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1.民航基础知识1.1 基本概念1.1.1民用航空的定义定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。
1.1.2民用航空的分类分为两部分：商业航空和通用航空商业航空:也称为航空运输。
是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。
它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。
尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。
民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。
航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。
通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：（l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。
其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
（2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。
其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
（3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
（4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
第二章空气空间与领空制度本章是民用航空法的基础内容——空气空间的法律地位、领空和领空管理制度以及国际空中航行的法律制度。
学习本章，应当了解空气空间的法律地位；掌握领空主权概念及领空主权保护的权利与限制；掌握领空管理制度及国际空中航行的法律制度。
第一节空气空间的法律地位一、空气空间的法律地位问题近代大多数航空器的飞行原理是基于空气的作用。
譬如，飞机在行进过程中，迎面而来的气流对飞机机翼上、下表面的压力不同，下表面的压力较大从而产生升力，因而能使飞机升入空中。
所以说，空气空间是航空器能够活动的主要场所。
空气空间(Air Space)是指地球表面上空大气层以内，不包括外层空间的空间。
这一区域是各国从事航空活动的区域。
空气空间的法律地位在国际法上曾有不同的主张。
l900年和l911年国际法学会两次举行会议讨论空气空间的法律地位问题。
关于空气空间的法律地位，主要有以下5种理论：(一)空气空间完全自由论该观点认为空气和海洋一样是人类共同的财富，因而是可以完全自由航行的。
它将地球任意地区上空的空气空间都一致对待，否认了空气空间不同区域的划分。
同时也否认了国家对空气空间的任何主权和专属性权利。
持这一观点的代表人物是比利时法学家尼斯(Nys)。
(二)空气空间有限自由论该观点认为空气空间原则上是自由开放的，但是各国可以对其领土上空享有自保权，可以为了自保的目的而对其领土上空的活动加以干预。
如为了国家安全或公共秩序、税收等原因，采取必要的国防措施或行使国家警察权。
该观点的代表人物是法国的著名法学家福希尔。
福希尔的观点实际上是将格劳秀斯的“海洋自由论”搬到空气空间上。
福希尔认为，空气按其属性，谁都无法完全占有；既然无法占有，国家自然就无法控制或统治它。
因此，空气空间是自由的。
但是同时，对贴近地表面一定高度的空间(他估计约l500米)，领土国有重大利益。
为自我保护的需要例如防止间谍活动、保护海关、国防等，应赋予该国一定的权利，即“自保权”。
模拟飞行民航基础篇,第二章考试卷（1）运输航空的特点与分类分别是什么？答；运输航空的特点；运输速度快；运输成木高；安全舒适；受气候条件影响较大；产品不可储存且可替代性强。
根据运输性质的不同，运输航空分为国内运输与国际运输；根据运输对象的不同，运输航空可分为航空旅客运输、航空旅客行李运输和航空货物运输三类；根据运营方式的不同，运输航空可以简单地分为定期航班运输与包机航班运输。
（2）航权、航线、航班的定义分别是什么？答：航权也称空中业务权，按国际惯例被称为空中白出权。
飞机飞行的路线称为航空交通线，简称航线。
航班是指飞机由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行。
（3）运输航空与通用航空的区别是什么？答：运输航空也称商业航空，或公共航空运输，是指以营利为日的，使用民用航空器进行客货运输的航空活动：运输航空活动主要是依托于运输航空公司、货运航空公司、邮件运输航空公司等开展的航空活动。
它的经营性表明这是一种商业活动，以营利为日的，它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部分，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运输系统。
通用航空足指使用民用航空器从事除公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
（4）运输航空主要统计指标的计算方法分别是什么？答：O起飞架次是指航空器在航空运输飞行过程中的起飞次数。
起飞次数等于飞机的着陆次数或飞行的航段数：飞行（轮档）小时是指从飞机滑动前撤除轮档起至飞机着陆停稳后安放轮档止的全部时间。
为方使操作，可以将其计为飞机靠白身动力开始滑动起至飞行航段结束滑至停机位置的全部时间，即飞机地面滑行刚间和空中飞行时间之和。
飞行里程足指运输飞行的千米数。
其计算方法为航段即离与在该航段上完成的航班数的乘积，航段距离按收费距离计算。
