汽车前保险杆设计与建模

设备管理与维修2021翼6（上）车辆前保险杠结构分析优化设计刘向丽（山西大同大学教学实验与实训中心，山西大同037000）摘要：在城市交通事故中，车辆碰撞行人事故比较普遍，而行人的小腿是主要被碰撞部位。

为评估这种伤害，对行人的刚性腿和柔性腿两种结构、被碰撞后的伤害指标、有限元分析过程进行研究。

通过创建两种腿型和某个汽车前端的有限元模型进行腿部碰撞分析，根据得到伤害数据对该车型前端进行结构优化。

研究结果表明，膝部韧带处的伤害对汽车前端两边的大弧度模型比较敏感，胫骨所受弯矩会随着保险杠梁支撑刚度的减小而减小。

关键词：有限元碰撞分析；刚性腿；柔性腿；结构优化中图分类号：U461.91文献标识码：B DOI ：10.16621/ki.issn1001-0599.2021.06.070引言我国属于人口密度较大的国家，城市中行人被撞的事故很多，因此在2010年我国就制定了在汽车碰撞行人保护方面的国家标准，颁布了GB/T 24550—2009《汽车对行人的碰撞保护》。

在此规范中，行人的保护冲击器为刚性腿[1]。

但是在2014年，欧洲对新车的规范Euro-NCAP 《欧洲新车评价规程评价》中，改用柔性腿作为行人碰撞保护的评价指标[2]。

行人碰撞保护的欧洲法规ECER127《行人保护法规划线及定点》，从2015年也开始使用柔性腿。

本文通过有限元碰撞法，对行人的刚性腿（TRL ）和柔性腿（Flex-PLI ）进行碰撞研究分析，并根据分析结果对汽车前端结构优化提供方向，为以后的结构设计方向提供依据。

1柔性腿和刚性腿的伤害指标刚性腿被碰撞后有3个伤害指标，分别是膝关节的剪切方向位移，膝关节的弯曲角度和胫骨的加速度值。

柔性腿对股骨、胫骨和膝关节分别有弯矩指标，此外还对膝关节的韧带伸长量和胫骨弯矩有指标，其中的股骨弯矩目前只作为监控值，不作为评定伤害的指标。

膝关节韧带伸长量包含4个部分：前十字交叉韧带（ACL ），后十字交叉韧带（PCL ），内侧副韧带（MCL ）和外侧副韧带（LCL ）。

图书分类号：密级：毕业论文汽车前保险杆设计与建模DESIGN AND MODELING FRONT BUMPERCARS学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。

除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。

本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

论文作者签名：日期：年月日学位论文版权协议书本人完全了解关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归所拥有。

有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。

可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

论文作者签名：导师签名：日期：年月日日期：年月日摘要随着汽车制造业的迅猛发展，全球的汽车制造企业竞争越来越激烈，前保险杠是汽车外饰的重要组成部分，汽车的整体造型和零件的形状，零件之间的装配组合有着很大影响。

设计时要结合人机工程，造型，工艺等来使汽车更加美观实用。

汽车前保险杠对汽车的影响很大，这些都是众所周知的，它汽车结构的重要结构，汽车的安全装置。

最近几年来，汽车在我国的消费量越来越大，同时消费者对于汽车的外观也有很大的要求，由于汽车前保险杠是汽车的外观，所以商家对于它的重视度很高。

而我国市场对于汽车前保险杠在需求量也在不断地增加。

就现阶段而言，消费者选择汽车，外观占有很大的一部分。

而现阶段汽车的前保险杠多多少少都会有一些问题，而这些问题就有可能别人不会选择这款车，与此同时，这款类型的汽车销量就会不好。

因此怎样解决这些问题，我们设计前保险杠要首先解决问题。

我们用catia对汽车前保险杠进行了表面的提取与结合，用catia有限元分析软件，首先，我们对汽车的横梁碰撞测试，来了解横梁能够承受的力，对汽车前保险杠失效准则进一步加深了解。

汽车保险杠产品设计开发摘要：针对某汽车保险杠产品的开发，利用moldflow软件对其潜在缺陷进行探测，并从产品设计、模具设计、注塑工艺等方面对潜在缺陷进行对策，以提高产品开发质量。

最终试模验证表明，潜在缺陷得到了有效规避，产品质量达到设计要求。

关键词：保险杠、moldflow、设计、缺陷1 前言汽车保险杠作为安全保护装置,同时也是车身外形的重要装饰件,它的外观品质和尺寸稳定性非常重要。

而作为一种大表面积、薄壁的复杂力学结构件和外观件,注塑模具设计、材料选择以及注射工艺参数等都会对最终制品品质产生很大的影响。

本文使用Moldflow软件，对产品成型进行模拟分析，对潜在风险制定预防措施，最终确定了模具设计方案及生产工艺。

2 产品设计产品外观如下图，尺寸为1915mm*729mm*550mm。

产品外观面设计图产品背面设计图3 模流分析3.1材料选择该保险杠选用材料规格为PP+EPDM-TD20，材料的主要参数性能见下表：材料PVT曲线图材料粘度曲线图3.2浇口设计浇口作为熔体流进型腔的最后通道,对熔体填充模式有着直接影响，很大程度上决定了熔体流动方向、距离以及是否平衡，其设计是否合理对注塑件成型后是否会产生翘曲、缩痕、熔接痕等缺陷有着直接影响。

根据以往保险杠产品设计经验，浇口一般设计为5-7点顺序阀，此模具设计为5点顺序阀，分析以下两种布局方案：3.3成型分析两种方案下，设定相同的成型工艺，模具温度40℃，熔胶温度220℃，射胶时间7.7s，保压时间15s，V/P切换点为98%。

3.3.1压力分析通过分析下图，两种方案下，注塑压力变化基本一致，最大压力在正常注塑工艺范围内，成型过程实现不存在异常风险。

浇口压力变化曲线图3.3.2 温度分析通过分析下图，两种方案下，产品表面温度基本一致，在狗窝结构处出现明显温度下降，模具设计时需注意此处水路以及排气布局，保证胶料顺利填充。

产品表面温度变化图3.4缺陷分析3.4.1熔接痕通过分析下图，方案一由于浇口进胶后，直接流向孔位结构，因此熔接线较方案二明显。

汽车前保险杠结构设计及优化陈永华发布时间：2021-05-19T11:33:59.333Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：陈永华[导读] 摘要：保险杠属于被动安全件，是汽车安全防护装置之一，起到免受刮碰（车速较低时）或减轻撞击的效果（车速较高时）。

广东东箭汽车科技股份有限公司 528000摘要：保险杠属于被动安全件，是汽车安全防护装置之一，起到免受刮碰（车速较低时）或减轻撞击的效果（车速较高时）。

具有一定的强度、刚性及装饰性，随着汽车工业的不断发展，以及对行人保护要求的提高，目前对保险杠的设计要求越来越高。

本文首先介绍了汽车保险杠的组成；然后探讨了前保险杠与周围零件搭配结构设计要点；最后提出了保险杠结构设计合理优化关键点。

关键词：汽车；保险杠；结构设计一、汽车保险杠的组成（1）汽车保险杠蒙皮系统在汽车制造过程中，保险杠的蒙皮系统的主要组成材料是塑料，它不仅具有较高的硬度还对汽车有着一定装饰作用，汽车在行驶过程中，如果发生危险，保险杠的蒙皮系统具有良好的缓冲作用，不仅能够保证驾驶者的安全还能够保证汽车其他材料不受影响，因此，汽车保险杠蒙皮系统具有很重要意义。

（2）汽车保险杠的横梁系统在汽车保险杠系统的组成中，横梁系统是汽车的安全系统，能够有效地将汽车在碰撞过程中的能量进行分散，同时还能够吸收大部分能量；汽车在碰撞的过程中，横梁以及纵梁能够有效地将汽车碰撞所产生的能量进行转移，保证驾驶者的安全，因此，在进行横梁设计的时候，相关的工作人员要做好主横梁的设计工作，这样才能够保证保险杠原件能够有效地进行撞击能量的吸收，同时，还能保证汽车其他零件的安全，通常来说，汽车保险杠的横梁重量应该占据汽车重量的0.30%，它所承受的拉强应该为1300-1600MPa，因此，在进行材料选择的时候，保证钢板材料的硬度。

（3）汽车保险杠吸能泡沫系统在汽车保险杠系统组成中，泡沫系统具有良好的吸能作用，保证车身在撞击的过程中不会出现较为严重的变形，不仅能够有效地保证蒙皮系统，还能保证汽车的零件不会受到严重的损害，例如：车灯、后视镜等，另外，还能够有效地减小驾驶者所受到的冲击力；泡沫系统的制造材料是塑料粒子所发成的泡沫，在设计的时候，要对泡沫的密度以及其压缩的强度进行考虑。

汽车保险杠模具设计
塑料保险杠取代金属保险扛是汽车行业的发展趋势，塑料保险杠模具的设计目前国内容主要采用两种结构
1.外分形
2.内分形
第一种结构相对模具设计简单而第二种结构相对模具结构，模具强度等，都比第一种复杂很多。

但由于现在消费者对汽车的外观要求越来越高,这样由原来只有高档车保险杠采用的内分形渐渐的代替了第一种结构，由于公司的保密我大概讲下内分形：
由于分型线设定在B面，如果采用常规斜面推出，开模后推出机构在定模倒钩处与斜推块在开模时将产生干涉，造成模具损坏。

因此避免斜顶与定模碰撞成为设计要点.
一般由以下几点来解决
1.开模时斜顶块同步推出，也就是开模时利用液压推动推板（也有用氮气弹簧），保持推板与定模的相对位置。

2.利用产品的可变形性，通过斜顶块内横向的滑块，将零件末端向内拉动，通过横向滑块末端的导轨控制行程，使零件末端脱离定模倒钩处.
3.打开模具，使产品与定模分离。

4.继续顶出，并通过横向滑块末端的导轨控制横向滑动向外运动，使产品变形复位
5.最后继续向上顶出，使其产品取出为止
宝马汽车保险杠的逆向设计。

浅谈汽车保险杠的设计与开发【摘要】汽车保险杠作为汽车外部的重要组成部分，承担着保护车辆和乘客的重要作用。

设计与开发一款优质的汽车保险杠需要考虑多个因素，如材料选择、结构设计、生产工艺和性能测试等。

材料选择直接影响到保险杠的强度和耐久性，而结构设计需要兼顾美观性和安全性。

生产工艺的选择影响着保险杠的成本和生产效率，而性能测试可以确保保险杠符合安全和质量标准。

在未来，随着科技的发展和消费者对安全性能的不断重视，汽车保险杠的设计与开发将更加注重创新和定制化，以满足市场的需求。

深入研究汽车保险杠的设计与开发对于提高汽车安全性和市场竞争力具有重要意义。

【关键词】汽车保险杠, 设计与开发, 功能与作用, 材料选择, 结构设计, 生产工艺, 性能测试, 重要性, 发展趋势1. 引言1.1 汽车保险杠的重要性汽车保险杠是汽车外部的重要部件之一，起到了保护车辆和乘客的作用。

它通常安装在汽车前后部，能够在碰撞或事故时吸收冲击力，减轻对车辆本身和乘客的伤害。

保险杠的设计不仅要考虑外观美观和空气动力学性能，更需要考虑结构稳固性和安全性。

一个好的保险杠设计可以提高汽车整体的安全性能，减少事故造成的损失。

汽车保险杠的设计也影响着整个车辆的外观和风格。

一个符合流行趋势和品牌特色的保险杠设计可以提升汽车的市场竞争力，吸引消费者的眼球。

对于汽车制造厂商来说，设计和开发一款符合要求的保险杠显得尤为重要。

1.2 汽车保险杠设计的影响因素汽车保险杠的设计受到多方面因素的影响，其中包括汽车安全标准、外形美观性、车辆整体设计、生产成本等方面。

汽车保险杠作为车身的重要部分之一，其设计必须符合各国家和地区的安全标准，以确保在碰撞事故中能够有效吸收撞击力，保护车辆乘员的安全。

汽车保险杠也是车辆外观设计的一部分，因此设计师需要考虑如何使其与车身整体风格相协调，提升车辆的美观性。

汽车保险杠的设计也要考虑到车辆的整体设计，包括车头、车身线条等因素，以确保保险杠与车辆的其他部分相互配合，形成统一的整体风格。

前保险杠支撑件成形工艺及模具设计下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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alias subd 案例
Alias SubD（Subdivision Surface，细分曲面）是一种高级曲面建模技术，广泛应用于汽车、船舶、航空航天、工业设计等领域。

下面是一个使用Alias SubD的案例，以一个汽车前保险杠为例：
1. 创建基本曲面：首先使用Alias SubD的基本曲面工具创建汽车前保险杠的基本曲面。

基本曲面可以根据设计需求进行创建，并考虑汽车整体造型风格和空气动力学要求。

2. 调整曲面细节：使用Alias SubD的编辑工具对基本曲面进行细节调整。

通过调整曲面的控制点、曲线和曲面的细分级别，可以获得更加精细的曲面形状。

同时，可以使用Alias SubD的布尔运算工具进行曲面拼接和裁剪等操作。

3. 添加特征线：为了增强汽车前保险杠的立体感和设计感，可以使用Alias SubD的特征线工具添加特征线。

特征线可以突出曲面的轮廓和转折，并增强曲面的层次感和细节表现。

4. 渲染和展示：最后，使用Alias SubD的渲染工具对汽车前保险杠进行渲染和展示。

通过调整材质、光照和阴影等参数，可以获得更加逼真的渲染效果。

同时，可以使用Alias SubD的动画工具制作汽车运动过程的动画效果，以便更好地展示汽车设计。

总之，Alias SubD技术可以用于创建高度复杂的曲面形状，广泛
应用于汽车、船舶、航空航天、工业设计等领域。

通过不断探索和实践，可以进一步提高Alias SubD技术的应用水平和设计创新能力。

汽车前保险杠汽车前保险杠是汽车最重要的外观件之一，不但要具有足够的强度和刚性，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护车体，还要追求和车体造型和谐与统一，并实现本身的轻量化。

为了达到这种目的，目前轿车的前保险杠主体都采用了塑料，俗称塑料保险杠由注塑模具注射成型。

一、塑件结构分析汽车前保险杠形状类似于马鞍形，具体结构见图1。

材料为PP+EPDM-T20，收缩率取0.95%。

其中的PP中文名聚丙烯，是保险杠的主要材料，EPDM中文名三元乙丙橡胶，它能够提高保险杠外罩的弹性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，它可以提高保险杠外罩的刚度性。

塑件的特点是：（1）形状复杂，尺寸大，壁厚相对较小，属于大型薄壁塑件。

（2）塑件碰穿、插穿孔多，加强筋多，注射成型熔体流动阻力大。

（3）塑件内侧有三处倒扣，每一处的侧向抽芯都相当困难。

图1汽车前保险杠结构图二、模具结构分析前保险杠主体注塑模具采用内分型面，通过热流道，并由顺序阀控制进胶。

两侧倒扣采用大斜顶套横向斜顶加直顶的结构，最大外形尺寸2500×1560×1790mm，模具结构详见图2。

图2前保险杠注塑模具结构图1.定模固定板；2.承板；3.热流道板；4.定位圈；5.一级热射嘴；6.气阀；7.阀针；8.二级热射嘴；9.动模固定板；10.方铁；11.推杆固定板；12.推杆底板；13.支撑柱；14.动模方导柱；15.推杆；16.动模板；17.支撑脚；18.定模方导柱；19.定目板；20.斜推杆；21、29.转销；22、28.斜顶；23、34.导轨；24、27.动模镶件；25、26.直顶；30.斜推杆；31、39.护杆；32、33、40、41.导向柱；35、36、37.推杆；38.定位块；42.耐磨块；43.侧抽芯；44.弹簧；45.限位块1、成型零件设计本模具的3D图见图3，模具设计时采用了先进的内分型面技术，详见图4。

其优点是分型夹线隐藏在保险杠的非外观面上，在汽车上装配后看不到，不会影响外观。

汽车前保险杠结构设计及优化本文介绍了汽车保险杠的设计，保险杠本体的结构设计要点，以及保险杠本体的结构设计优化，以供参考。

标签：汽车；保险杠；优化设计如今，除了保持保险杠原有的保护功能外，它还追求与体型的和谐统一，追求自身的轻量化，为了达到这个目的，汽车的前保险杠和后保险杠目前都采用工程塑料，通俗叫法为塑料保险杠，除了外观，风格必须匹配，它还必须满足各种职能和法律法规的要求。

各种功能部件和保险杠附件的位置必须符合车辆总体布局和人机工程学的要求。

1保险杠概述保险杠是一种被动安全装置，是汽车的安全保护装置之一，它在避免刮痕（当速度较低时）或减少影响（当速度较高时）中发挥作用，具有一定的强度、刚性和装饰性。

随着汽车行业的不断发展和行人保护要求的提高，保险杠的设计要求也越来越高。

保险杠主要功能包括：①车辆保护功能；②行人保护功能；③为冷却系统提供换气通道；④装置功能；⑤外观装饰功能。

2汽车保险杠的结构设计保险杠本身是汽车上最大的塑料件，同时，车体的形状、气动特性及相关法规也会对保险杠的设计产生影响，在保险杠的形状设计上，要使其成为车身的一部分，与车身其他部分的线条应该形成一种连续性的感觉，不应该脱离整体。

一般情况下，保险杠总成有许多子部件，如：散热器格栅、雾灯、装饰板、雷达探头等；另一方面，在保险杠的装配过程中，其周边相关部件也会对其产生重要影响，如：翼子板、发动机罩、前大灯、尾灯等。

因此，保险杠的结构设计具有严格的外部约束和复杂的内部结构匹配关系。

2.1保险杠本体的结构设计要点首先要考虑安装点布局如何以前杆为例，其安装关系主要是在散热器横梁、翼子板等周边部位。

对于不同的车辆，虽然保险杠形式不同，但安装点的布置和安装方式大致相同，即控制所有空间自由度，使其安装可靠。

其次，必须考虑与翼子板间隙面差的差异，前保险杠与翼子板的连接主要通过支架实现。

目前，塑料支架是较为常见的形式，材料主要为POM或PA +30GF（国内普遍使用POM）；此外，在结构设计阶段还应明确与其他相关部件的间隙面差等问题，合理的连接关系可以避免后期装配质量问题。

汽车前保险杠结构设计及优化发表时间：2019-01-15T16:04:20.827Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：白静[导读] 摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的现代化建设水平也有了很大的提高。

安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车制造公司安徽合肥 230001摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的现代化建设水平也有了很大的提高。

汽车保险杠是车身主要的安全防护部件，在汽车碰撞过程中，其对保护驾驶人员安全有重要作用。

因此，汽车保险杠一直是汽车耐撞性设计的重点之一。

汽车碰撞时，保险杠尽可能多地吸收碰撞能量，实现保险杠的轻量化是汽车保险杠优化设计的趋势。

结合非线性拓扑优化方法和连续变厚度轧制技术对汽车保险杠横梁进行了耐撞性设计，并确定了保险杠的厚度分布。

通过探索保险杠防撞横梁和吸能盒壁厚对其安全性能的影响，得到了两者的最佳组合方案，显著改善了保险杠性能。

针对汽车保险杠轻量化设计的要求，设计了一种整体式碳纤维增强树脂基复合材料保险杠，并进行了优化求解。

文献提出了一种利用铝合金吸能盒结构有限元模型优化其吸能特性的方法，并对该方法进行了实验验证。

以上研究中，保险杠的仿真过程与实际情况相差较大，仿真结果误差较大，因此对其碰撞性能改善有一定影响。

关键词：汽车前保险杠；结构设计；优化引言汽车工业高速发展，市场需求渐趋多样化，车身改款升级速度随之日益加快。

作为汽车的重要装饰件，保险杠的造型美观性和外观质量也受到越来越多的关注。

可视面尽量不要出现飞边、缩痕、熔接线及分模线等明显的缺陷，尽量通过零件结构和成型工艺的优化设计达到减少产品外观缺陷、降低注塑成型难度和减少后处理投资的目的。

因此，在产品设计与开发前期，结合产品特点和模具结构，进行汽车保险杠的结构优化设计具有重要的意义。

1保险杠分型线概念介绍模具上用于取出塑件和（或）浇注系统冷凝料的可分离的接触表面称为分型面。

分型面与塑件的接触线称为分型线。

分型结构设计合理与否，将直接影响着塑件质量、模具结构复杂度及模具寿命等。

汽车保险杠的设计与开发分析摘要：随着我国经济社会的不断发展，我国境内的汽车数量，质量也开始有了非常大的提升。

因此，人们对于汽车的要求也逐渐提高。

这对于相关汽车企业而言既是机遇又是挑战。

保险杠作为汽车的重要组件之一，也开始成为了人们挑选汽车时重要的考虑点之一。

本文通过在实际工作中积累的经验，对汽车保险杠设计开发过程中涉及的基本原则、选材、设计定位、安装和注塑工艺进行了探讨。

关键词：汽车保险杠；结构设计；材料；注塑1、保险杠设计与开发的基本原则安全性要求。

当车辆发生碰撞时，保险杠要起到一定的缓冲和吸能的作用，保护被撞行人、乘客的安全，降低撞击给车辆造成的破坏；保险杠的外型、质感和色彩要与整车的结构相协调，浑然一体并突出车辆的造型风格；考虑空气动力性能。

保险杠的结构设计要考虑空气动力学，改善整车的流畅性，降低油耗；保险杠的结构设计要充分考虑其日后的安装与维护。

2、保险杠设计的注意事项2.1 材料选择现在汽车的保险杠通常采用PP等高分子材料，蒙皮材料以PP为基体，掺入EPDM和Tx%，提高了材质的弹性和刚度。

按照薄壁化的要求，将来会有新材料的使用。

2.2 拔模角度设计保险杠注塑件的结构设计均应设置拔模角度，其角度的大小要与保险杠的材料收缩率、形状、型芯长度、高度及壁厚相关，光面的拔模角度应≥3°，纹理面应≥7°，如果设置的拔模角度对构件的装配质量不构成影响，则拔模角度尽可能的取大值。

2.3 确定保险杠的厚度保险杠的厚度应考虑车辆的性能要求，包括对保险杠的强度、尺寸、稳定性、装配、制造工艺等，在综合分析并保证车辆运行安全的情况下最终确定，通常保险杠的蒙皮厚度应为2～3.5 mm。

保险杠的料厚分布要均匀，厚薄位置的变化要逐渐过渡，同时厚薄的变化量不可超过料厚设计值的50%。

为了减重，会出现薄壁化的趋势要求。

2.4 圆角的处理保险杠的转折处要设置圆角，一方面可以增强保险杠的机械强度并美化外观，另一方面在注塑时，能够降低塑料在模具腔里的流动阻力和成型后产生内应力和裂纹的机率。

车辆工程技术36车辆技术1　前言 车辆的前端和后端均配备有不仅具有装饰功能的保险杠，而且还配备有吸收和减弱外部冲击力，保护车身并确保乘员安全的作用。

同时，保险杠是最复杂的组件，车外零件数量最多。

保险杠的外观质量和样式是十分重要的，客户对车辆外观的判断很大程度上是来自它。

它包括许多功能部件，例如能量吸收装置、牌照组件、各种照明装置、防撞警报器和保险等其他部件，因此保险杆的设计很难设计。

2　保险杠功能2.1　在一定速度下发生碰撞时保护车辆 如今设计汽车，安全是放在第一位的。

保险杠是要求可以吸收碰撞能量并且降低伤害程度。

一般要求可以吸收冲击能量，相当于8km/h的速度，有些规定放宽到4km/h。

撞击后，有一些措施来保护车身和车身功能部件。

2.2　发生碰撞时保护行人 保险杠需要有柔软的表面，如果是撞击行人时，能保护他们。

它不应锋利而坚硬，最好光滑而有弹性。

某些汽车保险杠的前部是用非常柔软的聚氨酯泡沫制成的，但是引擎盖的顶部就不同，上面是柔性材料，这就在保护行人的同时保护车体[1]。

2.3　车身外部装饰 保险杠与挡泥板、大灯灯体和车轮保护罩相匹配，使车辆更加美观。

为了确保保险杠的侧面连接，保险杠与挡泥板之间的间隙以及与轮罩的连接，在保险杠与周围零件之间还有一些附加的定位点。

2.4　配套功能 一些保险杠需要与灯、牌照架、牌照和其他配件一起安装。

可以使用安装底座或安装平台通过螺钉安装灯体，或设计灯板以安装灯并在设计时将灯体留在保险杠上要考虑的灯体尺寸。

在设计和安装车牌时，应按照《汽车和拖车的车牌和位置》的法律要求。

3　保险杠结构的CAE数字化建模 为了有效使用有限元分析方法，通过模拟仿真技术，从而达到检查保险杠结构的机械性能的目的。

首先，我们需要通过CAE软件来建立保险杠结构的机械性能仿真模型。

通过谨慎的处理结构，达到创建保险杠动力学模型的目的。

在许多有限元分析软件中，使用HyperWorks软件对保险杠结构进行数字CAE建模的技术在国外已得到广泛应用。

分析汽车前保险杠结构设计及优化从汽车制造行业的角度出发，在进行汽车加工制造时必须保证相关人员对汽车各部位结构状态和设计要求等方面有所了解，推进汽车加工制造顺利开展。

本文将以汽车前保险杠为研究对象，了解汽车前保险杠结构设计及优化，以期强化前保险杠在汽车中的作用效果。

标签：汽车;前保险杠;结构设计;优化引言作为汽车中重要结构，保险杠在汽车安全行驶过程中起到非常重要的作用。

而且汽车保险杠还分为前保险杠和后保险杠这两部分，这就需要相关人员对汽车前后端保险杠结构展开有效分析，借以保证汽车前后保险杠在汽车行驶过程中的作用效果得以彰显。

从汽车前保险杠的角度出发，还应按照汽车前保险杠结构设计要求以及汽车行驶现状对其实施全面优化，以提高前保险杠在汽车行驶中的作用效果1汽车前保险杠结构设计在进行汽车前保险杠结构设计时还应保证相关人员对前保险杠实际作用效果和整体结构等方面有所了解，严格控制汽车前保险杠结构设计过程中出现问题。

从多方面研究中了解到汽车前保险杠结构设计时需要考虑的因素主要表现在以下几个方面：1.1前保险杠低速碰撞前处理设置在对汽车前保险杠进行全面研究的过程中，了解到汽车前保险杠主要是由迎撞面保险杠、车架和吸能盒这三个部分组成。

这就应保证这三个部分安装位置的合理性，使得前保险杠在汽车安全行驶过程中发挥自身最大的作用。

而且在进行汽车前保险杠设计时还用保证吸能盒整体质量效果，有效吸收碰撞物体对汽车产生的危害，使得汽车在受到撞击时出现损坏的几率降到最低。

除此之外，在进行汽车前保险杠结构设计时还需要相关人员对该装置进行仿真处理，强化各项模型在汽车前保险杠结构设计中的作用效果，使得汽车前保险杠结构设计难度降到最低。

除此之外，还应保证汽车行驶速度能够满足前保险杠作用效果要求，同时避免汽车前保险杠在遭遇撞击时出现穿透问题，使得汽车前保险杠单面接触的刚性设置能够满足汽车整体设计要求，这对于提升汽车行驶安全也起到非常重要的作用。