超孔隙水压对沥青混凝土的影响

超孔隙水压力作用超孔隙水压力作用，是指水流经地面或地下岩石砂土层时，由于水的压力而对砂土、岩石或构筑物等产生的一种压力作用。

该压力作用通常会对建筑物、地下工程等产生影响，对于工程设计和建设有着极为重要的作用。

超孔隙水压力作用的产生原因超孔隙水压力作用的产生主要是由于地下水流的作用，地下水是指自然流动于地下的水体，包括地下河流、地下湖泊、地下水位和渗水等，当地下水流入岩石砂土孔隙时，由于孔隙较小，所以水的运动速度非常慢，但若是遇到下雨等自然灾害，地下水流就会迅速增多，从而导致超孔隙水压力作用的产生。

超孔隙水压力作用的影响超孔隙水压力作用对土体的影响主要表现为：1. 过渡水压力：超孔隙水压力变大与岩土的孔隙度、渗透性质有关。

超过了土的黏聚力和摩擦力时，将发生渗透和变形等现象。

2. 渗透强度：当岩土处于围墙中时，会受到主应力的作用，超孔隙水压力作用容易引起土样中孔隙质变化，从而改变岩土在不同应力下的渗透能力。

3. 土壤沉降：超孔隙水压力作用还有可能引起地下水位上升、土层固化率下降，导致土壤沉降，产生严重的地质灾害。

超孔隙水压力作用的预防为了有效预防超孔隙水压力作用对建筑物、工程及周围环境的影响，需要采取以下措施：1. 建立完善的水文地质、地形地貌等调查和监测体系，及时获取和处理相关信息。

2. 在工程设计过程中，要根据不同条件和环境，适当调整设计方案，采用合适的防水结构和保护措施。

3. 在工程施工过程中，要采用有效的防水措施，如增加土木工程密度、改善地质条件、加强工地监测等。

综上所述，超孔隙水压力作用是地下水流作用的一种表现形式，对于建筑物、工程以及周围环境都会产生较大影响，因此必须引起重视。

在日常生活中，应注意及时了解地下水流动状况，及时采取有效的措施预防超孔隙水压力作用对建筑物等的危害。

孔隙率对沥青路面技术性能的影响研究郭恩【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2010(000)008【总页数】4页(P242-245)【作者】郭恩【作者单位】秦皇岛公路管理处【正文语种】中文沥青路面是将不同粒径的石料、填料按一定的比例与适宜的沥青用量在适宜的温度下拌和而成的沥青混合料，再经合理的摊铺、碾压形成具有一定空隙率的柔性路面。

沥青路面的孔隙率是沥青混合料设计与施工验收的关键性指标之一，这是因为沥青路面使用性能很大程度上取决于沥青混合料设计与施工验收的关键性指标之一，这是因为沥青路面使用性能大程度上取决于沥青混合料的体积特性，主要以沥青混合料的空隙率、沥青饱和度和矿料间隙率等来表征。

我国规范要求沥青混合料设计空隙率为3～6%，当沥青路面施工完毕，大多数要求压实度达到92%的沥青混合料最大理论密度，也就是现场沥青路面空隙率要小于8%，通过2—3a的行车荷载作用下，沥青路面进一步压实，达到了沥青混合料设计空隙率。

目前沥青混合料的设计空隙率为4%，这是前人大量实践的共识。

它是依据以下各点得到的：a）所谓设计空隙率4%是指室内混合料要压实到将来服务条年下交通量的最终压实的通常密度。

此时，沥青不易老化，路面耐久。

B）施工时总要容许一定的压实率，如压实率为97%，则竣验收时，空隙率可小于7%，如个别点压实度为98%，则验收时空隙率可小于8%，大量实践已证明，当空隙率大于8%时，路而明显渗水，容易造成早期水损害。

所以设计空隙率不应大于4%。

c）设计空隙率也不能太小，实践证明，太小的设计空隙率，如经交通追密后，空隙率小于3%，就可能因高温时沥青膨胀而形成推挤或车辙。

由此可见将设计空隙率定为4%，是考虑了防止水损害、车辙、老化以及提高路面耐久的目的而设定的标准。

空隙率对沥青路面性能，如沥青路面的耐久性、高温稳定性、疲劳特性、抗水损害性能等具有显著影响。

过大的空隙率将加快路面的老化，使路面渗水严重，造成水损害；过小的空隙率会影响沥青混合料骨架构的稳定性，导致沥青混合料高温稳定性不足，致使沥青路面极易出现车辙现象。

孔隙率对沥青混合料水稳定性影响研究吴渝玲【摘要】沥青混凝土路面水敏感性一直为路面工程界所重视的重要问题。

影响沥青混凝土水敏感性的因子有很多，包括材料性质、沥青混合料性质、施工质量及交通与环境条件。

水的扩散及沥青混合料空隙率为重要影响因素。

许多实验室以不同试验方法评估沥青混凝土水侵害的行为，较常用试验方法包括煮沸试验、马歇尔抗拉强度试验、浸没试验、修正 Lottman试验等。

以上这些试验方法简单操作，而其有效性仍无法提供沥青混凝土水侵害破坏的机制。

研究目的是在实验室分别制作8％及11％空隙率的密级配沥青混凝土试件，并施予70％～80％饱和度，进行动态模量试验及获得动态模量主曲线，再以相同试件进行力学试验获得疲劳破坏圈数，借以了解沥青混凝土孔隙率对动态模量及疲劳破坏的影响，并探讨在不同空隙率下沥青混凝土的水敏感性。

试验结果表明，空隙率与水饱和越小，模量衰减程度较大，表示应力松弛较快，抗裂性较佳，水敏感性较佳；反之模量衰减程度较小表示应力松弛较慢，较容易产生开裂，水敏感性较差。

%Water sensitivity of asphalt concrete for road engineering is the emphasis on the impor-tant issues.On asphalt concrete water sensitivity factor are many,including the properties of material properties,asphalt mixture,construction quality and transportation and environmental conditions.The diffusion of water and air void of asphalt mixture as the important influence factors.Many laboratories in different test method for evaluation of asphalt concrete water enroach on,commonly used test methods in-cluding the boiling test,tensile strength test and immersion Marshall test,fixed Lottmantest,etc.This test method is simple operation,and its effectiveness is stillunable to provide the asphalt concrete water damage mechanism.The purpose of this study is 8% and 1 1% respectively in the laboratory making void fraction of dense gradation asphalt concrete specimens,70% ~80% and giving saturation,dynamic mod-ulus test and get a dynamic modulus master curve,again with the same specimen for fatigue damage me-chanics experiment laps,so as to understand the porosity on the dynamic modulus of asphalt concrete and the influence of fatigue damage,and discusses on air voids of asphalt concrete under different water sen-sitivity.Test results clearly show that the smaller the porosity and water saturation,the modulus attenua-tion degree is bigger,said stress relaxation faster,better crack resistance,water sensitivity is better;And modulus decay less stress relaxation slower,more easy to produce craze,water sensitivity is poor.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】5页(P266-269,299)【关键词】道路工程;水稳定性;动态模量;疲劳破坏【作者】吴渝玲【作者单位】重庆水利电力职业技术学院，重庆 400074【正文语种】中文【中图分类】U414.10 前言在沥青混凝土路面有许多主要的破坏是由于水的引入而激发或增长路面破坏。

孔隙水对混凝土静力特性的影响研究随着现代建筑技术的不断提高，对混凝土桩的使用也越来越广泛。

由于混凝土桩遭受潮湿环境作用，其强度下降会对建筑结构安全稳定造成极大的威胁。

因此，研究孔隙中水分对混凝土桩的静力特性有着重要的意义。

孔隙水是混凝土桩中最重要的渗透介质之一，它的吸收、分布及扩散过程对混凝土的密实性及强度均有较大影响。

因此，混凝土在被潮湿环境影响时，孔隙水能够快速地浸入到混凝土桩内，从而改变混凝土桩的静力特性，从而影响其承载能力及耐久性。

孔隙水是影响混凝土桩需大特性的水分最重要的成分。

它能够改变混凝土的性质，使混凝土的强度和体积发生变化。

一方面，孔隙水能够使混凝土的抗压强度发生降低，使轴压拉应力增大；另一方面，孔隙水可以改变混凝土桩的体积，因此可以影响混凝土桩的侧向变形和剪切变形。

此外，由于孔隙水的吸收、流动和分布，混凝土桩内部存在局部空隙，这样冻融循环对混凝土桩内部局部严重冲击，使混凝土桩失效，使结构破坏。

加强对孔隙水对混凝土静力性能的研究有助于混凝土的使用期限延长和设计安全高效，特别是在恶劣的工程环境中，更加有效地改善混凝土的静力特性。

因此，研究孔隙水对混凝土静力特性的影响，有利于更好地理解孔隙中水分对混凝土桩强度和稳定性的影响，进而为在恶劣环境下的混凝土结构的安装和使用提供良好的参考依据。

综上所述，孔隙水对混凝土静力特性的影响是不可忽视的，因此，混凝土桩使用前需要考虑孔隙水的吸收量，以避免混凝土的生长，以免对结构的安全及稳定造成不良影响。

应当对混凝土桩的环境状况进行多维度考虑，从而准确评价混凝土桩的静力性能，确保混凝土桩的安全可靠。

总第224期交　通　科　技Serial No.224　2007年第5期Transportation Science &Technology No.5Oct.2007收稿日期:2007205211动载下沥青路面超孔隙水压力分析丛波日1　张晓春1　李春勇2(1.东南大学交通学院　南京　210098;2.山东路桥集团　济南　250021)摘　要　沥青路面结构内部的孔隙水在高速行车荷载的作用下形成的瞬时超孔隙水压力是造成路面水损害的重要原因。

文中采用Hankel 变换和波数域离散方法求解弹性饱和半空间体系的动力响应问题。

分析了沥青路面在饱水状态下其内部孔隙水压力的变化规律以及弹性模量等材料参数变化时对孔隙水压力的影响。

关键词　沥青路面　孔隙水压力　饱和半空间　波数域 通过对路面破坏现象的广泛调查和统计,发现沥青路面的早期破坏现象大多与水有关。

在各种类型的沥青路面早期破坏现象中,水损坏是最主要、危害最大的损坏类型。

1964年,美国AASH TO 试验路研究表明,路面结构内存在自由水时,每一次重复轴载产生的结构损坏比路面相对干燥时要高出40倍以上。

为此,加强沥青路面水损害问题的研究(作用机理)具有重大现实意义与工程实用价值。

沥青路面水损害过程实际上是一个流固耦合过程。

本文采用弹性饱和半空间理论对这一过程进行分析探讨。

本文假设沥青路面是一个饱和半空间结构,由于车辆荷载的影响范围有限,并且本文的研究重点是沥青路面结构内的孔隙水压力变化情况,因此具体计算时,仅取有限范围进行分析。

1　弹性饱和半空间解 路面饱和结构的平衡方程为:G ( 2-1r2)u r +(λ+G )5e 5r -5σf 5r=ρürG 2u z +(λ+G )5e 5z -5σf 5z=ρüz式中:λ、G 为饱和混合料骨架的Lame 常数;σf 为空隙水压力;ρ为混合料饱和密度,ρ=(1-n )ρs +n ρf ,ρs 为骨料密度,ρf 为水的密度,n 为孔隙率;e =5u r 5r +u r +5u z 5z ;并设变换f =f —e i ωt。

沥青混合料渗透性影响因素分析为了研究不同因素对沥青混合料渗透性能的影响，通过测试AC-13和AC-20两种沥青混合料不同空隙率试件在不同温度、水压和轴压条件下的渗透系数，对比研究水压、温度、空隙率、轴压、最大公称粒径等因素对沥青混合料渗透性能的影响。

试验结果表明，渗水量随着水压的增大而增大，但增加幅度呈逐渐减小的趋势；空隙率对沥青混合料材料渗透性能影響最大，空隙率越大，其渗透系数越大，间接验证了8%的空隙率是沥青路面透水性急剧增长的拐点；对于不同沥青混合料材料，最大公称粒径越大，其渗透系数越大；对于相同的沥青混合料，试验温度越高，加载的轴压越大，其渗透系数越大。

标签：沥青混合料；渗透性；影响因素1、引言随着我国高速公路的迅速发展，作为沥青路面主要病害之一的水损害也日益成为许多学者研究的焦点。

目前我国对于沥青混合料的渗透系数测试并没有统一的测试仪器和试验规程，大多采用自研的渗透仪进行渗透性能的测试，测试结果难免有所差异。

因此，作者利用自研的渗透仪，针对不同空隙率的AC-13和AC-20两种沥青混合料，在不同水压、轴压和温度下进行渗透试验，探讨不同因素对其渗透性能的影响，以指导沥青混合料及路面的设计与施工。

2、原材料及沥青混合料级配设计根据目前高等级公路建设中沥青路面常用沥青混合料类型及水损害层位，选用AC-13和AC-20两种沥青混合料作为研究对象。

试验采用的这两种混合料的合成级配见表1，其中，AC-13沥青混合料，其粗集料为玄武岩，细集料为石灰岩；AC-20沥青混合料，其粗集料为砂岩，细集料为石灰岩；矿粉为石灰岩矿粉；沥青均为SBS改性沥青。

通过对2种沥青混合料进行马歇尔试验，得出其最佳油石比分别为4.7%和4.1%。

3、渗透试验3.1 试件制备按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011），采取旋转压实成型方式制备2种沥青混合料试件，通过改变旋转压实次数控制其空隙率分别为6%和8%。

孔隙率对沥青混合料性能的影响第36卷第1期2010年1月山西建筑SHANXIARCHITECTUREV o1.36NO.1Jan.2010?181?文章编号:1009—6825(2010}01—0181—02孔隙率对沥青混合料性能的影响徐豫青葛文璇来晨霏摘要:阐述了孔隙率的定义,讲述了孔隙率对沥青混合料性能的综合影响,介绍了实际工程中沥青混合料孔隙率控制应用时的注意事项,得出了高速公路沥青面层的最佳孔隙率.关键词:孔隙率,沥青混合料,影响,控制中图分类号:TU502文献标识码:A1孔隙率的定义沥青混合料的孔隙率是指孔隙的体积占沥青混合料总体积的百分率.孔隙率是评价沥青混合料密实程度的指标.2孔隙率对沥青混合料性能的影响2.1孔隙率对沥青混合料高温稳定性的影响沥青混合料的密实度决定着混合料中孔隙率的大小.密实度越大,孔隙率越小,混合料的抗辙槽能力也越强.沥青混合料的孑L隙率过小,面层容易产生辙槽和推移现象.研究表明,沥青混合料的孔隙率不大于3%时,容易产生明显的辙槽.使用合适的集料,同时保持孔隙率大于3%,观测到的辙槽深度小.为了提高沥青路面的高温稳定性,对于沥青混合料的孔隙率来说,要做的就是控制剩余孔隙率,使粗集料形成空间骨架结构,以提高沥青混合料的内摩擦阻力,从而保证沥青混凝土的强度要求. 种种显着的迹象表明,密级配混合料的初始现场孔隙率应不大于8%(约),并且在路面使用期间应不小于3%(约).表1P.032.5R水泥试验结果关系曲线计算结果对照表MPa室内试验结果关系式计算结果3d3d28d28d28d28d抗折强度抗压强度抗折强度抗压强度抗折强度抗压强度43178703487.O34.35.81937535l8.536.24019.5683576.736.54.620.37.237.97337.53.91726.534.96.63354结语1)采用线性回归计算的相关系数大于0.90,相关性较高.2)当水泥牌号为P.032.5R水泥时:28d水泥抗压强度推算式为Y=1.302x+11.105.28d水泥抗折强度推算式为Y=0.9926x+2.6946.X为水泥的3d抗压/抗折强度,Y为水泥的28d抗压/抗折强度(下同).3)当水泥牌号为P.C32.5R水泥时:28d水泥抗压强度推算式为v=1.2486x+13.536.28d水泥抗折强度推2.2孔隙率对沥青混合料抗滑性的影响抗滑表层好的抗滑能力是由良好的微观构造,宏观构造和防止滑?留性污染三个要素构成的.其中宏观构造是指面层表面石料颗粒间的孔隙,也称表面构造深度.宏观构造主要影响高速行车时表层的抗滑能力.表面构造深度大,高速行车时表层的抗滑能力就强.孔隙率小时,表层构造深度小,达不到对抗滑表层的要求.研究表明,开放交通后,沥青上面层,特别是表面层的孔隙率过小容易导致面层表面泛油,则表面构造深度将减少很多,甚至完全失去表面构造深度,路面抗滑性能显着下降.泛油现象愈严重,摩擦系数降低的幅度就愈大,实际摩擦系数值也愈小.相反的,孔隙率大时,表层构造深度大,可以满足高速行车时对沥青路面抗滑性能的要求.2.3孔隙率对沥青混合料抗渗性的影响沥青路面的抗渗能力主要取决于沥青路面的孔隙率.孑L隙率越大,其抗渗能力越差.沥青混凝土的孔隙率过大,降水容易透算式为Y=0.9172x+3.2722.4)本文所推荐的这4个关系式是根据我们这个地区常用的P.032.5R和P.(232.5R等级水泥的实测结果计算分析得出的.在实际应用中应根据各地区常用的水泥试验结果推算当地关系式.当发现常用的水泥强度发展规律有变化时,应根据积累的试验数据重新计算调整关系式.5)不同品种的水泥,不同水灰比,强度发展规律也不同,也应相应求得专用关系式.6)按关系式求得的28d强度仅可作为实际应用中的参考值,而不能用来确定水泥28d强度的准确值.具体评定水泥强度是否合格,还要以水泥试验28d强度结果为依据.参考文献:[1]JGJ/T15—2008,早期推定混凝土强度试验方法标准[S].12lDL/r5129—2001,碾压式土石坝施工规范IS1.[3]林连海.水泥稳定碎石混合料强度发展规律研究[J].山西建筑,2008,34(18):161—162.Thecorrelationanalysisofcement3dstrengthand28dstrengthLIUWei-zhongellENChi-feIlgAbstract:Throughcomparisondetectionof3dand28dcementcompressionstrength,witherr oranalysisandmathematicalstatisticsetc.methods,the3dand28dcementcompressionstrengthwerecountedandanalyzed,thereforea correctioncoefficientofrelationshipbetween3dcementcompressionstrengthand28dcementcompressionstrengthwasgeneralized. Keywords:cement,strength,correlation,analysis收稿日期:2009—09.02作者简介:徐豫青(1979一),男,助理工程师,南通市建设工程质量监督站,江苏南通226001葛文璇(1979.),女,讲师,南通大学建筑工程学院,江苏南通226019 来晨霏(1988一),男,南通大学本科生,江苏南通226019第36卷第1期?l82?2010年1月山西建筑入到结构层中去,使沥青路面产生各种各样的水破坏.我国施工规范要求的压实度只有96%,在达到此压实度标准的情况下,现场沥青混凝土的孔隙率已达12%左右.由于沥青混凝土的不均匀性较大,少量局部小面积的孔隙率甚至会高达15% 左右.因此,降水很容易透入表面层及其下面的结构层,导致严重水破坏.水破坏处常是沥青混凝土层孑L隙率较大和自由水容易透入的位置.沥青混凝土的不均匀性愈大,孔隙率较大的位置愈多,水破坏现象也就愈严重.沥青混凝土的压实度愈小,其现场孔隙率愈大,水破坏现象也就愈严重.我国的路面结构设计习惯上不考虑路面内部(或结构层)排水,也不考虑防止水侵害基层.结果为水进得去但出不来,任其在路面结构层内发挥破坏作用.因此,为了减少沥青路面的水破坏,沥青面层的各层都采用孔隙率不大于5%的密实沥青混凝土.2.4孔隙率对沥青混合料耐久性的影响沥青路面应具有抵抗温度,阳光,空气,水等各种大气因素作用的能力,即在这些因素的作用下,沥青路面的性质不至很快恶化,失去粘性,性质变脆,以致在行车荷载和其他因素的作用下发生脆裂,乃至沥青与矿料脱离,使路面松散破坏.沥青混合料的孑L隙率大会使空气容易进入结构层中,沥青膜暴露增多,使沥青容易氧化变脆,从而导致沥青混合料容易产生裂缝和松散,促进了老化作用,直接影响路面的使用寿命.此外,孔隙率增大也会使混合料的渗水率增加,从而加剧了水的沥青膜的剥落作用. 2.5孔隙率对沥青混凝土疲劳寿命的影响影响沥青混合料疲劳寿命的因素很多,沥青混合料的孔隙率就是主要因素之一.从材料来讲,矿料级配组成直接影响到孔隙率.试验表明,不管是控制应力或控制应变模式,疲劳寿命随孑L 隙率增大而减小.因为孔隙率增大则透水性增大,路面强度和稳定性下降,疲劳寿命降低.从沥青混合料现场铺筑后的压实度来说,压实度的高低直接影响到沥青混合料的孔隙率大小.增加沥青混凝土层的孔隙率会减少沥青混凝土的疲劳寿命和增加沥青的氧化速度.因此保证现场沥青混合料有高的压实度,即减少孔隙率,提高沥青层抗大气造成的氧化,对增长沥青混凝土的疲劳寿命是极为重要的.表1不同孔隙率下改性SAC.25混凝土的强度MPa强度孔隙抗压强度劈裂强度窒60℃.一2O℃.%浸水前CSR@冻融前TSRG水中48h60℃冻融45.45(1.0)①353(10)0650.86(1o)0.53(10)O6274.49(0.82)3.31(094)074074(0.86)0.49(0.92)066103.7l(068)278(079)075065(0.76)133.02(0.55)2.49(071)O82053(0.62)043(0.81)O8l注:①强度数据均为平均值,括号内数据为相对比值;②(R为浸水前后抗压强度:;TSR为冻融前后劈裂强度比2.6孔隙率对沥青混凝土强度的影响王旭东博士的室内试验证明,沥青混合料的孔隙率对沥青混凝土的力学性质有显着的影响.沥青混合料的孑L隙率对其强度影响的试验采用了静压成型的圆柱体试件.因为采用静压成型法容易按预定的孔隙率制备试件.不同的孑L隙率下沥青混凝土的强度试验结果如表1所示. 从该试验可以看到,无论是抗压强度还是劈裂强度,也无论是否浸水和是否经过冻融,沥青混合料的孔隙率对各种不同情况下的沥青混凝土的强度都有显着影响,强度均随孔隙率的增加而降低. 3在采用压实度指标的同时要采用现场孔隙率指标现场孔隙率和压实度实质上是相同的.但现场孔隙率必须待第二天到现场钻孔取钻件后,送室内采取措施使钻取过程中进入试件开口孑L隙的水分蒸发出来,再用蜡封法测定试件体积后, 才能计算或通过试验得到.严格地讲,它需要较长的时间才能有结果.如果事先通过标定,已经得到核子仪所得检测层沥青混凝土的密度与钻件密度的关系方程,则沥青混凝土碾压结束后,可以立即用核子仪快速测定沥青混凝土的密度,并对压实度进行仞步快速评定.4沥青混合料孔隙率的控制沥青混合料的孔隙率对沥青混凝土的各个主要技术性能有很大影响.如从耐久性的角度出发,沥青混合料的孔隙率应尽量减小,以防止水和阳光中紫外线对沥青的老化作用;但从沥青混合料的高温稳定性考虑,孔隙率又应大些,以备夏季沥青材料受热膨胀时有一定的缓冲空间.我国现在一般对于高等级公路,特别是高速公路的沥青面层,无论是一层,二层还是三层,所采用的沥青混凝土都应该是密实的.但不包括采用孑L隙率大于20%的沥青混凝土做表面层(排水磨耗层或减噪声磨耗层)或做面层下部的排水层情况.这种密实式沥青混凝土,室内马歇尔试验的孔隙率应是3%～4%.规定表面层沥青混凝土的现场孔隙率不大于6%,从安全角度考虑是合适的.因为当孔隙率的下限达到6%时,实际少数点的孑L隙率会达到7%左右.表2高速公路和一级公路要求参数%现场L隙率压实度表面层<6≥98中面层和(或)底面层<7≥97综上所述,我国高速公路和一级公路最好达到表2规定.参考文献:[1]谭忆秋.沥青与沥青混合料[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学,2007.[2]刘立新.沥青混合料粘弹性力学及材料学原理[M].北京:人民交通出版社,2006.[3]张肖宁.沥青路面施工质量控制与保证[M].北京:人民交通出版社.2009.[4]刘顺祥.土木工程材料[M].北京:中国建材工业出版社,2001.[5]李立寒.道路建筑材料[M】.北京:人民交通出版社,2008.[6]吴旷怀.道路工程[M].北京:中国建筑工业出版社,2008.[7]刘健洲.沥青与沥青混合料水稳性的关系分析[J].山西建筑,2008,34(10):173—174.Onporosity'SinfluenceonasphaltmixtureXUYu-qingGEWen-xuanLAIChen-feiAbstract:I'hepaperillustratesthecomprehensiveinfluenceoftheporosityontheasphaltmixt ure,indicatestheconceptoftheporodty,intro—ducestheprecautior~softhefx)rositycontrolintheprojeetsfortheasphaltmixture,andconcl udestheoptimizedporosityoftheasphaltsurfaceoftheexpm~sway.Keywords:porosity,asphaltmixture,influence,control。

浅谈施工中如何控制沥青混凝土孔隙率摘要：沥青混凝土已经成为当前建筑工程中极为常见的原材料，随着我国建筑需求的增加，这项原材料的应用范围也会日趋广泛，原材料的质量优劣，直接影响到建筑工程的完工期限和完工质量。

在本文中，我们以孔隙率为切入点，来对沥青混凝土进行分析，并且针对如何让控制沥青混凝土中的孔隙率，提出意见和建议。

关键词：沥青混凝土；孔隙率；施工；控制Abstract: the asphalt concrete has become the building engineering is extremely common of the raw material, along with our country building to increased demand, the raw material of the application will also increasingly wide, the raw material quality, directly affect the completion of the construction of the time limit and completed quality. In this paper, we with porosity as the breakthrough point, to the asphalt concrete analysis, and on how to make control of asphalt concrete porosity, comments and Suggestions.Keywords: asphalt concrete; Porosity; The construction; control孔隙率，具体到沥青混凝土上，指的就是单位体积内的混合料上空隙体积所占的百分比。

在建筑施工中，孔隙率常常用来评价混凝土的密实程度。

浅谈空隙率对沥青混凝土道路的重要影响发表时间：2017-12-26T15:10:46.717Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第20期作者：姚峥史小英[导读] 本文通过阐述水侵害机理和运用工程实例验证密度、稳定度和空隙率的关系，浅谈空隙率对沥青混凝土道路的重要影响。

中国水利水电第十三工程局有限公司天津 300384 摘要：沥青混凝土路面具有承重能力强、变形能力强、耐磨、可回收、舒适度高等突出优点，其发展迅速，东部非洲国家也开始大范围推广，但是，热带草原气候使得沥青混凝土路面的耐水性差的这个缺点呈现明显，由于沥青混合料之间空隙的存在，雨水透过沥青表面进入沥青混凝土内部，渗透水长期作用于沥青混凝土内部，引起集料沥青膜剥离，最终导致沥青混凝土面层松散而破坏。

本文通过阐述水侵害机理和运用工程实例验证密度、稳定度和空隙率的关系，浅谈空隙率对沥青混凝土道路的重要影响。

关键词：沥青混合料空隙率水侵害马歇尔稳定度近年来，沥青混凝土路面发展迅速，东部非洲国家也开始大范围推广，但是，热带草原气候中的雨季，降雨周期长，雨量大的特点使沥青混凝土路面的耐水性差的这个缺点呈现明显，雨水聚集在沥青混凝土表面，虽然部分水得以排放和蒸发，但是仍有部分水通过沥青混合料之间的空隙进入沥青混合料内部，渗透水长期作用于沥青混凝土内部，引起集料沥青膜剥离，最终导致沥青混凝土面层松散而破坏。

现在，我们以东非坦桑尼亚塔波拉机场修复升级工程项目为研究实例，验证空隙率与密度和稳定度的线性关系，阐述空隙率对透水性影响，最后从水侵害对沥青混凝土道路的影响方面进行粗浅的研究和学习。

1、空隙率与密度和稳定度的关系工程实例：东非坦桑尼亚塔波拉机场修复升级工程项目,工程位于坦桑尼亚塔波拉市。

执行标准为英国BS标准。

路面结构自上而下设计为：厚度45mm细粒式沥青混凝土磨耗层，55mm中粒式沥青混凝土基层，70mm粗粒式沥青碎石基层；150mm水泥稳定土底基层（水泥含量5%）沥青混凝土工程质量检验采用钻取样芯的方法进行。

沥青混合料的孔隙率
沥青混合料的孔隙率是指混合料中空隙（包括气体空隙和颗粒间隙）所占的比例。

它通常以百分比的形式表示。

沥青混合料的孔隙率对混合料的性能有着重要影响。

在适当范围内，适度的孔隙率可以提供良好的排水性能和抗滑性能。

同时，孔隙率还能影响混合料的抗水损伤性能、强度和耐久性等方面。

通常情况下，沥青混合料的孔隙率应该控制在4%到8%之间。

过低的孔隙率可能导致排水能力差、抗水损伤性能差和较差的弯曲疲劳性能；而过高的孔隙率可能导致水损伤、松散和变形等问题。

孔隙率的测试方法有很多种，常用的方法包括饱和表观干密度法、芯片法和质量法等。

这些方法可以通过测量混合料的体积和质量来计算孔隙率。

第6期2016年12月水利水运工程学报HYDRO-SCIENCE AND ENGINEERINGNo.6Dec. 2016DOI ： 10.16198/ki. 1009-640X.2016.06.012邓媛，邹荣华，彭刚，等.孔隙水压循环次数对混凝土损伤影响[J].水利水运工程学报，2016(6): 83-89. (DENG Yuan, ZOU Rong-hua, PENG Gang，et al. Influences of pore water cycles on damage properties of concrete under triaxial compression tests [J].Hydro-Science and Engineering，2016(6) ：83-89.)孔隙水压循环次数对混凝土损伤影响邓媛\邹荣华2,彭刚1，肖杰\梁辉1(1.三峡大学土木与建筑学院，湖北宜昌443002; 2.长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室，湖北武汉430010 )摘要：历经不同孔隙水压循环次数(0，10,50和200次）后，进行了中低应变速率（10-4/s)下混凝土常三轴受压损伤特性试验研究，分析其峰值应力、应变和弹性模量等基本力学参数随孔隙水循环次数变化的关系。

同时依据受压切线模量的退化定义了损伤变量，得到应力水平比-损伤曲线，对混凝土损伤特性进行了研究。

结果表明:①历经不同孔隙水循环后，混凝土常三轴受压峰值应力和应变随循环次数的增加呈指函数增加的趋势；弹性模量随循环次数的增加呈幂函数减小趋势并逐渐趋于平缓。

②历经不同孔隙水循环次数后，混凝土的损伤发展速度整体上均大于0次循环，且随着循环次数的增加损伤速度逐渐降低。

③通过应力水平比-损伤曲线，将混凝土损伤演化过程分为3阶段:损伤起始阶段、损伤发展阶段和损伤失稳阶段，同时依据所求损伤变量数据，拟合构建了损伤随应力水平比的演化方程。

④依据损伤3个发展阶段定义了损伤界点，分析了损伤界点和损伤3阶段的应力水平区间长度随不同循环孔隙水压次数的变化。