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广西交通运输科技创新典型案例全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：广西交通运输科技创新典型案例随着信息化时代的到来，科技创新正日益在交通运输领域发挥重要作用。
广西作为中国西南地区的重要交通枢纽，不断推动交通运输科技创新，提高运输效率，优化服务质量，实现交通运输领域的可持续发展。
一、广西南宁智慧交通系统南宁市作为广西的省会城市，交通压力较大。
2017年，南宁市启动了智慧交通系统建设工程，通过智能交通信号控制、实时交通信息发布、车辆违章监控等技术手段，解决交通拥堵问题，提高通行效率。
该系统还实现了公交实时到站信息查询、停车位实时监控等功能，为市民和游客提供便利。
二、广西北部湾港口智能物流系统作为西南地区对外贸易的重要窗口，广西北部湾港口运输量巨大。
为提高货物装卸效率，北部湾港口引进了智能物流系统，通过物联网技术、大数据分析等手段，实现了货物进出口过程的自动化管理和监控。
该系统大大缩短了货物运输时间，提高了港口运输效率。
三、广西铁路高铁线路谐波监测系统随着高铁建设的不断推进，铁路安全问题备受关注。
广西铁路部门引进了谐波监测系统，通过传感器监测高速列车行驶过程中的铁轨谐波情况，提前发现铁路线路损坏风险，及时进行维修和加固，保障高铁运行安全。
四、广西无人驾驶港口物流车项目为应对人工成本上涨和劳动力短缺问题，广西港口引进了无人驾驶港口物流车项目。
这些物流车辆通过激光雷达、摄像头等设备，能够实现自主导航、自动装卸货物等功能，大大提高了港口物流效率，降低了运营成本。
五、广西道路交通智能巡检系统为提高道路交通管理效率，广西交通部门推出智能巡检系统。
该系统配备了高清摄像头、人脸识别技术等设备，能够自动识别违章驾驶行为和交通拥堵情况，为执法部门提供便利，有效维护道路交通秩序。
六、广西互联网+公交行业发展随着互联网时代的到来，广西公交行业也在不断创新。
通过互联网+模式，广西公交企业引入了在线支付、智能导航等功能，提升了公交服务质量和乘客体验，吸引更多市民选择公交出行，减少了城市交通拥堵问题。
南宁市城市轨道交通线网规划修编 编制单位：广州地铁设计研究院有限公司1、规划编制背景南宁市轨道交通线网规划研究起始于2002年，在2002年与2003年分别提出了线网规划的初步方案和设想。
从2000年到2004年，南宁市历经了数次重要的行政区划调整，南宁市及时组织开展了新一轮《南宁市城市总体规划》的修编工作，同时也于2006年委托广州地铁设计研究院有限公司对轨道交通线网规划进行了全面的研究，《南宁市城市轨道交通线网规划》在2008年5月正式获得了南宁市人民政府的批复。
依据市政府批复的线网规划，《南宁市城市轨道交通建设规划》也于2008年同期完成，于2010年6月获得了国家发展和改革委员会的批复。
但在2009年，南宁市首次提出建设南宁东站的方案，南宁市铁路枢纽发生重大调整，城市总体规划与综合交通规划也进行了相应调整。
本次《南宁市城市轨道交通线网规划修编》(以下简称“线网修编”）旨在以2008年5月市政府审批通过的《南宁市城市轨道交通线网规划》为基础，在稳定《南宁市轨道交通建设规划》中确定的近期建设线路的前提下，根据条件的变化和发展的需要，结合城市总体规划及综合交通规划的调整情况，对上版线网规划进行系统梳理和修编完善，对远景线网进行优化调整并稳定2020年线网方案，稳定近期线路的换乘节点，以满足轨道交通与国铁南宁铁路枢纽尤其是火车东站的衔接要求及同期建设要求，满足近期轨道交通线路的建设要求，为城市空间拓展、结构优化以及长远可持续发展提供重要支撑。
2、规划年限及范围2.1规划年限本次规划年限分为三个阶段：基准年：2010年中期年：2020年远景年：远景年无具体年限，依据城市远景发展规划，以建设用地控制范围和按资源环境合理容量推算的人口规模作为远景线网规模的控制条件，客流预测远景年限则为2050年。
2.2规划范围考虑到南宁市城市规划形态、土地利用布局和城市轨道交通的适用范围，以城市发展现状为基础，以南宁市城市规划区面积6559km2为基本研究范围；2020年以原高速环以内区域和仙葫、蒲庙、龙岗和平乐片区组成的中心城（建设用地面积约300km2）为重点研究范围，远景以总规中确定的新外环高速公路以内区域为规划研究范围（总范围约900平方公里，建设用地面积约640km2）。
第6期（总第195期）2017年12月CHINA MUNICIPAL ENGINEERINGＮｏ．６ （Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．１９５）Ｄｅｃ． ２０１７36南宁市江南客运站站前广场交通组织设计程 贤 鹏1，辜 晓 珺1，杨 赫2（1.武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北 武汉430023；2.长安大学公路学院，陕西 西安710064）广西区南宁市江南客运站位于星光大道—迎凯路口北侧，临靠白沙大道、星光大道、那洪大道等城市重要交通要道，是南宁对外交通的重要节点（见图1），具有交通高度集散的特点。
该站是南宁市对外旅客出行的南部“门户”，区域内是南宁市通往北海、钦州等地联系通道，区域外通往广东、湖南、贵州等地的重要交通枢纽。
白 沙 大 道那 洪 大 道长 凯 路朋云路江南客运站星光大道金 凯 路迎 凯 路图1 项目地理位置图作为城市内外交通的转换场所，江南客运站及收稿日期：2017-10-17第一作者简介：程贤鹏（1982—），男，工程师，博士，主要从事市政道路设计工作。
摘要：江南客运站是南宁市对外交通的重要节点，具有交通高度集散的特点。
首先分析现状交通存在的问题，主要是因为交通出行相对集中，加之缺乏科学合理的交通组织设计，造成交通拥堵。
针对存在的问题，提出以人为本、无缝换乘的解决措施，并从现场运营效果论证设计方案的合理性。
关键词：江南客运站；现状交通；交通组织设计；解决措施；设计方案中图分类号：U491 文献标志码：a 文章编号：1004-4655（2017）06-0036-03周边是大量人流、车流（包括长途车、社会车、出租车、公交车等）的主要集散地，交通组织相当关系复杂。
从现状客运站周边路网交通运行状况来看，由于交通出行相对集中，加之缺乏科学合理的交通组织设计，造成车站周边道路、交叉口拥堵，站前道路人车混杂，区域道路通行效率低下，交通安全性缺乏保障。
随着城市向南的发展进一步拓展，客运站周边路网交通压力将加大，交通通行环境将更加恶化，客运站改造迫在眉睫。
运用SWOT分析法进行规划环境综合分析——以南宁市为例科目学院班级姓名学号【摘要】：SWOT分析法是一种针对企业发展战略的分析方法，现常用于区域经济发展战略问题的研究。
将SWOT分析法运用于南宁市规划环境综合分析，通过对各种因素综合分析，按照SWOT分析法的要求，明确南宁市经济发展的内部优势和劣势，了解南宁市经济发展的外部机遇和威胁，选择出符合科学发展观的经济可持续发展是我们的目的。
【关键词】：SWOT分析法；南宁市；内部优势；内部劣势一、南宁市经济发展的SWOT分析在中国西部地区中，像南宁这样具有多机遇重叠、多区域合作得天独厚优势的城市是少见的：她毗邻粤港澳，背靠大西南，面向东南亚，是泛北部湾经济合作构想中的枢纽城市，是广西北部湾经济区的核心城市，是一年一度的中国—东盟博览会和中国—东盟商务与投资峰会的举办地，也是中国经济快速发展的新区域和外商投资的新热点。
随着中国—东盟博览会长期落户南宁，中国—东盟自由贸易区加快建设和北部湾(广西)经济区开放开发以及泛北部湾经济合作的加快推进，南宁的区位优势日益突出。
作为未来中国—东盟的区域性物流基地、商贸基地和加工制造业基地以及中国—东盟的区域性信息中心、交通中心和金融中心的南宁，目前正面临着千载难逢的重大发展机遇和投资商机。
但也存在一些问题，现运用SWOT分析法进行分析。
1、优势分析（S）（1）区位独特。
南宁毗邻粤港澳，背靠大西南，面向东南亚，具有得天独厚的区位优势和地缘优势：是中国西南、华南和东盟三个经济圈的交汇点，处在中国—东盟自由贸易区、泛北部经济合作、大湄公河次区域合作、泛珠三角区域合作等多个区域合作的交汇点的核心，战略地位突出。
（2）资源丰富。
南宁地处有色金属地带，已勘探发现的有金、银、铜、钒、铁、锰、铝、锌、铀、钴、钛、铋、磷、硅、煤、石英砂、水晶、重晶石、白云石、花岗岩、石膏、石灰石等41种，为全国矿种的三分之一。
同时，南宁又是我国西南重要的产粮区和经济作物基地，盛产水稻、玉米、木薯、甘蔗、花生、豆类、麻类、茶叶、茉莉花、板栗、烟叶等农副土特产品以及香蕉、菠萝、芒果、龙眼、荔枝、扁桃、柑橘等40多种亚热带水果。
第五节案例分析——市对外交通规划
地处泛珠三角与大西南区域的区域经济圈，以及北部湾（广西）经济区。
市是联结泛珠三角、西南地区与东盟国家，南贵昆西南大通道的重要交通枢纽，也是泛北部湾经济区的龙头。
因此需加强对外辐射强度，加强与国外城市及周边地区的联系，提升公、铁、航、水等对外综合运输体系的服务水准，改善城市部交通的运行环境，提高外交通一体化衔接水平。
规划并构筑与该地位相匹配的城市
发展目标
建立与区域综合交通运输体系布局，市域城镇体系及产业布局相适应，运输方式齐全、运输结构均衡、运行高效的区域枢纽型的对外交通体系。
加强与北部湾（广西）经济区城市、珠三角城市以及东盟国家在区域重大交通设施布局的协调，密切市域围及周边重点地市与的交通联系，确立在北部湾（广西）经济区的交通枢纽地位。
从具体任务分解来看，要形成面向国际、东盟和国的空港、面向东盟和全国的快速铁、城际铁和普铁结合的铁路枢纽、面向珠三角、大西南和广西的国家公路枢纽以及面向国际和国、衔接大西南的航运枢纽四方面的核心容。
总体策略
构建公铁综合运输通道，形成联系东盟、大西南、珠三角、和广西的五条综合运输通道。
通道方式以高速公路＋普通公路＋城际铁路＋普铁等结合，以满足客货流对于出行费用、时间的不同需求。
力争通道的客、货运比例为1:2 和1:3。
具体通道布局
1）面向东盟：
－崇左－友谊关－越南
高速公路＋普通公路＋普铁
2）面向珠三角：
－－
高速公路＋城际铁路
3）面向大西南：
－－
－－
高速公路＋普通公路＋普铁
4）面向广西：
－－
－－
高速公路＋普通公路＋城际铁路＋普铁
图13-2 市对外综合运输通道布局图
公路
根据对外运输量预测，2010 年和2020 年的公路客货运量仍将在综合运输体系中占据主导地位，而随着高速公路网建设的逐步完善，以市区为中心的放射状高速公路网布局将在2010年左右基本建成，因此，结合已有的方案规划，应该采取近远期不同的发展策略。
具体目标：形成面向珠三角、大西南和广西的国家公路枢纽。
2010 年前基本建成：
多方位连接东盟：南友高速（已建、友谊关）、南防高速（延伸、东兴）形成大西南出海主通道：南百高速（续建、至）、南河高速（续建、至）、桂
海高速（已建、至、）
主动衔接珠三角：南广高速（续建、至）
2010 年后建设：
到龙邦高速（途径马山），形成市域北部的一条南北向过境通道；
六景－高速，形成从大西南至北部湾港口群的直接通道，减少绕行距离；
现有通道的扩容或者第二通道的新建，结合对外道口的出行量预测，2020 年桂海高速往方向的日出行量将达到3 万PCU 左右，若再考虑过境的2-3 万PCU 的车流量，将基本达到现有桂海高速－段（双向四车道）的通行能力，因此有可能需要对采取现有通道的扩容或者新建南柳第二通道的方案。
本规划推荐采用建设第二通道的方案，主要考虑其可以增加网络的覆盖率，且从投资成本来看，现有高速的拓宽和新建通道的成本相差不大。
推荐第二通道的布局方案为沿G322 走向，在现有南柳高速的北侧，从快环开始途径三塘、五塘、新宾、合山，最终至。
图13-3 市域高速公路网规划布局图
铁路
铁路作为一种集约化、快速便捷的交通运输工具，在我国节能环保的发展背景和公路交通日益拥挤的前提下，其将会日益受到重视。
在铁路局已经搬迁至的基础上，凭借现有的铁路网络条件和其发展后劲将会成为大西南地区一个重要的铁路枢纽。
具体目标：形成面向东盟和全国的城际铁、普铁结合的铁路枢纽。
图13-4 市对外铁路规划布局图
站点布局：
市现有的铁路客站站位于市中心，货站铁路南站位于江南区沙井组团。
这两个铁路站点受用地条件的限制，未来的扩容条件十分有限。
而根据城市的发展态势，市将在五象新区再建一个新，无论是客货运输需求或是用地条件上，都应考虑在五象新区建设铁路客货站。
即客站形成现有站和五象站的两个站点，货站形成南站和玉洞站两个站点。
现有站以服务老城区客流为主，主要供中远距离的车次停靠；五象站以服务中短距离的城际铁路为主，分担现有站的设施扩容压力；铁路南站仍作为沙井片区的工业基地的货运集散站点；玉洞站将重点服务于东盟国际物流园，其服务对象将扩大至国各地区和东盟10国及其他国家。
图13-5 市区铁路站点规划布局图
河航运与港口
具体目标：形成面向国际和国、衔接大西南的航运枢纽
出选择：
1）国家与自治区港口规划定位都将作为大西道的出，在港口等基础设施方面占有较大优势；
2）从发展潜力来看也具有建成亿吨大港的岸线资源；
3）从位置来看港距离最近，可以减少运输成本。
因此综合来看，的优势在于现状基础设施较好，且具有国家宏观政策的支持，而港的优势在于其发展潜力较大，与联系较为便捷。
因此综合考虑推荐采用近期采用、远期以港为主，结合作为的出。
图13-6 与北部湾港口群的交通基础设施联系布局图
航空
机场总体定位：面向东盟的国际机场、辐射全国的干线机场，等级为4E级。
机场区域协调：
1）两江机场——服务的旅游国际干线机场
2）白莲机场、机场——服务本市的支线机场
作为广西壮族自治区首府和北部湾经济区的中心城市的定位决定了其对于周边区域的强大辐射力，因此广西除了桂北和桂中部分之外大部分地市的旅客航空出行都将通过吴圩机场。
同时，作为中国与东盟各国经贸往来的桥头堡，吴圩机场未来还应当进一步强化其在华南、西南地区联系东盟的重要航空枢纽地位。
