浅谈国内航班超售
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航班超售的处理方法航班超售是指航空公司为了确保飞机座位的充分利用率,超过了飞机实际可容纳的乘客数量,导致部分乘客无法登机的情况。
对于乘客来说,航班超售可能会给他们带来诸多不便和困扰,因此航空公司需要合理有效地处理航班超售问题,保障乘客的权益,提升服务质量。
首先,航空公司应加强信息公示和告知工作。
在售票环节,应当明确告知乘客可能存在的超售情况,并告知超售的处理方式和赔偿标准,让乘客在购票时就有所准备。
此外,在登机前也应当通过广播、公告等方式再次提醒乘客可能存在的超售情况,让乘客有充分的时间作出应对。
其次,航空公司应建立健全的超售补偿机制。
一旦出现超售情况,航空公司应当及时与乘客沟通,提供多种补偿选择,如升舱、提供酒店住宿、提供经济补偿等,让乘客可以根据自己的需求和意愿选择适合自己的补偿方式。
同时,航空公司也应当建立完善的超售登记和处理流程,确保处理超售问题的公平、公正和透明。
再次,航空公司应当提高管理水平,尽量避免航班超售的发生。
在售票和预订环节,航空公司应当根据历史数据和市场需求合理预测乘客出行情况,合理安排航班和座位的分配,避免出现严重的超售情况。
同时,航空公司也应当加强内部管理,提高工作效率,确保超售问题能够得到及时有效的处理。
最后,航空公司应当加强与乘客的沟通和协商。
面对超售问题,航空公司应当及时与乘客进行沟通,理解乘客的需求和诉求,尽量满足乘客的合理要求,减少不必要的纠纷和矛盾。
同时,航空公司也应当倾听乘客的意见和建议,不断改进服务,提升乘客满意度。
总之,航班超售是航空运输中常见的问题,航空公司需要建立健全的超售处理机制,加强管理和沟通,尽量避免超售问题的发生,保障乘客的合法权益,提升服务质量,为乘客营造一个安全、舒适、便捷的出行环境。
航班超售乘务员处置方案背景航班超售,是航空公司在销售机票时超过实际座位数的行为。
这种行为可能会导致乘客在登机时无法获得预订的座位。
如果乘客较少,可以通过升级、提供补偿等方式解决,但如果乘客较多,则需要乘务员通过有效的处置方案进行妥善处理。
法律法规根据中国民航局发布的《民用航空运输销售代理管理暂行规定》,航空公司在销售机票时,应当在标明票价的基础上标明航空公司的退改签规定和航班超售的可能性,并应当就可能超售的情况如何处理及补偿程度予以明确说明。
处置方案当航班出现超售情况时,乘务员可以采取以下处置方案: ### 1.寻找志愿者乘务员可以通过寻找志愿者来解决超售问题。
他们可以宣布在此航班中出现超售情况,并向有兴趣的乘客询问是否愿意放弃此次飞行,并在另一班航班中获得更好的待遇。
航空公司将向愿意放弃此次航班的乘客提供补偿,例如改期、免费升舱或机票减免等措施。
2.非自愿乘客退票如果没有足够的志愿者,乘务员可能需要与乘客进行沟通,请求他们自愿退订此航班。
对于不愿意自愿放弃座位的乘客,航空公司将按照相关规定向其提供补偿,并寻找其他可能的解决方案。
3.增加航班或机型调整如果乘客较多,无法通过升级或提供补偿等方式来解决超售问题,航空公司可以考虑增加航班或机型调整,例如增加中转航班或使用更大的机型进行运营。
这将使可以承载更多乘客,从而解决超售问题。
4.临时停售机票如果航班出现超售情况,乘务员可能需要临时停售机票,以避免更多乘客被超售。
这是一种极端的解决方案,应尽可能避免使用。
总结航班超售是航空公司经常面对的问题。
乘务员应根据实际情况采取适当的处置方案。
这些解决方案的目的是确保乘客的合法权益,并维护航空公司的良好声誉。
当出现航班超售问题时,应当尽快进行沟通,采取适当的措施,给所有乘客带来最小的不便,并确保他们的利益得到充分保障。
第1篇一、引言随着航空业的快速发展,机票超售现象日益普遍。
机票超售是指航空公司为了提高航班满座率,提前售出多于实际座位数的机票。
这一现象在一定程度上增加了航空公司的收益,但也给消费者带来了诸多不便。
为了规范机票销售行为,保护消费者合法权益,各国都对机票超售制定了相应的法律规定。
本文将从机票超售的概念、我国相关法律规定、案例分析以及法律完善建议等方面进行探讨。
二、机票超售的概念机票超售,又称“超额售票”,是指航空公司为了提高航班满座率,提前售出多于实际座位数的机票。
在机票超售的情况下,航空公司会根据航班满座率、票价等因素,选择部分乘客进行自愿退票或改签,以确保航班正常运营。
三、我国机票超售的法律规定1.《中华人民共和国消费者权益保护法》《消费者权益保护法》第二十六条规定:“经营者应当保证其提供的商品或者服务符合保障人身、财产安全的要求。
对可能危及人身、财产安全的商品和服务,应当向消费者作出真实的说明和明确的警示,并说明和标明正确使用商品或者接受服务的方法以及防止危害发生的方法。
”2.《中华人民共和国民用航空法》《民用航空法》第一百零五条规定:“航空运输企业不得超售机票。
航空运输企业因超售机票给旅客造成损失的,应当依法承担赔偿责任。
”3.《航班正常管理规定》《航班正常管理规定》第二十一条规定:“航空运输企业应当严格按照机票销售规则进行销售,不得超售机票。
”4.《民航旅客国内运输规定》《民航旅客国内运输规定》第三十一条规定:“航空运输企业应当保证旅客座位数量与实际销售数量相符。
因超售机票给旅客造成损失的,应当依法承担赔偿责任。
”四、案例分析1.案例一:旅客因机票超售被拒登机2018年,某旅客在航空公司购买了一张机票,但由于机票超售,航空公司未能为该旅客提供座位。
旅客与航空公司协商未果,遂向消费者协会投诉。
经调解,航空公司为旅客退还了机票费用。
2.案例二:旅客自愿退票补偿纠纷2019年,某旅客在航空公司购买了一张机票,由于航班延误,航空公司要求旅客自愿退票。
航班超售名词解释
航班超售是指航空公司在售票时超过了飞机许可载荷量,导致一些乘客无法登机的情况。
这种情况经常会发生在繁忙时段或季节性航班中。
超售机票是航空公司的一种营销策略,旨在提高航班座位利用率,降低座位虚耗和提高收益率。
在超售情况下,航空公司可能会向无法登机的乘客提供补偿,包括但不限于现金补偿、航班折扣或其他奖励。
然而,在超售机票的情况下,航空公司也可能会面临一些法律问题。
一些乘客可能会声称他们是因为航空公司未及时告知超售机票而未能登机,从而导致他们的旅行计划被打乱。
在这种情况下,航空公司可能需要承担一些民事责任。
为了应对超售机票带来的问题,航空公司可能会采取一些措施,如提前通知乘客超售情况、在乘客购买机票时签署同意超售条款的文件、增加志愿者让座机制等。
航班超售赔偿标准航班超售是指航空公司出售的座位数超过了飞机的实际座位数,导致乘客无法登机的情况。
在这种情况下,航空公司需要按照相关规定向乘客支付赔偿。
航班超售赔偿标准是根据航空公司的具体规定和国家相关法律法规来确定的。
下面将详细介绍航班超售赔偿的相关标准。
首先,根据《民用航空法》的规定,航空公司在发生航班超售情况时,应当优先征求乘客自愿放弃座位,如果没有乘客自愿放弃座位,航空公司可以根据具体情况拒绝部分乘客登机。
对于被拒绝登机的乘客,航空公司应当提供相应的赔偿。
根据《民用航空法》的规定,被拒绝登机的乘客可以获得最高200%的机票价值的赔偿金,具体金额根据航班延误时间和机票价格而定。
其次,根据《民用航空法》的规定,航空公司在发生航班超售情况时,应当向乘客提供合理的安置和补偿。
合理的安置包括提供酒店住宿、餐饮和交通等服务,合理的补偿包括提供赔偿金或者改签其他航班等服务。
根据具体情况,航空公司可以根据乘客的需求和航班情况来确定安置和补偿的具体内容。
最后,根据航空公司的具体规定,航空公司在发生航班超售情况时,应当向乘客提供相应的赔偿。
赔偿的具体标准包括赔偿金的金额和赔偿方式。
赔偿金的金额应当根据航班延误时间、机票价格和乘客的损失程度来确定,赔偿方式可以是现金赔偿、航空公司里程或者其他形式的赔偿。
航空公司应当根据具体情况和乘客的需求来确定赔偿的具体内容。
综上所述,航班超售赔偿标准是根据航空公司的具体规定和国家相关法律法规来确定的。
在发生航班超售情况时,航空公司应当向乘客提供合理的赔偿,包括赔偿金、安置和补偿等服务。
乘客在遇到航班超售情况时,可以根据相关规定来主张自己的权益,确保自己能够获得合理的赔偿。
航班超售的处理方法航班超售是指航空公司为了最大程度地利用飞机座位资源,预先出售的机票数量超出了实际可用的座位数量。
一旦出现航班超售,就会给乘客和航空公司带来诸多不便和纠纷。
因此,对于航班超售的处理方法,航空公司和乘客都需要了解并遵守相应的规定和程序。
首先,对于航空公司而言,他们应该制定合理的超售政策。
超售政策应当明确规定超售的条件、处理流程和赔偿标准,以便在发生超售时能够按照规定进行处理,保障乘客的权益。
同时,航空公司也应当加强对员工的培训,提高服务意识和处理超售事件的能力,以确保超售事件可以得到妥善处理,减少乘客的损失和不满。
其次,对于乘客而言,他们在购买机票时也应该了解超售的可能性,并对此有所准备。
在购票时,乘客可以选择提前办理值机手续、选择座位等方式,以增加自己的优先登机机会,降低被拒载的可能性。
此外,乘客在遇到超售情况时,也应该理性对待,遵守航空公司的安排,按照规定程序进行协商和处理,以免造成不必要的纠纷和损失。
针对航班超售事件,航空公司可以采取多种方式进行处理。
首先,航空公司可以通过协商或者自愿放弃座位的方式,寻求乘客的配合。
如果乘客自愿放弃座位,航空公司通常会给予一定的经济补偿、免费机票或者其他福利,以换取乘客的理解和配合。
其次,如果没有乘客自愿放弃座位,航空公司也可以通过提供替代航班、升舱等方式,减少对乘客的影响,尽量减少超售事件带来的不便。
最后,如果超售事件无法得到妥善处理,航空公司也应当承担相应的责任,按照相关法律法规和合同约定,给予乘客合理的赔偿和补偿,以弥补乘客的损失。
总之,航班超售是一个复杂的问题,需要航空公司和乘客共同努力来应对和解决。
航空公司需要健全超售政策,加强员工培训,提高服务水平,保障乘客的权益;乘客也需要了解超售可能性,理性对待超售事件,配合航空公司的处理,以减少不必要的纠纷和损失。
只有双方共同努力,才能有效应对航班超售事件,保障乘客的权益,维护航空市场的良好秩序。
浅谈国内航班超售伴随着2002年国内航空企业的改组,在中国国内特定国情的条件下,国内民航业竞争日趋白热化。
特别是民营航空公司日益增多的今天,航空公司之间的竞争更加激烈。
为了能够更好的增加航班收益,国内航空公司在收益管理方面狠下功夫,促使其能够在竞争激烈的环境下更好的发展。
航班超售作为航空企业提高收益水平的手段之一,在实际航班运营过程中显得尤为重要,成为增加航班收益的一个重要途径。
但是航班进行超售配额的的设定,以及出现实际超售(简称“实超”)情况下,如何对旅客进行有效的安臵,这是航空公司面临的难题,本文针对国内航空公司的超售问题浅谈几点自己的看法。
一、航空业航班超售的概念航空公司的超售一词首先来源于航空领域的收益管理概念。
超售是航空公司收益管理的重要内容。
航班超售实际上具有不断优化配臵资源的作用,从而使航空公司和旅客双方受益。
(1)航空业收益管理的简单介绍收益管理诞生于上世纪80年代的美国航空业。
随着美国政府对航空公司管制的放松, 开始允许航空公司自行定价, 进而出现了民航市场激烈的价格。
战后, 收益管理作为一种定价策略应用到实际中。
在航空客源领域里,收益管理是指航空公司通过科学的预测和优化管理等手段,使每一个航班的每一个航段的每一个座位在最合适的时间以最合适的价格销售给最合适的人,从而航空公司获取最大收益。
国内航空公司实施收益管理比较晚,在90年代后,收益管理才被国内航空公司所使用并逐渐得到发展,为国内航空企业的收益水平的提高起到了很重要的作用。
(2)航空业超售的概念超售作为收益管理决策问题中研究历史最长,也是航空公司使用最早最广泛的收益管理手段,是航空公司收益管理的一项重要的内容,所谓超售是指旅客订座数超过了相应的实际可利用的座位数,超售的目的是为了减少座位虚耗损失,从而增加航班的收益。
航班超售是指对于NO-SHOW率(NO-SHOW是指旅客订座后,却没有乘飞机的行为)比较高的航班根据通过对历史数据的积累与整理分析,从而进行科学合理的预测,对航班座位数进行合理的放大,出售座位数超过实际航班的布局,从来降低因为NO-SHOW造成的航班收益损失。
简述航班超售的含义及其不足之处
航班超售是一种航空公司为了减少成本而实施的一种策略。
由于航空公司销售机票费用低廉,许多乘客会想要购买机票,而航空公司却会忽略这些乘客的要求,因此而实施其超售策略。
主要概念是,航空公司会将同一航班的机票数量略高于机票的数量,以满足购买机票的乘客需求。
在航空公司实施这一策略的情况下,有时会出现航班超售的情况,即航空公司出售了高于所能提供座位数量的机票。
航班超售的最大优点是可以节省营运成本。
由于航空公司可以廉价向顾客提供机票,这就意味着航空公司可以以更低的价格出售更多的机票,甚至超出座位数量。
这可以节约航空公司的费用,也给旅客带来便利,给乘客更低的机票价格。
但是,航班超售也存在一些不足之处。
首先,面对航班超售的情况,航空公司不能确保乘客买到机票。
一旦发生超售的情况,航空公司就无法给乘客提供座位,乘客可能会遭受重大损失,旅行计划可能会受到影响,并且可能会产生巨大的损失经济损失。
其次,航空公司可以将机票价格定得更低,但这也可能会导致航空公司亏损。
这将对航空公司的发展构成不利影响。
总之,航班超售已经成为航空公司采取节省成本措施的有效工具。
尽管它节省了成本,但也不乏其不足之处。
为了确保乘客安全旅行,航空公司必须遵守航空法规,有效处理可能发生的航班超售状况,保护乘客的利益,并确保航空公司的可持续发展。
航班超售赔偿标准航班超售是指航空公司出售的座位数量超过了飞机实际可容纳的乘客数量,这种情况可能会导致一些乘客无法登机。
针对航班超售所引发的问题,各国航空公司都有相应的赔偿标准和规定,以保障乘客的权益。
在中国,航班超售赔偿标准也有明确的规定,乘客在遭遇航班超售时应该如何维护自己的权益呢?首先,根据《民用航空法》的相关规定,航空公司在超售情况下应当依法向乘客支付赔偿金。
具体来说,如果乘客因航班超售而无法登机,航空公司应当在两小时内安排其改签其他航班或者退还机票款,并根据具体情况支付200%至400%的机票价赔偿金。
这意味着乘客在遭遇航班超售时,有权要求航空公司支付相应的赔偿金,以补偿因超售而导致的损失。
其次,乘客在遭遇航班超售时,应当及时与航空公司取得联系,并要求航空公司尽快安排改签或者退票。
在与航空公司协商时,乘客应当保留好相关的证据,如购票凭证、登机牌、超售通知等,以便在需要时能够证明自己的权益。
同时,乘客还可以通过航空公司的投诉渠道,向相关部门反映超售事件,维护自己的合法权益。
另外,乘客在与航空公司协商赔偿时,应当保持理性和冷静,避免与工作人员发生冲突。
理性、合理的协商方式更有利于乘客最终获得应有的赔偿。
同时,乘客也可以咨询相关法律专家或者消费者权益保护机构,寻求法律援助和支持,以确保自己的权益得到维护。
综上所述,航班超售赔偿标准是保障乘客权益的重要制度,乘客在遭遇航班超售时,应当了解自己的权益和应得的赔偿标准,及时与航空公司取得联系,并保持理性和冷静的态度,维护自己的合法权益。
同时,航空公司也应当严格遵守相关规定,保障乘客的航空权益,共同维护良好的航空市场秩序。
希望各位乘客能够在旅途中顺利出行,享受愉快的飞行体验。
浅谈国内航班超售
伴随着2002年国内航空企业的改组,在中国国内特定国情的条件下,国内民航业竞争日趋白热化。
特别是民营航空公司日益增多的今天,航空公司之间的竞争更加激烈。
为了能够更好的增加航班收益,国内航空公司在收益管理方面狠下功夫,促使其能够在竞争激烈的环境下更好的发展。
航班超售作为航空企业提高收益水平的手段之一,在实际航班运营过程中显得尤为重要,成为增加航班收益的一个重要途径。
但是航班进行超售配额的的设定,以及出现实际超售(简称“实超”)情况下,如何对旅客进行有效的安臵,这是航空公司面临的难题,本文针对国内航空公司的超售问题浅谈几点自己的看法。
一、航空业航班超售的概念
航空公司的超售一词首先来源于航空领域的收益管理概念。
超售是航空公司收益管理的重要内容。
航班超售实际上具有不断优化配臵资源的作用,从而使航空公司和旅客双方受益。
(1)航空业收益管理的简单介绍
收益管理诞生于上世纪80年代的美国航空业。
随着美国政府对航空公司管制的放松, 开始允许航空公司自行定价, 进而出现了民航市场激烈的价格。
战后, 收益管理作为一种定价策略应用到实际中。
在航空客源领域里,收益管理是指航空公司通过科学的预测和优化管理等手段,使每一个航班的每一个航段的每一个座位在最合适的时间以最合适的价格销售给最合适的人,从而航空公司获取最大收益。
国
内航空公司实施收益管理比较晚,在90年代后,收益管理才被国内航空公司所使用并逐渐得到发展,为国内航空企业的收益水平的提高起到了很重要的作用。
(2)航空业超售的概念
超售作为收益管理决策问题中研究历史最长,也是航空公司使用最早最广泛的收益管理手段,是航空公司收益管理的一项重要的内容,所谓超售是指旅客订座数超过了相应的实际可利用的座位数,超售的目的是为了减少座位虚耗损失,从而增加航班的收益。
航班超售是指对于NO-SHOW率(NO-SHOW是指旅客订座后,却没有乘飞机的行为)比较高的航班根据通过对历史数据的积累与整理分析,从而进行科学合理的预测,对航班座位数进行合理的放大,出售座位数超过实际航班的布局,从来降低因为NO-SHOW造成的航班收益损失。
二、对航班进行超售的原因与依据
(1)国内航空公司航班超售的原因
航班超售作为国外航空公司收益管理的手段之一被国外航空公
司广泛使用。
1972 年前, 几乎所有的收益管理研究都集中在超售上, 成为航空公司赢利的重要手段(收益管理中的40%的收益提高正是来
自于超售)。
在我国, NO-SHOW 比例估计为5% - 15%, 为了弥补空位造成的收益损失, 国内某些航空公司也采取了超售的销售模式。
航班超售带来的收入往往比正常销售的票价要高,而且根据研究表明,航空公司每超售1%的旅客,带来的收入将是正常航班收入的2-3倍,能为航空公司增加2%-3%的收入,所以国内航空公司都利用各种手段对
航班进行超售,以增加航班的整体收益。
(2)制定航班超售配额的几点依据
鉴于中国民航业的实际国情,特别是受国内航空市场航线和时刻资源紧张的影响,国内航空公司要实现收益最大化,必须引用国外先进的收益管理的理论和管控方法,并加以符合中国国情的改造后才能为国内航空公司使用和受益。
据此,我们必须根据国内航线特点、季节、机型、航班密度、航班起飞航站特点等因素尽量合理地确定超售数额。
在国内,一般是针对客座率高于90%的航线进行超售,主要原因在于,如果某条航线客座率比较低,那么实施航班超售也就没有什么现实意义。
但是,并不是所有的客座率高于90%的航班都可以进行超售。
在航班超售之前,很重要的一个环节就是对筛选出来施行超售的航班进行有效的航班数据分析,再一次筛选,以便为航班超售提供准确的数据信息,真正实现航班超售,增加航班的整体收入。
要做好航班超售,必须做好以下几方面的分析:
首先,要对国内航班性质进行分析。
根据数据统计,一般商务旅客的航线进行超售的比例要高于旅游航线,航班频率高的航线高于航班频率低的航线。
根据这个航班特点,在高频率的商务航线上,对航班要进行合理的超售,在低频率的航线上对航班超售进行有效的限制,以真正起到提高航班收益的目的。
第二,对航班淡旺季航季的客源走势进行分析。
由于航空企业在淡旺季的收益品质对比差距非常明显,一般在航班旺季,航班的折扣、
客座率都比较高;在航班淡季,旅客折扣、客座率相对较低。
因此要根据每个航段同比(日期)的客流量、平均人数、客座率、班次推测每个航班的客源情况,进行合理的航班预测。
要根据不同航线的特点,提取本条航线的多年数据进行综合分析,得出航班淡旺季航季的客源走势图,从而为航班超售提供依据。
第三,对NO-SHOW数据进行分析。
进行超售的主要原因是航班存在NO-SHOW,因此确定超售配额的重要依据之一是航班的NO-SHOW 数据,根据对同周期及类似周期的NO-SHOW数据进行同比、环比分析,最终确定航班超售数额。
最后,特殊情况下航班超售问题。
在进行确定好航班超售数额后,对于国内部分特殊航班,要根据具体情况,对超售进行合理限制。
例如这几种情况:航班密度小,每天只有一个班次的航班;当天的最后一个航班;有重要旅客的航班等诸如此类非常情况。
若对以上航班进行超售,在遇天气原因或者其他原因导致航班延误时,造成旅客无法出行,会给现场造成一定的压力,因此,要对以上特殊情况下航班超售配额进行限制,或者不予超售,力保对旅客与航空公司双方带来的负面影响降至最低。
三、航班实超的保障措施
实际超售,简称“实超”,是指因为航班超售原因,旅客未能够正常乘机的情况。
国内航空业的发展程度于国外不同,国内的航空市场所处的环境也不同于国外,因此在航班出现实际超售后,制定航班超售的保障措施也很重要。
对于目前国内航空公司的超售保障措施,
重点体现在以下几个方面:
(1)建立航空志愿者旅客制度。
航空志愿者:指提前声明在航班出现实超时自愿放弃原定妥航班座位的旅客,或因山航航班实超时自愿放弃乘坐原定妥航班座位的旅客。
对于航空志愿者旅客,各公司应建立“航空志愿者档案”,对于航班实超后,要先检查航班上是否有航空志愿者,要首先拉下这些志愿者旅客;同时建立航空志愿者奖励制度,使航空志愿者在一定时期享受一定的航班优惠奖励。
(2)航班实售后要做好旅客安排措施。
在航班销售后,地面服务人员根据航班的销售情况,对预计可能会出现实超的航班,要制定相应的旅客安排措施。
建立透明的拉客(拉客:因航班超售原因,值机部门拒绝持有已定妥座位客票的旅客登机)流程,对要拉下的旅客进行相应的解释和补偿,以免造成旅客的误解。
(3)建立规范的补偿标准。
在国内航班实超后旅客补偿标准会因为航空公司不同而各有所异,而且补偿标准没有明确的规定,容易在航班实超后,因赔偿标准不统一造成旅客投诉。
因此各航空公司要制定相应的旅客补偿制度,不论旅客是自愿放弃登机还是非自愿被拒绝登机,在满足超售补偿条件的情况下,都应向旅客提供补偿。
通过建立相应的航班超售保障措施,以减少因航班实超而造成的旅客补偿损失和对航空公司名誉的影响,同时为航空公司节约了相应的成本。
(4)航班数据反馈分析
在航班超售后,对于航班是否出现实超和实超旅客是否成行进行相应的数据分析,对实际超售旅客进行后续服务跟踪回访,建立超售旅客数据分析流程,将分析结果反馈给相关部门,为进一步做好航班超售工作提供便利。
总之,国内航班超售是增加航班收益的途径之一,但是如何设臵航班超售人数配额,以及航班如果发生实超后如何对航班旅客进行有效的安臵,这是国内航班公司在实际航班超售操作中的面临的最大难题。
因此航空公司进行航班超售,首先对航班超售人数进行科学合理的预测,设臵合理的超售配额,最后要对实超后的旅客进行妥善安臵,在实现航班收入最大化的同时,更要维护好旅客的合法权益,这样才能达到航班超售的目的,从而实现航空公司和旅客双赢格局。