基于的汽车后视镜视野稳定性仿真分析
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基于 CFD 的尾翼对汽车稳定性数值分析孙连伟【摘要】文章以一种常见轿跑车为分析对象,采用 CFD 计算方法对高速行驶过程中的汽车进行三维数值模拟,对车体加设尾翼装置前后的外流场进行了分析研究。
考察了尾翼装置对汽车空气动力特性的影响,为实际生产提供一种高效设计手段。
通过分析发现加装汽车尾翼装置可以增加车体表面压力加大车轮对地面的附着力,同时改变汽车尾部流场,降低了尾部因气流回旋造成的升力。
虽然安装尾翼装置后汽车能耗会在一定程度上增加,但是可以大大提高汽车的行驶稳定性。
%Based on a common coupe as analysis object, using CFD calculation method in the process of high speed car for simulation of the flow field before and after the body including the rear wing, examines the rear wing device influence on automobile aerodynamic characteristics, and provides a highly efficient design method for practical production. Analyzing the installation of car rear wing device can increase pressure wheel on the ground adhesion to the surface of car body, change the flow field ,and reduce the rear wing lift force caused by the airflow swirl. Installing the rear wing device after automobile energy consumption can increase a certain extent, but the driving stability of vehicle is improved greatly.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】3页(P158-160)【关键词】汽车;空气动力学;尾翼;计算流体力学【作者】孙连伟【作者单位】辽宁省交通高等专科学校,辽宁沈阳 110122【正文语种】中文【中图分类】U467.310.16638/ki.1671-7988.2016.01.054CLC NO.:U467.3 Document Code:B Article ID:1671-7988(2016)01-158-03 随着计算机技术高速发展,计算流体力学(CFD)在实际汽车设计生产中得到广泛应用,特别是在汽车外形设计中,由于这种分析方法不受场地和实验环境条件的影响,可以根据设计需要随意改变车体形状和流体边界条件,通过CFD理论进行设计方案分析能大大提高设计效率,降低设计成本,相比传统的实验设计,CFD能获取实验中不能采集到的信息。
汽车后视镜区域瞬态流场及气动噪声数值仿真余文杰;韩强;张琦;郑四发【摘要】The body surface pressure fluctuation was obtained through the three-dimensional transient simulation of the vehicle outflow field using Detached Eddy Simulation (DES). Aerodynamic noise was simulated with FW-H acoustic model. By comparing with the experimental data of rear view mirror, the accuracy of the simulation was verified. The rear view mirror condition was compared with the no rear view mirror condition about the transient flow field, surface pressure fluctuation, sound pressure level of the side window monitoring points. The mechanisms of generating the aerodynamic noise in the rear view mirror were revealed,which could provide technical supports for reducing automotive aerodynamic noise.%通过分离涡模拟(DES)进行整车外流场的三维瞬态仿真,得到车身表面压力脉动,并采用FW-H声学模型对气动噪声进行仿真分析.通过与类后视镜气动噪声试验数据相比较,验证了仿真的准确性.对有、无后视镜工况下,后视镜区域瞬态流场、车身表面压力脉动、侧窗监测点声压级进行比较,揭示了后视镜区域气动噪声产生机理,为降低汽车气动噪声提供技术支持.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】6页(P9-14)【关键词】分离涡模拟;后视镜;气动噪声;压力脉动;瞬态流场【作者】余文杰;韩强;张琦;郑四发【作者单位】清华大学苏州汽车研究院,苏州215134;清华大学苏州汽车研究院,苏州215134;清华大学苏州汽车研究院,苏州215134;清华大学苏州汽车研究院,苏州215134【正文语种】中文【中图分类】U467.1+31 前言气动噪声作为汽车高速行驶时的主要噪声源,严重影响车内乘员的乘坐舒适性。
交通科技与管理77技术与应用0 引言 随着电子技术的进步及消费者对汽车显示设备要求的提高,更大尺寸且更加高清的组合仪表、中控大屏,甚至是副驾侧娱乐屏,都愈加频繁地出现在新车型上。
由于更加前卫的仪表台主题设计风格,仪表台上的内饰亮条,多个屏幕的设计,都将成为干扰驾驶员视觉舒适性,造成炫目现象的潜在因素。
影响驾驶员视觉舒适性的主要变现有以下三种情况。
(1)炫目/耀眼: 内饰装饰条或显示屏,因表面反光率较高,造成镜面反射效应,将外界光线反射入人眼,对驾驶员造成炫目/耀眼现象。
(2)夜间投影成像: 在夜间,显示屏或按键背光等发光源的光线经风窗玻璃反射进入人眼,形成投影成像。
(3)日间成像成像: 在日间,外界光线进入车内经显示屏或装饰条表面反射,再经风窗玻璃的二次反射进入人眼,形成投影成像。
影响驾驶员视觉舒适性的三种主要现象,光线反射原理如图1所示。
图1 影响视觉舒适性的光线反射原理1 视觉舒适性校核流程 如前所述,影响驾驶员视觉舒适性的原理及表现各有不同,但其中炫目及风窗投影现象可以采用CATIA 二次开发工具来进行光线路径追踪校核,但此方法仅能判断是否有炫目、成像等现象,却无法判别其真实效果。
综上,本文提出一种汽车驾驶舱视觉舒适性校核流程,具体流程如图2,并以此作为后续校核分析工作的思路指导。
图2 驾驶舱视觉舒适性校核流程2 基于CATIA、SPEOS 对驾驶员视觉舒适性的计算机辅助分析2.1 基于CATIA、SPEOS 的光学模型搭建2.1.1 赋予材料属性及光学属性 利用CATIA V5强大的建模及装配能力,将车辆的仪表台、仪表台亮条、组合仪表、中控大屏、方向盘、A 柱饰板、挡风玻璃、门窗玻璃、车身外壳等相关零件进行数据处理,将上述零件各自整合为单个完整几何体,以利于材料及光学属性的赋予。
同时为考虑中控大屏出厂产品在屏幕玻璃表面涂有AR 防眩光涂层,需要为中控屏幕玻璃表面设置FOP 表面光学属性。
基于ADAMS/Car某乘用车整车稳态回转仿真与道路试验对比分析第一章:绪论车辆稳态回转是指车辆在转弯过程中,在保持速度不变的情况下,车身向心力与侧向离心力所产生的力矩达到平衡状态,从而实现稳定行驶。
稳态回转性能是乘用车安全性和驾驶体验的重要指标之一,也是车辆动力学研究的重要方向之一。
ADAMS/Car是一种广泛用于汽车动力学仿真的软件,它能够模拟车辆在各种路况和不同工作状态下的动态响应,以及车辆稳态回转性能。
本文以某乘用车为研究对象,基于ADAMS/Car软件进行整车稳态回转仿真,并与道路试验进行对比分析。
第二章:ADAMS/Car仿真模型构建首先,根据车辆技术参数,确定车辆的基本参数和动力学方程。
然后,利用ADAMS/Car软件构建乘用车的仿真模型,并进行力学系统和控制系统参数的设定。
最后,进行车辆稳态回转仿真模拟,得出车辆在稳态回转情况下的各项参数。
第三章:道路试验设计设计乘用车在实际道路上进行稳态回转试验,记录车辆在不同转角下的动态响应,包括横向加速度、横向偏差、横摆角等。
同时,记录车辆的速度、转弯半径等基本参数。
第四章:仿真与试验对比分析对比分析ADAMS/Car仿真与道路试验中得到的数据,分析模型的准确性和仿真的可靠性。
通过比较实验与仿真数据的吻合度,说明ADAMS/Car模型的可信度,并分析在不同车速和可变转弯半径条件下乘用车的稳态回转性能。
第五章:结论根据ADAMS/Car仿真与道路试验对比分析得到的详细数据,得出乘用车的稳态回转性能好坏与不同参数的关系。
针对结果对乘用车的稳定性改进提出建议。
最后,总结本文的研究意义与研究缺陷,并展望ADAMS/Car软件在车辆动力学研究中的应用前景。
27FORTUNE WORLD 2012.09后视镜视野及布置要求和模拟校核方法简介张杰 江铃控股有限公司开发中心3.对后视镜后视野计算机仿真分析方法介绍:3.1确定驾驶员眼点位置将驾驶员座椅R 点位置垂直向上635毫米找到两眼点连线中心点,左右各偏移32.5m m,即为两眼点位置(两眼点位置相距65毫米)。
3.2模拟做出反射线,以确定各条视线范围在后视镜镜片边缘上,提取一组点,将眼点与这组点两两相连,这些连线可以看做是驾驶员的视野线,再做出这些视野线的反射线,这些反射线就构成了驾驶员的模拟后视野区域。
3.3与法规视野做比较将反射线充分延伸至模拟地面,并将法规要求视野区域也做在同一数模里,在数模俯视图状态做比较,确认后视镜视野是否符合法规要求。
3.4后视镜视野障碍物校核后视镜除了满足视野范围要求之外,还需要满足障碍物校核,根据法规要求,对于内后视镜坐椅头枕、遮阳板、后风窗刮水器等零件对内后视镜视野遮挡的面积应小于总视野面积的15%。
对于外后视镜门把手等零件对于后视野遮挡的面积应小于总视野的10%。
4.结束语通过对三维软件的运用(目前主机厂多用C A T I A软件),设计工程师可以很方便的对外后视镜进行分析校核,以确认是否符合法规要求。
大大的节约了开发成本并缩短了设计周期。
当然对于外后视镜的模拟仿真分析不仅限于后视野分析,还有CFD空气流阻分析,N V H振动噪音分析,C A E强度分析,SE装配工艺性分析。
这些技术的运用极大的保证了后视镜设计的可靠性,从而使后视镜的设计开发满足顾客的要求。
参考文献:[1]《G B15084-2006机动车辆后视镜性能和安装要求》[2]2008版欧洲汽车ECE-R46标准2000K G的N1类车辆,其驾驶员借助右外后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至少为4米的视野区域,其左侧以与汽车纵向基准面的平面平行,且切过车辆右边最外侧点的平面为基准,并从驾驶员的眼点后20米外延伸至地平线。
一种汽车外后视镜的视野校核方法汽车外后视镜对于行车安全至关重要,它能够帮助驾驶员观察车辆后方的情况,减少盲区带来的安全隐患。
由于外后视镜的位置、角度等原因,其视野可能存在一定的偏差,因此需要对其进行视野校核以确保行车安全。
下面将介绍一种汽车外后视镜的视野校核方法,希望对广大驾驶员和汽车相关行业人士有所帮助。
一、视野校核方法的原理汽车外后视镜的视野校核方法,是通过对后视镜的位置、角度进行调整,使其能够最大程度地扩大视野范围,提高驾驶员观察后方情况的能力,从而减少安全隐患。
具体来说,视野校核方法主要包括调整后视镜的角度、位置,以及确认后视镜是否存在盲区等步骤。
1. 调整后视镜的角度驾驶员需要调整后视镜的角度,使其能够覆盖车辆后方的最大范围。
具体的调整方法是,驾驶员坐在驾驶座上,使用调整后视镜的调节装置,将后视镜的角度调整到能够清晰地观察到车辆后方的位置,同时尽量减少盲区的范围。
这一步骤需要驾驶员根据自己的身高和坐姿来进行个性化调整,以确保后视镜的视野范围最大化。
3. 确认后视镜是否存在盲区三、注意事项在进行汽车外后视镜的视野校核时,驾驶员需要注意以下几个方面:1. 考虑自己的身高和坐姿,进行个性化调整。
不同的驾驶员身高和坐姿不同,需要根据个人情况来调整后视镜的角度和位置。
2. 注意后视镜的清洁情况。
车辆外后视镜的视野校核需要保证后视镜的清洁,以确保视野清晰。
3. 定期检查后视镜的调整情况。
由于外部环境、震动等因素的影响,后视镜的角度和位置可能会发生变化,需要定期检查和调整。
4. 如果条件允许,可以使用辅助器具,如倒车雷达等,来辅助观察车辆后方情况,进一步提高行车安全。
以上就是一种汽车外后视镜的视野校核方法,希望通过这种方法可以帮助广大驾驶员正确调整后视镜,提高行车安全水平。
希望汽车生产商和相关行业人士能够重视汽车外后视镜的设计和调整,更好地满足驾驶员的需求,提高行车安全性。
不同行进状态下车辆视野盲区对驾驶安全影响的差别分析作者:刘军杨庆利李奎来源:《时代汽车》2021年第23期摘要:本章的主要介绍了驾驶视野盲区的概念、分类和划分。
并按照车辆不同的行进状态,讨论了不同位置汽车驾驶盲区的重要程度,提出了根据空间模型针对不同行驶状态消除盲区的技术路线。
关键词:行进状态视野范围对应关系划分重要性差别分析Differential Analysis of the Impact of Blind Areas of the Vehicle's Visual Field on Driving Safety under Different Driving ConditionsLiu Jun,Yang Qingli,Li KuiAbstract:This chapter mainly introduces the concept, classification and division of blind areas in driving vision. According to the different driving states of the vehicle, the importance of the blind spots in different driving blind spots is discussed, and the technical route to eliminate the blind spots in different driving states according to the space model is proposed.Key words:state of travel, field of view, correspondence, importance of division,difference analysis车辆外的视野范围区域由汽车驾驶视野和汽车视野盲区组成,汽车驾驶视野又包括直接视野和间接视野两部分。
基于ABAQUS的汽车后视镜视野稳定性仿真分析葛如海;高宏范【摘要】Traditional methods can not control the dynamic performance of rear-view mirror in the early stages. The advanced structural design work only can be done based on experience without knowing the specific dynamic performance. CAE method was used to shorten the development cycle and to reduce the development costs. In CAE analysis, the FEA model was simplified reasonably. Mirror angle method was first used in preparing for the post-processing. In the end, the experiment was done to confirm the FEA method.%传统试验方法无法在前期阶段控制后视镜的动态性能,或只能依据经验进行结构设计,无法得知其具体的结构动态性能.运用CAE分析方法在结构设计完成之后进行动态性能分析从而缩短开发周期,节约开发成本.CAE分析中,对模型进行了合理简化,建立了镜面转角法,为CAE后期处理做好准备,实验与有限元分析并进从而证明了CAE方法的可行性.【期刊名称】《重庆交通大学学报(自然科学版)》【年(卷),期】2013(032)001【总页数】4页(P143-146)【关键词】后视镜;仿真;有限元分析;视野稳定性【作者】葛如海;高宏范【作者单位】江苏大学汽车与交通工程学院,江苏镇江212013;江苏大学汽车与交通工程学院,江苏镇江212013【正文语种】中文【中图分类】TH16;U464.149外后视镜属于汽车主动安全主要零件之一,国家强制法规GB 15084—2006《机动车辆后视镜的性能和安装要求》中7.1.2规定“后视镜的固定方式应使它不致移动而明显改变其视野区域,或因振动而使驾驶员对图像产生错觉”。
基于模态分析的汽车后视镜结构设计刘元春【摘要】为解决新开发轿车的后视镜振动问题,缩短新车开发周期,节省模具修改的费用,根据实际车型的外后视镜不同结构形式,以结构方案对比与计算机模拟仿真技术相结合的方式,按照“拆分结构—建立有限元模型—导入材料参数—约束系统—分析结果”的方法,对汽车外后视镜结构进行研究.通过对后视镜各种结构形式的振动模态分析,掌握了后视镜的材料参数和振动模态的数据,为后视镜开发选择合理的材料和结构形式提供了数据支撑.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】3页(P35-37)【关键词】汽车;后视镜;结构;模态分析【作者】刘元春【作者单位】天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心【正文语种】中文在汽车行驶过程中,路面激励、发动机和传动系统的振动都会引起车身振动,可能造成后视镜不同程度的抖动。
严重的抖动会造成后方视野不清,导致驾驶员因判断失误进而引发交通事故。
因此,后视镜除了满足有关法规和标准要求,合理选择曲率半径、镜面大小及安装位置外,必须注意后视镜的动态特性。
文章主要对后视镜的结构形式与振动模态分析结果进行研究。
1 后视镜的分类及基本特性汽车的后视镜应使驾驶员具有良好的后视野,能根据各种身高坐姿的驾驶员视野要求进行适应性调节[1],并且不应产生严重的影像失真。
按安装位置分为内后视镜和外后视镜。
内后视镜安装在驾驶员的上方位置,主要为驾驶员提供正后方的视野。
内后视镜为镀铝平面镜,其反射率>80%,失真率<3%。
外后视镜一般安装在左右前车门前部,主要为驾驶员提供左右后方的视野,为此外后视镜的镜片制成球面镜。
镜面的曲率半径为(1 400±200)mm,失真率<3%。
反射面镀层有2种:一种为镀铝镜,其反射率>80%;另一种为镀铬镜,其反射率为(50±5)%。
2 后视镜的结构特点2.1 内后视镜的结构特点内后视镜主要由镜壳本体和镜杆两部分构成,镜杆部分与前风挡玻璃或车身顶盖前端连接。
基于CATIA的乘用车外后视镜设计方法赵志星;周龙;方钰【摘要】后视镜作为主动安全装置是驾驶员获得间接视野的重要保证.以HFC1510车型后视镜为例,论述乘用车外后视镜的正向布置和设计方法,利用CATIA三维软件的辅助计算,设计出满足法规及视野要求的镜片尺寸.对后视镜镜头在车身上的位置进行合理布置,使其满足扭头角度、A柱障碍角及旋转轴心的法规要求,同时对镜片沉入镜壳的尺寸,镜片的旋转角度等参数值进行设计,再此基础上校核后视镜的视野满足法规,确立了车用车外后视镜的设计流程及方法.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】4页(P101-104)【关键词】后视镜;间接视野;位置布置;结构设计【作者】赵志星;周龙;方钰【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230000;安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230000;安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230000【正文语种】中文【中图分类】U463.85CLC NO.:U463.85Document Code:AArticle ID:1671-7988 (2017)02-101-04 随着经济的飞速发展,汽车在人们日常生活中扮演着越来越重要的角色,与此同时人们对汽车安全性的认识和需求也越来越高。
汽车的安全行驶,与驾驶员获取外界信息的速度和数量密切相关。
汽车在行驶过程中,百分之八十的信息是靠视觉系统获得的,因此确保良好的视野是预防汽车事故的重要条件。
人们根据不同的目的来定义视野的概念,通常情况下,按照视野的获得方式可分为直接视野和间接视野。
汽车后视镜是汽车获得间接视野和主动安全的重要装置之一,外后视镜一般设在汽车两侧,内后视镜一般布置在驾驶室内前风挡上部,是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车两侧和后方等外部信息的工具,能观察汽车左右上、下车人员和两旁的行人、车辆以及其他障碍物情况,以确保行车安全。
本文主要结合HFC1510车型,详细的阐述了后视镜的布置和设计过程。
汽车仿真模型分析报告在进行汽车仿真模型分析报告之前,我们首先需要明确分析的目标和方法,以便能够准确地评估汽车模型的性能和行为。
本报告旨在对汽车仿真模型进行全面的分析和评估。
1. 模型描述和假设在本节中,我们将描述汽车仿真模型的结构和基本假设。
模型的结构描述包括汽车的物理特性、动力系统、操控系统、驱动模型等。
假设部分包括对道路和环境条件的假设,以及对驾驶员行为和决策的假设。
2. 参数估计在本节中,我们将讨论如何估计和确定汽车仿真模型中的参数。
参数估计包括对汽车的质量、惯性矩阵、轮胎和悬挂系统的特性等进行测量和计算。
此外,我们还将讨论参数敏感性分析和不确定性处理技术,以评估参数估计的可靠性。
3. 驾驶行为建模本节将描述对驾驶员行为和决策进行建模的方法。
这包括对驾驶员的感知、预测、路径规划和车辆控制行为进行建模。
我们将介绍常用的驾驶行为模型,如纵向和横向运动模型,并讨论模型的准确性和适用性。
4. 模型验证与验证在本节中,我们将讨论如何验证汽车仿真模型的准确性和可靠性。
验证方法包括与实际测量数据进行比较、与其他模型进行对比和敏感性分析等。
我们还将讨论如何使用验证结果来确定模型的适用范围和局限性。
5. 性能评估与改进本节将评估汽车仿真模型的性能和表现。
性能评估涉及模型的准确性、稳定性、即时性和可扩展性等方面。
我们将讨论如何根据评估结果对模型进行改进和优化,以提高模型的性能和可用性。
6. 结论和展望在本节中,我们将对整个汽车仿真模型分析报告进行总结,并提出未来的研究方向和改进建议。
我们还将讨论目前所遇到的挑战和限制,并展望汽车仿真模型研究的发展方向。
在以上的内容中,我们将对汽车仿真模型进行全面的分析和评估,并提出相应的建议和改进措施。
通过该报告,我们将能够更好地理解和应用汽车仿真模型,提高汽车系统设计和性能评估的效率和准确性。
基于CATIA的新能源汽车驾驶视野校核分析
杨帆;万鑫宇
【期刊名称】《南方农机》
【年(卷),期】2024(55)8
【摘要】【目的】汽车驾驶过程中存在驾驶视野无法达到的外侧及内部视线盲区,汽车视野设计直接影响着驾驶员的安全,因此开发一种新能源汽车驾驶视野校核分析方法十分必要。
【方法】基于CATIA平台,分别从直接视野与后方视野校核两方面对某型新能源电动汽车的驾驶视野进行校核分析,通过理论与仿真研究验证该车视野是否符合设计要求。
【结果】该车型前、后视野区域均在要求的视野范围之内,且前风窗玻璃刮刷面积也符合法规要求,因此该车型视野符合设计要求。
【结论】该方法针对新能源汽车驾驶视野的校核分析结果准确、高效,可为类似项目提供借鉴和参考。
【总页数】4页(P142-145)
【作者】杨帆;万鑫宇
【作者单位】江苏大学京江学院
【正文语种】中文
【中图分类】U462
【相关文献】
1.基于CATIA对轿车视野校核的开发
2.基于CATIA的客车驾驶员视野分析与实现
3.基于CATIA的卡车后视镜视野校核
4.基于CATIA的某M1车型内视镜视野校核
5.基于CATIA的客车内外监控视野校核设计
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基于DOE的汽车外后视镜气动减阻优化
蔡祥鹏;陈基;童俊炜
【期刊名称】《泉州师范学院学报》
【年(卷),期】2022(40)2
【摘要】以国内某款SUV车型的汽车外后视镜作为研究对象,对后视镜进行形貌变形分析,提出基于试验设计的优化方法.对三维模型进行有限元网格无关性验证,通过仿真计算得到该车型初始造型的整车风阻系数C;和后视镜表面压力云图.选取后视镜上半部分形貌变形区域上与面网格贴合的控制点作为设计变量,利用均匀拉丁超立方选点方式对变形网格样本点抽样,通过STAR-CCM+软件进行整车气动阻力分析.并相比初始模型,得到最佳减阻方案在整车风阻系数和后视镜表面压力方面都有下降.最后,通过整车风洞试验对优化方案进行实验验证.
【总页数】7页(P84-90)
【作者】蔡祥鹏;陈基;童俊炜
【作者单位】泉州师范学院交通与航海学院;东南(福建)汽车工业有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U461
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1.汽汽车后视镜气动噪声优化研究
2.仿生非光滑车外后视镜罩气动减阻降噪机理研究
3.基于气动减阻和散热需求的主动格栅优化设计
4.基于DOE的整车气动优化减阻研究
5.基于汽车尾流分离识别与控制的气动减阻优化研究
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