多楔带皮带轮技术规范

图1多楔带轮系结构多楔带（V-ribbed belt）多楔带又称多槽带或多沟带，即表面具有等距纵向楔并与相同形状轮槽紧密楔合的环图2多楔带结构根据断面的型式，将多楔带分为五种型号：PH、PJ、PK、PL、PM。

型号的选择主要取决于传递的功率大小和速度大小。

目前轮系设计中也首选多楔带进行设计，汽车发动机附件传动常用PK型带。

如图3所示：多楔带以楔数、型号和有效长度表示其技术特征。

其标记用按下述顺序的数字和字母表示：a）第一组数字表示楔数；第二组数字表示有效长度（mm）。

图3多楔带标记多楔带轮V-ribbed pulley，如图2所示：的轴线具有若干沟槽的带轮，其沟槽形状由对称绕带轮轴线以不变的间距旋转而形成。

带轮标记如图4所示：多楔带轮以槽数、直径来表示其尺寸特征。

其标记按下述顺序的数字和字母2.60×10-4、2.42×10-4、2.21×10-4。

碳烟质量分数的趋势与NOx相反，E0、E10、E20、E30其碳烟最大质量分数分别为3.09×10-4、3.90×10-4、4.35×10-4、4.48×10-4。

参考文献:[1]Randazzo M L,SodréJ R.Exhaust emissions from a diesel powered vehicle fuelled by soybean biodiesel blends(B3–B20) with ethanol as an additive(B20E2–B20E5)[J].Fuel,2011,90(1): 98-103.第二组数字表示有效直径（mm）。

图4多楔带带轮标记多楔带轮系的优缺点现代汽车发动机附件多，布置空间小，传统于其弯曲性能较差，不适合小空间弯曲传动，已无法满足现代汽车的传动要求。

多楔带在V型带的基础上，型带演变成多个微型V型带集成，从而有效地解决了附布置空间小的课题。

QJ/ 04.02.131QJ 工厂企业标准QJ/ 04.02.131-2001多楔带皮带轮技术规范Rulleye specification（试行）2001-09-15实施2001-09-15发布前言本标准的主要技术要求、试验方法、检验规则等是按行业标准《板材旋压多楔带轮》JB/T 7700.2-95而制定的。

本标准自发布之日起执行；本标准由底盘及动力总成设计处提出并起草；本标准由技术服务处负责归口；本标准主要起草人：本标准审核：本标准审定：本标准批准：本标准由底盘及动力总成处负责解释。

多楔带皮带轮技术规范1范围本标准规定了汽车多楔带皮带轮基本结构、槽型尺寸、技术要求、测量和实验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。

本标准适用于车动力转向泵用多楔带皮带轮。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 1183 形状和位置公差GB 6378 不合格品率约计量抽样检验程序及图表3结构型式和尺寸3.1 基本结构型式板材旋压多楔带轮根据安装和设计需要，轮辐结构如图2所示：注1：同一带轮相邻或不相邻的两楔间距离累积误差不得超过±0.30mm。

注2：N是利用测球（棒）在楔槽上的实际接触位置测出的。

4技术要求4.1 产品应符合本标准规定，并按有关规定程序批准的图样及技术文件制造。

4.2 材料选用08F深冲冷轧钢板，其机械性能应符合有关标准规定。

4.3 楔槽的表面粗糙度R a≤3.2μm。

4.4 楔槽侧面对基准定位孔（安装支承面）斜向圆跳动量应不大于0.35mm。

4.5 楔槽中心线与带轮轴线夹角为90°±2°。

4.6 带轮外观不允许有裂纹、锋边、毛刺，楔面不允许有较明显的划痕、刮伤及其他影响质量的缺陷。

DA471发动机前端附件驱动系统设计与计算摘要:发动机前端附件传动系统设计的优劣，将直接影响发动机附件的性能及其工作可靠性，进而影响到整机的技术指标。

因此,其设计和开发也越来越引起人们的重视。

附件传动系统是利用带与带轮之间的摩擦力，将发动机的动力传递给附件并使其在合适的转速下运转。

本文结合XXX发动机前端轮系的开发，着重介绍了多楔带的结构及特点。

对发动机多楔带轮系的设计问题进行了探讨，提出了在设计过程中应重点考虑的问题。

关键词: 多楔带、发动机、速比、张紧力、发电机1、多楔带轮系的结构特点传统汽车发动机前端附件传动系多采用V型带传动，但由于其弯曲性能较差，传动的附件较少，已无法满足现代汽车在较小空间内传动多个附件的要求。

两者的主要区别在于多楔带由多个微型三角带组成，传动方式主要包括V 型带传动和多楔带传动。

与V型带相比，多楔带具有以下优点：●传动扭矩大，寿命长；●可以背面传动；●张紧拉力不容易丧失，调整次数少；●传动效率高；●一根带传动轮的数量多，减小了发动机的轴向长度；●可以采用自动张紧机构，无需调整；●带轮直径可尽可能减小。

●2、多楔带的结构多楔带的结构如图1所示。

图1 多楔带的结构它是由楔胶、芯线和顶布三部分构成。

多楔带沿回转方向的楔峰保证了带与带轮良好的接触和摩擦性能, 并使其在整个带宽上受力分布均匀。

楔胶部分的材料一般为氯丁橡胶, 并带有横的沿回转方向的纤维, 使其接触面具有良好的耐磨性、耐油性以及低噪声特性。

芯线为高强度、小延伸率的聚脂绳。

皮带在外力伸长的多少主要与芯线有关，它在整个宽度上以专门的包入技术连续缠绕, 并与楔胶部分牢固结合。

顶布材料也是耐磨的带有增强纤维的氯丁橡胶。

它不仅是芯线的坚固保护层, 而且能够使用背部作为平型带传动。

多楔带分为五种标准断面, PH、PJ、PK、PL、PM 通常根据所要传递的功率大小和速度大小选择多楔带的断面型式。

PK 型带为汽车发动机附件传动通用带型。

皮带轮加工表面及技术要求皮带轮是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各种机械设备中。

为了提高皮带轮的使用寿命和传动效率，对其加工表面进行适当处理十分必要。

本文将介绍皮带轮加工表面的一些常用技术要求。

1. 表面光洁度要求：皮带轮的表面应具有一定的光洁度，以减少摩擦阻力和磨损。

通常要求表面平整度达到Ra 0.8-1.6μm。

平整度可以通过研磨、抛光等方法来实现。

2. 表面硬度要求：为了提高皮带轮的耐磨性和使用寿命，表面硬度一般要求在HRC 45-55之间。

常用的表面硬化方法有渗碳、氮化、淬火等。

其中，渗碳是一种常用的方法，可以使表面硬度达到HRC 60以上。

3. 表面粗糙度要求：皮带轮表面的粗糙度直接影响到皮带与轮的传动效率和噪音水平。

一般要求表面粗糙度在Ra 0.8-3.2μm之间。

常用的表面处理方法有研磨、抛光、喷丸等。

4. 表面涂层要求：为了提高皮带轮的抗腐蚀性能和耐磨性，可以在表面涂覆一层保护性涂层。

常见的涂层材料有镀锌、镀铬、涂漆等。

涂层的厚度一般在10-50μm之间。

5. 表面形状要求：皮带轮的表面形状应与传动带的形状相匹配，以确保传动效率和稳定性。

通常要求皮带轮的轮槽形状、齿形等与传动带的齿形相一致。

可以通过数控加工等技术来实现精确的表面形状。

6. 表面清洁度要求：在加工过程中，要注意保持皮带轮表面的清洁。

避免表面受到灰尘、油污等杂质的污染，影响传动效果。

加工完成后，应进行清洗和防锈处理，以保持表面的干净和光滑。

7. 表面检测要求：在加工过程中，要进行表面质量的检测，以确保符合技术要求。

常用的检测方法有光学检测、显微镜检测、三坐标测量等。

通过检测，可以及时发现表面缺陷和不合格问题，并进行修复或调整。

总结起来，皮带轮加工表面的技术要求主要包括表面光洁度、表面硬度、表面粗糙度、表面涂层、表面形状、表面清洁度和表面检测。

通过合理的加工和处理，可以提高皮带轮的使用寿命和传动效率，确保其正常运行和稳定传动。

皮带轮加工表面及技术要求
皮带轮是一种用于传动动力的重要机械零件，其加工表面的平整度和质量对于其性能和寿命至关重要。

以下是皮带轮加工表面的一般技术要求：
1. 平整度（Runout）：
-皮带轮的加工表面应尽量保持平整，以减少皮带在运行过程中的振动和磨损。

-极限平整度应符合设计和标准要求，以确保皮带轮与皮带的稳定运行。

2. 光洁度：
-加工表面应具有一定的光洁度，以减少皮带与轮子之间的摩擦损失和噪音。

-表面的光洁度要求通常在Ra（粗糙度）值中规定，具体数值根据具体的应用要求而定。

3. 表面硬度：
-皮带轮的加工表面应具有足够的硬度，以抵抗磨损和疲劳。

-使用合适的材料和热处理工艺，以获得所需的硬度和耐磨性。

4. 齿形精度：
-如果皮带轮上有齿轮，则齿形精度是一个重要技术要求。

-齿形精度包括齿距误差、齿高误差和侧隙等，应满足设计和应用要求。

5. 清洁度和防锈：
-加工表面应保持清洁，并采取适当的防锈措施，以防止氧化和腐蚀。

-在运输和存放过程中，应注意保护表面，避免受到潮湿和腐蚀介质的侵蚀。

这些技术要求可根据具体的设计和应用需求而有所差异，因此在实际操作中，应根据相关标准、规范和生产要求来制定和执行。

此外，加工表面的质量控制和检测也非常重要，可以使用光学投影仪、测量仪器等设备来进行表面形状、尺寸和光洁度等参数的检测和测量。

汽车V带(风扇皮带)和多楔带汽车V带(风扇皮带)和多楔带包布式普通式层叠式齿型多楔带汽车V带型号和断面尺寸 (参考值)mm型号带宽W带高T包布式普通切边式叠合切边式齿形切边式A V1010 8.0 7.5 7.5 8.0 AV13 13 10.0 8.5 8.5 9.0 AV15 15 9.0 9.0AV17 17 10.5 9.5 9.5 11.0AV22 22 14.0 13.0多楔带型号和断面尺寸mm 型号Pb b hPK 3.56 3.56×楔数 4.2～5.52.型号表示方法A V10 ×1000 La 5 PK 1000型号带楔数规格带型号有效长度有效长度切边V带多楔带异常现象图例原因对策汽车V带多楔带断裂●汽车发电机、风扇和压缩机等辅机有故障●皮带安装时损伤●有异物落入皮带轮槽●皮带轮呈不平行状态※辅机更换或维修●皮带安装时应顺势安装，不可用撬棒等强行安装●取出异物●重新对准带轮平行度异常磨损●皮带空转、打滑●皮带轮轴之间不平行●皮带轮槽磨损或有裂痕●其它附属物与皮带接触●皮带重新调整至适当张力※调整皮带轮轴，使其呈平行状态※更换皮带轮※皮带上皮面接触其它附属物龟裂●皮带张力过大或过小●皮带上有油污并附着在皮带上●环境温度太高●皮带重新调整至适当张力●找出有无泄漏点并维修之，更换皮带●使用更耐高温皮带如EPDM带皮带异常龟裂●皮带打滑●皮带轮不成平行状态●皮带轮槽磨损或有裂痕●皮带重新调整至适当张力※调整皮带轮轴，使其呈平行状态※更换皮带轮皮带振动过大●皮带张力过小●皮带轮安装松动●发动机本身振动异常●皮带重新调整至适当张力※重新安装皮带轮※找出发动机振动原因并维修之异常噪音●皮带空转、打滑●皮带张力过大或过小●皮带尺寸、规格与带轮不符●皮带轮不成平行状态●皮带重新调整至适当张力●皮带重新调整至适当张力●更换合适规格和尺寸的皮带※调整皮带轮轴，使其呈平行状态皮带翻转●皮带轮轴之间不平行●皮带本身在安装时即呈扭曲状态※调整皮带轮轴，使其呈平行状态●更换皮带线绳拉出●皮带张力过大●同“异常磨损”项●皮带重新调整至适当张力●同“异常磨损”项多楔带表面有裂纹●多楔带张紧轮、惰轮表面损坏●重新更换张紧轮、惰轮，更换皮带4，汽车V带(风扇皮带)和多楔带保管及安装使用注意事项一、保管上应注意事项1．应避免置于阳关直接照射之场所；2．应避免油污、化学品及热源（如散热器）等接触；3．应避免直接置于地面，最好吊于壁上或平放于货架上，以防止皮带因积压过重而扭曲变形。

皮带技术规程15篇1【第1篇】皮带维护安全技术规程1.上岗前必须穿戴好劳动保护用品,系好钮扣扎好袖口。

2.作业时严禁身体、工具触碰皮带及转动部分,防止皮带伤人。

3.设备检修时要停机,取得操作牌并登记,取牌人与操作人员共同确认机牌是否相符,切断电源后挂上“有人工作禁止合闸”标志牌。

4.检修完毕试车前要详细检查联系好,送牌人与操作人员共同确认机牌是否相符,做到确认、确实、确信。

5.检点、巡检、清扫、注油等人员必须两人以上作业。

严禁从皮带上面跨越、行走和坐卧,需要通过时必须走安全道。

6.皮带系统要确保机旁拉绳开关等安全装置要完好可靠。

7.清扫各层平台时,严禁将杂物往下扔以免伤人。

8.严禁往皮带上扔杂物,防止堵塞闸门影响生产。

【第2篇】手选皮带运输机安全技术操作规程一、司机必须熟知安全操作规程和岗位责任制(或岗位工作标准)，方可操作。

二、开车前，应对设备各部件(皮带接头、溜槽、电机、轴瓦、托辊、尾轮、拉紧装置、清扫装置等)进行详细检查，并注意油质与油量是否清洁、充足，待一切确认正常后，方可回答调度室运转信号。

三、开车与停车1．远距离启动时，由调度室操纵。

司机应及时回答信号并在开停车按钮附近，监视设备启动情况。

2．就地闭锁启动时，必须在下部机械正常运转后，方可开车；3．远距离停车时，由调度室操纵。

4．正常停车时，必须在停止给料，皮带上负荷拉净后，才准停车，不准带负荷停车。

四、皮带超负荷停车或开不动时，应查明原因(如皮带轮被卡住或皮带上有杂物)根据具体情况，及时进行处理。

五、发现皮带跑偏、打滑或需清扫滚筒上煤泥时，必须使用工具，不准直接用手处理。

六、运转中的检查1．检查电机、皮带，托辊运转情况，入料煤流是否跑偏，发现问题应及时调整。

2。

勤加油、勤检查，负责拣净煤中的木头、铁器、大块矸石、硫化铁等杂物，以保证破碎机正常工作。

【第3篇】皮带工岗位安全技术操作规程1主题内容与适用范围本规程规定了炼焦车间皮带工岗位的各项安全技术操作事项，适用于皮带工岗位的安全技术操作。

汽车多楔带1.范围本标准适用于汽车内燃机的风扇、电机、水泵、压缩机、动力转向泵、增压机等传动用多楔带（以下简称带）。

标记：规范性引用文件如下：JIS B 0601 表面粗糙度及图面表示方法JIS Z 8401 数字修约规则JASO E 110汽车发动机同步带试验方法JASO E 111汽车发动机V形橡胶皮带轮套尺寸2. 术语以下是该标准内所引用的术语：（1）有效长度V带在规定的张紧力下，位于测量带轮有效直径上的周线长度。

（2）节面弯曲时延伸和收缩都无法实现的区域，用来计算皮带轮的传动比。

（3）正向弯曲皮带安装好后，带楔部向内测弯曲的情况。

（4）反向弯曲皮带安装好后，带楔部向外侧弯曲的情况。

3. 分类汽车多楔带一般采用PK型号。

4. 品质4.1 性能对多楔带进行性能测试，测试包括仅进行正向弯曲（测试条件见A1）或者同时进行反向弯曲（测试条件见B1）。

如9.2所示，根据皮带轮的排布选择其中比较合适的一种。

如果结果出现如图1所示的任何一种想象，该产品视为不合格，同样，接下来第二次的张力试验也就不需要了。

图14.2 拉伸性能带的拉伸性能按9.3方法试验，其拉伸强度和参考伸长率应符合表1规定。

表1 拉伸性能4.3 耐低温性能带的耐低温性能按9.4方法试验，试验后带上不得出现裂纹。

4.4 节面高度和露出高度带的节面高度和露出高度用b c和b o表示，b c和b o高出皮带轮的有效直径d e，见图2。

露出高度按9.1.3方法进行测定。

节面高度及露出高度的公称值和极限偏差、节面高度的测定方法均由供需双方协商确定。

图2 节面高度和露出高度b c：节面高度（mm）b o：露出高度（mm）d e：带轮有效直径（mm）4.5 最小带轮直径为使带达到应有的使用寿命，所用带轮的直径应不小于表2的规定值表2 最小轮径（单位为mm）5．结构汽车多楔带是截面如图3所示的环形带。

图中以3PK的多楔带为例图3 结构6． 尺寸6.1 截面尺寸带的截面尺寸的参考值如表3所示。

QJ工厂企业标准QJ/ 04.02.131-2001多楔带皮带轮技术规范Rulleye specification（试行）2001-09-15 发布2001-09-15 实施工厂标准化委员会发布代发QJ/ 04.02.131-2001前言本标准的主要技术要求、试验方法、检验规则等是按行业标准《板材旋压多楔带轮》JB/T 7700.2-95 而制定的。

本标准自发布之日起执行；本标准由底盘及动力总成设计处提出并起草；本标准由技术服务处负责归口；本标准主要起草人：本标准审核：本标准审定：本标准批准：本标准由底盘及动力总成处负责解释。

前言本标准的主要技术要求、试验方法、检验规则等是按行业标准《板材旋压多楔带轮》JB/T 7700.2-95 而制定的。

本标准自发布之日起执行；本标准由底盘及动力总成设计处提出并起草；本标准由技术服务处负责归口；本标准主要起草人：本标准审核：本标准审定：本标准批准：本标准由底盘及动力总成处负责解释。

前言本标准的主要技术要求、试验方法、检验规则等是按行业标准《板材旋压多楔带轮》JB/T 7700.2-95 而制定的。

本标准自发布之日起执行；本标准由底盘及动力总成设计处提出并起草；本标准由技术服务处负责归口；本标准主要起草人：本标准审核：本标准审定：本标准批准：本标准由底盘及动力总成处负责解释。

前言本标准的主要技术要求、试验方法、检验规则等是按行业标准《板材旋压多楔带轮》JB/T 7700.2-95 而制定的。

本标准自发布之日起执行；本标准由底盘及动力总成设计处提出并起草；本标准由技术服务处负责归口；本标准主要起草人：本标准审核：本标准审定：本标准批准：本标准由底盘及动力总成处负责解释。

前言本标准的主要技术要求、试验方法、检验规则等是按行业标准《板材旋压多楔带轮》JB/T 7700.2-95 而制定的。

本标准自发布之日起执行；本标准由底盘及动力总成设计处提出并起草；本标准由技术服务处负责归口；本标准主要起草人：本标准审核：本标准审定：本标准批准：本标准由底盘及动力总成处负责解释。

柴油机前端轮系多楔带 设计规范E1.0应用工程部客车分部2008.11.20前言多楔带（V-ribbed belts），兼有V带和平带二者的优点，既有平带柔软、强韧的特点，又有V带紧凑、高效的优点。

主要特点如下：1、传动功率大、传动扭矩大，空间相同时比普通V带的传动功率高30％；2、传动系统结构紧凑，在相同的传动功率情况下，传递装置所占空间比普通V带小25％；3、带体薄，富有柔软性，适应带轮直径小的传动，也适应高速传动，带速可达40m/s；4、振动小，发热少，运转更平稳；5、耐热、耐油、耐磨，使用伸长小，寿命长。

目前，柴油机前端轮系采用多楔带传动已经成为了国际趋势，国内外著名柴油机制造商也纷纷将轮系的多楔带传动作为柴油机前端轮系设计的首选方案。

尤其是后置型客车用柴油机，因机舱空间的局限、高负载以及高的可靠性要求，结构更紧凑，传动更高效平稳的多楔带轮系已逐步取代了原V带轮系，简洁而美观也成为了采用多楔带轮系柴油机的一大亮点。

因此，特编写《柴油机前端轮系多楔带设计规范》，希望大家能更多的了解多楔带的优势，以及在今后的产品设计中有所帮助。

版本更新记录更新日期编者主要更新内容版本号备注2008.10.25 李鹏程汽车多楔带国家标准GB 13552-1998；前端轮系设计注意事项；E1.0 初稿1 范围本规范适用于车用内燃机的风扇、电机、水泵、压缩机、动力转向泵、增压器等的传动用带。

2 引用标准GB13552-1998汽车多楔带国家标准，1999年04月01日实施。

3 定义本规范采用下列定义。

有效长度：当带安装在两个测长用带轮上并施加规定的测量力时，多楔带上通过带轮有效圆周的周线长度。

节面：当带弯曲时带中既不伸长也不缩短的一层。

当带在带轮上弯曲时，节面位置用有效线差（节面高于带轮外缘的高度）表示。

正向弯曲：带楔部向内侧弯曲时的状态。

反向弯曲：带楔部向外侧弯曲时的状态。

4 形状、尺寸及原材料要求4.1 型号多楔带型号有PH、PJ、PK、PL、PM，带的型号用来表示截面形状和尺寸。

皮带轮的标准皮带传动主要有：平皮带、三角带、同步齿型带三种，三种皮带都有国家标准，但是皮带轮因传动比、功率的变化较大，没有完全对应的国家标准或国家标准无法涵盖所有内容，但国家标准确定了选用范围、使用条件、设计方法等内容。

例如：国家标准规定了三角皮带的型号有O、A、B、C、D、E、F七种型号，相应的皮带轮轮槽角度有三种34°、36°、38°，同时规定了每种型号三角带对应每种轮槽角度的小皮带轮的最小直径，但大皮带轮未作规定。

皮带轮的槽角分34度、36度、38度，具体的选择要根据带轮的槽型和基准直径选择；皮带轮的槽角跟皮带轮的直径有关系,不同型号的皮带轮的槽角在不同直径范围下的推荐皮带轮槽角度数如下：O型皮带轮在带轮直径范围在50mm～71mm时为34度；在71mm～90mm时为36度，>90mm时为38度；A型皮带轮在带轮直径范围在71mm～100mm时为34度，100mm～125mm时为36度；>125mm时为38度；B型皮带轮在带轮直径范围在125mm～160mm时为34度；160mm～200mm时为36度，>200mm时为38度；C型皮带轮在带轮直径范围在200mm～250mm时为34度，250mm～315mm时为36度，>315mm时为38度；D型皮带轮在带轮直径范围在355mm～450mm时为36度，>450mm时为38度；E型500mm～630mm时为36度，>630mm时为38度。

三角带的型号有：普通型O A B C D E 3V 5V 8V，普通加强型AX BX CX DX EX 3VX 5VX 8VX，窄V带SPZ SPA SPB SPC，强力窄V带XPA XPB XPC；三角带的每一个型号规定了三角带的断面尺寸，A型三角带的断面尺寸是：顶端宽度13mm、厚度为8mm；B型三角带的断面尺寸是：顶端宽度17MM，厚度为10.5MM；C型三角带的断面尺寸是：顶端宽度22MM，厚度为13.5MM；D型三角带的断面尺寸是：顶端宽度21.5MM，厚度为19MM；E型三角带的断面尺寸是：顶端宽度38MM，厚度为25.5MM。

多楔皮带正时齿带
多楔皮带和正时齿带是现代机械传动中常用的两种传动方式。

多楔皮带采用多个楔形凸起的皮带齿来传递力，可以承受较大的张力，适用于高功率传动。

而正时齿带则是通过带齿与齿轮啮合来传递力，具有精度高、噪音低等优点，适用于高速、高精度传动。

多楔皮带和正时齿带在使用中需要注意以下几点：一是要注意皮带或带齿的材质和质量，保证其强度和耐磨性；二是要正确选择传动比，以保证传动效率和稳定性；三是要进行定期检修和更换，避免出现老化、损伤等问题影响传动效果。

总之，多楔皮带和正时齿带都是常见的传动方式，选择合适的传动方式可以提高机械设备的效率和可靠性。

- 1 -。

多楔带轮技术尺寸参数
多楔带轮的轮槽尺寸（摘自GB/T 16588-1996)
de –有效直径；do-外径； K-检验用圆球或者圆柱的外切线之间的距离；d B-检验用圆球或者圆柱直径
δe- 有效线差；de-有效直径；dp-节径节面位置
①轮槽楔顶轮廓线可位于该区域任何部位，该轮廓线的两端应有一个与轮槽侧面相切的圆角（最小30°）
②轮槽槽底轮廓线可位于rb弧线以下。

注：1. 表中所列的e值极限偏差仅用于两相邻槽中心线的间距。

2. 槽距的累积误差不得超出±0.3mm 。

3. 槽的中心线应对带轮轴线呈90°±0.5°。

4. 尺寸N不是从带轮有效直径端点量起，而是从检验用圆球或者圆柱的外切线量起。

订购需知：
您在订购多楔带轮的同时，请您提供您需要的多楔带轮直径与槽数。

多楔带轮直径(以下直径仅供参考）单位：mm。

齿楔带1范围本文件规定了齿楔带（以下简称带）的型号、标记、尺寸、带长测量、技术要求及试验方法。

本文件附录A规定了R12M测量带轮齿槽尺寸。

本文件适用于一般工业用齿楔带传动。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T6931.1带传动术语第1部分：基本术语GB/T6931.2带传动术语第2部分：V带和多楔带传动GB/T6931.3带传动术语第3部分：同步带传动GB/T24619同步带传动G、H、R、S齿型曲线齿同步带与带轮GB/T10716同步带传动汽车同步带物理性能试验方法3术语和定义GB/T6931.1、GB/T6931.2、GB/T6931.3界定的有关术语、定义和符号适用于本文件。

4型号及标记4.1型号带的一面为曲线齿同步带，分为H、R、S三种齿型，H、S齿型分为8mm、14mm两种节距，R齿型分为8mm、12mm、14mm三种节距；带的另一面为多楔带，分为PK、PL两种型号，结构见图1。

标引序号说明：图1带的结1——带齿；2——带楔；3——芯绳；4——齿布。

构4.2标记带的标记由节线长、齿型、带齿节距、楔数和多楔带型号组成。

示例：1760R 8M 12PK5尺寸5.1带齿尺寸5.1.1H 型带齿尺寸H型带齿尺寸见图2和表1。

标引序号说明：h t ——齿高；P 1、P 2、P 3、P 4——坐标点；r a ——齿顶圆角半径；r r ——齿根圆角半径；P b ——带齿节距；a ——节线差。

图2H 型带齿多楔带型号楔数带齿节距，mm 齿型节线长，mm表1H型带齿尺寸型单位为毫米号带齿节距P b齿高h tP1(X,Y)齿根圆角半径r rP2(X,Y)P3(X,Y)齿顶圆角半径r aP4(X,Y)节线差aH8M8 3.38(-3.30,0.00)0.76(-2.55,-0.65)(-2.47,-1.17)2.59(0.00,-3.38)0.686H14M14 6.02(-5.78,0.00)1.42(-4.36,-1.29)(-4.30,-1.97)4.46(0.00,-6.02)1.3975.1.2R型带齿尺寸R型带齿尺寸见图3和表2。