737NG飞机自动油门组件的更换

737-NG反推锁定作动筒更换注意事项（经验总结）工具准备：排故组工具箱、电钻、3/8的中加长杆、13/16大套筒、1*1/4的开口扳手头、11/16开口扳手头、转接头（中转大、中转小各一个）、磅表（200-1000、0-50各一个）接油盘、抹布若干、电钻与加长杆之间的转接头（下面有图片）工作前准备：1、检查起落架地面锁定销。

2、根据手册要求拔跳开关。

3、根据手册要求对液压系统进行释压。

4、检查新件是否可用。

如果新件不能完全伸出或是收上不能锁定，就应该对其进行调节校装，方法如下：1、如果收上不能锁定（即收上后解锁手柄不能弹回与部件垂直位置），可以用短柄解刀（或等效东西）转动部件上的花键槽，使做动作向收上的方向运动并且一边转动作动筒的头部，直到人工解锁手柄弹回垂直位置（运动过程中解锁手柄应该在解锁位置，如果解锁手柄不在解锁位置时，作动筒运动过程中解锁手柄式不会弹回垂直位置的），再人工收放检查几次。

（收放的时候作动筒的头部会转动，请不要让头部转动）花键槽detent pin解锁手柄，图中为锁定状态2、如果作动筒不能伸出，可以根据手册AMM78-36-02把部件尾部LVDT拆掉以后，调节尾部的一个锁定块，使锁定块上的孔和支架上的孔对齐，再重新校装LVDT的位置，完成后再根据第一步中检查测试作动筒。

3、 当把反推完全放出后，在装外侧作动筒的时候会遇到，也作动筒完全伸出了，但是差一点，这时应该对比作动筒头部的螺纹长度，如果螺纹少可以调节螺纹，整个作动筒的长度为24英尺（收上时）、44英尺（伸出时）。

工作过程：部件的拆换过程严格按手册进行，在这里就说说注意事项。

1、 拆装的时候注意不要让液压油接触到部件和皮肤2、 注意保护锁定传感器和电插头。

3、 拆同步轴的时候，不要污染软轴LVDT校装孔支架锁定块头部螺纹4、如果是内侧锁定作动筒，在拆卸的时候，依据手册需要放出反推不大于10英寸，在安装的时候，一定把部件安装到位后再放下反推整流罩，否则部件的尾部会顶在发动机部件上；如果是外侧锁定作动筒，在拆卸的时候，依据手册需要完全放出反推，通过经验总结，建议和内侧一样放出不大于10英寸即可；5、作动筒更换中明确要求杆端不能转动，新的作动筒出厂的时候在杆端和细液压管间会使用易拉得进行保护，防止运输过程中出现转动的情况，在安装时由于要将杆端伸出一段距离，可以使用长保险丝代替易拉得，如果杆端意外转动，根据保险丝打结的情况可以将之调节回初始状态；6、在伸出新作动筒杆端前，注意先将油路上盲堵拆除。

737ng自动油门工作原理737NG自动油门是一种先进的飞行控制系统，它的工作原理基于飞机的自动推力管理系统（ATM）。

自动推力管理系统通过监测飞机的速度和姿态，以及飞行员的指令，自动调整发动机的推力输出，以保持飞机在预定的性能范围内飞行。

自动油门系统会通过多个传感器获取飞机的速度信息，例如空速、地速和垂直速度。

这些数据将被输入到自动推力管理系统中，以便系统能够了解当前飞机的动态状态。

同时，系统还会监测飞机的姿态，如俯仰角、滚转角和偏航角，以确保推力输出与飞机的飞行状态相匹配。

自动油门系统会根据飞行员的指令和飞机的动态状态来计算推力输出的目标值。

飞行员可以通过驾驶舱中的推力手柄来调整飞机的推力，而自动推力管理系统会将这些指令与飞机的性能限制进行比较，以确定最适合的推力输出。

然后，自动油门系统会将目标推力值传递给发动机控制系统，以调整发动机的推力输出。

发动机控制系统会通过调整燃油流量和/或调整发动机喷口的开度来实现推力的变化。

这些调整是根据自动推力管理系统的指令和发动机性能模型来进行的，以确保推力输出符合飞机的需求。

自动油门系统会持续监测飞机的速度和姿态，并根据需要进行推力的调整。

如果飞机速度过低或过高，系统会自动增加或减小推力输出，以使飞机恢复到预定的速度范围内。

如果飞机的姿态发生变化，例如在起飞或着陆时，系统也会相应地调整推力输出，以确保飞机的稳定和安全。

737NG自动油门系统通过监测飞机的速度和姿态，以及飞行员的指令，自动调整发动机的推力输出，以保持飞机在预定的性能范围内飞行。

这种先进的飞行控制系统能够提高飞机的飞行效率和安全性，减轻飞行员的工作负担，为乘客带来更加舒适的飞行体验。

737NG飞机双发N1值不一致故障排除方法探讨一、故障案例某航司737NG飞机机组反映启动发动机，关闭空调组件后，1号发动机N1设定值由92.6变为92.5, 2号发动机N1设定值由92.6变为93.4, 航后依据AMM21-51-01更换左侧空调组件活门后测试正常,故障排除。

二、发动机N1值指示系统分析N1 LIMIT是FMC根据飞机本身的传感器信号以及飞行机组输入的参数计算出来，给自动油门使用的，防止发动机超温。

机组在MCDU上通过输入如下数据到FMC：1、外界大气温度OAT，在减推力起飞时可以输入一个假设温度；2、飞行高度；3、空调组件活门位置及发动机大翼放冰活门位置；4、飞机总重；5、飞行马赫数；计算的N1LIMIT通过转换继电器送给DEU，然后传送给DU显示。

三、N1值变化故障排除分析在这里我们首先要了解一下空调各活门位置对LIMIT的影响，FMC感受组件活门位置，当活门在OPEN，FMC认为该发引气正在使用，为防止超温它会减小N1LIMIT；当活门在CLOSE，相反，FMC增加LIMIT；同样如果FMC感受空调组件处于真实的HIGH流量，也会降低N1LIMIT；所以该故障，关闭空调组件，正常FMC感受组件活门应该处于CLOSE，此时应该增加LIMIT。

下面用一次正常启动发动机过程的译码来说明N1LIMIT的变化：结合上面的分析，我们发现这次故障N1的变化，1发假设N1，由92.6变为92.5,LIMIT 下降，是不对的！ 2发假设N1，92.6变为93.4，LIMIT在增加，是正常的！理论上讲计算N1LIMIT的5个因素都会影响LIMIT大小，但是除了因素3是FMC随时采集飞机上的之外，其余都是已经机组输入就不会发生变化的，只要LIMIT计算出来，我们认为机组的输入数据是齐全没有问题的，计算好的LIMIT 变化，只能受因素3影响，因为它是FMC采集的一个随时都可能变化的参数。

关闭空调组件后，1发LIMIT应该升高，而实际是再减小，由92.6变为92.5，这样我们就分析一下会导致其减小的原因，机组输入参数一经输入不会变化，这样只能是FMC采集的放冰活门位置、组件活门位置、空调组件HIGH或LOW 流量；这几个因素我们都可以从当时发生故障时译码数据得到，但是时间太长，译码无从得知，我们就挨个来分析：1、组件活门位置对N1LIMIT的影响FMC采集的组件活门位置，由组件活门上位置电门提供，C腔的电磁线圈控制位置指示，正常情况下，组件活门在AUTO，发动机引气电门在ON，此时组件活门工作在LOW模式，FMC采集的活门位置是OPEN；当启动发动机关闭组件活门，FMC采集的活门位置应该在CLOSE，N1LIMIT增加，实际N1反而减小。

睡翌苎且．737N G飞机(cFM56发动机)反推系统的故障分析缪屹立(中国东方航空公司波音航线维修部航线技术科，上海市200000)[摘要】737N G的反推故障对飞行性能和飞行安全都有一定程度的影响。

在航线的维护中，如处理不当，往往还会影响舷班的准点。

所以。

了解反推系统的原理和掌握一定的故障排除技能就星得尤为重要。

本文主要介绍一些反推系统．的原理和一些典型故障盼排除方法。

[关键词】反推；控制系统；故障分析1系统介绍反推系统主要由以下三个主要部分构成：反推装置系统，反推控制系统，反推指示系统。

1．1反推装置系统反推装置系统通过改变风扇排气方向，帮助飞机着陆后或中断起飞过程中刚氏飞机．白勺速度。

每台发动机各有—套可单独控制的反推装置系统。

每套反推装置具有左、右各—个风扇函道半片组件。

每个半片组件有—个滑动套筒，它可向后移动，关闭反推折流门，从而改变排气方向，产生反推力。

左右滑动套筒同时工作，但是相互独立，各有三个液压作动器移动每个套筒，柔性同步轴确保三个液压作动器以同样的速率伸出或收进。

12反推控制系统当飞机离地面，J、于10英尺(3米】时，我们可以通过拉动反推控制手柄，来控制反推系统伸出：当手柄回收时，则给出回收信号。

反推控制活门组件控制液压源，提供给液压作动器以打开或收起反推装置。

反推控制手柄作动相关的电门，提供伸出或收回信号给反推控制活门组件。

当没有伸出信号时，同步锁锁住以防止不正常的作动，当反推系统正常工作时，同步锁得到电激励开锁。

同步轴确保三个液压作动器以相同的速度工作。

发动机附件装置(E A U)控制反推的收起操作。

EA U 也具有自检功能，可以帮助捌门对反推控制系统进行故障分析。

位于反推手柄下的控制电门和自动油门电门组件包上的电门受反推控制手柄的作动，向反推控制活门组件、同步锁、E A U传送信号，来控制反推装置的作动。

13反抬指示系统反推指示系统为驾驶舱提供如下指示：通用显示系统(C D S)的反推信息(R EV)：P5头顶板后部的反推故障灯(R EV ER S ER)i控制显示组件(C D U)上由线性可变差动传感器(LV D n给出的实时信号和故障代码：P5头顶板后部的发动机控制灯(E N G IN EC O N T R O L)。

自动油门电门组件故障是波音737NG飞机航线运营中比较多发的故障部件,多系统现象反馈都是自动油门电门组件,容易混淆排故人员思路,并且自动油门电门组件信号交联系统多达7个,更是航线维护人员不愿意接触的故障部件之一,该文详细地总结了自动油门电门组件覆盖所有系统和所对应的SSM章节号,并进行常见故障分析,为737NG自动油门电门组件故障的排除理顺思路和要点。

1 自动油门电门组件介绍和功用自动油门电门组件在波音737NG飞机上有两个,分别位于前电子舱内,分为左、右发自动油门电门组件,自动油门电门组件有整体式和分离式两种,737NG飞机上装有的是整体式自动油门电门组件,每个电门组件中有9个机械式压力电门,分别给自动减速板系统、起落架警告系统、自动刹车系统、发动机反推系统、大翼防冰系统、起飞警告系统和气象雷达系统7个系统提供离散油门杆角度信号。

在737NG两个自动油门电门组件设备号为M1766, M1767。

(如表1)2 自动油门电门组件常见故障及故障浅析自动油门电门组件在发生故障时,通常是9个电门中每个电门单独故障,而通常不会整体故障,但是当有一个电门故障后,需要将整个电门组件更换。

S1电门故障举例:当推油门杆时,自动减速板作动筒不能自动回收,导致自动减速板不预位灯亮。

DOI:10.16661/ki.1672-3791.2017.08.064波音737NG飞机自动油门电门组件介绍和故障浅析李津明(北京飞机维修工程有限公司天津分公司 天津 300000)摘 要:自动油门电门组件是波音737NG中控制系统信号中至关重要的一个部件,由于是集成多个系统信号接通电门于一体,多个系统的故障现象都有可能跟自动油门电门组件有关,该文详细列举出所关系统对应电门以及部分故障举例和排故思路。

关键词:自动油门电门组件 波音 737NG 故障中图分类号:V26文献标识码:A文章编号:1672-3791(2017)03(b)-0064-02电门 信号输出系统 系统图册章节号（ssm） 作动角度TRAS1S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8S9 Auto Ground Speedbrake CrontrolLanding Gear WarningAutobrake SystemAutobrake SystemENG 1 T/R Synchronous Shaft LocksENG 1 thrust Reverser ControlENG 1 thrust Reverser ControlWing Thermal Anti-Ice SystemAural Warning-Takeoff WarningWeather RadarLanding Gear Warning27-62-1132-62-2132-42-1132-42-1178-32-5178-34-1178-34-1130-11-1131-53-1134-41-1132-61-214444444432323260535364S1S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8S9 Auto Ground Speedbrake CrontrolLanding Gear WarningAutobrake SystemAutobrake SystemENG 2 T/R Synchronous Shaft LocksENG 2 thrust Reverser ControlENG 2 thrust Reverser ControlWing Thermal Anti-Ice SystemAural Warning-Takeoff WarningWeather RadarLanding Gear Warning27-62-1132-62-2132-42-1132-42-1178-32-5178-34-1178-34-1130-11-1131-53-1134-41-1132-61-214444444432323260535364表1 电门1～9对应信号输出系统和系统章节号表(下转66页). All Rights Reserved.在遥视警戒系统中,需保障其自身的可靠性和工作的连续性。

工程科技与产业发展科技经济导刊 2016.24期浅析波音737NG 自动油门电门组件故障多样性方明富（深圳航空广州维修分部 广东 深圳518000）1 部件简介每架737NG飞机有两个自动油门电门组件（Autothrottle Switch Pack），分为左、右发自动油门电门组件，相应设备号为 M1766、M1767，分别由左、右发油门杆通过机械连杆来驱动。

常见左电门组件件号254A1150-9/-11/-13，右电门组件件号为 254A1150-10/-12/-14。

从结构和外观上区分，自动油门电门组件分为分离式和整体式两种：（1）整体式电门组件件号有254A1150-11/-12/-13/-14；（2）分离式电门组件件号有254A1150-9/-10。

当前装机使用的绝大多数为整体式自动油门电门组件，目前737NG机队装的基本都是整体式自动油门电门组件。

每个电门组件中安装有9个电门，分别给7个不同的系统提供离散的油门杆角度信号。

主要涉及系统有：1）自动减速板系统；2）起落架警告系统；3）自动刹车系统；4）发动机反推系统；5）大翼防冰系统；6）起飞警告系统和气象雷达系统。

2 S1-S9 各电门主要的功能和故障举例S1：电门作动角度为 TRA=44它给自动减速组件（AUTO SPEEDBRAKEMOUDLE）提供信号，用于自动减速板控制系统（SSM27-62-11）。

故障举例：推油门杆时，自动减速板作动筒不能自动回收，导致自动减速板不预位灯亮。

S1同时给PSEU提供信号，用于起落架警告系统（SSM32-61-21）。

故障举例：PSEU自检有代码32-62001/32-62002。

S2/S3：电门作动角度为 TRA=44。

给AACU提供慢车信号，用于自动刹车系统（SSM32-42-11）。

故障举例：自动刹车解除预位灯亮。

S4：反推同步锁电门（SYNC LOCK SWITCH），电门作动角度为TRA=32。

关于737NG飞机自动油门电门组件解析与常见故障分析摘要：自动油门电门组件英文名称Autothrottle Switchpack Assembly，它涉及Boeing737 NG飞机多个系统，此文详细的讲述了它所涉及的功能，并对部件内各个电门进行常见的故障与分析，为提升Boeing737 NG飞机此部件的故障排除提供一定的思路和排故方法。

关键词：自动油门电门组件；油门杆角度；故障1.自动油门电门组件的介绍与功用737NG飞机有左右两个Autothrottle Switchpack Assembly M1766和M1767，连接油门杆的下部的随动臂来作动。

它共分为整体式与分离式，目前山航所有的737NG均采用方便拆装的整体式的部件。

它给七个不同的系统传输油门杆的位置信息，共包含有九个微动电门。

主要涉及系统包括：大翼防冰，速度刹车，起落架警告，自动刹车，发动机反推，气象雷达与起飞警告。

2.Autothrottle Switchpack Assembly常见故障与分析当自动油门电门组件存在故障时，一般是九个电门中的单独电门故障，但是当有一个电门存在故障后，由于我公司737 NG飞机均采用整体式的部件，这就需要将整个部件更换送厂家维修。

S1电门故障现象与分析：前鼻舱速度刹车的作动筒不能够主动的收回，油门杆向前作动的时候，致使SPEEDBRAKE DO NOT ARM点亮。

原因分析：S1用于自动刹车控制系统，它给速度刹车组件供应位置信息，参照SSM27-62-11，S1作动角度为TRA等于44度时，即当油门杆角度大于44时，可以给自动速度刹车组件提供接地的信号，S1存在问题时，不能供应信息接地，SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯点亮，由于推油门杆不能使速度刹车作动筒不可以主动收回，S2或S3电门故障现象与分析：自动刹车不预位灯亮。

原因分析：参照SSM32-42-11，TRA等于44度时S2和S3作动，传输的慢车信息到自动刹车控制组件是由S2和S3电门是供给的，收回油门杆后无法给自动刹车控制组件提供慢车信息，当S2或S3电门有故障的时候，致使AUTOBRAKE DISARM点亮。

B737NG飞机大翼油箱自动加油故障分析作者：古世巍黎自尧来源：《中国科技博览》2019年第03期[摘要]本文对B737NG飞机燃油自动加油系统的原理进行介绍，对一起自动加油系统常见故障进行分析总结，以提高排故效率和准确性。

B737飞机自动加油系统原理较为简单，主要部件有超控活门和浮子电门，如果是电气控制失效则可通过人工超控的方式进行加油。

在排故时要注意观察故障现象，对线路进行检查。

[关键词]自动加油，加油活门，浮子电门中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）03-0167-01一、故障描述某航空公司737NG飞机过站反映右大翼油箱自动加油加不进油，右大翼油箱加油活门位置指示灯不亮。

可通过人工超控右大翼加油活门进行加油，使油液通过超控活门直接进入，解除液锁，克服弹簧力，使活门得以打开[1]。

二、原理介绍B737NG飞机燃油压力加油系统的主要部件有：加油活门、加油活门控制电门、浮子电门、加油面板指示、加油活门位置指示灯。

同时满足以下条件时，则加油活门打开，可正常加油：1、加油面板获得直流电源；2、加油控制电门置于OPEN位；3、浮子电门不在满位；4、加油活门线圈通电；5、供向加油活门的燃油压力合适；加油面板供电原理为，当加油站门打开，且磁铁靠近电门时，控制电门闭合，加油面板有电。

当门关闭，且磁铁远离电门时，电门断开，加油面板断电。

在正常情况下，当加油站接近盖板打开锁定时，加油面板有电。

当门关闭，加油面板断电。

如果加油站门打开，且加油站没电时，将加油指示测试电门置于燃油门电门旁通位置，这将给加油站提供热电瓶汇流电源，加油面板有电[2]。

自动加油活门的控制过程如下：加油车与飞机加油站连接好后，将需要加油的邮箱加油控制电门 OPEN（打开）位时，加油活门的电磁线圈接通，加油活门打开指示灯（蓝色）亮，如果燃油压力适合，活门打开，开始给相应油箱加油。

当油箱加满时，浮子电门断开加油活门电磁线圈的电源，加油活门打开指示灯（蓝色）灭，加油活门关闭。

主题描述737NG型飞机自动油门组件的更换（执行该工作必须先确认第五项风险提示）适用机型737-700/800参考文件AMM76-11-07 MEL项号编写洪剑敏日期20111202 校对惠宝日期20120114最后更新王超日期20140512一、所需航材：（注意:本提示仅供参考,航材件号以IPC为准.）名称件号数量自动油门组件254A1150-7/9/11/13（左）254A1150-8/10/12/14（右）1二、所需工具：（若有特殊专用工具，最好要标注）名称规格数量套头7/16，1/4,3/8 2摇把 1片卡拉7/16 2开头扳3/8,5/16、7/16 1卡拉 1鹰嘴钳 1剪线钳 1万用表一个要有带老虎钳的 2一字 1扎带(视情，但外站排故时如有件则必须送件) 加长杆5CM、10cm、15cm梅花开口3/8,1/4 2力矩扳0-200磅英寸量程 1三、拆装注意事项：（本提示仅供参考，施工应以现行AMM为准）1．拔出相应跳开关P6-1: 6D13 WEATHER RADAR RT；P6-2: B9 FLIGHT CONTROL AUTO SPEED BRAKE ；P6-3：A16 LANDING GEAR AUTOBRAKE BITE CONT 2；A18 LANDING GEAR AUTOBRAKE BITE CONT 1 ；C18 LANDING GEAR TAKEOFF WARNING CUTOFF ；D18 LANDING GEAR AURAL WARN；对于左发：P18-3:A6 ANTI-ICE & RAIN ENG 1 & WING CONT;P18-2:B4 ENGINE 1 THRUST REVERSER IND;B5 ENGINE 1 THRUST REVERSER CONT;B6 ENGINE 1 THRUST REVERSER INTLK;B7 ENGINE 1 THRUST REVERSER SYNC LOCK;对于右发：P18-3 B6 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 2 CONTROL;P6-2:C5 ENGINE 2 THRUST REVERSER SYNC LOCK ;C6 ENGINE 2 THRUST REVERSER INTLK ;C7 ENGINE 2 THRUST REVERSER CONT ;C8 ENGINE 2 THRUST REVERSER IND;2．在油门杆电门组件更换前,可以将相应油门手柄前推至适合位置以便拆装组件固定螺栓，同时应对相应油门手柄挂牌3．拆下前轮舱内左右刹车片上的两个接近盖板,而更换组件时从前E/E舱接近4．更换时先拔电插头，安装时注意从下端连杆90度角装入组件, 同时在绑线时,应注意捆线与钢索的相对位置，防止两者相摩。

2012年第11卷第10期波音737NG型飞机备用动力控制组件原理及其故障分析□戴文晶【摘要】在了解备用动力控制组件前了解备用动力系统的功用构成以及逻辑运行关系，可以更好地掌握作为部件之一的备用动力控制组件的故障发生。

本文简要介绍了波音737NG型飞机备用动力控制组件原理及其故障现象和原因，并结合实践提出了一些系统的排除故障方法。

【关键词】备用动力控制组件；逻辑关系；故障隔离；继电器【作者单位】戴文晶，上海航空有限公司机务部维修管理部一、备用动力系统介绍备用动力系统提供普通28V直流电和单相115V交流电给电源汇流条以保证飞行安全。

备用动力控制组件位于驾驶舱副驾驶背后，并且提供控制功能和选择备用/直流分配系统。

普通运行模式：当交流电源有电并且备用动力控制组件从TRU3，1号直流汇流条，1号转换汇流条和电瓶收到电力。

备用运行模式：当所有的交流电无效且备用动力控制组件从电瓶和静变流机得到电力。

二、备用动力控制组件介绍（一）功用。

备用动力控制组件（SPCU）提供对于电瓶和备用汇流条的手动和自动动力来源选择的控制。

备用动力控制组件提供直流电系统失效的数据到相关的电子仪表、电瓶和厨房动力组件。

备用动力控制组件同时也对电气系统内的一些动力分配继电器进行控制。

（二）位置。

备用动力控制组件位于P6面板上，P6面板位于驾驶舱副驾驶座椅的背后。

（三）构成。

备用动力控制组件监控电瓶和备用动力的开关。

同时监控交流、直流和电瓶汇流条及这些正确动力源的连接。

（1）电瓶汇流条；（2）选择热电瓶汇流条；（3）交流备用汇流条；（4）直流备用汇流条。

（四）电源分配。

备用动力控制组件控制通过继电器控制电源分配：（1）电瓶汇流条备用继电器（K1）；（2）电瓶汇流条正常继电器（K2）；（3）备用直流电的备用继电器（K3）；（4）备用正常继电器（K5）；（5）选择热电瓶汇流条继电器（K8）。

（五）数据收集。

备用动力控制组件监控并发送下列备用动力系统控制和继电器失效时的数据到相关数据搜集组件：（1）备用动力控制组件（SPCU）失效（动力供应无效或者继电器不在正确位置）；（2）电瓶充电器不运行。

737NG电子常用更换件（仅适用于SHG的飞机）（仅供参考）AMM22IPC 22－11－33－03 FCC （飞行控制计算机）p/n：822-1604-101 IPC 22－11－34－02 DFCS方式控制面板p/n：822-1567-101 IPC 22－11－37－01 IFIAU（综合飞行附件组件）p/n：65-52820-2 IPC 22－11－41－01 自动驾驶脱开电门p/n：721101A1IPC 22－23－00－03 偏航阻尼指示器p/n：253884AMM23IPC 23－11－21－10 高频收发机p/n：822-0330-001IPC 23－11－61－02 高频耦合器p/n：822-0987-003IPC 23－12－11－01 甚高频天线p/n：DMC50-17IPC 23－12－21－04 第3部甚高频收发机p/n：822-1250-002IPC 23－12－21－05 第1、2部甚高频收发机p/n：822-1250-002IPC 23－12－41－06Z 无线电调谐面板p/n：G7404-124IPC 23－24－02－03 应急定位发射机p/n：453-5004IPC23－27－51－06 ACARS CMU p/n：965-0758-002 （ACARS核心软件p/n：998-2830-518）（ACARS应用软件p/n：998-2833-515）IPC23－31－01－01 旅客广播放大器p/n：622-5342-101IPC23－31－06－04 磁带放音机p/n：RDAX7308-01IPC23－32－01－84 视频磁带播放机p/n：743-0304-001IPC23－32－02－84 VSCU （视频播放控制器）p/n：743-0315-003 IPC23－32－07－84 Airshow 控制组件p/n：913004AMM23IPC23－32－13－64H 可收放式LCD p/n：1303910-100或1303910-101 IPC23－42－01－02 手提式电话（handset ）p/n：285W0024-1B IPC23－51－00－09 驾驶员用麦克风p/n：903-1341或602-4183IPC23－61－00－02 静电放电刷p/n：大翼侧边2-16SC1大翼翼尖2-14SC1水平安定面侧边2-16SC1水平安定面翼尖2-14SC1垂直安定面侧边2-16SC1垂直安定面顶端740007IPC23－71－11－03 语音记录器p/n：980-6022-001AMM34IPC34－11－01－02B 垂直安定面皮托管p/n：0851HT1IPC34－11－01－03 正副驾驶皮托管p/n：0851HTIPC34－13－01－02备用高度空速指示器WL102AMS3IPC34－21－01－01 ADIRU p/n：HG2050AC07IPC34－21－04－01A 数模转换器（MODULE ASSY-AIR DATA ESDS）p/n：C17001BA01IPC34－21－05－01A 迎角风标p/n：0861FL1IPC34－21－06－08 大气总温探头p/n：102AH2AGIPC34－22－07－02 RMI （无线电磁指示器）p/n：622-5002-207AMM34IPC34－23－01－02 备用磁罗盘p/n：CSCIPC34－24－01－02 备用姿态指示器p/n：H341BWM或综合备用飞行显示指示器C16221KA02IPC34－33－11－01 无线电高度表天线p/n：S67-2002-18IPC34－33－21－01 无线电高度表收发机p/n：822-0334-002或822-0334-003 IPC34－31－42－02 ILS/GPS接收机p/n：822-1152-001IPC34－31－52－04 VHF导航控制面板p/n：G7500-03IPC34－36－01－02 HUD计算机p/n：1500-2460-003IPC34－43－11－06 气象雷达天线p/n：622-5137-601IPC34－43－31－01 气象雷达收发机p/n：822-1710-002IPC34－43－91－12A气象雷达控制面板p/n：622-5129-802IPC34－45－01－06 TCAS计算机p/n：822-1293-002或822-1293-003或622-8971-022IPC34－45－02－01 TCAS上部天线p/n：622-8973-001TCAS下部天线p/n：622-8973-001IPC34－46－02－01 近地警告计算机p/n：965-1690-052IPC34－51－01－02 VOR和指点信标接收机p/n：822-0297-001IPC34－53－01－04 ATC L波段天线p/n：DM1601354-001IPC34－53－02－07 ATC应答机p/n：822-1338-003IPC34－53－03－03 ATC/TCAS控制面板p/n：G6992-02或G6990-51IPC34－55－11－03 DME天线p/n：DM1601354-001IPC34－55－21－02 DME应答机p/n：822-0329-001737NG电子常用更换件AMM34IPC34－57－02－03 ADF控制面板p/n：G7403-03IPC34－57－03－02 ADF接收机p/n：822-0299-001IPC34－58－02－03 GPS天线p/n：S67-1575-133或S67-1575-133 IPC34－61－01－03 CDU p/n：174101-02-01IPC34－61－02－02A FMC p/n：176200-01-01FMC 软件p/n：BCG014A2IPC31－25－11－04 时钟p/n：35000-00-01或9010-1-3IPC31－31－11－06 DFDR p/n：980-4700-042IPC31－31－24－06B 无线QAR p/n：2243800-73IPC31－33－01－03 ACARS打印机p/n：8055515-4507IPC31－62－12－01 EFIS控制面板p/n：4082730-901IPC31－62－21－10A 公共显示控制组件（DEU）p/n：4081600-930 IPC31－62－11－03 平板显示器p/n：4086850-922或4086850-924 IPC31－62－21－04 DEU操作软件311DHNP01A09或HNP5EAL026001DEU数据库软件3112HNP03A04IPC31－11－81－02 CDU中间平板显示器4086850-922或4086850-924 IPC27－32－42－02 SYMD p/n：285A1010-6或285A1010-9 IPC27－32－31－01 抖杆器p/n：C07202-2。

B737NG飞机误碰燃油油量预选功能导致无法自动加油的说明2020年1月B7750飞机沈阳过站，右大翼加油活门不能自动打开，依据MEL28-10-02保留右大翼加油关断活门并人工操控加油；下一段深圳过站加油活门可以正常自动打开，航后测量线路正常测试正常，判断故障本机对串2#和中央燃油箱加油面板油量指示器，故障至今未再现。

原理分析1.加油操作给NG飞机燃油箱加油，正常情况下无需预选（部分NG飞机没有油量预选功能），机组告知加油员所需油量，加油员连接加油管线，扳动加油活门控制电门，活门电磁线圈通电，有加油油压，加油活门打开，燃油箱油量增长到所需量，人工关闭加油活门电门，相应加油活门关闭。

2.加油关断活门原理分析加油关断活门控制燃油流入相应燃油箱，有两种打开方式：一，扳动加油活门控制电门，燃油箱未达到满位，浮子电门未被触发，加油活门电磁线圈通电，加油面板上相应蓝灯点亮，当有压力燃油（大于6psi）经过加油活门时，活门打开，当油箱油量到达满位，加油浮子电门断开加油活门电源，加油活门关闭；二，按动人工超控柱塞，人工超控状态下，燃油箱总油量不受浮子电门保护。

3.燃油油量表与油量预选功能燃油油量表有两种构型，件号分别为10037-0770（如图1）和10037-0750（如图2），后者不带油量预选功能。

油量表有三行数显，第一行指示油箱总油量，第二行指示单位KG，第三行指示油箱编号或者预选油量。

当指示油箱编号时，在油量指示表第三行居中显示油箱编号（1、C、2）；当指示预选油量时，在油量指示表第三行右侧以10的倍数显示。

针对带预选功能的燃油油量表，转动并保持油量表下方的预选电门，实现预选油量的增减。

在预选模式下，当预选油量大于油箱现有油量时，加油活门电磁线圈才可以通电，预选完油量，按正常加油操作达到预选值后，加油活门电磁线圈断电，加油停止。

重新开关加油面板P15（即加油面板重新上电），可以退出预选模式。

图1 油量预选的操作方法图2 不带预选功能的油量指示器排故提示油量预选电门位置原因导致极易误碰：如图3中，2#燃油箱油量预选旋钮被误碰，中间显示2#油箱编号“2”的字节消失，跳到最右侧显示为“0”，预选油量功能被激活设置为0，预选值低于油箱当前油量，加油活门电磁线圈无法通电，蓝色指示灯不亮，导致加油活门无法打开。