航空公司的航空货运市场营销策略

第８期总第１８６期　

２ＯＯ９年４月　内蒙古科技与经济　

Ｉｎｎｅｒ　Ｍｏｎｇｏｌｉａ　ｓｃｉｅｎｃｅ　Ｔｅｃｈｎｏｌ０ｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｙ　Ｎｏ．８，ｔｈｅ　１８６ｔｈ　ｉｓｓｕｅ　

Ａｐｒ．２Ｏ０９　

呼和浩特站货运市场营销策略的分析　

刘进古　

（呼和浩特火车站，内蒙古呼和浩特０１ｏＯ５ｏ）　

摘　要：文章分析了呼和浩特站货运市场，提出了开拓运输市场、提高产品竞争力、增加市场份额的　

营销对策。　

关键词：呼和浩特；货运市场；营销；铁路运输　

中图分类号：Ｆ５３２．８（２２６）　文献标识码：Ａ　文章编号：１ＯＯ７—６９２１（２Ｏ０９）Ｏ８一ｏ０Ｏ９一Ｏ１　

随着市场经济的发展，运输市场格局正在发生　

翻天覆地的变化。各种运输方式都在调整自身的发　

展战略，以适应日益激烈的运输市场竞争。呼和浩特　

站面对各种严峻挑战，积极强化市场营销，在竞争中　

谋生存，在竞争中求发展。不断采取适合市场竞争体　

制的营销方式和经营管理理念，推动车站向更先进、　

更快捷、更便利的方向发展，努力适应运输市场的变　

化。　

１　呼和浩特站基本情况　

呼和浩特市是内蒙古自治区首府所在地，是自　

治区的政治、经济、文化中心。呼和浩特站是双线客　

货纵列式区段站，等级为一等站，车站分东西两场，　

四个中间站。主要办理列车接发、客运业务和货运业　

务。　

全站日均接发货物列车１２５对，货物发送４６Ｏ万　

ｔ；日均接发旅客列车２８对，发送旅客５６Ｏ万人。２ＯＯ８　

年完成运输收入９．６亿人民币。　

２呼和浩特站货运市场分析　

随着市场经济的建立和发展，公路、民航等运输　

方式迅速崛起，并以市场为导向。良好的机制、灵活　

的价格、优质的服务和大力的宣传攻势，与铁路展开　

了一场运输市场份额的争夺战，而且这种竞争正日　

益激烈。实施市场营销策略是呼和浩特站采取的重　

要对策之一，强化铁路货运营销势在必行。　

２．１　呼和浩特站货运市场的现状　

铁路运输在建国以来相当长的时间内货物运输　

基本上是国家计划加以控制和调节的，随着国家经　

国泰航空公司市场营销策略分析报告

国泰航空公司（Cathay Pacific Airways）于1946年9月成立以来，历经70年的发展，成为一家拥有超过2.2万员工、138架航班、飞越36个国家、114个目的地、市值超过120亿美元的全球第三大航空公司，以座公里数计算为全球第十大客运航空公司。2003、2005、2008年国泰航空被Air Transport World刊物评为全球最佳航空公司，并被评级为全世界七家5星级航空公司之一，其优异的航空安全记录、强大的欧美航线网络、超群的空地服务水平、优质的地面中转效率成为全球航空公司学习的楷模。国泰航空公司是如何从无到有、从小到大，历经发展变迁、发展壮大的，又是如何雄霸本地、进军亚洲进而扩展到全球范围的呢？如今，她又面临什么样的挑战和困境呢？

一、 国泰航空公司的产品分析

（一） 产品层次分析

1.核心产品：顾客真正需要的基本服务或利益。即航空公司的基本运输服务，乘客或货物搭乘飞机从出发地达到目的地。

2.基础产品（或形式产品）：实现核心利益所必须的基础产品，即产品的基本形式。如航空履行中所需的舱位或座椅、行程中的基础安全保障等。

3.期望产品：购买者在购买产品时通常期望或默认的一组属性和条件。如航行中所需的干净舒适的座椅，清洁的卫生间，相对安静的环境，有亲和力的服务，安全逃生指导、平稳的飞行等。

4.附加产品：提供超过顾客期望的服务和利益，以便把公司的提供物与竞争者的提供物区别开来。如航行中的视听、娱乐服务，美味的航空餐，快捷的购票、登机服务，舒适的候机厅，航空奖励等。

5.潜在产品：产品在将来最终可能会实现的全部附加部分和转换部分（产品将来的发展方向〕。如未来出现的定制航空、航空家庭包间、航空—酒店无缝对接服务等。

（二） 产品生命周期分析

纵观国泰航空公司的发展历程，其市场战略按产品生命周期理论来划分，可分为五个阶段：

1. 产品发展期（1946—1958年）：国泰航空公司创立之初，仅有两架改装自C-47运输机的DC-3营运航班，开办往返马尼拉、曼谷、新加坡及上海的客运及货运包机航班，首年载客量3,000人。1947年增添3架DC-3型客机及Vickers

我国航空货运问题及对策探析

一、我国航空货运存在的问题

1. 基础设施不完善

我国航空货运基础设施相对落后，机场、货运站点、航空货运设施等方面的投资不足，导致货运效率低下。而且，部分一线机场的货运设施和服务质量仍然存在一定的问题，制约了我国航空货运的发展。

2. 运力不足

我国航空货运运力不足，大型货机数量相对较少，导致货运航线和货物运输能力无法满足市场需求。我国货运航空公司的整体运力规模相对较小，无法形成规模化运力输出，难以发挥整体效益。

3. 服务水平有待提高

我国航空货运服务水平仍然有待提高，包括货运航空公司的航班准点率、货物跟踪、货物保障等方面存在较大改进空间。货运航空公司的市场营销能力和客户服务水平也需要进一步提升。

4. 费用较高

我国航空货运费用相对较高，包括航空燃油附加费、航空公司服务费用等，导致航空货运成本较高。高成本不仅影响了航空货运的市场竞争力，也使一些中小型企业难以承担航空货运的成本压力。

二、对策探析

加大对航空货运基础设施的投资，包括机场货运设施的改造升级、新建货运站点、提升货运运输设备和技术水平等方面。加强与航空运输相关的大型物流园区建设，提高整体物流效率。

2. 加大技术支持力度

加强对航空货运技术的研发和应用，提升航空货物运输的效率和安全性。推广并引进最新的航空货运技术设备和系统，提高货物运输的跟踪和保障能力。

3. 加强航空货运人才培养

加大对航空货运人才的培养力度，提高从业人员的整体素质和服务水平。鼓励航空货运公司建立专业化的人才培训机制，为整个行业输送更多更优秀的人才。 4. 降低成本

采取有效措施降低航空货运成本，包括合理控制航空燃油附加费、调整服务收费标准、优化货运航空公司的经营模式等。通过政府和行业协会的支持，降低航空货运的税收负担，降低整体成本压力。

浅谈中国航空物流的发展现状及战略

李泽川飞行器动力工程

选修课选了航空物流概论,通过几周的课上学习和自己课下查阅资料,现在对航空物流方面有了一定的了解,由于我的专业是飞行器动力工程,是机务,与物流没有太大的关联,所以我选了一个比较大众化的题目谈谈我对航空物流的了解,下面我对中国航空物流的发展现状及战略做简单的介绍;

一航空物流的概念和背景

随着经济的发展,社会分工的深化,物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用;任何物品,从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的;作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度,较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约,成为推动全球经济持续健康发展的核心力量;自上个世纪90年代末,随着全球经济一体化的快速发展,世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位;同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源;国际航空运输业虽然于1903年就问世,但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的;作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点：

运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会,节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益;由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点,航空运输的速度居五大基本运输方式之首;

运输附加费低：由于航空运输速度快,货运时间短,因此运输途中的货损、货差也相对来说较小,货物的包装也因而可以相对简化,从而降低了包装的费用和保险费用;

运输的安全准确：据数据统计,2009年到2011年全球航空事故率为％,即每140万次飞行发生一起事故;航空飞行制度的健全,减少了货物运输的货损以及盗窃几率,保证了运输质量;

这些特点推动着航空货运业的发展,然而作为一种新的运输方式,航空运输业存在着它的局限性：

首先,由于航空技术的高端水平要求以及航空飞行器的高价制造与维护,航空运输的费用也是最昂贵的,不适合低价的大批量的货物; 其次,由于飞机本身的载重量和舱容决定了所承载的货物的重量和数量;