中国高速铁路轨道结构走出去的几点建议

中国铁路工程建设标准“走出去”面临的问题及对策分析（一）总结我国铁路工程建设实践经验，自行制定标准与不断完善标准的发展历程，逐步形成了我国铁路工程建设标准体系。

与大多数工程建设标准体系一样，现有铁路工程建设标准体系基于霍尔三维结构模型，主要按照级别、实施阶段和对象维度来划分，并且体现出很强的实施阶段和对象维度属性。

但是霍尔三维结构模型只涉及到了三个维度，而除了上述三个维度外，铁路工程建设标准体系具有多元维度，如等级、属性和结构等维度，因此仅仅基于霍尔三维结构模型无法完整地描述铁路工程建设标准体系的复杂性。

中國铁路工程建设技术标准体系的特征可以从以下六个维度进行描述，按此对中国与欧盟（德国）铁路标准体系进行对比分析。

（1）结构维度我国铁路技术标准体系覆盖了铁路工程建设领域的各个环节，基本上能够“自成体系”，标准之间相对独立，很少相互引用。

欧洲（德国）技术标准体系只对与铁路直接相关的线路、轨道、信号等做了详细规定，而对于测量、地质、基础设施（桥、隧、路）等专业，直接采用与交通、水利、建筑等土木行业通用的技术标准。

标准按照模块化的思路编制，标准之间相互引用，关联性强。

同时，欧洲（德国）铁路工程标准大量引用或直接采用国际标准，层次分明、内容衔接合理。

两种体系各有优缺点，中国体系对标准使用者而言非常方便，易于管理和实施；但同时也容易出现标准冲突、标准修订彼此延迟错接等缺陷。

（2）阶段维度中国铁路建设勘测设计、施工、运营由不同的企业实施，因此，铁路技术标准严格按勘测、设计、施工、验收等进行划分，标准体系呈现明显的阶段维度属性。

欧盟（德国）技术标准体系未按阶段维度进行明确划分，一般以设计为主线，强调功能和性能要求，有时对结构物的施工、验收和养护规程进行统一规定。

（3）级别维度尽管中国铁路技术标准体系也有国家标准（GB）、行业标准（TB）和企业标准（Q/CR）划分形式，但实质上上层标准基本对下层没有约束关系，级别维度属性弱。

176商业经济研究 2019年14期新时代中国铁路“走出去”全产业链发展模式研究习近平总书记在党的十九大报告中提出，要推动形成全面开放新格局，要以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。

在此背景下，中国铁路的“走出去”迎来了新的发展机遇。

作为“一带一路”建设的重点项目，中国铁路的“走出去”是历史必然和责任担当。

中国铁路的“走出去”一方面有利于促进中国与周边国家互联互通，实现中国与周边国家睦邻友好和互惠互利的经贸往来，扩大中国朋友圈、构建人类命运共同体；另一方面其有利于把中国铁路产业推向国际市场，从而提升中国铁路产业的国际竞争力，开拓中国铁路产业的国际市场，加速推进中国铁路产业的国际化、现代化进程，促进中国铁路产业成为国家创新发展的重要标志和新经济增长点。

随着中国铁路产业的不断发展完善，全产业链输出逐渐成为中国铁路“走出去”的重要发展模式，其成为了中国与其他国家进行国际产能合作的关键领域。

中国铁路“走出去”全产业链发展模式的优势明显（一）中国铁路“走出去”面临着难得的发展机遇期1.中国高铁发展成就巨大，打响国际品牌。

目前，中国已形成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。

截至2018年底，中国铁路营业里程已达到13.1万公里以上，其中高铁里程达到2.9万公里以上，其占到了世界高铁总运营里程的三分之二。

中国铁路技术的创新取得了重大突破，其成功建构了具有完全自主知识产权的高速、普速、重载领域的铁路技术标准体系。

中国铁路在勘察设计、工程建造、高速动车组、列车运营、牵引供电、安全应急陈安娜1、2 博士后（1、铁道党校 北京 100088 2、北京大学 北京 100872）基金项目：本文系2018年度全国党校（行政学院）系统重点调研课题“全面开放新格局下铁路‘走出去’战略研究”阶段性研究成果中图分类号：F062.9 文献标识码：A内容摘要：随着中国铁路产业的不断发展完善，全产业链输出逐渐成为中国铁路“走出去”的重要发展模式，这也是中国与其他国家进行国际产能合作的关键领域。

国B S b作I International Cooperation中国铁路“走出去”的三个“绝不”和三个“必须”◎李波t中国政府“一带一路”国家战略的 指引下，中国铁路“走出去”的步 伐不断加快，在速度、广度和深度这三个 维度，都取得了比以往任何时候都要显著 的成绩，但与此同时，也面临着比以往任 何时候都要严峻的挑战。

对于成绩，我们 不能沾沾自喜；对于挑战，我们不能掉以 轻心。

中国铁路不仅要“走出去”，而且 在“走出去”之后要“站得住”，“站得 住”之后要“能生根”，最终实现良性循 环和可持续发展。

为此，要做到三个“绝 不”和三个“必须”。

第一^ “绝不，，：绝不参与项目所在国的政治斗争项目所在国多为选举政治，执政党与 反对党之间、现政府与前政府之间、不同 的利益集团之间，各种矛盾和利益交织，政治斗争形势非常复杂。

由于铁路基建项 目金额大、周期长、社会影响力强，所以 很容易成为上述斗争的工具、筹码、乃至 于牺牲品。

对此，我们的头脑要始终保持 高度清醒。

首先，绝不主动参与并尽量避免卷 入上述政治斗争；其次，如果不慎卷入，则要认清形势、找准关键，积极斡 旋，不要“选边站队”，避免成为政治 斗争的牺牲品。

这里要着重指出的一点是，由于中 国自身的政治体制具有独特的“中国特 色”，与世界其他任何国家都不同，所以 中国企业在面对项目所在国的一些政治问 题时，难免会用在中国国内养成的惯性思 维，简单地去理解和应对这些政治问题。

所以，要想使自己始终占据主动，我们对于国外的这种多党政治环境一定要有深刻的理解，并且去积极适应和把握。

第二个“跡，，：鮮能去简輯制中国国内的铁路建设模式近十几年来，中国国内的铁路建设，进展神速、成就辉煌、举世无双。

因此，中国铁路企业乃至有关政府决策部门，普遍产生了一种错觉，想当然地认为在中国能做到的，在世界其他地方也能做到。

但殊不知，中国国内的铁路大发展和高铁大跃进，有两个根本原因：一是在具有中国特色的政治经济体制下，能够快速统一意志、集中力量办大事；二是中国整个铁路行业，经过半个多世纪的艰苦奋斗和积累，已经形成了包括规划、设计、施工、监理、采购、运维、工业制造和科技研发的一整套高度完善和协调统一的建设发展体系。

摘 要：高速铁路建设须考虑人口密度、社会经济基础与科技基础两方面基本条件。

我国高铁出口需考虑出口国与我国的双边关系、出口国的政治环境、出口国的重大项目决策机制等外部环境条件。

按照高铁出口可能性大小可将高铁出口市场分为三档，我国高速铁路“走出去”的重点区域为东南亚地区。

为加强高铁出口组织工作，建议加强高铁出口协调，建立中外联合团队工作机制，完善人才培养机制，加大项目前期战略投入。

关键词：交通强国“一带一路”倡议 高速铁路 出口策略毛保华 许奇我国高铁“走出去”的形势与策略20世纪90年代以来，世界轨道交通发展出现了两个增长极：一是以缓解城市地面交通拥堵、解决通勤出行问题为主要目的城市轨道交通的发展，二是高速铁路的发展。

作为大容量的公共交通工具，轨道交通具有良好的经济效益和社会效益，在资源不足矛盾彰显的当前，能耗、土地、环境、安全等成为各国在发展中面临的共同课题。

日本、德国、法国与中国的高铁实践促进了沿线地区经济发展与产业结构调整，受到普遍关注。

一、高速铁路建设的基本条件高速铁路是一种高质量、高成本的运输服务形式，其建设与运营需要满足一定的环境条件。

分析表明，高速铁路建设须考虑以下两个方面的基本条件。

一是人口密度。

高铁建设与运营需要有充足的客运需求作为基础，而人口密度是客运需求的重要支撑。

例如，京沪高铁途经京、津、沪三市与河北、山东、安徽、江苏四省，面积虽仅占全国的6.5%，人口却占全国的27.3%，沿线有20个人口超过100万的大城市。

二是社会经济基础与科技基础。

社会经济基础是客运需求的基础，而科技基础又是保证高速轮轨施工、正常运行的重要基础。

例如，京沪高铁沿线各省市2017年GDP总额占全国的36.0%，人均GDP 是全国平均值的1.3倍。

国外高铁建设与运营的经验也支撑了上述观点，例如，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆以及日本人口密集的城市带很好地满足了上述两个条件，高铁较为发达。

二、高速铁路出口的意义与外部环境条件发展高铁对一国或相关区域发展经济、优化产业结构以及加速城市化进程有重要促进作用。

中国铁路“走出去”信号设计探讨
高明智
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2016(052)009
【摘要】通过分析中国铁路信号设计在国内外的现状,紧紧抓住铁路信号设计的突出特点,从最基本的信号三要素“信号机、道岔、轨道电路”设计元素出发,用所在国的语言字母替代汉语拼音字母,实现了铁路信号设计与当地语言文化的有机结合,减少了设计、翻译的工作量,提高了设计质量和设计效率,达到了事半功倍的效果.并以英语为例进行了较为详细的设计举例说明,对于中国铁路“走出去”,更重要的是对中国铁路的技术和标准体系“推出去”、留下来,逐步与国际接轨的信号设计,具有指导意义.
【总页数】4页(P24-27)
【作者】高明智
【作者单位】中交铁道设计研究总院 100088 北京
【正文语种】中文
【相关文献】
1.中国高速铁路信号系统"走出去"相关问题研究 [J], 王海忠
2.高速铁路信号系统集成、测试技术及“走出去”策略 [J], 禹志阳
3.海外铁路信号市场特征与铁路信号“走出去”策略建议 [J], 赵亮;陈新;李红敏
4.高速铁路信号系统“走出去”方案适用性探讨 [J], 胡永祥;王勇;刘文博
5.铁路通信信号产品"走出去"专利侵权风险防范化解研究 [J], 周士伟;谢作铖
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提升中国轨道交通软实力促进国际商务合作新发展——记“中国轨道交通产业国际合作联盟”筹备座谈会当前，中国轨道交通产业正处于一个大发展的历史时期。

中国铁路总里程在2013年年底已经突破10万公里，位居世界第二；高速铁路的总里程突破1.1万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。

中国城市轨道交通总里程已超过2500公里，城市数量达到20座（含香港）。

可以说，轨道交通已经成为中国经济发展的一个重要引擎之一。

但发展的同时，必须认识到我们的短板。

随着中国高速铁路网络建设的逐渐完善，铁路的建设已经趋于平稳，前几年大力发展所带来的产能过剩问题已经开始初露端倪。

在这样的情况下，中国铁路建设及装备领域走出去战略就势必成为支撑经济发展的新引擎。

在轨道交通已经提升为国家战略高度的时候，如何提升我们“走出去”、“引进来”的水平？如何在硬实力具备的情况下提升软实力？如何在“走出去”、“引进来”的过程中促进轨道交通行业的国际合作？这些是摆在行业发展面前的新问题。

在这样的背景下，成立一个以提升中国轨道交通软实力、促进国际合作为目的的行业组织势在必行。

2014年3月11日，由商务部投资促进事务局、世界轨道交通发展研究会牵头，中国南车集团、中国北车集团、庞巴迪公司、通用电气公司、西门子公司、阿尔斯通公司、中国工商银行、必维国际检验、中国铁路通信信号股份公司、泰雷兹集团、三一重机集团、安萨尔多公司、和利时公司、北京新联铁公司、佳讯飞鸿公司及北京交通大学、西南交通大学、中国铁道科学院、中国城市轨道交通协会、中国欧盟商会、中国法国工商会、中关村科技企业家协会等24家单位共同参与的“中国轨道交通产业国际合作联盟”筹备座谈会在商务部投资促进事务局召开。

商务部投资促进事务局副局长杨依杭在筹备会上表示，“中国轨道交通产业国际合作联盟”将作为一个公益性、可持续性、共享性的平台为中国的轨道交通产业“走出去”、“引进来”的国家战略服务。

整个联盟分为成员单位和专家智库两大部分，秘书长单位计划由商务部投资促进事务局担任，副秘书长单位计划由世界轨道交通发展研究会担任。

配合国家“一带一路”战略，中国铁路总公司正在积极推动中国铁路“走出去”战略，并于2014年底组建了中国铁路国际有限公司（简称国际公司）。

目前，国际公司正与多个国家商谈包括高速铁路规划、设计、装备制造、建设等多个铁路项目，其中一些项目已经接近实施阶段。

国家实施“一带一路”战略的根本目的是为了满足我国调整产业结构、稳定经济增长、实现长期发展的需要。

因此，中国铁路“走出去”已经不仅仅是传统的工程承包和劳务输出，而是要以中国标准、技术和装备国际化为主要目标。

为实现这一目标，必须破解境外项目投资和融资问题，打破传统的思维，创新境外铁路项目投融资模式。

依照所在国法律，从项目实际情况出发，结合中国企业自身资源条件，有针对性地确定项目投融资模式和实施方案，同时做好各种风险防控。

1 科学合理制定投融资战略（1）认真研究所在国法律法规是顺利实施项目的前提。

各国对外资进入本国基础设施领域都有相关法律。

如有的国家法律规定，不允许外国投资人控股干线铁路；欧盟对其成员国政府债务设有上限，一些财政状况不好的欧盟国家不能从其他国家银行获得贷款，往往要求参与股本融资或通过PPP的模式获得资金。

对于这类铁路项目，要重点分析项目未来经营情况，判断能否得到稳定可靠的投资回报。

欧盟制定了成员国铁路通道发展总体规划，对规划中的铁路项目，欧盟给予资助，但同时严格控制招标和采购过程，对产品进入规定有较高的准入条件。

中国提供融资的条件，如利率、期限等，往往与中国成分挂钩，如果欧盟法律严格限制这类因素进入，将会直接影响项目融资成本。

（2）分析项目实际情况是确定投融资模式的基中国铁路“走出去”投融资战略李宝仁：中国铁路国际有限公司，副总经理，北京，100844摘 要：中国铁路“走出去”要以实现中国标准、技术和装备国际化为目标。

为实现这一目标，在制定中国铁路“走出去”投融资战略时，必须依照所在国法律，根据境外铁路基础设施项目具体情况，结合企业自身资源条件，有针对性地确定项目投融资模式和实施方案，同时做好各种风险防控。

浅谈中国高速铁路的发展与前景【摘要】中国高速铁路在中国交通建设中发挥着重要的作用，成为推动国家经济发展的重要基础设施之一。

本文从中国高速铁路的发展背景、建设优势和意义入手，详细介绍了中国高铁的建设历程、网络规模与运营状况，以及技术创新与发展。

对中国高速铁路的未来发展规划和在国际上的地位和前景进行了探讨。

结合中国高速铁路建设取得的成就，展望了其发展前景，并分析了其在交通运输领域中的影响与启示。

通过本文的阐述，可以更好地了解中国高速铁路的发展现状和未来发展方向，以及对中国交通事业的积极推动作用。

【关键词】关键词：中国高速铁路、发展背景、建设优势、发展意义、建设历程、网络规模、运营状况、技术创新、未来规划、国际地位、成就、前景、影响、启示。

1. 引言1.1 中国高速铁路发展的背景中国高速铁路的发展背景可以追溯到2008年以前，当时中国的铁路运输系统被广泛认为是滞后且不发达的。

由于交通拥堵、安全隐患和运营效率低下等问题，中国政府开始考虑引入先进的高速铁路技术来改善国内铁路运输状况。

2008年北京奥运会前后，中国大胆启动了一项名为“和谐号”的高速铁路建设计划，以满足日益增长的人口和货物运输需求。

高速铁路的发展背景主要是基于中国高速经济增长和城市化进程的需求。

随着城市之间的通勤和商业活动增多，传统铁路系统已经无法满足快速、便捷的交通需求。

引入高速铁路成为了中国政府加快交通基础设施建设的重要举措。

高速铁路的发展不仅提高了旅客和货物运输效率，也促进了区域经济的发展和城市间的互联互通。

中国高速铁路的发展背景可以概括为经济增长、城市化进程和交通需求的共同推动。

在政府的大力支持下，中国高速铁路逐步建设完善，为国家的发展提供了强有力的支撑。

1.2 中国高速铁路建设的优势中国高速铁路建设的规模庞大，可以有效缩短城市间的距离，提高交通效率，方便人民出行。

目前中国的高速铁路网已经成为世界上最大的高铁网，覆盖了全国大部分省份和地区，成为中国城市间快速交通的主要工具。

中国中车“走出去”背景下国际化人才培养的思考【摘要】在2017年初的工作会议上，中国中车确定了“打造受人尊敬的国家化公司”战略目标，成为驶向海外的一张靓丽的“中国名片”，紧抓“一带一路”建设和高铁“走出去”的黄金机遇，大力推进国际化经营，积极开拓海外市场，引领高端轨道交通装备加速“出海”。

而公司的国际化发展脱离不开人力的支撑，需要组建专家领军团队+工程技术人员+高技能操作人才的创新梯队。

【关键词】国际化人才人才培养中国中车一、公司高质量开行国际化人才的需求分析中国中车制造的高速动车组系列产品，已经成为中国向世界展示发展成就的重要名片，产品现已出口全球六大洲近百个国家和地区，并逐步从产品出口向技术输出、资本输出和全球化经营转变，在中国中车看来，仅仅“走出去”是不够的，要在“走出去”的基础上做到“融进去”“留下来”。

而国际化战略的实施，在具体运作中存在一定困难和挑战，面对海外市场竞争日益激烈的现状和国际国内日益激烈的人才竞争，中国中车国际化人才队伍建设还存在着总量不足队伍结构不合理，要么只会外语，要么只会技术，海外优秀人才频频流失，整体素质有待提高，外语能力懂经营、会管理、晓技术、通外语的复合型人才相对缺乏。

当前，中国中车海外项目正处于站在新起点、实现大发展的重要时期，要实现海外项目持续有效进展，必须尽快培养一批既精通专业技术，又熟悉企业经营和队伍管理，具有较高外语水平、高素质人才。

二、中国中车现有的国际化人才培养模式探索面对国际化人才紧缺问题，公司进行了现有探索，建立校企国际化人才培养模式。

近年来，公司紧密结合国家国际化发展战略，积极与国内语言类高校联系和沟通，探索建立多样化的国际化人才培养模式，各子公司通过多种选拔方式，依据综合考核结果将员工分类为初级、中级、高级学员，合理输送至相应能力等级的语言类高校进修，初级学员去中车大学进修、中级学员去中南大学、北京语言大学、高级学员去宁波诺丁汉大学、西交利物浦大学并提供出国培训机会，系统搭建中车国际化人才分类、分级、分职种培养模式，这样培养出的人才更能适应公司发展的需要，不是仅仅满足于眼前需求，更具有世界性的眼光，着眼长远。

浅议我国高铁装备“走出去”王士尤（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林　长春　１３００６２）［摘　要］伴随着中国高铁的迅猛发展，中国高速铁路实现了从无到有、从有到多的飞跃，高铁整体线路里程不断增加，现已居于世界首位。

与此同时，高铁装备技术能力和制造能力已经达到了世界一流水平，能够和世界任何一个国家的同行业企业分庭抗礼，因此，随着国内高铁技术不断发展和不断成熟，我国高铁装备行业已经开始不断开拓海外市场。

但是从我国目前海外高铁装备供应情况来看，与技术能力和制造能力尚不匹配，需要加快“走出去”步伐。

文章对中国高铁装备“走出去”策略进行分析，为中国高铁装备更好地“走出去”提供建议。

［关键词］“一带一路”；高铁装备；“走出去”［ＤＯＩ］１０ １３９３９／ｊ ｃｎｋｉ ｚｇｓｃ ２０１７ ０３ ０８３ 近年来，在国家“一带一路”战略背景下，党和国家领导人高度关注我国高铁装备的发展和“走出去”工作，特别是２０１５年习近平总书记和李克强总理视察了中车长客股份公司，提出了高铁装备是金名片的概念，并在外出访问的过程中不遗余力地推销我国高铁技术。

我国高铁装备在发展的过程中已经具有了完备的技术、优质的产品、良好的质量、较低的成本、成熟的经验。

近年来，随着高铁线路里程不断增长和高铁装备技术发展的成熟，我国高铁开始“走出去”，取得了越来越多的国际订单，如何加快高铁装备“走出去”的速度和提高整体收益变成了一个现实问题。

由此可见，本文对我国高铁装备“走出去”的研究分析具有重要的价值和意义。

１　我国高铁装备“走出去”过程中的主要优势１ １　我国高铁装备的技术优势我国高铁装备发展的整体速度非常快，同时质量较好，并具备自身独特的技术优势。

我国高铁的技术引进工作始于２００４年，在原铁道部的统一部署下，安排了国内两家轨道客车龙头企业———长客股份和四方股份作为技术引进方，分别引进了欧洲和日本的高铁装备技术，此后上述企业在发展的过程中不断从国外引进先进技术，并通过消化吸收和不断再创新发展自身的技术。

疫情时代中国高速铁路运营及发展中存在的问题及风险近期爆发的新冠肺炎（COVID-19）疫情给中国社会发展造成了巨大的影响，2月22日IMF总裁曾表示，在当时的基线情境假设下，今年中国和全球的经济增速预计分别为5.6%和3.2%。

疫情期间，以铁路运输企业为代表的交通运输和物流企业也受到了影响和冲击，业务量同比往年都呈断崖式下降。

本文主要就疫情背景下中国铁路发展的一些问题，提出几点自己的思考。

一、新冠疫情对铁路运输行业的冲击铁路作为国家的重要基础设施、大众化的交通工具，一直以来在中国综合交通运输体系中处于骨干地位，发挥着其大动脉的关键作用。

曾经，中国的铁路主管部门更像是一个“独立王国”，铁路部门集中了公检法军事（公安、检查、法院、军事、事业单位）多个系统，政企不分、效率低下都是曾经“铁老大”的“弊病”。

铁道部于2013年在国务院主导的大部制改革中政企分开，拆分出中国铁路总司和国家铁路局两个机构，铁道部原先生产经营的工作交由中国铁路总公司承担，2019年中国铁路总公司更名为中国国家铁路集团有限公司。

此次疫情的爆发期正值一年一度的春运。

春节前，铁路主管部门曾预计今年春运铁路将累计发送旅客人数在4.4亿人次左右，但今年春运40天全国铁路共发送旅客2.1亿人次，同比减少1.96亿人次，下降48.3%。

其中，节前春运15天（1月10日至1月24日），全国铁路共发送旅客1.68亿人次，同比增加2463万人次，增长17.2%，日均1120万人次；节后春运25天（1月25日至2月18日），全国铁路共发送旅客4248万人次，同比减少2.2亿人次，下降83.9%，日均170万人次。

在疫情爆发后，国家采取了延长假期、封闭管制等措施，大大减少了人员在国内的流动，探亲流、返程流、旅游客流都大幅减少。

可以看出，若没有此次疫情的影响，春运期间铁路发送旅客数同比增加应在10%以上，但节后春运25天，铁路的客流量下降超过80%，这对铁路的客运业务的冲击很大。

1 国际铁路联盟荷载标准制定方法20世纪70年代国际铁路联盟研究提出了设计荷载图式UIC 71及与之相匹配的设计动力系数。

通过对客车、货车、动车组等6种类型的运营列车研究表明：由于车型、运营速度等差异，不同列车引起的桥梁动力系数具有较大变化，最终欧盟铁路采用了统一的荷载与动力系数标准。

对于高速动车组，会出现设计动力系数＜运营动力系数的情况，但由于高速动车组车体自质量较轻与设计荷载相差较大，仍能保证设计荷载效应＞实际运营荷载效应。

1.1 设计荷载UIC 71荷载图式制定时考虑的实际运营列车分别为：（1）轴重250 kN、时速120 km的重型货物列车；（2）轴重210 kN、时速120 km的2CC 机车（6轴）；（3）轴重210 kN、时速120 km的重型货车（6轴）；（4）轴重150 kN、时速250 km的客运列车（考虑机车牵引）；（5）轴重170 kN、时速300 km的高速动车组；（6）时速80 km的特重列车[1]。

UIC 71设计荷载图式见图1。

1.2 桥梁动力系数Φ2= 1.44 + 0.82 ， （1） √L Φ-0.20Φ3= 2.16 + 0.73 。

（2） √L Φ-0.20中外铁路荷载标准制定方法及中国高铁荷载标准“走出去”适应性分析杜宝军：铁道第三勘察设计院集团有限公司，高级工程师，天津，300402摘 要：铁路列车荷载图式是涉及各类铁路工程结构的技术标准，是桥梁设计的核心参数。

以国际铁路联盟、日本、中国为代表，就国内外典型国家铁路荷载标准制定方法进行分析，建议中国铁路荷载标准制定应遵循将列车竖向荷载、梁体竖向基频、动力系数综合考虑的思路。

在桥梁设计时，应满足“设计活载图式静效应×设计动力系数”大于“运营车辆静效应×运营动力系数”；采用概化包络的图式制定铁路荷载标准。

分析中国荷载标准“走出去”的适应性，并对设计荷载与运营荷载在设计标准制定中的作用进行阐述，就今后铁路荷载标准研究方向提出建议。

中国高铁出口的现状、问题与对策作者：应嬿斐林燕吴柯磊来源：《科学与财富》2017年第31期摘要：国际高铁市场具有极高的发展潜力。

作为中国的商业名片，高铁出口是中国对外出口的重要内容之一。

面对快速扩张的世界高铁市场需求，我国以货物贸易方式进行轨道交通设备出口的企业海外收入快速扩张，而将货物、技术和服务贸易结合的高铁项目出口风险大，市场竞争激烈、企业经验欠缺等问题。

论文对如何推进我国高铁出口提出了应对措施，包括发挥外交的推动作用、加强高层统筹规划、整合产业链、积极参与国际标准制定等。

关键词：高铁；出口；对外工程承包发改委消息显示，截至2015年底，中国高铁营运里程达到1.9万公里，居世界第一，占世界高铁营运里程的60%以上，中国高铁形成了自己的技术优势，成为世界交通运输领域的领跑者。

在世界市场上，中国的高铁具有技术全面、成本相对低、运营经验丰富、建设工期短、交易方式灵活多样的优势。

作为中国的商业名片，推动高铁出口将带动国内实体经济发展，促进一带一路战略实施，对自主创新和自主研发有重要的推动作用。

1.世界高铁出口需求旺盛2013年底，全球约有14000公里高铁进行了建设，另外还有16000公里尚处于考察准备阶段中根据各国对高铁发展的规划，世界高铁总里程将在2020年跨越5万公里大关，这将带来另外1.1万亿美元也就是7万亿元人民币的高铁直接投资，有高铁建设规划的国家遍布六大洲。

表1-2全球主要国家2010～2025年规划中的高铁发展里程统计世界对高铁建设的需求造就了中国高铁的出口市场潜力，全球高铁的快速兴起对中国发展高铁出口来说千载难逢，既是机遇又是挑战。

我国正在制订计划，拟在2025年与17个国家的铁路网实现连接，以实施欧亚、中亚、泛亚三大战略区块的互联互通。

2.中国高铁出口现状高铁出口一般指国内相关企业单独或以联合体形式参与国外高铁项目的招标，竞标成功后签订合同，合同内容包含设备出口、工程承包或建设和运营整条铁路。

中国铁路运营“走出去”的实践与思考张建宁（中国铁路北京局集团有限公司国际合作与对外事务办公室，北京100860）摘要：沙特麦加轻轨铁路运营，是中国铁路运营“走出去”的一次大胆尝试。

在分析项目实际情况和运营需求的基础上，总结项目实施中的商务模式、组织构架、主要流程要点。

项目运营的经验对于铁路运营企业积累海外项目运营经验，培养海外运营人才队伍，提高国际声誉等都有借鉴意义。

关键词：海外铁路运营；运营环境；组织架构；工作流程中图分类号：U292.1;U293.32文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）01-0099-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.11.11.0030引言中国铁路运营“走出去”作为我国铁路三大产业（设计咨询、装备制造、施工建筑）的重要支撑，正在搭船出海、乘势而趋，迎来了难得的发展机遇。

沙特阿拉伯王国（简称沙特）的麦加轻轨铁路（简称麦加轻轨）运营，是我国铁路运营“走出去”较早的实践。

2010—2014年，根据原铁道部指示，铁路运营企业承担了5年的麦加轻轨运营任务，期间圆满地完成了各项工作。

刘东等［1-3］就项目的信号系统、维修管理以及人员管理等进行了介绍和总结；陈军团［4］对麦加轻轨独特的运输组织开展研究；钟岳等［5-7］从麦加轻轨的运营出发，探讨其运营风险，提出中国铁路“走出去”的运营管理建议。

2018、2019年，铁路运营企业应中国铁道建筑集团有限公司（简称中国铁建）邀请，重新启动了麦加轻轨运营工作，具体负责调度指挥、车站行车和机务乘务组织等。

在充分借鉴以往麦加轻轨的运营经验基础上，结合新时期项目运营条件和需求的变化，总结新的运营经验有利于铁路运营企业积累海外项目运营经验、培养海外运营人才队伍、提高运营海外铁路的能力和声誉［8］。

1项目简介1.1项目概况麦加轻轨是沙特政府为服务朝觐而修建，并严格按朝觐活动安排运营，每年正式运营7d，通常被称为朝觐运营，在穆斯林世界具有重大影响。

浅析我国高铁“走出去”的机遇与挑战作者：申佳琪来源：《商情》2016年第10期【摘要】随着我国高速铁路的迅猛发展，我国高铁在满足自身经济发展及国民生活需要的同时，也获得了着“走出去”的机遇。

首先，我国高铁“走出去”可以极大的促进经济发展、同时也可以作为一张国家名片起到提升国家形象、促进国际间的文化交流的良好作用。

再者，我国高铁潜在的巨大优势，可以在国际高铁市场的竞争中处于优势地位。

但是，我国高铁“走出去”也存在着技术不足，人才紧缺的挑战。

【关键词】高铁；“走出去”；竞争优势；政府支持合作共赢；人才培养一、我国高铁的发展现状随着我国科学技术的不断发展，交通行业也处于飞速发展的阶段，其中最引人注目的就是高铁了。

由于我国高速铁路的迅猛发展，截至目前我国建成了世界上高速铁路运营里程最长、规模最大的高速铁路体系，也形成了前景良好的高铁经济。

鉴于此，本文就以高铁“走出去”为研究点，在考察高铁走出去的机遇同时，冷静地分析其中存在的挑战及问题，并试图提出解决方案。

二、“走出去”的机遇（一）符合自身发展需要与世界的期望1.“走出去”可以促进国家经济的发展首先，我国高铁“走出去”能够极大的带动许多相关产业的发展。

根据相关部门的统计和测算，建设每公里的高速铁路将会直接带动多达五六百个就业岗位。

不仅如此，高铁产业的发展还会产生产能聚集，这就要求我国高速铁路打开国门“走出去”。

2.“走出去”有利于提升国家国际形象高铁是一项新兴的科技，我国使高铁“走出去”可以大大改变我国传统的低端竞争模式，继而提升国际经济合作效益，重新划分国际产业分工的格局，通过这些影响，可以进一步提升我国参与国际经济活动的形象。

另一方面，我国高铁“走出去”，积极参与进入全球铁路的建设，全方位开展非资源能源领域的全面合作，对于增进我国与他国的互信，达到国际社会的共同发展具有重要意义。

（二）“走出去”已具备成熟的条件随着我国高铁技术的不断发展和改进，我国高铁已经具备了较为成熟的技术和建设经验，这有利于我国高铁的对外出口。

2013年 第5期国际经济新时期中国企业加快“走出去”的途径与对策建议李罗莎摘要：本文对中国企业实施“走出去”战略的现状、趋势和问题，以及新时期加快实施“走出去”战略的挑战和机遇进行了深入分析，指出新时期中国企业实施“走出去”战略，不仅要强化“走出去”的传统途径，更要推动产业集群式“走出去”，提倡企业跟随国家FTA战略“走出去”。

本文建议，要发挥央企实施加快“走出去”的主体作用，要调整“走出去”的战略，同时要构建加快“走出去”的新战略，更要对政府、行业协会和企业加快实施“走出去”战略的职能进行顶层设计。

关键词：企业“走出去” 产业集群式“走出去” 对外投资 对外劳务输出对外承包工程作者简介：李罗莎，中国国际经济交流中心研究员、商务部产业损害调查局原副局长。

一、中国实施“走出去”战略的现状、特点与问题（一）现状2001年，中国加入世界贸易组织（WT0）；同年，党中央在关于“十五”计划纲要《建议》中，首次把“走出去”战略与西部大开发战略、城镇化战略、人才战略一起作为国家四大战略提了出来。

2010年：胡锦涛同志在省部级主要领导干部专题研讨班上，深刻阐述了“走出去”战略的重大意义，明确指出，“走出去”战略已进入向加快实施转变的新时期。

2001-2010年：正值“十五”、“十一五”期间，中国宏观经济环境总体对实施“走060出去”战略十分有利：中国成为贸易大国；对外投资快速增长；特别是中国有效应对了2008年全球金融危机，使宏观经济形势保持了稳中有进。

“十五”时期（2001-2005）：中国企业开始了“走出去”的实践探索。

这一时期，中国企业“走出去”的杰出代表——家电行业的海尔集团公司，率先向国际家电市场大举进军，成功进入美、日、欧主流品牌及名牌市场；其后是通信行业的华为和中兴两大集团公司，从发展中国家中低端通信市场起步，成功进入发达国家中高端市场；之后，在中国加入WT0整体对外开放效应的带动下，汽车、重化、装备和矿业等产业进入高速增长阶段，直接推动了中国企业“走出去”实践活动进入快速发展期。