轨道交通用橡胶减振材料及制品的应用与发展

汽车用橡胶减振材料及制品的应用与发展随着汽车行业的不断发展，汽车用橡胶减振材料及制品也得到了广泛应用。

汽车行驶中产生的噪音、震动、冲击等问题，是影响人们乘坐舒适度和安全性的重要因素，因此，汽车用橡胶减振材料的应用显得十分必要。

橡胶的减振性能是基于其特殊的物理和化学结构而获得的。

橡胶中的长链分子能够与周围环境进行物理相互作用，以减少或阻止振动的传播。

同时，橡胶的弹性也使其能够吸收和分散外部冲击力，并将其转化为微小振动。

这些特性使橡胶成为汽车制造中最重要的材料之一。

橡胶减振材料及制品的应用范围十分广泛，从汽车的底盘、轮胎、引擎到车身各处都有用到。

其中最典型的就是减振垫和减震器。

减振垫主要通过橡胶材料的柔韧和弹性来降低震动和噪音的产生和传播，而减震器则能够分散路面冲击，防止车辆在高速行驶时出现起伏和颠簸。

除了上述减振材料和制品外，还有许多其他类型的橡胶制品，如密封材料、耐油管道、轮胎等。

这些制品因其特殊的功能而得到广泛应用，其中轮胎作为汽车的“鞋子”，对车辆操控性和舒适性有着决定性影响。

随着汽车工艺的不断提高和对车辆盖度的不断要求，汽车用橡胶减振材料的研发和应用也在不断发展。

传统的橡胶材料往往具有很好的减振效果，但同时也存在着易老化、易硬化、易产生物理变形等缺点。

为克服这些问题，创新性研发出新的橡胶材料，如含硅橡胶、含氧橡胶、含氟橡胶等，可明显提高材料的耐老化性、耐高温性、耐撕裂性和抗紫外线能力等。

除了材料的不断改进外，汽车用橡胶减振材料及制品的制造和加工技术也在不断创新。

现代生产线上的自动化生产技术和精密加工设备，能够确保产品制造的精度和质量。

同时，3D打印技术和其他数字化生产工具也被用于制造定制化的减振件和轮胎。

总之，汽车用橡胶减振材料及制品的应用范围和发展前景非常广阔，对汽车行业的发展和提高汽车性能都有着重要的意义。

未来，随着汽车科技的日新月异和用户需求的不断提高，汽车用橡胶减振材料及制品将会呈现更大的用途和市场空间。

减震用橡胶材料及其应用橡胶是一种高弹性、良好的阻尼特性和化学稳定性的材料，因此被广泛应用于减震领域。

减震橡胶材料主要用于降低震动传递和减小冲击荷载，从而保护结构和设备免受震动和冲击的破坏。

本文将介绍几种常见的减震橡胶材料及其应用。

1.橡胶弹簧橡胶弹簧是一种用于隔离振动和减震的弹簧，它由橡胶材料制成。

橡胶弹簧具有较高的垂直刚度和较低的水平刚度，可以有效减小垂直方向的振动传递。

橡胶弹簧广泛应用于建筑、桥梁、机械设备等领域，用于减小振动和噪声。

2.橡胶隔振垫橡胶隔振垫是一种用于减震和隔振的橡胶制品。

它有多种形状和结构，如圆形、方形、长方形等。

橡胶隔振垫具有较好的减震效果和隔振性能，可广泛应用于建筑、机械设备、电力设备等领域，减小设备振动对周围环境的影响。

3.橡胶减振垫橡胶减振垫是一种用于减小冲击荷载和吸收能量的橡胶制品。

它具有较高的能量吸收能力和强度，可以有效防止冲击荷载传递到周围结构和设备上。

橡胶减振垫广泛应用于建筑、桥梁、交通工具等领域，用于减小冲击和震动对结构和设备的破坏。

4.橡胶阻尼器橡胶阻尼器是一种用于减震和能量吸收的橡胶制品。

它可以吸收和消散振动和冲击能量，减小结构和设备的振动幅度。

橡胶阻尼器广泛应用于建筑、桥梁、船舶等领域，用于保护结构和设备免受震动和冲击的损害。

总结：减震橡胶材料是一种用于减小震动和冲击荷载的材料，具有良好的弹性、阻尼特性和化学稳定性。

减震橡胶材料的应用包括橡胶弹簧、橡胶隔振垫、橡胶减振垫和橡胶阻尼器等。

这些材料广泛应用于建筑、桥梁、机械设备等领域，用于减小振动和冲击对结构和设备的影响，并保护它们免受损坏。

橡胶材料的优异性能使其成为减震领域的理想选择。

轨道交通减震装备行业发展现状以轨道交通减震装备行业发展现状为题，现就轨道交通减震装备的定义、作用、市场需求、技术发展和未来趋势等方面进行分析。

一、轨道交通减震装备的定义和作用轨道交通减震装备，是指为了减少轨道交通运行过程中对乘客和设备的震动，提高行车的平稳性和舒适性而采用的一系列装置和技术手段。

其主要作用是通过减震和隔振等措施，降低噪音和振动对人体的影响，保证乘客的出行安全和舒适度，同时延长轨道交通设备的使用寿命。

二、市场需求和发展现状近年来，随着城市化进程的加快和人们对高品质交通出行的需求不断增加，轨道交通减震装备的市场需求呈现出快速增长的趋势。

尤其是在大城市地铁、高铁等轨道交通系统中，乘客对行车平稳性和舒适度的要求越来越高，促使轨道交通减震装备的发展步伐加快。

国内外一些知名的轨道交通减震装备制造商如阿尔斯通、西门子、庞巴迪等，纷纷推出了一系列具有自主知识产权的减震装备产品，并成为轨道交通减震装备市场的主要参与者。

这些企业通过技术研发和创新，不断提高产品的性能和质量，满足市场需求。

三、技术发展和创新趋势1. 新材料的应用：随着科技的进步，越来越多的新材料被应用于轨道交通减震装备中，如复合材料、导电橡胶等。

这些新材料具有重量轻、强度高、耐疲劳等特点，可以有效减轻车辆自重和振动，提高减震效果。

2. 智能化技术的应用：智能化技术在轨道交通减震装备中的应用也越来越广泛。

通过传感器、控制系统和数据分析等技术手段，可以实时监测和调整减震装备的工作状态，提高系统的自适应性和稳定性。

3. 联网技术的应用：随着物联网技术的不断发展，轨道交通减震装备可以实现与其他设备的联网和信息交互。

通过与列车、信号系统等其他设备的联动，可以提前预警和处理突发事件，进一步提高轨道交通的安全性和运行效率。

四、未来发展趋势展望随着城市交通拥堵和环境污染等问题的日益突出，轨道交通作为一种环保、高效的交通方式，将会继续得到广泛推广和应用。

轨道交橡胶减振材料及制品的应用轨道交通系统是现代城市公共交通的重要组成部分，随着城市化进程的加速，轨道交通系统的建设愈加迫切。

然而，轨道交通系统在使用过程中会受到各种力的振动，这不仅会给乘客带来不适，还会对铁路线路和列车车辆等设备造成严重的损坏和退化。

为了降低轨道交通系统在运行过程中的振动影响，提高运营效率和安全性，轨道交橡胶减振材料及制品被广泛应用。

1.轨道橡胶板轨道橡胶板是一种轨道交橡胶减振材料，它具有弹性变形和高抗冲击性能，是减少噪音和对建筑物产生的震动效果最为显著的材料之一。

在轨道交通线路建设中，轨道橡胶板被广泛应用于轨道底座、轨道等处减振，以提高城市轨道交通系统的运行效率和安全性。

2.轨枕垫轨道交橡胶减振材料中的轨枕垫是一种塑料材料，它可以吸收由于列车经过轨道而产生的振动能量。

轨枕垫的设计是为了平衡轨道的振动和行车运动的力量，尽可能减少对列车车身和运行设备的损害，保证轨道建筑的稳定性和耐用性，提高轨道交通系统的安全性和密集化运输能力。

3.轨道橡胶垫轨道交橡胶垫是一种强韧耐用的材料，常被用于轨道车辆的减震和隔音。

使用橡胶垫可以有效地减小车辆经过时产生的震动和噪音，提高列车车辆的舒适度和人们的使用体验。

轨道橡胶垫还可以防止车轮和轨道之间的滚动摩擦，从而减少能耗和车辆的磨损。

4.轨道加强橡胶垫板轨道加强橡胶垫板是常用的轨道交橡胶减振材料之一，它由高弹性橡胶制成，具有优异的耐磨性、弹性响应性和耐老化性。

轨道加强橡胶垫板适用于各种轨道交通系统，包括地铁、高铁、有轨电车和轻轨等，可有效减少行车时的振动和噪音，提高乘客的使用体验和列车车辆的运行效率。

总之，轨道交橡胶减振材料及制品是提高城市轨道交通系统运行效率和安全性的重要手段之一，它们能够有效减少列车运行时的噪音和振动，降低设备损坏率，延长设备使用寿命，提高乘客的使用体验，保证城市轨道交通系统的正常运行和稳定性，有着广泛的应用前景和市场空间。

橡胶减震垫技术特性及应用研究
橡胶减震垫是一种常用的减震隔振材料，具有优异的减震效果和耐久性。

橡胶减震垫
常用于工程建筑领域，如桥梁、隧道等结构的减震隔振；同时也适用于机械设备、交通工
具等领域的减震降噪。

橡胶减震垫的技术特性主要包括以下几个方面：
1.材料：橡胶减震垫主要采用天然橡胶或合成橡胶作为主要材料。

橡胶具有良好的弹
性和耐久性，能够在承受外力后迅速恢复原状，并能够长时间保持其性能。

2.减震效果：橡胶减震垫能够有效减少外部震动对结构或设备的影响，提供稳定的工
作环境。

橡胶具有良好的吸震和隔振性能，能够吸收和分散地震、风荷载、交通振动等外
部力量，减少对结构的冲击和震动。

3.耐久性：橡胶减震垫具有良好的耐久性能，能够长时间保持其吸震和隔振性能。

橡
胶材料具有耐老化、耐候性和耐磨性等特点，适用于各种恶劣环境条件。

4.安装方便：橡胶减震垫安装简单，只需将垫片放置在需要减震的结构或设备下即可。

橡胶减震垫具有较小的厚度和重量，不会给结构造成过大的负担。

1.结构减震：橡胶减震垫广泛应用于桥梁、隧道、建筑物等结构的减震降噪。

研究人
员通过实验和数值模拟，分析橡胶减震垫在结构减震中的减震效果和适用范围，为工程建
设提供技术支持。

2.机械设备减震：橡胶减震垫适用于各种机械设备的减震降噪。

研究人员通过实验和
理论分析，研究不同类型的橡胶减震垫在机械设备减震中的特性和适用范围，为设备安装
和维护提供指导。

（交通运输）轨道交通用橡胶减振材料及制品的应用（交通运输）轨道交通用橡胶减振材料及制品的应用轨道交通用橡胶减振材料及制品的应用内容摘要:摘要：本文概述了轨道交通用橡胶减振制品的材料技术和产品的应用和发展情况。

关键词：轨道交通减振橡胶制品橡胶橡胶材料具有以下特性[1]：(1)橡胶具有良好的阻尼特性，在弹性范围内的相对滞后值能够达到10～65%，动、静模数之比为1.5左右。

(2)橡胶的弹性变形比金属大的多(可达10000倍之上)，而弹性模数比金属的小得多(为1/700到1/4000)。

(3)橡胶的声速为40～200m/s，钢的声速却为5000m/s。

摘要：本文概述了轨道交通用橡胶减振制品的材料技术和产品的应用和发展情况。

关键词：轨道交通减振橡胶制品橡胶橡胶材料具有以下特性[1]：(1)橡胶具有良好的阻尼特性，在弹性范围内的相对滞后值能够达到10～65%，动、静模数之比为1.5左右；(2)橡胶的弹性变形比金属大的多(可达10000倍之上)，而弹性模数比金属的小得多(为1/700到1/4000)；(3)橡胶的声速为40～200m/s，钢的声速却为5000m/s。

因此具有良好的减振、隔音和缓冲性能[2]。

现代轨道交通为有效减少轮轨作用力和改善系统走行性能，降低高速重载所引起的机车车辆以及线路的系统振动和噪声问题，大量使用各种橡胶弹性元件用于牵引、驱动、连接、支承等，以达到舒适、平稳、快速的更高要求[3]。

1.橡胶材料减振所用橡胶的品种很多，用量比较大的有：天然橡胶(NR)、丁苯橡胶(SBR)、顺丁橡胶(BR)、丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、丁基橡胶(IR)、乙丙橡胶(EPDM)等。

通常针对不同的应用环境和使用要求，选用不同的橡胶材料或将几种橡胶共混以及采用某些改性方法来提高橡胶材料的某壹项和几项性能。

1.1共混技术NR是橡胶减振领域中用量最大的品种，许多共混的研究都是以其为主体进行的。

如Yoshiharu等人[4]采用NR和BR共混制成减振橡胶，在150℃硫化30min 后，发现材料具有很好的衰减性能；他们仍研究采用天然橡胶和氯丁橡胶共混制成减振橡胶，硫化促进剂只促进其中的天然橡胶硫化而不促进氯丁橡胶硫化，使得减振橡胶的减振特性由材料中的氯丁橡胶组份体现出来[5]；NishiueTakeshi 等人[6]使用天然橡胶、含有不饱和键的顺丁橡胶、以及碳原子数大于4的含有OH基团有机酸的金属盐，和壹些其他的添加剂制成的减振器具有较好的耐久性，在70℃压缩22小时和在40℃压缩148小时的压缩永久变形分别是17.0和11.7%；除NR外，以CR、SBR、EPDM等为主体进行共混研究的实例也很多，此外其它材料的共混研究仍有：Toshiaki等人[7,8]采用不能硫化的异戊二烯苯乙烯嵌段共聚物和可硫化的溴化对甲基苯乙烯－异丁烯共聚物的混合物以比例80：20到25：75配制成的共混橡胶材料，在应用到减振橡胶配方中时材料的损耗因子Tanδ大于0.5，同时在30℃到20℃的范围内损耗因子T anδ的变化小于0.5，使材料不仅具有很好的减振性能，而且仍具有很好的减振稳定性，同时材料仍有很好的耐氧化和耐臭氧化性能；Masashi等人[9]采用溴化乙烯基共聚物橡胶(Br 含量0.2～5%)和NR以及异丁烯橡胶制成的减振橡胶材料具有很好的耐热老化、拉伸疲劳性能和臭氧裂解性能，在90℃条件下处理1000小时后拉伸强度保持62％，压缩永久变形保持39％；WangXiaorog等人[10]采用聚(芳香烯烃co马来酰亚胺)共聚物和马来酸化的烷基烯烃和烷基双胺在充分干燥的条件下形成聚烯烃接枝聚(芳香烯烃co马来酰亚胺)共聚物，将这种材料和橡胶混合能够制备高阻尼材料；Kentaro等人[11，12]由芳香乙烯基单体和丁二烯共聚物形成的减振用绝缘橡胶材料具有很好的防止振动和防止噪音的特性；同时这种材料仍具有很好的屈挠疲劳性能；Okada等人[13]采用不饱和的乙烯、芳香族烯烃、非共轭烯烃以壹定比例形成的不饱和共聚物制成的橡胶共混物使得减振橡胶在力学性能、耐热性、耐老化性能、减振性能、振动性能消失和耐屈挠疲劳性能上都具有很好的性能。

减震用橡胶材料及其应用减震是指通过采用一定的材料或结构，在振动能量传递过程中降低或消除振动的一种方法。

减震橡胶材料是一种常见的减震材料，它具有优异的阻尼效果和良好的耐磨性，广泛应用于工程减振、交通运输、建筑结构、电子仪器等领域。

减震橡胶材料的种类较多，其中常见的有橡胶减震垫、橡胶减震器、橡胶隔振支座等。

橡胶减震垫是由橡胶材料制成的薄片，其内部具有多个减震点，可以吸收振动能量，降低结构传递的振动。

橡胶减震器是以橡胶材料作为主要减震元件的装置，常用于汽车、火车等交通工具的减振系统中。

橡胶隔振支座是一种广泛应用于建筑结构的减震装置，可以有效减少地震或其他外力引起的结构振动。

减震橡胶材料的应用领域十分广泛。

在交通运输领域，减震橡胶材料常用于汽车、火车、船舶等车辆的减振系统中，可以降低由于不平路面或运输引起的振动，提高乘坐舒适性和驾驶稳定性。

在建筑结构领域，橡胶隔振支座可以减少地震或其他外力对建筑物的冲击，确保建筑物的稳定性和安全性。

在电子仪器的制造中，减震橡胶材料可以减少设备振动对仪器的影响，保证仪器的正常运行和精确测量。

除了上述应用领域外，减震橡胶材料还可以用于工程减振、机械设备、航天航空、体育设施等领域。

在工程减振中，减震橡胶材料可以降低机械设备的振动，延长设备寿命，提高生产效率。

在航天航空领域，减震橡胶材料可以减轻飞行器在起飞、着陆过程中的振动，保证飞行安全。

在体育设施中，减震橡胶材料可以减少运动员受到的冲击，降低运动伤害。

减震橡胶材料的研究和应用是一个不断发展的领域。

随着科技的进步和工程技术的不断革新，对减震材料的要求越来越高。

未来的研究方向包括新材料的开发、材料结构的优化、减震装置的智能化等。

新材料的开发可以使减震效果更加理想，减少能量损耗；材料结构的优化可以提高减震材料的使用寿命和稳定性；减震装置的智能化可以实现对振动的实时监测和调节。

总之，减震橡胶材料具有良好的减振和耐磨性能，在工程减振、交通运输、建筑结构、电子仪器等领域得到广泛应用。

城市轨道交通工程橡胶弹簧浮置板减振技术应用摘要：深圳地铁11号线BT项口11309标轨道工程中首次引进橡胶弹簧浮置板技术的应用，针对橡胶弹簧浮置板整体道床进行了施工，总结了其施工技术工艺流程。

通过对施工工艺的不断优化和改进，结合橡胶弹簧浮置板整体道床轨道设计技术要求，采用〃自下而上〃的施工方式，对于橡胶弹簧浮置板整体道床轨道的铺设技术进行了攻克，完成了此种新型减振材料的浮置板整体道床轨道。

得出结论：通过对铺设道床的减振效果进行试验和评价，道床质量及减振效果良好，同时对于橡胶弹簧浮置板整体道床工艺进行了完善，为国内城市轨道交通工程采用橡胶弹簧浮置板减振技术起到指导性作用。

关键词：城市轨道交通橡胶弹簧减振技术应用1 •概述我国地铁轨道交通行业快速兴起，国内减振、噪声领域系统的各类学着、专家很快的进军至这个行业内，不断寻求更为有效的措施减振降噪，为了提高人们的生活质量。

为了抑制轨道交通的振动和噪声问题，在轨道交通设计时，从土建结构、轨道、车辆等方面都考虑了减振降噪的描施。

轨道系统为车辆提供支承和导向作用，并将车辆荷载传递给土建结构，轨道系统的减振对整个系统的减振降噪起到决定性作用。

针对不同的减振级别，□前国内城市轨道交通工程不断应用了多种形式的减振降噪轨道结构，已满足减缓城市轨道交通噪声，创造良好生活环境的需求。

橡胶弹簧浮置板是应用于铁路轨道上部结构的弹性材料，主要构成为橡胶弹簧隔振器、外套筒、隔振阻尼等橡胶材料组成，具有腐蚀、韧性强度高，弹性性能好，减振性能效果、疲劳及耐久性能好的特性，形成的轨道结构是一种中等级减振形式，是我国首自主研发首次试验应用的一项新型、轻型减振降噪结构形式的减振技术，U前在深圳地铁11号线BT项11309标轨道工程地下轨道工程中试验性的投入到使用，减振、降噪效果良好，能够有效地减小噪声和振动频率对地铁线路上部及附近居民的影响。

2.橡胶弹簧浮置板整体道床结构及减振原理橡胶弹簧浮置板整体道床轨道是一种新型的低噪声、低振动的轨道系统，它是我国自主创新硏究，减振降噪领域的一项新的科技技术产品。

2020年轨道结构减振橡胶制品行业分析报告2020年3月目录一、行业的主管部门、监管体制、主要法律法规及政策 (9)1、行业主管部门及监管体制 (9)（1）行业主管部门 (9)（2）行业自律组织 (9)2、行业主要法律法规及产业政策 (10)（1）行业主要法律法规 (10)（2）轨道交通噪声与振动污染控制的相关标准 (12)（3）产业政策 (12)①橡胶制品业相关产业政策 (12)②环保行业相关产业政策 (14)③轨道交通领域相关产业政策 (16)二、橡胶制品行业发展概况 (18)1、橡胶制品行业分类 (18)2、行业发展现状 (19)3、行业发展趋势 (19)（1）行业应用领域将更加广泛 (19)（2）行业整合和布局将加速进行 (20)（3）行业品牌意识将大幅提高 (21)三、轨道结构减振领域发展概况 (21)1、轨道结构减振领域的界定 (21)（1）轨道交通噪声与振动污染的主要来源 (21)①轨道交通的一次噪声污染 (21)②轨道交通的振动及二次辐射噪声污染 (22)（2）轨道交通噪声与振动污染控制措施 (22)①噪声与振动控制的基本原则 (22)②轨道交通噪声与振动控制措施 (23)（3）轨道结构减振产品的作用及定位 (24)2、轨道结构减振产品的分类 (24)3、轨道结构减振市场情况 (26)（1）城市轨道交通对轨道结构减振产品的需求快速增长 (27)①我国城市轨道交通行业发展迅速 (27)A. 城市轨道交通符合未来城镇化以及绿色环保的交通要求 (27)B. 我国已成为城市轨道交通发展最快的国家之一 (28)C. 未来几年，我国城市轨道交通行业仍将保持快速发展 (28)②我国城市轨道交通环境噪声与振动污染形势严峻 (29)A. 城市轨道交通噪声振动影响范围广，污染面积大 (29)B. 生活环境恶化，影响人口众多 (30)C. 环境投诉频发 (30)（2）铁路行业成为轨道结构减振产品的重要应用领域之一 (31)①近年来，铁路行业投资快速增长 (31)②铁路行业成为轨道结构减振产品的又一重要应用领域 (32)A. 铁路向客运高速化、货运重载化的方向发展，对结构减振提出更高要求32B. 铁路沿线噪声与噪声问题逐步引起重视 (32)C. 随着铁路支网的建设，对轨道结构减振需求将加大 (32)（3）建筑领域有望成为减振产品新的应用领域 (33)四、轨道结构减振行业竞争格局和市场化程度 (33)1、行业竞争格局 (33)2、进入行业的主要壁垒 (34)（1）技术壁垒 (34)（2）客户积累壁垒 (35)（3）品牌壁垒 (35)（4）产品应用案例壁垒 (36)五、轨道结构减振行业利润水平的变动趋势及变动原因 (36)六、轨道结构减振行业发展的因素 (37)1、有利因素 (37)（1）有利的政策环境 (37)（2）城市轨道交通和铁路行业快速发展，使减振降噪需求大幅提升 (37)（3）对噪声与振动污染防治的重视程度提高 (38)（4）行业技术水平提高迅速 (38)2、不利因素 (39)（1）原材料价格波动较大 (39)（2）宏观经济形势及政策环境存在不确定因素 (39)七、轨道结构减振行业技术水平及特点 (40)八、轨道结构减振行业经营模式 (41)九、轨道结构减振行业的周期性、区域性及季节性特征 (41)1、行业周期性 (41)2、行业区域性 (42)3、行业季节性 (42)十、行业上下游之间的关联性 (42)1、上游行业发展状况及对本行业的影响 (42)2、下游行业发展状况及其对本行业的影响 (43)十一、行业主要企业简况 (43)1、隔而固（青岛）振动控制有限公司 (43)2、北京九州一轨隔振技术有限公司 (43)3、上海同研城铁减振技术有限公司 (44)4、江苏振华工业集团有限公司 (44)5、北京宝曼科技有限公司 (44)6、陕西长美科技有限责任公司 (44)7、北京易科路通铁道设备有限公司 (45)8、青岛科而泰环境控制技术有限公司 (45)9、洛阳双瑞橡塑科技有限公司 (45)10、株洲时代新材料科技股份有限公司 (45)11、江阴海达橡塑股份有限公司 (46)12、河北翼辰实业集团股份有限公司 (46)13、四川宏亿复合材料工程技术有限公司 (46)14、台州大华铁路材料有限公司 (47)15、浙江天台祥和实业股份有限公司 (47)16、浙江天铁实业股份有限公司 (47)轨道结构减振产品是一种从振动源实施控制的减振措施，具有安全、经济和可靠等特点，是目前应用较为普遍的轨道交通减振降噪产品。

高速轨道交通减振降噪材料的分析与发展动向吴驰飞 1 李滨耀 2 杨军 3（1.华东理工大学 材料科学与工程学院,上海 200237;2.长春应用化学研究所, 吉林 长春 ;3. 株州时代新材料股份有限公司,湖南 株洲 412001)摘要： 在高速列车的振动和噪声发生机理的基础上,提出了高速轨道交通减振降 噪的其本思路，分析了高速轨道交通的减振降噪材料的使用情况。

重点介绍高分 子小分子杂化系高阻尼新材料的研发现状，并对我国高速列车用减振降噪材料今 后的研发工作提出了一些建议。

关键词: 高速; 轨道交通; 减振降噪; 阻尼材料0 引言随着轨道交通的高速化，列车运行所引起的振动噪声会更加剧烈，而且高速 轨道交通线路要穿越许多城市，其振动与噪声不仅给车厢内旅客带来不适，而且 还严重干扰沿线居民的正常生活，甚至影响附近学校、科研院所及医院、银行等 的正常运行。

国外开发高速轨道交通的经验表明：应用减振降噪产品，不仅可减轻车辆、 轨道、电气设备的疲劳、磨耗，减少维修费用，而且还可减少振动与噪声对沿线 居民、建筑物的影响。

为此应积极借鉴国外的成功经验，大力研究具有自主知识 产权的减振降噪技术及开发有关产品。

1 振动和噪声的发生及减振降噪的方法国家高技术研究发展专项（2002AA333020）经费资助1．1 振动噪声的产生列车运行时所发生的噪声主要有牵引电机、通风机以及压缩机等设备的运转 噪声；轮轨之间的滚动、摩擦、冲击噪声；受电弓与接触导线之间的摩擦、放电 噪声；轨道、构造物以及地基等发出的辐射噪声；列车运行时的气动噪声等。

1．2 减振降噪原理噪声是以空气为媒体传递，振动是通过固体传递的，虽然两者传递途径不同， 但都是振动。

都可以通过隔离或吸收振动来缓和。

这样，减振降噪技术可以分为 隔振、吸振、隔音、吸音 4 个方面。

针对不同的振动应选择合适的防振方法。

例 如，欲减少牵引电机、通风机以及压缩机等设备的振动噪声及轮轨之间的滚动、 冲击、摩擦噪声，通常采用橡胶减振器等弹性连接、弹性吊挂的隔振技术较为有 效。

高速列车用橡胶减振器介绍
高速列车是目前世界上铁路交通领域中最先进的交通工具之一，它在提高人们的出行效率，缩短时间成本上起到了巨大的作用。

高速列车行驶过程中，由于车体的高速震动和强烈的冲击力，会产生很大的噪音和振动，这不仅会影响列车的稳定性和安全性，还会对周围的居民和环境造成噪音和污染，因此高速列车使用减振器技术是十分必要的。

目前，高速列车用的减振器主要有两种类型：一种是金属弹簧减振器，另一种是橡胶减振器。

而在这两种减振器中，橡胶减振器更受欢迎，因为它们既能有效地降低列车的噪音和振动，又能极大地提高列车的运行效率。

橡胶减振器主要是由上下两个橡胶块和中间的金属圆盘组成，两个橡胶块被夹在金属圆盘中间，金属圆盘上还有虚线式的强度支撑轮廓。

在列车行驶时，车体受到冲击和震动时，这些减振器就会起作用，它们吸收冲击和震动，从而保持列车相对稳定。

但是，橡胶减振器也有其弊端：它们在使用一段时间后容易老化和损坏，这就需要定期检测和更换减振器才能保证列车的稳定和安全。

总的来说，高速列车使用橡胶减振器技术，完美地解决了列车在高速运行过程中产生的冲击和振动问题。

这种减振器还
是一种非常环保和低碳的技术，这对于现代的铁路交通领域，以及生态环境保护都是一个十分值得肯定和鼓励的技术创新。

现代轨道交通用弹性元件的开发与应用 *杨 军 陈忠海（株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南 株洲，412007）摘要：介绍了现代轨道交通中几种减振降噪弹性元件和关键技术的持续改进工作。

关键词：轨道交通，弹性元件，减振，降噪The development and application of elastomeric components on modernrailway transportationAbstract: Some products in modern railway transportation for anti­vibration and noise and improvement of key technology of elastomeric components were introduced in this paper.0 概述随着我国铁路运输朝着高速、重载方向快速发展，机车车辆的振动和噪声问题越来越突出，目前国内采取的对策是：（1） 改刚性齿轮驱动为弹性驱动，改刚性悬挂为弹性悬挂，增加弹性定位系统， 采用全悬挂，以改善高速通过性能、减少结构疲劳；（2） 优化走行系统弹性参数配置，提高“蛇行运动临界速度” ；，保证平衡性能指标；（3） 加大悬挂系统“静挠度”和“当量吊杆长度”（4） 在保证机车车辆运行平稳的前提下，实现转向架最大限度的轻量化，尤其要，缓和轮轨冲击，以降低铁路的建设维护保养费用。

尽可能降低“簧下质量”为此要大量应用高品质减振弹性元件来有效减少轮轨作用力和改善系统走行性能。

株洲时代新材料科技股份有限公司（以下简称时代新材）伴随着中国列车提速的发展而发展，根据用户要求，不断研究和开发新型橡胶弹性元件。

目前公司所生产的弹性元件不仅在国内机车车辆中拥有最大的市场占有率，而且产品远销欧美等发达国家。

1 现有的弹性元件产品时代新材所生产的橡胶弹性元件广泛应用于机车、客车、货车、线路以及各类工程机械 装置上，主要起悬挂、牵引、隔振、缓冲的作用，共有500多个品种。

地铁轨道减振技术及应用摘要：地铁车辆为人们带来了便捷，但列车运行引发的环境振动与噪声问题日益严重。

近年来，轨道车辆通车后的振动和噪声投诉事件日益增多，成为公众关注的焦点问题，轨道交通引起的环境振动与噪声对人体健康、工作效率、周围建筑结构以及精密仪器产生影响。

本文从数值分析和现场测试的角度对硬岩地质条件下的振动规律进行了有益探索和研究，但均未对地铁轨道减振措施的实际应用效果进行总结。

关键词：地铁轨道；减振技术；应用引言近年来，随着我国经济的迅猛发展，城市化进程不断加快，城市轨道交通线路的设计时速也从常规速度（＜100km/h）向更高速（100~160km/h）发展。

特别是随着市域（郊）铁路建设的加速发展，其线路不可避免地穿越医院、学校、居民区等诸多环境敏感点，给沿线的环境振动与噪声控制提出了更新和更高的要求。

1.压缩型减振扣件一般地段扣件刚度值为25～35kN/mm，减振扣件刚度值为15～18kN/mm。

减振扣件通过降低其垂向刚度值获得一定的减振效果。

地铁中等减振地段均采用压缩型减振扣件。

1)结构型式特点。

压缩型减振扣件是利用橡胶弹性垫板的压缩变形耗散能量，提供减振效果。

其特点是横向刚度较大，在小半径曲线地段具有良好的适应性，大大降低了钢轨波磨的发生概率。

2)减振效果。

对某地铁3号线应用的减振扣件进行了实测，检测结果显示，隧道壁处的Z振级降低了8.1dB。

2.钢弹簧浮置板钢弹簧浮置板全部采用现浇混凝土结构，单块板长为25m，板厚400mm，板宽3000mm，浮起高度30mm，板与板之间采用内置式剪力铰、外置式剪力铰两种方式联接。

试验段共计8块浮置板，分为3种类型：板-1和板-8为过渡板，板-2~板-4为隔振器间隔2个扣件间距和3个扣件间距交替布置（简称“2/3布置”），板-5~板-7为的隔振器均间隔2个扣件间距布置（简称“2/2布置”）。

隔振器由外套筒和内套筒组成。

内套筒采用大刚度弹簧试制而成，疲劳寿命超过800万次，可以快捷调整、更换。

铁路橡胶减振器铁路橡胶减振器是一种应用于铁路设施上的减振装置，其主要作用是降低铁路运输中的震动、噪音、振动等现象，使列车平稳行驶。

在现代铁路建设中，铁路橡胶减振器已成为必要组成部分之一。

首先，介绍铁路橡胶减振器的基本构造。

铁路橡胶减振器通常由上、下两部分组成。

上部通常是钢制或铸铁制的支座，下部则是橡胶材料制成的减振垫。

减振垫外形呈筒状，中间为一个孔洞，用于穿插钢制支座。

减振垫中央的孔洞允许铁路设施的轨枕穿插并固定。

然后，介绍铁路橡胶减振器的作用。

铁路橡胶减振器可以降低列车振动和噪音，减少对列车与路面产生的冲击，保护车轮与轨道设施的正常使用寿命。

橡胶材料可以将列车振动吸收和分散到较大的面积，防止振动产生的破坏和噪音对周围环境的影响。

此外，橡胶减振器还可以提高列车运行安全性能，保证铁路行车的平稳性，从而为行车员和乘客提供更加舒适和安全的旅行环境。

接下来，介绍铁路橡胶减振器的类型。

根据其应用范围和结构形式，铁路橡胶减振器可以分为车载减振器和路基减振器两种类型。

车载减振器主要安装在列车车体悬挂系统中，用于缓和列车的颠簸和震动；路基减振器则安装在铁路轨道上的轨枕下方，用于消除路面震动，防止轨道设施短期内过度损坏。

此外，还有一种较为特殊的橡胶减振器——噪声屏障。

噪声屏障主要是针对铁路运输噪音污染问题而设计，结构与路基减振器相似，但多以板状或片状的形式制成，固定在轨道两侧，形成有效的隔音屏障。

最后，介绍铁路橡胶减振器的优势。

与传统的金属减振器相比，橡胶减振器有更好的缓冲效果和吸振能力，对不同铁路运输环境的噪声和振动阻尼效果更加显著。

由于其自身重量轻、安装维护简单等特性，铁路橡胶减振器成本较低，易于推广和应用。

同时，橡胶减振器还具有抗腐蚀、耐磨损等优良特性，可承受长期使用和常年暴露的外界环境影响。

综上所述，铁路橡胶减振器不仅为铁路运输带来了可观的经济利益，在提高铁路运行安全和乘客舒适度方面也起到了积极的作用。

随着先进技术的不断推广，铁路橡胶减振器的性能也会得到不断提升，未来的铁路运输将更加快速、便捷和安全。

橡胶隔震支座在地铁上盖建筑中的应用橡胶隔震支座在地铁上盖建筑中的应用摘要：深圳欢乐海岸休闲度假区建筑物下方规划有地铁线通过，为满足地铁通过的上盖建筑满足居住建筑的噪声限值要求，在实际工程中应用了橡胶隔震支座，在基础上方设置隔震层。

本文从建筑物在地铁振动波及地震波激励下进行分析，确认设置隔震支座的隔震效果，简述隔震支座设计及相关构造做法，对于建筑物的隔震设计有一定的参考价值。

关键词：地铁上盖建筑；地震反应；竖向隔震；支座设计；节点处理。

Abstract: shenzhen joy coast leisure resort building a subway lines through below planning, to satisfy the subway construction meet the cover by of residential building noise limit requirements, in practical engineering application in the rubber bearings, in foundation set above isolation layer. This article from a building in the subway vibration excitation seismic wave spread analysis, confirm set bearings of isolation effect, this paper describes the bearings design and related building methods, for building of isolation design is of some reference value.Key words: the subway cover construction; The earthquake response; Vertical isolation; Bearing design; Node processing.0工程概况地铁上盖建筑物为框架结构，建筑总高度为16.27m，地上三层，地下一层，每层层高3.85m，基础及底板平面、建筑物立面与地铁标高关系图见图一、图二。