走行机构的利用率，又可以多段衬砌同时施作。

（3）拼装式拱架模板：拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。

为便于安装和运输，常将整榀拱架分解为2～4节，进行现场组装；为减少安装和拆卸工作量，可以做成简易移动式拱架，即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。

拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地质条件、施工进度要求、分离生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。

一般分段长度为2～9m，松软地段最长不超过6 m。

拼装式拱架模板灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。

因其安装架设较费时费力，故生产能力较模板台车低，在中小型隧道及分部开挖时使用较多。

隧道二次衬砌施工方案一、工程概况我项目部施工标段共有5座隧道，共计长948m，具体概况见下表：隧道工程概况表隧道二次衬砌主要工程量:洞身衬砌C25 混凝土12386m3,仰拱C25混凝土6773m3,仰拱回天C15片石混凝土7523 m3,钢筋879081Kg,土工布防水板25764m2。

二、施工方案1.衬砌施工1.1二次衬砌施工工艺见“二次衬砌施工施工框图”。

二次衬砌施工工艺框图隧道正洞作业面配备1台9m长全断面液压衬砌台车，见“钢模液压衬砌台车示意图”。

衬砌台车定位采用激光导向仪。

模板板肋起重架钢模液压衬砌台车示意图洞外拌合站按配比生产砼，砼搅拌运输车运送至灌注地点，由砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器人工捣固。

本隧道二衬砼施工采用砼输送泵浇筑，见“泵送灌注砼示意图”。

初支砼泵送灌注砼示意图灌注砼从新旧砼接茬处开始均匀分布灌注，最后在单元体中间位置进行挤压泵送灌注，待砼自挡头板挤出浆来时，稳压持续几分钟，看砼是否灌满，如稳定压力不能再灌入时，说明拱顶已灌满，若稳定压力仍能灌入，则稳压持续到不能灌入为止。

砼施工注意事项：为保证砼具有良好的密实性、耐腐蚀性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗等指标，在开工前，严格进行砼配合比的选配，确定最优配合比方案。

砼两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过1m，砼灌注过程中注意振捣，防止过捣或漏捣现象出现，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。

砼泵连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。

灌注结束清理现场，及时检修、保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。

砼灌注完成后，按规范要求进行养生。

衬砌施工时，在拱顶模筑砼衬砌外缘、防水板内侧沿纵向设置预留注浆孔，注浆管孔径Ф10聚氯乙烯树脂管。

在防水板敷设完成后采用胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，注浆管8～10m一段，两端分别与预设的Ф20镀锌钢管注浆口连接。

镀锌钢管注浆口突出衬砌内缘3～5cm，以便于连接。

二次衬砌施工方案第一章：二次衬砌施工概述一、施工依据1、公纪区间暗挖隧道衬砌断面图S.QJ-232-01-022、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-19993、钢筋焊接及验收规程JGJ 18-964、混凝土结构工程施工及验收规范GB 50204-925、地下防水工程施工及验收规范GBJ208-836、地下工程防水技术规范GBJ108-877、施工合同中通用、专用技术条件有关条款8、类似工程的施工经验二、工程概况****。

衬砌为复合式衬砌，全封闭防水。

衬砌断面形式为：单线隧道4种、双线隧道4种、喇叭口隧道4种、渡线隧道1种，共计二次衬砌设计为承受全部静水压力和30%的围岩变形压力。

按Ⅶ度地震裂度设计，混凝土结构最大裂缝长短期效应组合宽度允许值为0.3mm。

明暗挖结构衔接部位设置变形缝，缝宽不大于20mm。

区间隧道防水等级为二级，初支背后围岩充填注浆；初支喷混凝土层与二次衬砌间全断面设置防水板，边墙两侧下端的防水板背后设纵向弹簧盲管各一道，并每隔45m由横向泄水管引排入洞内侧沟。

二衬混凝土防水等级为抗S8。

洞内设双侧水沟，排水纵坡大于3‰，衬砌结构的变形缝处设橡胶止水带，施工缝处设钢板腻子止水带。

单线正线拱形隧道内净宽：直线段5200mm ，曲线段5300mm。

单线联络线隧道内净宽：直线段5200mm，曲线段5600mm。

本区间隧道结构布置复杂，衬砌类型多，不同宽度衬砌结构间连接接点多，当接点处两端结构宽度的差值＞0.6m时，采用接头墙或挡头墙以错台形式连接，当接点处宽度值≤0.6m时，采取在接点前后1.0m范围内顺接。

连接处不设变形缝，初支及二衬钢筋作连接处理。

明、暗挖隧道分点外约2m位置设变形缝。

三、施工方案总体安排及要求1、施工顺序（1）、1号竖井施工顺序左线：左线单线166.81m，采用6m台车衬砌。

衬砌起始里程ZDK14+070，向小里程方向回衬。

台车由二号井该处接手。

右线：a、右线单线86.81m，采用6m排架衬砌。

隧道二次衬砌施工方案一、仰拱及填充1、仰拱超前于二次衬砌施工，仰拱、填充采用搭设移动式栈桥进行施工，一次施工长度12m。

第一步：栈桥安装就绪，允许各种车辆通过，准备桥下仰拱作业。

第二步：桥下仰拱作业，各种车辆正常通过，桥下桥下互不干扰。

第三步：仰拱施工结束，坡桥在液压油缸作业下升起，离开地面，同时行走轮下降，行走轮接地后油缸继续伸长，行走轮逐渐将整个栈桥撑起。

第四步：启动行走电机，行走轮旋转，带动栈桥向前移动，栈桥行走12米。

第五步：栈桥行走到位后，行走轮支撑油缸收缩，当栈桥完全由栈桥桥墩支撑时停止，此时放下坡桥，完成栈桥准备工作。

2、具体操作：先使用挖机清理施工段的大部分底碴，搭设栈桥，栈桥底面高度比已施工的仰拱填充面高20cm，然后人工清理隧底、检查断面尺寸及标高、安装栈桥的支承墩和仰拱填充砼的端头模板，模板采用钢模，灌筑砼。

砼集中拌合，泵送砼入模。

3、仰拱全断面一次浇灌完成后，填充砼采取罐车直接运到施工地点卸料浇注，插入式捣固棒进行捣固。

4、仰拱砼所采用的水泥、外加剂必须符合技术规范的规定。

仰拱砼所采用细骨料、粗骨料、砼中氯离子含量、矿物掺合料、砼中的总碱含量、砼拌和用水、配合比设计的检验以及抗压强度试件取样、留置及强度等级的检验应符合技术规范的规定。

5、仰拱厚度及各部尺寸应符合设计要求，并采用无损检测法进行检测。

6、仰拱拱座与边墙及水沟连接应符合设计要求，拱座应与墙基同时浇筑。

施作仰拱砼前应清除隧底虚碴、淤泥积水和杂物，超挖部分应采用同级砼回填。

7、仰拱砼应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。

8、仰拱表面应平顺，确保水流畅通，不积水。

9、仰拱施工后应及时施作填充和铺底，顶面高程和坡率应符合设计要求。

二、拱墙说明：1、Ⅴ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为20米；2、Ⅳ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为40米；3、Ⅲ、Ⅱ级围岩二次衬砌在围岩收敛后施作；4、在施作带仰拱的二衬时，先浇筑仰拱，再整体浇筑洞身拱墙二衬砼；1、拱墙二次衬砌采用全断面衬砌台车施工，为便于全断面二次衬砌台车施工，在仰拱（填充）施工后应先施做矮边墙，为美观考虑，矮边墙与二次衬砌边墙的接缝控制在水沟盖板底面高程。

目录第一章编制依据.............................................................................................- 3 -1.1编制依据 ............................................................................................- 3 -1.2编制原则 ............................................................................................- 4 - 第二章工程概况.............................................................................................- 6 -2.1工程简况 ............................................................................................- 6 -2.2施工平面布置 ....................................................................................- 9 - 第三章施工安排.......................................................................................... - 10 -3.1项目管理目标 ................................................................................. - 10 -3.2总体施工安排 ................................................................................. - 10 -3.3施工重难点应对措施 ..................................................................... - 10 - 第四章施工进度计划.................................................................................. - 12 - 第五章施工准备及资源配置计划.............................................................. - 14 -5.1主要资源配置计划........................................................................... - 14 -5.2施工准备 ......................................................................................... - 18 - 第六章施工方法及工艺要求...................................................................... - 20 -6.1结构物防排水 ................................................................................. - 20 -6.2防水层施工 ..................................................................................... - 23 -6.3钢筋施工 ......................................................................................... - 30 -6.4混凝土施工 ..................................................................................... - 33 -6.5注浆回填 ......................................................................................... - 44 -6.6隧道施工缝及沉降缝 ..................................................................... - 46 -第七章各项保证措施.................................................................................. - 48 -第一章编制依据1.1编制依据（1）《*********综合交通体系工程（二标段）》施工合同；（2）《*********综合交通体系工程-**隧道》施工图，（****设计研究总院有限公司2015年12月）；（3）***设计研究有限责任公司编制《**综合交通体系工程地质勘察报告》及现场实际踏勘对本标段工程场地周边环境等情况了解。

目录1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)3、设计概况 (1)4、施工准备 (3)5、总体施工方案 (6)6、施工顺序及施工工艺 (7)6.1施工顺序 (7)6.2防排水施工工艺及方法 (8)6.2.1施工工艺流程 (8)6.2.2断面检查 (8)6.2.3防水层施工 (8)6.2.4排水盲管 (13)6.2.5施工缝、变形缝施工 (15)6.2.6止水带施工 (16)6.3衬砌钢筋施工 (17)6.3.1钢筋型号及层间距 (17)6.3.2原材料的验收和管理 (17)6.3.3调直、切断和弯曲 (17)6.3.4钢筋连接 (19)6.3.5钢筋安装 (19)6.3.6综合接地 (19)6.3.7隧道内初支接地设置 (20)6.3.8接地端子设置 (20)6.3.9综合接地施工注意事项 (20)6.3.10接触网预留槽道设置 (21)6.4模板台车定位 (21)6.5二次衬砌混凝土浇筑 (23)6.6拱顶带模注浆 (25)6.7综合洞室的衬砌 (25)6.8隧道工程施工质量通病控制和防治措施 (25)7、施工人员、机械、物资材料安排 (28)7.1施工人员安排 (28)7.2主要施工机械设备安排 (29)7.3物资材料计划安排 (29)8、质量保证措施 (30)8.1技术保证措施 (30)8.2制度保证措施 (31)9、施工安全技术保证措施 (32)10、环境保护、水土保持措施 (34)11、文明施工保证体系及保证措施 (35)11.2文明施工目标 (35)11.2文明施工保证体系 (35)11.3文明施工保证措施 (36)新建张家界经吉首至怀化铁路ZJHZQ-7标隧道工程二次衬砌专项施工方案隧道工程二次衬砌专项施工方案1、编制依据 （1）新建铁路张吉怀经吉首至怀化铁路站前工程施工图ZJHZQ-7标隧道施工图纸；（2）新建铁路张吉怀经吉首至怀化铁路站前工程施工图ZJHZQ-7标《时速350公里双线隧道复合式衬砌参考图 》（张吉怀隧参01）；（3）《铁路隧道设计规范》 （TB10003-2016）；（4）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；（5）《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009；（6）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015;（7）中铁上海局张吉怀铁路实施性施工组织设计；（8）我公司所拥有的人力、机械设备等资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验；2、编制原则（1）铁路隧道二衬施工方案根据隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。

铁路隧道二次衬砌专项施工方案一、工程概况本工程是对铁路隧道的二次衬砌进行专项施工，旨在加固隧道的结构稳定性和安全性。

项目所在地为XX省XX市XX县，隧道全长为XXX米，隧道内部尺寸为XXX米。

本次施工计划共分为以下几个阶段进行：设计准备阶段、材料、设备准备阶段、施工准备阶段、施工阶段和工程竣工阶段。

二、设计准备阶段1.编制施工组织设计方案：根据工程的实际情况，组织专业团队编制施工组织设计方案，详细列出施工方案、施工工序、所需材料及设备等内容。

三、材料、设备准备阶段2.购置设备：根据施工方案的需要，购买相应的施工设备，包括隧道维修车、井架等。

3.安排人员：针对施工所需的人员，确定施工团队的组成，并对人员进行培训，确保施工过程中的安全性和质量。

四、施工准备阶段1.施工场地准备：清理施工场地，确保施工现场整洁并具备施工条件。

2.制定施工方案：根据设计方案，制定相应的施工方案，确定施工的顺序和工序。

3.模板制作：制作符合隧道尺寸的施工模板，以保证施工质量和效率。

五、施工阶段1.二次衬砌施工：根据施工方案，进行二次衬砌的施工工序，包括焊接砼钢筋网、搭建模板、浇注混凝土等。

施工过程中，要严格按照设计文档进行施工，确保质量和安全。

2.环境保护：在施工现场设置防尘设施，防止施工过程中的扬尘污染。

同时，在施工期间，采取相应的环保措施，对废弃材料进行分类处理，确保环境的卫生与安全。

六、工程竣工阶段1.工程验收：对施工的二次衬砌工程进行验收，确保质量符合设计要求。

2.清理现场：清理施工现场，保持施工现场的整洁和安全。

3.编制竣工报告：根据实际施工情况，编制竣工报告，记录施工过程中的情况和相关数据。

以上是铁路隧道二次衬砌专项施工方案的大致内容，具体的操作方法和措施需要根据实际施工情况进行调整和完善。

本方案的目的是确保施工工作的安全性和质量，保障隧道工程的正常进行。

隧道防排水及二次衬砌施工技术一、隧道防排水施工隧道防排水遵循“防、排、堵、截相结合,因地制宜,综合治理”的原则.（一）排水管盲沟为及时将围岩少量渗水或流水排出洞外,按设计要求,在初期支护和二次衬砌之间设Ф50米米环向盲管,环向盲管间距按6～12米布设,并实行动态管理增设环向盲管.两侧边墙墙脚设Ф80米米纵向盲管,环向盲管与纵向盲管分别直接弯入进水孔,并每隔12～20米设边墙进水孔一处,边墙进水孔与洞内排水沟连接,将隧道水从洞内排水沟引向洞外.隧道外出水口尽量选择背风、向阳地带,防止冻结水沟.盲管采用单壁打孔波纹管,盲管采用5厘米长的锚固钉及防水板窄条(8*20-30厘米)锚固在岩面上,锚固钉间距按50厘米布置.环向、纵向盲沟、边墙进水管(孔)和洞内水沟组成一套完整的排水系统.（二）防水层防水1.工艺流程在隧道拱墙初期支护与二次衬砌之间铺设EVA防水板(厚度为不小于1.5米米),防水板与土工布结合使用,密度大于350g/米2.为确保防水层施工质量,采用无钉孔铺设工艺施工,防水板施工工艺流程见后附图1-2-1.无钉孔铺设防水板施工方法见图1-2-2.2.施工方法施工准备:防水板铺设前,对隧道净空进行量测检查,对欠挖地段进行处理,以满足净空要求.首先将外露的锚杆头、钢筋头等坚硬物清除,并用砂浆抹平.对于支护面凹凸不平的部位采用砂浆找平.吊挂铁线:首先用红油漆标出隧道拱顶中心线,在拱顶中心线上沿隧道纵向布设吊挂铁线,然后从拱顶向两边边墙布设铁线,间距0.9米(小于吊绳间距10厘米),且平行于隧道中线,铁线两端布设长度大于防水板铺设长度1米.完.防水板要超前铺挂,防水板铺挂长度至少比衬砌长度超前5-20米.防水板接头焊接:防水板采用专用防水板焊接机双缝焊接,焊接采用热焊缝,搭接长度不小于15厘米.防水板可留有T字型搭接头,避免产生十字型搭接头.防水板搭接处应与施工缝错开布置,错开的距离不小于50厘米.粘接前,采用工作台架将防水板吊装在待铺设部位,将防水板接头处清理干净,然后用防水板焊接机从上到下焊接.施工中要控制好焊接温度,防止烧穿或烧损防水板.防水板的保护:焊接钢筋时在其周围用湿木板进行遮挡,以免溅出火花烧坏防水层.若防水板有破损处采用电烙铁补洞,补洞防水板材质同衬砌防水板.及时灌注砼进行保护,二次衬砌时,在正对砼输送管口的防水板处设置保护层,避免损坏防水板.振捣人员经严格培训,杜绝振捣棒点触防水板现象,以免造成破坏.土工无纺布垫层应尽量与基面密贴,不宜绷得过紧,也不宜过松.土工无纺布要求采用搭接连接,搭接宽度不应小于5厘米.（三）结构缝防水环向施工缝每板衬砌设一道,采用中埋式止水带加背贴式止水带复合防水构造,拱墙、仰拱全断面设置;纵向施工缝设在两侧边墙底部,采用钢边橡胶止水带和背贴式止水带复合防水构造;变形缝设在隧道地层显著变化处和断面明显变化处,以及软硬岩分界处,采用中埋式止水带、背贴式止水带及嵌缝材料组成的复合防水构造,通环全断面设置.止水带接头必须良好,不应采用不加处理的搭接,止水带粘接前应做好接头表面的清刷与打毛.接头处选在衬砌结构应力较小的部位,粘接可采用热硫化连接的方法,搭接长度不得小于10厘米,焊接缝宽度不小于5厘米.结构缝处施工时,采用钢筋夹将止水带固定在待浇筑混凝土断面中间,上、下两循环间各放置1/2长度,然后安装堵头板,浇筑上一循环混凝土.待进行下一循环混凝土浇筑时,在已衬砌混凝土表面上涂抹界面剂,将另一半止水带的位置调整好,沿衬砌设计轴线间隔0.5米在挡头墙用φ12钢筋夹与定位筋固定,用同样的方法浇筑下一循环混凝土.两次浇筑混凝土时,及时调整止水带位置,保证止水带置于二次衬砌的断面中央.（四）结构自防水二次衬砌采用防水混凝土,以提高结构自防水性能.地下水对混凝土具有腐蚀性时,采用抗侵蚀性防水混凝土衬砌.其抗渗等级不得低于P8.二、仰拱、填充施工方法仰拱距离开挖面不宜过长,距离应控制在35米之内,尽量紧跟开挖工作面,围岩软弱不稳定时、穿越民房建筑区时,仰拱应紧跟开挖面.为保证隧道施工质量,二次衬砌施工顺序是仰拱超前,墙、拱整体浇筑.隧道仰拱混凝土应整体浇筑,一次成行形,填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后进行.隧道二次衬砌采用仰拱先行的方法.仰拱全幅开挖、全幅浇注,浇筑完成后,根据规定养护并做好防护工作,仰拱和底板砼强度到5米pa后行人方可通行,达到设计强度100%后车辆方可通行,为使掌子面开挖不因此而中断,运输车辆在仰拱施工位置采用移动式栈桥通过.仰拱砼浇筑采用插入式振捣器,加强振捣,保证砼施工质量.仰拱上填充砼施工前先清洗仰拱上虚碴及杂物,排除积水.填充砼表面要求平整,横坡、纵坡与设计一致.仰拱、填充应分开浇注,且全幅灌注.仰拱循环开挖长度宜为2-3米,开挖后及时施作仰拱初期支护,完成两个隧道底开挖、支护循环后,及时施作仰拱,仰拱分段开挖长度宜为4-6米.以确保拱墙砼施工能正常进行.仰拱变形缝空隙采用填缝料填塞密实.仰拱开挖后要及时浇注砼,采用插入式振捣器,加强振捣,保证砼施工质量.浇注仰拱时,应在两侧预留足够的钢筋接头,以便进行拱墙衬砌时连接.仰拱上填充砼施工前先清洗仰拱上虚碴及杂物,排除积水.填充砼表面要求平整,横坡、纵坡与设计一致.仰拱环向施工缝采用中埋式止水带和背贴式止水带复合防水;变形缝采用中埋式止水带、背贴式止水带及嵌缝材料组成的复合防水措施.施工工序流程见图2-1-1.移动式仰拱施工栈桥见图2-1-2.隧道衬砌全部采用全断面整体式衬砌,为了最大限度地减少衬砌与出碴的相互干扰,保证衬砌质量,加快衬砌速度,配备一台12米长整体式液压钢模板衬砌台车,采用HBT60型混凝土输送泵灌注,混凝土由搅拌运输车运输.每次衬砌距离长度11.8米,约2天完成一个循环.混凝土入模采用泵压法,以插入式振捣器为主要振捣方式,台车自带附着式振捣器为辅助振捣方式.隧道衬砌施工工艺流程见图3-1.（一）二次支护(混凝土)施作时间①各监测项目显示围岩位移速度明显减缓并已基本稳定.②各项位移已达到预计位移量的80～90％(预计位移量可通过回归分析得到).③各项位移速度小于0.10～0.2米米/d.④当围岩压力较大沉降收敛速度加大时,应在围岩稳定的情况下才能进行二衬模筑衬砌.⑤测量过程中如发现异常现象或与设计不符时,应及时提出,以便修改支护参数.⑥测点埋设情况和量测资料应纳入竣工文件,以备运营中查考或继续观察.（二）施工准备在二次混凝土衬砌前,必须进行如下工作:①将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清除干净,并喷射混凝土找平.②衬砌台车拼装完成,并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理等各项指标,并刷好脱模剂.③做好预埋件和预埋孔洞的里程位置详细图,加工好预埋孔洞的模板,保证预埋位置准确.④浇筑混凝土前将基底表面的积水、岩屑、泥浆等松散物清除干净.⑤为了保证每组衬砌接头的平整度,在二次衬砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及填充,再铺设枕木和轨道,检查轨道标高和轨道距中线的距离,保证台车就位准确和接头的平整度.⑥施工环向排水管、排水盲沟、挂好土工布和防水板并检验合格.（三）施工测量台车就位前,测量放样隧道中心线和衬砌台车轨道线,使台车就位误差不得超过10米米,并在小边墙上定出台车就位标高及就位边线,用红油漆标识,以便台车按照标高和边线就位.（四）钢筋制作安装衬砌钢筋在洞外现场加工,按设计长度计算下料时,应考虑钢筋搭接长度和接头错开的距离,下料完成后在加工场焊接完成,尽量减少在台架焊接.衬砌钢筋绑扎在防水板铺设完毕后进行.衬砌工作面设简易绑扎台架,衬砌钢筋的安装、绑扎在台车上进行.衬砌钢筋施工应符合以下要求:①衬砌钢筋的规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求,钢筋进场后必须进行抽样检查,合格后方可投入使用;②钢筋在加工弯制前先调直,钢筋表面的油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净.加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕.当利用冷拉法调直钢筋时,钢筋的调直伸长率:Ⅰ级钢筋不得超过2%,Ⅱ级钢筋不得超过1%.③钢筋主筋采用焊接接头,接头质量必须符合规范要求.在焊接前,必须按实际施工条件焊接试样进行试验,合格后才能进行焊接施工;④衬砌钢筋之受力钢筋采用焊接接头时,焊接接头应相互错开,错开距离为35d(d为钢筋直径),且不少于50厘米.在同一截面内受力钢筋接头面积占受力钢筋总截面面积的百分率不超过50%.钢筋焊接时应采取防护措施,避免损伤防水板;⑤焊接接头距弯曲处的距离不应小于10d,也不应位于最大弯距处;⑥钢筋交叉点应用铁丝全部绑扎牢固,数量不少于90%,钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范及设计要求.（五）台车就位①轨道铺设轨道宜采用铁路P38以上钢轨,短枕采用木枕,钢轨与短轨间使用轨垫板,轨道置于已填充的混凝土面上,以保证台车平稳.轨道中心线尽可能与隧道中心线重合,偏差应控制在10米米以内.②台车准确定位台车定位采用五点定位法,即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系,通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位.为避免混凝土浇筑过程中台车上浮(一般可达到15米米左右),采用三个30t的千斤顶在台车前端端部拱顶增设支撑,以防止台车上浮造成拱部错台.台车就位前,在小边墙上定出台车就位标高及就位边线,按照标高和边线就位后,重新检查台车的净空和拱顶标高,保证隧道衬砌净空满足设计要求.（六）混凝土浇筑衬砌混凝土的质量,受到施工方法的极大影响.特别是现场内的运输、灌注、捣固、养生等方法对混凝土的性能影响很大,因此,应仔细研究混凝土的运输、灌注、捣固、养生等各个作业环节.严格按照设计要求及现场试验结果进行操作.混凝土灌注采用混凝土输送泵,灌注过程中根据灌注的部位不同严格按照表1标准进行作业.表1 混凝土的灌注方法及标准①混凝土拌和、运送a.混凝土的各种材料必须经试验合格后方可使用,拌合采用强制式搅拌机进行拌和,拌和过程中严格按施工配合比配料,拌合时间一般不少于2分钟,确保混凝土的和易性.b.混凝土应尽可能地在接近拌合状态下运送、灌注.为此,运送时间要短,不使混凝土材料离析、含气量变化和坍落度下降等,故衬砌混凝土采用混凝土罐车进行运输.②混凝土浇筑a.混凝土灌注前应清除模板内的水及杂物,输送泵管路中残留的砂浆等有损混凝土的品质的,必须在灌注混凝土前清除.b.模板的长度12米,为防止混凝土流动中产生离析采用分支管并设变换阀,用2～3个检查窗进行灌注,灌注边墙的检查窗应设在合适的高度上,使混凝土下落高度小于 1.5米,防止混凝土下落产生离析形成蜂窝.拱顶高流动性混凝土只从中央检查窗进行灌注.c.从检查窗进行灌注时,可从邻接的检查窗和上面的检查窗进行捣固.因此,灌注检查窗依次向高位置变更,到尽可能高的位置之前,最好用检查窗进行混凝土的灌注.d.混凝土灌注速度不能比模板设计时预定速度快,否则会造成左右混凝土的灌注高差,模板会产生变形和移动,所以应根据设计灌注速度左右应对称进行浇筑灌注.e.泌浆水混入混凝土后会形成低品质层,而降低衬砌的均匀性和整体性.其次,已灌注混凝土面会存在泌浆水,附着在模板上形成水泡.因此,泌浆水应用设在堵头板上的排水孔排除.f.拱顶部分的混凝土灌注,一般采用向上灌注方式.向上灌注方式比引拔的混凝土充填性要好,也可采用充填性更好的挤压方式(活塞方式).拱顶部分的混凝土灌注,重要的是不要产生离析、各个角落不残留空隙、堵头处能够完全充填.因此,混凝土要连续灌注,并从堵头板的开口处排除泌浆和空气.g.为了确实地充填拱顶部分,可以研究采用高流动性混凝土,高流动性混凝土是具有自充填性的,材料难于离析.此外,通常混凝土多少会产生泌浆而在拱顶背后产生一些小空隙.高流动性混凝土几乎没有泌浆,因泌浆引起的空隙是不会出现的.h.向上灌注口一般距已灌注好的混凝土侧0.75米为宜.灌注口离开已灌注好的混凝土越远,其流动越困难,靠近已灌注好的拱顶部则易产生空隙.因此,灌注口最好靠近已灌注好的混凝土侧.为了减少空隙中的空气,可在已灌注好混凝土侧设置排气孔.i.因事故而中断灌注时,改变了混凝土的流路,会产生空洞和厚度不足,所以每模必须采取备用电源、备用混凝土拌和机等措施以保证连续地灌注混凝土.③混凝土捣固混凝土的振捣采用附着式振捣器和人工插入式振捣棒配合使用,台车加工时在起拱线以下、起拱线、起拱线以上留出捣固窗口,混凝土施工时捣固人员在窗口用插入式振捣器捣固,保证混凝土捣固密实.拱顶等不能使用内部振捣器的部分,要注意不要产生下降、厚度方向分离等缺陷,采用附着式振动器振捣密实,混凝土难于充填的部位,应仔细捣固.混凝土灌注中断的场合,再次开始时要特别仔细,捣固器应确实地插入下层的混凝土中.使用振捣器时应注意的事项如下:a.内部振捣器尽可能地垂直,以一定间隔插入,其间隔一般在50厘米以下.b.振动捣固应充分,其标志是混凝土和面板的接触面出现水泥浆线.表面不再有气泡,混凝土容积减少也是一个特征.c.振捣器形状、大小、数量应根据一次捣固的混凝土容积决定,并留有备用数量.e.捣固作业要注意不损伤背后的防水板.（七）拆模和养护①拆模时间模板须待混凝土达到设计强度8米pa以上时方可拆除;对于受较大围岩压力的模板须待混凝土达到设计强度的100%后才能拆除.②养护方法隧道衬砌养护采用高压水冲洗湿润的办法,经常要保持混凝土湿润,保养期限一般为14天.养护的洒水期限与水泥品种、空气湿度、气温等条件有关.没有充分硬化的混凝土受到振动、冲击时,会产生开裂和损伤,因此在爆破中,掌子面和混凝土灌注地点要保持适当的距离.隧道通风后通常会有风流产生,隧道内的温度、湿度将下降.如混凝土在低龄状态,必要时要设置防风板.（八）拱顶回填压浆在进行混凝土浇筑时,每隔3米在拱顶预留Φ50钢管一个回填压浆管,在完成二衬并达到设计强度100%后,采用压浆泵对拱顶压注米20水泥砂浆,其配合比根据现场试验确定,回填注浆压力:初压0.1-0.15米Pa,终压0.2米Pa.（九）施工要点①衬砌台车就位要进行测量控制,灌注前进行复核.台车下部支垫稳固,上部及两侧面用短杆支撑牢固,防止晃动.②模板必须进行测量控制,保证模板缝成直线.③要求混凝土生产和输送能力与混凝土输送泵的灌注能力相匹配.④混凝土自出料到振捣完毕时间不得超过初凝时间⑤超前灌注两侧边墙墙基混凝土,并沿隧道方向每隔150厘米预埋地脚螺栓,要能与模板最下边缘孔对正,以便固定钢模板的最低边缘,为防止地脚螺栓位置偏移,采用加设横撑办法解决.⑥在灌注砼时,要注意连续性和对称性,台车两侧砼表面高差不得超过50厘米,砼浇筑必须连续进行,不得中断,为此必须配备备用发电机组.⑦隧道衬砌封顶采用钢管压注法,选择合适的混凝土坍落度,使隧道拱顶混凝土填充密实.⑧每循环衬砌前,对上一组衬砌接缝处的混凝土凿毛、清洗、纠正止水带位置,并刷一层水泥浆以使新旧混凝土接合良好.⑨混凝土灌注连续一次灌注完毕,如发生停电等意外事故必须停工时,将灌注面整平、振捣好.停工2小时以上,要等24小时后才能接灌.⑩拱部封顶时,必须填满捣实,不得有空隙.⑾养护采用洒水养生.拆模在拱部混凝土达到设计强度8米pa以上进行,拆模时注意混凝土角隅及表面的保护.四、水沟、电缆槽及附属洞室隧道开始施工前,技术人员要针对施工图组织会审,对每座隧道内的附属洞室、综合接地及预埋件等进行详细的统计,并绘制出展示图,标明位置、规格、数量等,给现场作业人员进行技术交底.隧道内的综合洞室、综合接地及各类预埋件与隧道主体统筹安排,同步施工,并由技术人员逐一核实对照,以防遗漏.附属洞室采用人工配合小型机具开挖,钢制整体式模板与洞身混凝土衬砌同时浇筑,并按设计要求挂设防水板和埋设预埋构件.电缆沟、水沟等安排在二次衬砌结束后集中施工,采用专用定型模板施工,确保尺寸准确,表面光洁平整,线条直顺.五、施工安全技术措施(1)．仰拱、底板施工前,必须将隧底虚碴、杂物、积水等清除干净.(2)．衬砌、铺防水板工作台上应安设不低于1050米米的栏杆;跳板设防滑条;脚手架、工作平台、跳板、梯子应安装牢固.靠近通道处应有足够的净空,以保证车辆、行人安全通过.(3)．工作台、跳板、脚手架的承载重量,不得超过设计要求,并应在现场挂牌标明;脚手架上工作平台应铺设严密,钉铺结实;木板之端头必须搭于支点上,不得有探头板.(4)．振捣机具应设置防护罩,电动机必须有接地装置.移动或检修机器及管线时,应先停电,并切断电源.(5).混凝土灌筑时, 必须两侧对称进行.台车上不得堆放料具,工作台应满铺底板,并设安全栏杆.拆除混凝土输送软管时, 必须停止混凝土泵的运转.(6).严格控制拆模时间和养护.根据不同地段混凝土衬砌的受力状况,满足混凝土最小拆模强度要求.拆模后及时喷水养护,养护时间满足相关要求,以防开裂.(7).仰拱及时跟进,初期支护尽早封闭成环,仰拱距掌子面不大于35米,二次衬砌距仰拱不大于35米.(8).施工严格按设计施工,若随意改变设计施工,出现后果自负.。

隧道结构衬砌方案XXX隧道(进口)二次衬砌采用钢筋混凝土，各级围岩衬砌参数见下表：二次衬砌施工顺序为：防水板及透水管安装→清底→仰拱（铺底）钢筋施工→仰拱（铺底）砼施工→边墙钢筋混凝土施工→拱墙钢筋安装→止水带（条）安装→台车就位→拱墙砼施工→砼养生→拆模→进入下一循环→拱定注浆→水沟电缆槽施工→无砟轨道基础钢筋混凝土施工→结束一般说来，二次衬砌的施做时间应安排在围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓时，但是对于具有脆性的破碎围岩或浅埋段等情况下二次衬砌应尽早施做。

所有隧道主洞二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工。

混凝土采用自动计量的拌和站集中供应，搅拌运输车运送，混凝土输送泵泵送入模。

衬砌施工中注意及时埋设回填注浆的预埋镀锌管及其它附属设施的预埋件。

洞门待洞口二次衬砌完成后适时施作。

隧道防排水措施与二次衬砌同步施工，故将隧道防排水方案纳入二次衬砌方案中，不再单独编制。

1、防排水施工隧道结构防排水采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠、排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。

隧道达到一级防水标准，采用抗渗混凝土，其抗渗等级不小于P12。

隧道防排水措施见下图：1.1.防排水板的拼装与铺设防水板采用无钉铺设工艺，防水板铺设工艺流程见下图。

⑪施工准备测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护将外露的锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平覆盖，以防刺破防水板。

对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。

在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。

检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际轮廓线长度截取，对称卷起备用。

纵向铺设长度按二衬边拱混凝土长度外大于20cm安排。

防水板铺设施工工艺流程图⑫土工布铺设土工布长边沿隧道纵向铺设，长度为混凝土循环灌筑长度外大于20cm安排。

二次衬砌专项施工方案一、前言1.1 背景介绍二次衬砌作为地铁隧道施工过程中的关键环节，是确保隧道结构安全稳固的重要工序。

本文针对二次衬砌的专项施工方案进行详细阐述，旨在为工程施工提供指导。

二、施工准备2.1 材料准备施工过程中需要准备的主要材料包括水泥、砂浆、石灰石等，需根据具体工程要求选择合适的材料，并提前准备足够数量。

2.2 设备准备施工所需设备包括搅拌机、输送泵、水泥浆泵等，施工前应对设备进行检查和保养，确保设备正常运转。

2.3 人员组织施工需要设定明确的责任分工，确保各项工作有序进行。

施工人员需经过培训并具备相关证书资质。

三、施工流程3.1 准备工作施工前需对施工场地进行清理整理，确保施工区域干净整洁。

排除可能影响施工进度的障碍物。

3.2 衬砌施工根据设计图纸和要求，进行初次衬砌，注意石块的排列和粘结质量，确保衬砌结构牢固。

3.3 检查验收初次衬砌完成后进行检查验收，确保质量符合要求。

如发现问题，及时整改。

3.4 二次衬砌在初次衬砌基础上进行二次衬砌，注意施工过程中的细节，确保衬砌结构整体性和稳定性。

3.5 完工验收二次衬砌完成后进行整体验收，确保工程符合要求，达到设计标准。

四、安全保障4.1 安全意识施工人员应增强安全意识，遵守相关规定，严格执行安全操作规程。

4.2 安全设施施工现场应设置完善的安全警示标识，配备必要的安全设施，确保施工过程中的安全。

4.3 应急预案施工单位应制定完善的应急预案，做好各类突发情况的处理准备，确保施工顺利进行。

五、总结与展望5.1 总结二次衬砌专项施工方案的制定对于地铁隧道工程的安全施工至关重要，本文通过详细介绍施工准备、施工流程和安全保障等方面，提供了可操作性强的指导。

5.2 展望未来随着技术的发展和经验的积累，二次衬砌施工将更加规范化和智能化，为地铁隧道建设提供更好的保障和支持。

以上便是本文对二次衬砌专项施工方案的详细介绍，希望对相关从业人员和工程施工单位有所帮助。

隧道二次衬砌施工1、隧道二次衬砌施工方法隧道二次衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。

二次衬砌施作前，做好防排水的施工。

铺设好防水板后采用自行式全断面液压衬砌台车、泵送混凝土灌注，台车长度12m。

混凝土在洞外拌和站生产，采用混凝土搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送灌注，施工中以插入式高频振动器振捣为主，辅以附着式振捣器振捣。

输送泵两侧对称灌注，防止钢模台车偏移。

施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。

灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑。

当混凝土强度达到设计强度的70%即可脱模，脱模后喷雾洒水养护,养护期14天。

为保证衬砌混凝土与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。

2、拱顶衬砌混凝土施工混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入混凝土。

当混凝土浇筑面接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜。

排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。

将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。

随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。

封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。

2、仰拱和仰拱填充的施工二次衬砌施作前，应做好防排水的施工。

设计有仰拱地段先施作仰拱，仰拱的施工，采取搭设仰拱衬砌施工简易平台做为过渡通道（跨度10m、宽度4.0m、允许通过重量30t），以保证仰拱前方作业的正常施工。

一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。

仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。

模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。

隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。

隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。

隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。

二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。

提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。

2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。

如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。

净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。

中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。

（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。

丁坑口隧道二衬施工方案丁坑口隧道二衬施工方案编制人：复核人：审核人：丁坑口隧道二次衬砌施工方案一、施工准备通过前期的洞身开挖与初期支护，现拱顶与拱脚与隧道的周边收敛沉降均已趋于稳固，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。

二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水层施工隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层使用300g/m2土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。

铺设方法如下：基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。

土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层与土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。

防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。

示意图：铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。

若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。

防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。

固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。

每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出初期支护衬砌砼无射钉铺设系接防水卷材2.0m，目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m，以确保防水效果。

防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。

2.1.2本隧沉降缝处使用遇水膨胀橡胶止水带防水。

在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一φ12mm的孔，穿进φ10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角,贴靠在挡头板上。

隧道漏水处理施工方案隧道二次衬砌后渗漏水处理方案（通用3篇）为了确保工作或事情能有条不紊地开展，我们需要提前开始方案制定工作，方案的内容和形式都要围绕着主题来展开，较终达到预期的效果和意义。

那么问题来了，方案应该怎么写？本文是可爱的小编帮大家分享的隧道二次衬砌后渗漏水处理方案（通用3篇），欢迎阅读，希望对大家有一些参考价值。

隧道二次衬砌后渗漏水处理方案篇一一、研制背景及意义我们知道，隧道、涵洞、高楼等工程建筑物发生事故时会发生坍塌，此时，救援人员是无法直接进入这些建筑物中进行营救工作的。

同时，也没法得知里面的实际状况。

为了解决这个问题，我们此次设计了这个隧道蔽障寻迹机器人，以期解决这个问题，以方便营救，代替人力进入这些复杂地段进行探测工作。

根据设计方案，我们先搭建了慧鱼模型，并进行了调试及简单的实地实验。

二、实验目的1、认识了解慧鱼创意模型组合包中的各种功硬件。

2、了解ROBOPRO软件及编程。

3、了解慧鱼创意模型是如何控制与协调机构运动的。

4、锻炼机械创新能力，初步建立对机电一体化产品的认识。

三、实验原理隧道机器人是一种代替人力进入到坍塌建筑物中的'机器。

能够进行蔽障、循迹，并且能够携带摄像头、红外探头、热敏、光敏、声敏电阻等的传感器进入复杂地段进行探测的机器。

拥有很大的市场开发前景。

四、实验器材1、“慧鱼”创意模型组合包。

2、“慧鱼”专用电源、数据线。

3、计算机一台。

4、“慧鱼”专用智能接口板。

5、ROBOPRO软件。

五、实验准备认识“慧鱼”创意模型使用手册中已搭建的示例模型。

六、实验内容1、根据慧鱼”创意模型使用手册，使用各种构件逐步搭建示例模型。

2、模型搭建好后连接相应电路。

3、在计算机上应用ROBOPRO软件编写相应程序，并通过数据线将程序下载到接口板中。

4、接通电源，调试程序。

5、验收成果并拆卸构件，放回原处。

七、简单介绍功能1、进入坍塌建筑物进行探测（可以加装摄像头以及探测头）；2、寻找并避开障碍物；3、给定轨迹，能迎着所给轨迹进行运动（走出轨迹以后，灯亮，同时蜂鸣器发声）隧道二次衬砌后渗漏水处理方案篇二一、演练时间：20xx年9月14日9时00分至11时00分。